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Old April 12th, 2012, 08:08 PM   #2081
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Story on the construction of the Line 2 Monorail depot

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Originally Posted by Ramos View Post
Assim nasce um pátio

Área no Oratório vai ter capacidade para 54 trens e 5,6 mil metros de vias de monotrilho

Revista Metropolis
Edição 5 - Jan/fev 2012



José Arapoty Prochno, Ivan Picolli e Carlos Alberto Loureiro trabalham no projeto

Quem passa pela altura do número 1.053 da avenida Oratório, na zona leste de São Paulo, não consegue imaginar que ali será construído o pátio da extensão da Linha 2-Verde do Metrô – o monotrilho que vai ligar a Vila
Prudente à Cidade Tiradentes. A área, de 96 mil metros quadrados, abrigava a antiga fábrica das Linhas Corrente. Quando estiver concluído, o Pátio Oratório vai ter capacidade para 54 trens e 5,6 mil metros de vias. O projeto prevê a preservação de um bosque de árvores nativas no terreno.

A construção de um pátio é um trabalho bastante complexo, que exige a participação ativa de diversas áreas do Metrô. A localização do pátio é definida ainda na fase de planejamento, quando o traçado e a capacidade da linha são estipulados. Depois entra em campo a equipe da Coordenadoria de Projetos, Arquitetura, Paisagismo e Urbanização. Ela elabora as plantas considerando as necessidades logísticas de todas as atividades previstas para um patio do Metrô, que envolvem tarefas de manutenção, administrativas e de operação.

Assim começa a surgir o projeto básico do pátio, que define a localização e o formato de cada uma das construções e inclui informações sobre toda a infraestrutura necessária para a obra – desde ligações de água e luz até propostas de paisagismo de inserção urbana das instalações. “É um projeto colaborativo”, diz Ivan Piccoli, coordenador da área. “Chamamos especialistas de cada uma das áreas, pois esse projeto acaba servindo de base para todo o trabalho.”

O Pátio Oratório, por ser de uma linha de monotrilho, apresentou novos desafios aos arquitetos. “Tivemos de fazer muita pesquisa para realizar o projeto, pois trata-se de uma tecnologia que não dominamos”, diz Piccoli. Apesar de ser uma experiência nova para o Metrô, Piccoli garante que o Pátio Oratório será plenamente funcional. “Não estamos fazendo testes, e sim construindo um sistema que vai durar cem anos.”

O pátio do monotrilho tem diferenças em relação ao metrô convencional. Além da máquina para lavagem de trens, por exemplo, o monotrilho requer também um equipamento que faz uma “sopragem” das composições – isso evita que a fuligem interfira no funcionamento do sistema. As mudanças de via também são feitas de maneira diferente, com a movimentação de vigas (já que o monotrilho corre abraçado a elas).

As obras de terraplanagem, a construção de galerias subterrâneas e a colocação de fundações para as vigas do monotrilho já começaram. O pátio deverá estar pronto em 2013.


Futuro: perspectiva artística mostra como deverá ficar a nova edificação do Metrô na Zona Leste
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Old April 12th, 2012, 09:32 PM   #2082
trainrover
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I wonder if saving space by making a multistorey monorail depot might be practical ...


mute!
__________________
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hee hee
.
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Old April 13th, 2012, 06:39 AM   #2083
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Alto do Ipiranga station, line 2

image hosted on flickr


source: http://www.flickr.com/photos/[email protected]/7048899215/
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Old April 13th, 2012, 07:37 AM   #2084
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Line 2 Monorail update

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Old April 13th, 2012, 08:22 AM   #2085
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New trolleybus for São Paulo



by rlbl1992



by Montana lx
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Old April 13th, 2012, 11:18 AM   #2086
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Julio Prestes station, line 8

image hosted on flickr


from here.
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Old April 13th, 2012, 10:09 PM   #2087
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Bombardier Sao Paulo Monorail factory open for business

and it's already exporting trains to Saudi Arabia

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Originally Posted by Gutovsky View Post
Não é só para o Brasil...
--------------------------------
13/04/2012 - 09h00
Antes de abrir, fábrica de monotrilho da Bombardier já exporta
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DE SÃO PAULO

A fábrica de monotrilho das Bombardier, que será aberta hoje em Hortolândia (SP), já tem encomendas do exterior: 12 carros serão exportados para a Arábia Saudita, segundo o presidente mundial da Bombardier Transportation, Andre Navarri, que está no Brasil para a inauguração, informa reportagem de Dimmi Amora publicada na Folha desta sexta-feira.

