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Subways and Urban Transport Metros, subways, light rail, trams, buses and other local transport systems



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Old November 7th, 2012, 02:39 AM   #2461
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Line 15 Monorail - "to be the most modern in the world"

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Originally Posted by Dom Drácula View Post
Monotrilho da Zona Leste será "o mais moderno do mundo"

O sistema de transporte deve começar a operar até o fim do ano que vem, com conclusão programada para 2016

Em um dos galpões industriais da empresa de transportes canadense Bombardier, dois esqueletos de “vagão” em processo de montagem estão suspensos sobre estruturas de vigas metálicas. “Não são vagões, são carros. Vagão é para carga”, diz Manuel Gonçalves, diretor geral da fábrica, corrigindo os jornalistas reunidos para conhecer o processo de construção do monotrilho. Daqui a um ano, se tudo correr conforme o cronograma, os “carros” estarão imersos na paisagem da capital paulista, no polêmico projeto do monotrilho da Zona Leste.

Os 378 carros do monotrilho da linha 15 – Prata do metrô virão de mais longe, da cidade de Hortolândia, a 20 minutos de Campinas. O projeto estipula 2016 como o prazo para ligar o bairro Cidade Tiradentes à estação Vila Prudente, da linha 2 – Verde, num total de 24 quilômetros e 17 estações. Mas já no fim do próximo ano, o primeiro trecho deve ser inaugurado, percorrendo os 2,9 quilômetros que separam a estação Vila Prudente da futura parada Oratório.



Para mensurar o impacto desse novo sistema no transporte da cidade, basta imaginar que um ônibus circulando no trecho entre a Avenida Jaguaré, na zona oeste, até a Avenida Paulista, de pouco mais de10 quilômetros, leva em torno de 40 minutos – se o trânsito não estiver muito ruim. Com o mesmo tempo, seria possível percorrer quase toda a extensão do monotrilho, estimada pelo fabricante em 50 minutos. Praticamente o dobro da distância. O ônibus transporta até 34 pessoas sentadas e 54 em pé, um total de 88 passageiros. Já o trem com traços futuristas carregará cerca de 15 passageiros sentados e 128 em pé, num total de 143 passageiros. Por carro.

A estimativa é que o serviço receba 500 mil usuários diariamente, algo como toda a população do Grajaú, bairro mais populoso da capital, somada aos moradores da Vila Mariana. Segundo o diretor de comunicação da Bombardier na América Latina, Luis Ramos, a linha vai ajudar a suprir a carência da região leste por transporte coletivo. “O principal problema das cidades é que houve um grande crescimento da população, mas não da infra-estrutura”, diz.



Para transportar um contingente tão expressivo, é preciso algumas inovações. A Bombardier, que também atua no ramo da aviação, trouxe tecnologia aeronáutica para reduzir o peso dos carros, e assim aumentar o número de usuários transportados. São 15 toneladas de alumínio, estruturadas em forma de colmeia. “É um truque para reduzir espaço e ganhar performance”, explica o diretor Manuel Gonçalves. O motor é de ímã permanente e fica dentro do cubo da roda de borracha, gerando um nível de ruído quase nulo.

A multinacional classifica o sistema como “de alta capacidade”, único no mundo com cara de metrô. Na China, um monotrilho carrega 30 mil pessoas por hora, e no Japão, 25 mil. No Brasil serão 40 mil pessoas por hora. “Um trem com a nossa capacidade é inédito”, explica Luis Ramos, que vê um futuro promissor para a exportação. A fábrica já tem encomendas de 12 carros para a Arábia Saudita, e as cidades de Belo Horizonte, Recife e Rio de Janeiro já demonstraram interesse. A meta para o auge de produção é de um carro pronto a cada dia. Se o monotrilho entregar tudo o que promete, a Zona Leste terá muito mais carros na garagem a partir de 2016. “O que é mais confortável, estar sozinho na sua ‘poltrona’ e ficar duas horas parado no trânsito, ou chegar em 50 minutos?”, pergunta Luis Ramos. Como se fosse preciso responder.