A íntegra está disponível para assinantes do jornal e do UOL (empresa controlada pelo Grupo Folha, que edita a Folha).

Ingo Kniest/Divulgação

Andre Navarri, presidente da Bombardier TRasportation
Navarri disse que o compromisso da empresa com o país é de longo prazo.

"Em São Paulo, já estamos preparados para um outro grande projeto, a linha 18 do metrô. Estamos analisando projetos no Recife e em Belo Horizonte", disse.

Segundo ele, mais de 15 companhias irão se instalar ou se expandir em torno da fábrica da Bombardier.

Leia mais na edição da Folha desta sexta-feira.

Fonte: Folha de S. Paulo
Bombardier inaugura em Hortolândia fábrica de trens para o monotrilho de SP

Empresa canadense investiu US$ 15 milhões na planta, que fornecerá trens para a Linha 2 do monotrilho paulista



A empresa canadense Bombardier inaugurou nesta sexta-feira uma fábrica na cidade de Hortolândia (SP) que vai produzir trens para o monotrilho de São Paulo e também para exportação. A planta, que custou US$ 15 milhões e foi construída em 18 meses, vai gerar 250 empregos diretos. As primeiras entregas para o monotrilho devem acontecer em outubro.

Leia: Bombardier anuncia a venda de cinco modelos Q400 NextGen

Essa é a primeira fábrica de trens da Bombardier fora dos Estados Unidos e do Canadá. A empresa tem um contrato de mais de R$ 2 bilhões para fornecer 54 trens para a Linha 2 do metrô paulista, que liga Vila Prudente a Cidade Tiradentes. Desses, 53 serão feitos em Hortolândia.

A Linha 2 do metrô, também chamada Expresso Tiradentes, terá 24 quilômetros e será o maior monotrilho do mundo em capacidade, podendo transportar 48 mil passageiros por hora em cada sentido. Além dos trens, a companhia também vai fornecer os sistemas de sinalização para o trecho. O pedido de 54 trens significa a construção de 378 carros pela companhia canadense, dos quais 371 serão fabricados em Hortolândia.

Mais: Saiba como é feita reforma de trens do metrô paulistano na Bombardier

O evento contou com a presença do governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, que elogiou a iniciativa. "Cada trem feito aqui tira 15 ônibus lotados das ruas da cidade", afirmou Alckmin. Também estiveram presentes Andre Navarri, presidente mundial da Bombardier, e o primeiro-ministro de Quebec, província do Canadá.

http://economia.ig.com.br/empresas/i...741002009.html
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Old April 13th, 2012, 11:26 PM   #2088
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Monorail model at factory opening today

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Originally Posted by A.Veloso View Post
Gutovsky, aquela era a pré-notícia, dizendo que o Alckmin estaria hoje no lançamento. Agora ele já foi lá hoje, e temos fotinhas de uma réplica do equipamento:

Governador Geraldo Alckmin inaugura fábrica de Hortolândia: "menos ônibus nas ruas":


Uma réplica do monotrilho, identica à que será entregue pela Bombardier:


O interior do monotrilho: capacidade de 140 pessoas por vagão:


Detalhe das estações: Linha 2 terá mais de 24 km de extensão:


Detalhes das poltronas, que serão feitas por empresa portuguesa que chega à região junto com a Bombardier:


Parte do primeiro monotrilho, que será entregue em outubro para o Metrô paulista:


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Old April 14th, 2012, 12:33 AM   #2089
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Another pic



http://diariodacptm.blogspot.com.br/...brica-que.html
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Old April 14th, 2012, 02:06 AM   #2090
trainrover
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Originally Posted by mopc View Post
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Did Quebec's premier (2nd from left) really need to be there?
__________________
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hee hee
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Old April 14th, 2012, 02:15 AM   #2091
Eduardo GJF
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An excuse to spend some days in Brazil
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Old April 15th, 2012, 02:01 AM   #2092
Julio CAF
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Line 8 - Diamond today (14/04/2012):

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Old April 15th, 2012, 02:51 AM   #2093
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Mooca station - line 10







by Eduardo GJF
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Old April 15th, 2012, 05:52 AM   #2094
krnboy1009
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Is that a freight train on the metro rail line?
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Old April 15th, 2012, 06:05 AM   #2095
Eduardo GJF
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Kind of...