Na vida prática

O trecho completo do monotrilho está estimado em uma viagem de 50 minutos. Se você, assim como eu, opta por viajar na leitura enquanto, fisicamente, viaja pela cidade, talvez consiga ler dois capítulos (algo em torno de 20 páginas) de um livro como a Dança dos Dragões, quinto da série Crônicas de Gelo e Fogo, épico de George R.R. Martin muito comum entre usuários dos transportes públicos. Ou, se prefere ouvir música, talvez seja possível escutar do início ao fim um álbum de sua banda favorita.
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Old November 7th, 2012, 08:58 PM   #2462
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CPTM Line 8 Cobrasma-Francorail series 5000 train

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Old November 8th, 2012, 02:41 AM   #2463
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Line 6 - bidding process to take place early next year.

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Originally Posted by Green Eyes View Post
Reportagem sobre o andamento da L6:

http://radio.estadao.com.br/audios/a...A3BFD8430E1803

Last edited by mopc; November 8th, 2012 at 03:38 AM.
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Old November 8th, 2012, 03:38 AM   #2464
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Links to Line 17 Monorail station schematics

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Old November 8th, 2012, 10:08 AM   #2465
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CPTM Line 13 - Line 13 / International Airport Guarulhos Line will only be completed after the 2014 FIFA World Cup. Surprise surprise.

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Originally Posted by rfavero View Post
Confirmação de algo que era quase uma certeza absoluta.

Linha para Cumbica ficará pronta só depois da Copa

07/11/2012 - Valor Econômico

O trem que vai ligar o aeroporto de Guarulhos a São Paulo não vai ficar pronto para a Copa do Mundo, que será realizada em julho de 2014, de acordo com o presidente da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), Mário Manoel Bandeira. De acordo com ele, as obras só começarão em fevereiro de 2013 e levarão de 18 a 24 meses. "O trem não consegue ficar pronto para a Copa, ainda estamos discutindo os detalhes da licitação", afirmou. Ele lembrou que mesmo construída em via elevada a obra é complexa e precisa atravessar o parque linear do Tietê.

O investimento para a construção da linha está estimado em cerca de R$ 1,2 bilhão. A linha, denominada 13-Jade terá 11,5 quilômetros de extensão, vai transportar 120 mil passageiros por dia na primeira fase, que prevê a construção da estação do aeroporto, ampliação da Engenheiro Goulart, na Linha 12-Safira, e a construção da estação Cecap-Guarulhos.

Em entrevista ao Valor, Bandeira lembrou ainda que o governo de São Paulo mantém conversas com a concessionária Aeroporto Internacional de Guarulhos, que está assumindo a administração do aeroporto, para definir o melhor local da estação. "Havia um local reservado entre os terminais 1 e 2. Há documentos que comprovam isso, mas eles dizem que não sabiam do projeto e reservaram o espaço para outra finalidade", afirma.

De acordo com Bandeira, a concessionária reservou espaço próximo ao Terminal 4, que hoje atende apenas a WebJet, e fica dois quilômetros distante dos terminais 1 e 2, que são os mais movimentados e darão acesso ao terminal 3, que está em construção. Para o secretário de Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, a concessionária precisa explicar seu projeto. "Não é proposta nossa a construção da estação longe dos principais terminais. Eles é que têm de explicar", afirma. De acordo com ele, o governo de São Paulo pediu licença da concessionária para começar os trabalhos até o fim do mês no local inicialmente previsto para a estação entre os terminais 1 e 2. "Aguardamos a resposta deles", disse, após participar de feira sobre o setor metroferroviário.

A concessionária afirma que colabora com a CPTM para a definição do "local mais adequado" para a construção da futura estação da Linha 13-Jade. Após definição do local, a empresa prevê construir um sistema de mobilidade interna que levará os passageiros da estação aos terminais. De acordo com a empresa, há um sistema de monotrilho em estudo, previsto no plano diretor do aeroporto, com capacidade adequada à demanda projetada pela CPTM. O investimento estimado é de US$ 40 milhões, mas a previsão é que o projeto fique pronto somente em 2016.

Enquanto a CPTM e a concessionária ainda definiram o melhor local para a estação, Bandeira lembra que o projeto da CPTM deixou de prever o trem expresso, como o projeto original. O deslocamento entre o aeroporto e a Estação Engenheiro Goulart, na zona leste paulista, deve demorar cerca de 20 minutos. A previsão inicial do projeto era que esse fosse o tempo até o centro da cidade, que só deve ser alcançado na segunda fase.

O projeto de trem expresso, segundo o secretário Jurandir Fernandes, foi descartado por causa da construção do trem de alta velocidade que vai ligar Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro. O trem-bala têm estações previstas no aeroporto de Guarulhos e na região central de São Paulo. O governo federal e paulista assinaram termo de cooperação para estudos conjuntos para definição dos melhores lugares para a estação. "Estudamos a articulação entre o trem-bala e os trens regionais que vão para Jundiaí, ABC e Santos, previstos pelo governo de São Paulo", confirmou ontem o presidente da Empresa de Planejamento e Logística (EPL), Bernardo Figueiredo.

O governo de São Paulo quer que a estação fique na Água Branca, na zona oeste paulistana, onde haveria conexão com a CPTM e com a futura Linha 6-Laranja (Brasilândia-São Joaquim). "Também estudamos a possibilidade de ter mais de uma estação na cidade", afirmou Figueiredo.

Outra linha prometida como legado da Copa, mas que não ficará pronta para o mundial de 2014 é a 17-Ouro, que vai ligar o aeroporto de Congonhas à estação Morumbi, da CPTM. "Não estamos garantindo para a Copa. Trabalhamos para que fique pronto até dezembro de 2014", reafirmou ontem o secretário. Sem novos transportes de massa para o mundial, a ligação dos aeroportos com o centro da cidade e o estádio Itaquerão, na zona leste, será feito por linhas especiais de ônibus. "Em dias de jogos teremos 25 a 30 linhas especiais para levar os torcedores", afirma Fernandes.
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Old November 9th, 2012, 04:42 PM   #2466
Jim856796
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The Sao Paulo Metro system has lines numbered 1, 2, 3, 4, 5, 6 and 15, 16, 17, 18, 19, and 20. Can there be a reason how the numbers 7 through 14 are skipped?
__________________
I honestly think all development projects must be sustainable and futureproof.

You support the good projects... and oppose the bad.
Jim856796 no está en línea   Reply With Quote
Old November 9th, 2012, 06:01 PM   #2467
Eduardo GJF
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Originally Posted by Jim856796
The Sao Paulo Metro system has lines numbered 1, 2, 3, 4, 5, 6 and 15, 16, 17, 18, 19, and 20. Can there be a reason how the numbers 7 through 14 are skipped?
Those are CPTM Lines, they belong to the same "system":

07 - Ruby (Luz - Francisco Morato - Jundiaí)
08 - Diamond (Júlio Prestes - Itapevi)
09 - Emerald (Osasco - Grajaú)
10 - Turquoise (Brás - Rio Grande da Serra)
11 - Coral (Luz - Guaianazes - Estudantes)
12 - Sapphire (Brás - Calmon Viana)
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Old November 9th, 2012, 08:22 PM   #2468
malegi
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Line 13 is the future Guarulhos Airport Line
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Old November 9th, 2012, 09:04 PM   #2469
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Yes, CPTM lines go from 7 through 13, but 14 is undefined as of now.

CPTM lines used to be named with letters, from A to F. In 2008 they changed to numbers following the metro lines (including then-under construction line 4 and planned line 6). Then when the metro started planning more lines in 2009/2010, they had to number them after the CPTM lines. It's a mess. I preferred the former metro= numbers CPTM = letters system.

Before CPTM switched to numbers, some CPTM lines that were planned to be transferred to the Metro Company were provisorily and unnofficially numbered according to the metro system: Line 11 (then Line E - Expresso Leste) was Line 6 and Line 9 (then Line C) was Line 7. That never actually stuck and the plans to transfer these two lines to the Metro Company were abandoned.
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Old November 10th, 2012, 05:41 AM   #2470
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New CPTM Alstom 9000 series (foreground) and a CAF 8000 series

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Old November 10th, 2012, 05:52 AM   #2471
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Line 15 update





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Old November 11th, 2012, 03:01 AM   #2472
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Metro - future metro line plans atract real estate development


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Originally Posted by ariotz View Post
Até metrô no papel atrai novos empreendimentos em SP

O trem não chegou à estação e, em muitos casos, nem a estação existe. Mas metade dos novos empreendimentos imobiliários perto do metrô de São Paulo marca presença nas cercanias de instalações em obras ou ainda no papel.