You may see, there are three tracks on the main line. Freight trains use the one in the middle, and the commuter metropolitan trains, the other two.
In those pictures, the freight train is in a yard.

Oh, and this railway operates in "left hand traffic".

A video:
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Old April 15th, 2012, 06:12 AM   #2096
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Oh so thats commuter train?

Commuter trains sharing tracks with freight rail is not uncommon.

Metros on the other hand....
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Old April 15th, 2012, 06:27 AM   #2097
Eduardo GJF
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hahaha

Well... it's a commuter train that operates like a metro

Stations each 1~2km, few seats, same cost as the metro lines (with full costless integration with them), about 80~90km/h top speed, a about 7min headway... Although, it operates in an old railway and have a track for freight trains.
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Old April 15th, 2012, 09:02 PM   #2098
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"Sao Paulo metro/CPTM gains over 1.2 million users over the past 12 months, reaching 7.1 million users a day. Demand expected to reach 9.2 million/day by 2014"



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Originally Posted by Green Eyes View Post
Nº de usuários de trens e metrô em SP cresce mais de uma Campinas por ano
Em 12 meses, 1,2 milhão de pessoas entraram no sistema - 200 mil a mais que a população da maior cidade do interior paulista



O sistema de trens de passageiros da Região Metropolitana de São Paulo atingiu os 7,1 milhões de pessoas transportadas por dia. A marca é recorde na média de dias úteis de março e aponta acréscimo de 1,2 milhão de passageiros nos trens da CPTM e do Metrô em relação ao mesmo mês de 2011, quando foram 5,9 milhões.


Já são 7,1 milhões de passageiros por dia e a expectativa é de aumento da demanda.
O aumento de 20% na demanda equivale ao total transportado por dia na rede do Rio de Janeiro. Ainda são 200 mil pessoas a mais que a população de Campinas, a maior cidade do interior paulista. "Em um ano, crescemos um Rio de Janeiro no sistema", confirma o secretário dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes.

Com toda essa massa se deslocando nos vagões, o desconforto dos passageiros não tem data para acabar. Pelo menos nos próximos três anos, segundo especialistas, viajar de trem em horários de pico será tarefa muitas vezes disputada no braço. A cena é comum em estações como Luz, Brás e Pinheiros, que oferecem integração gratuita entre Metrô e CPTM, consideradas os principais gargalos nos trilhos. Em muitos casos, o simples ato de entrar ou sair dos trens ou conseguir lugar no vagão vira uma batalha. A malha tem 89 estações e atende 22 municípios. "Não há como oferecer conforto adequado no pico", reconhece o secretário. Para ele, a demanda ainda vai aumentar até chegar a 9,2 milhões de passageiros por dia em 2014.

Para o professor de ferrovias da Escola Politécnica da USP, Telmo Porto, pico confortável é inviável. "Isso não existe", diz, destacando que o desconforto dos passageiros não tem solução a curto prazo. Para ele, o forte impacto no fluxo de passageiros pode ser explicado por pelo menos quatro fatores: bilhete único, novas estações do Metrô, aquecimento da economia e política de ocupação do solo da cidade. Tudo isso, segundo o professor, aumenta a pressão sobre o fluxo de passageiros em uma rede ferroviária que foi construída para demandas bem menores.

O especialista lembra ainda que há anos falta a São Paulo uma visão sistêmica do transporte. "Trens, trilhos, subestações, rede elétrica, sinalização. Tudo precisa estar muito ajustado para o sistema funcionar." Mas Porto está otimista. "Em dois anos estaremos melhor do que estamos hoje", declara. "Há muitas ações sendo feitas no sistema."

Para Eluis Alves de Matos, presidente do Sindicato dos Ferroviários de São Paulo, as falhas ocorrem por falta de investimentos. O principal gargalo, segundo ele, é a questão da energia.
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Old April 15th, 2012, 11:00 PM   #2099
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A picture go to with that



This is Sao Parta!
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Old April 16th, 2012, 03:44 AM   #2100
Julio CAF
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The most crowded subway line in the world. Line 3 carries 1.3 million people a day and aims to reach 1.8 million in new signaling ...
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