Estudo feito pela Lopes, empresa do setor imobiliário, indica que 63% (ou 203) dos 320 empreendimentos que a cidade vai ter nos próximos anos estarão a até 1 km do metrô.

Desses, 102 ficam na região de estações que ainda estão em construção, como a de Moema, no prolongamento da linha amarela, ou que ainda não saíram do papel, como a de Perdizes, na linha laranja, que deve começar a ser construída em 2013.

O Secovi (sindicato da habitação) avalia que é positivo para a cidade incentivar o adensamento de pessoas em áreas onde há ou haverá oferta de transporte público.

"Empreendimentos perto do metrô são uma tendência positiva. Se há problema de mobilidade, é preciso procurar alternativas para resolvê-lo. Uma forma é otimizar o adensamento racional ao longo das linhas que existem. Isso promove retirada de carros das ruas", disse Claudio Bernardes, presidente do Secovi.

O urbanista Kazuo Nakano, do Instituto Pólis (ONG da área de políticas públicas), alerta, porém, que nem sempre empreendimentos representarão bom uso da área urbana.



"Às vezes, um lote com duas casas dá lugar a um prédio com 60 apartamentos, mas, no entorno, várias outras casas saem para dar lugar a comércios e serviços. Isso acaba anulando o resultado positivo."

A comodidade de morar perto do metrô tem custo tanto financeiro como social, já que pode elitizar a região.

"Os imóveis nessas localidades costumam ser de médio e alto padrão e são caros. Comprar terreno nessas regiões envolve alto investimento e os empreendedores vão vender para seguimentos que podem pagar por eles", disse Nakano.

No estudo, não foram levantadas informações a respeito do nível dos imóveis.

Cyro Naufel, diretor de atendimento da Lopes, afirma que o público que tem comprado esses apartamentos é diversificado.

"Morar perto do metrô é demanda de todas as classes sociais hoje, e o traçado das linhas tem atendido tanto ao Itaim, para o executivo ir trabalhar, como o Taboão, onde a pessoa pode morar."

A bancária Adelina Souza comprou apartamento de dois quartos que será próximo à futura estação da Lapa, na zona oeste. "Trabalho no centro e enfrento muito trânsito todos os dias. Quando puder ir de Metrô, vou gastar menos da metade do tempo.

http://www1.folha.uol.com.br/cotidia...os-em-sp.shtml
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Old November 11th, 2012, 03:02 AM   #2473
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Line 5 update


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Originally Posted by RMeier View Post
Hoje consegui fazer algo que planejava há algum tempo: dar uma volta em torno dos canteiros da estação Adolfo Pinheiro e o poço Conde de Itú.

Estava curioso principalmente com o poço, que acompanho diariamente ao voltar do trabalho. De um tempo para cá, os grandes guindastes e perfuratrizes sumiram e deduzi que a escavação já tinha começado. Como a foto mostra abaixo, já escavaram bastante e começaram a concretar um muro paralelo à adutora da Sabesp.

Um funcionário da obra me explicou que o poço terá 44 metros de profundidade e que, depois de pronto o muro, vão escavar do lá de cá da foto. Segundo ele, devem liberar parte da avenida assim que isso ocorrer.

O mais interessante, no entanto, foi a data de início do trabalhos dos shields. Ainda de acordo com ele, os dois "tatuzões" começarão seu trabalho em junho de 2013 e sairão juntos dali mesmo. Não sei se a informação é confiável mas parece coerente com o cronograma. Que acham?

Ah, sim, ele também disse que o túnel que vem da Adolfo está no meio do caminho e que eles (Camargo Correa?) farão a ligação com o que já foi feito pela Constram.

O poço da Conde de Itú no sentido Adolfo Pinheiro


Outra foto no sentido contrário. Essa ferragem é do muro que o funcionário se referiu.


Estação Adolfo Pinheiro






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Old November 11th, 2012, 04:27 AM   #2474
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Line 2 pics - Tamanduateí depot, Alto do Ipiranga station, Chácara Klabin station

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Originally Posted by Lucas 5131 View Post
UM RÁPIDO PASSEIO PELA LINHA 2

Pátio Tamanduatei








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Old November 11th, 2012, 04:29 AM   #2475
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Line 4 - Pinheiro station demand doubles in 1 year

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Originally Posted by Green Eyes View Post
Estação Pinheiros da CPTM vê fluxo dobrar


Com as transferências com o metrô, por meio da linha 4-amarela, o número de passageiros que embarcaram na estação Pinheiros da linha 9-esmeralda da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) mais do que dobrou neste ano, se comparado com todo o ano passado.

Até setembro deste ano, 23,9 milhões de passageiros (87.440 por dia) utilizaram a estação. Em todo o ano de 2011, foram 11,6 milhões (31.831 por dia), segundo dados obtidos pela reportagem com a CPTM.


Vinicius Pereira/Folhapress

Escada rolante lotada na estação Pinheiros da CPTM; número de passageiros dobrou em um ano


Se comparado com o ano de 2010, quando a estação recebeu 2,1 milhões (5.762 por dia), o crescimento foi cerca de dez vezes maior.

A ligação gratuita em horário integral com a estação homônima da linha 4-amarela, em outubro de 2011, permitiu uma conexão mais rápida com as regiões das avenidas Paulista e Faria Lima e com as linhas 1-azul, 2-verde e 3-vermelha.

Antes, para chegar à região central, muitos passageiros vindos da zona sul precisavam ir até a estação Presidente Altino, próxima à divisa com Osasco (Grande São Paulo), para fazer uma integração com a linha 8-diamante da CPTM e só então chegar ao metrô, na estação Palmeiras-Barra Funda, da linha 3-vermelha.

Para chegar à Luz, ainda era necessária outra integração, com a linha 7-rubi da CPTM.

A companhia aponta mais uma variável para o boom na estação Pinheiros: a inauguração de novas estações na linha 2 do metrô --Tamanduateí, em agosto de 2010, e Vila Prudente, em setembro de 2011.

No mesmo período, as estações Grajaú e Santo Amaro ganharam 3 milhões e 4 milhões de passageiros, respectivamente. Por outro lado, a estação da Luz perdeu 7,6 milhões de passageiros --queda de 46,02 milhões em 2010 para 38,41 milhões em 2012.


Editoria de Arte/Folhapress

Movimento de passageiros na estação Pinheiros


'LINHA QUE DEU CERTO'

O consultor em transporte Marcos Bicalho diz acreditar que o aumento da demanda na estação Pinheiros se deve "ao sucesso de uma linha que deu certo. As pessoas querem usar, mesmo que tenham que enfrentar a lotação".

É o caso da analista de marketing Angélica Santiago, que diz preferir deixar o carro em casa e ir para o trabalho, próximo à estação Faria Lima, na zona oeste, de trem e metrô. Ela mora na região do Grajaú, na zona sul, e passa pela estação Pinheiros todos os dias.

"Apesar da lotação, não pego trânsito e chego na hora."

Para Bicalho, o aumento da demanda em Pinheiros traduz a necessidade da ampliação do transporte público. "O importante é que tenhamos mais alternativas. O ruim é as pessoas usarem o carro."


http://www1.folha.uol.com.br/cotidia...o-dobrar.shtml
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Old November 11th, 2012, 04:59 AM   #2476
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Line 3 pics - a few stations

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Originally Posted by Lucas 5131 View Post
PASSEIO PELA 3














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Old November 11th, 2012, 05:15 AM   #2477
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MOPC, do you have Sé station numbers for the last years ?
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Old November 11th, 2012, 08:11 PM   #2478
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You mean ridership? All I have is what the metro says here.
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Old November 12th, 2012, 09:34 PM   #2479
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Official government video update of the 4 lines under construction

Line 5



Line 4



Line 17



Line 15

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Old November 12th, 2012, 09:44 PM   #2480
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Line 15 - more pics of construction of first monorail trains at Bombardier's new São Paulo unit

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