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Subways and Urban Transport Metros, subways, light rail, trams, buses and other local transport systems



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Old May 4th, 2013, 07:25 AM   #2661
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Actress Camila Pitanga spotted on a Line 3 train today

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Old May 4th, 2013, 09:25 AM   #2662
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Line 4 - new end-of-platform glass "booth" allows new angles of tunnel at Luz station

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Originally Posted by SavianoMarcio View Post
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Old May 4th, 2013, 02:14 PM   #2663
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Line 3 - República station renovation

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Originally Posted by SavianoMarcio View Post
01-)


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07-)
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Old May 6th, 2013, 03:54 AM   #2664
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Line 5 - drilling machine part spotted at Bandeirantes well (ventilation shaft construction between Eucaliptos and Campo Belo stations)

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Originally Posted by RMeier View Post
Tem cara de shield, mas meus parcos conhecimentos na área não me permitem afirmar categoricamente que é "ele", o shield da linha 4, agora recuperado para o trabalho na linha 5. Alguém confirma, por favor?

Passei pelo canteiro do VSE Bandeirantes neste domingo e consegui ver essas peças com cara da parte frontal do glorioso tatuzão:



Nessa foto são outras peças parecidas. Dei a volta no terreno, mas não consegui avistar nada mais com cara suspeita.

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Old May 6th, 2013, 04:33 AM   #2665
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Line 5 - Article on tunneling machines for line 5. Line 5 will be dug using three TBMs: two smaller ones will dig the section with two parallel tunnels, between Eucaliptos and Chácara Klábin stations. The old, larger TBM used for Line 4, completed in 2010, will excavate the section with a single tunnel, between Eucaliptos and Adolfo Pinheiro.

The two new TBMs have been nicknamed Tarsila and Lina, or "tatuzetes" (armadillo-ettes) by metro engineers.

Tarsila e Lina farão túneis para metrô de SP

04/04/2013 às 11:14:34



Tarsila e Lina farão túneis para metrô de SP

No próximo dia 25, uma quinta-feira, "Tarsila" chegará ao Porto de São Sebastião, no litoral norte do Estado. Pesando cerca de 630 toneladas e medindo 6,9 metros de diâmetro, ela será uma das duas "artistas" que vão construir os túneis da Linha 5-Lilás do Metrô de São Paulo, que ligará Santo Amaro à Chácara Klabin, na zona sul da cidade.

"Tarsila" e "Lina" são os nomes que os engenheiros da Companhia do Metropolitano deram aos shields que escavam os túneis. Os equipamentos, também conhecidos por aqui como "tatuzões" (desta vez, tatuzetes, segundo o próprio Metrô) estão neste momento cruzando o Oceano Atlântico, vindos do Porto de Antuérpia, na Bélgica. Os nomes são em homenagem à pintora Tarsila do Amaral e à arquiteta Lina Bo Bardi. O barco que traz Lina chega em maio.

As duas vão se juntar a um terceiro tatuzão, que já está na cidade. Embora não tenha sido batizado com nome de artista, ele já tem uma obra "assinada": o túnel da Linha 4-Amarela, que hoje liga o Butantã, na zona oeste, à Luz, no centro. A máquina, que teve parte dos equipamentos trocados por causa do uso, é a mesma que fez a linha mais nova da cidade. Ele é maior: tem 10,5 metros de diâmetro e pesa 1.800 toneladas.

Será a primeira vez que três equipamentos do tipo estarão em operação simultânea na cidade. As máquinas, "xodós" dos engenheiros do Metrô, são admiradas pelos técnicos por causa da praticidade. Ao mesmo tempo que as gigantescas brocas vão cavando os túneis, o restante da estrutura das máquinas já vai fixando as placas de concreto que darão sustentação aos túneis, o que torna a obra muito mais rápida. E pressa é a palavra de ordem na construção dessa linha, cuja promessa original era que ficasse pronta até 2012.

Além disso, a máquina ameniza o "inferno" que é o subterrâneo: os túneis são úmidos, abafados e a diferença de pressão entre o nível do solo e a área de escavação piora ainda mais o ambiente. "Antigamente, para escavar um túnel, nós e os operários precisávamos passar por uma câmara de descompressão, às vezes alguém ficava até surdo", conta Luís Bastos Lemos, gerente do empreendimento da Linha 5. Com os shields, apenas uma pequena parte da obra, à frente das brocas, tem a pressão atmosférica diferente do nível do solo.

Além disso, os tatuzões dispensam o uso de explosões para abertura dos túneis, algo complicadíssimo de ser feito em uma área urbana como a capital.

Planejamento. As tatuzetes vão chegar por São Sebastião porque é o porto mais adaptado para equipamentos desse tipo; várias megamáquinas já entraram por ali. Outra vantagem é que o caminho para São Paulo não inclui túneis. Os equipamentos chegaram ao Porto de Antuérpia de trem. As máquinas foram fabricadas na Alemanha, pela empresa Herrenknecht. O trajeto entre o litoral e a capital será feito de caminhão.

A logística trabalhosa não é só no transporte. Cada shield vem em seis contêineres, e a montagem dura três meses. As paredes de concreto dos túneis, que saem de uma fábrica montada em um canteiro próximo da Estação Santo Amaro, são fabricadas, empilhadas, transportadas e montadas seguindo uma ordem numérica preestabelecida: quando uma é feita, os gerentes da obra sabem exatamente onde será fixada, em um processo controlado por computador. São 11 km de placas, cada uma tem 1,5 metro de largura.

Obras. O projeto da Linha 5 prevê que o trecho entre a Estação Adolfo Pinheiro, já em obras, e a futura Estação Eucaliptos, em frente ao Shopping Ibirapuera, será feito em um único túnel - aí a razão do tatuzão maior. Dali em diante, até Chácara Klabin, serão dois túneis, um para cada sentido do trem. Trabalho para as duas tatuzetes.

A promessa é entregar o prolongamento da Linha 5-Lilás em 2015. É a aposta do Metrô para aliviar as superlotadas Linha 4-Amarela e Linha 9-Esmeralda da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), além de facilitar a vida de quem mora na zona sul.
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Old May 6th, 2013, 08:25 AM   #2666
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Line 5 - more pics of TBM

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Originally Posted by SavianoMarcio View Post
Será o contrário, da VCA Conde de Itú até a SE Bandeirantes dois shields singelos e daí para frente shield duplo.

Tem algumas mudanças, mas é basicamente isso.

Esquema construtivo: http://i904.photobucket.com/albums/a...a5Lilsnovo.jpg
Postagem: http://www.skyscrapercity.com/showth...5#post53239625
Banner do escritório da construtora: http://www.skyscrapercity.com/showth...4#post91298124

Quanto ao shield, vi agora que ele parece muito ser o da L4 mesmo, a 2° peça aparenta ser uma parte da 1°:http://www.skyscrapercity.com/showth...9#post46155729









Lina e Tarsila:

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Old May 6th, 2013, 08:40 AM   #2667
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Line 6 - renders of stations Itaberaba, Água Branca and Sesc Pompeia

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Originally Posted by Marcio Staffa View Post
Arquitetura Fernandes

Estação Itaberaba
















Estação Água Branca










Estação Sesc Pompéia











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Old May 6th, 2013, 10:18 AM   #2668
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Line 2/ Line 4 - new tunne between Line 2 Consolação station and surface to be
built to divert passengers away from the overcrowded Line 2-Line 4 integration tunnel

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Originally Posted by Ramos View Post
Estação Paulista terá novo acesso pela rua Bela Cintra
Rafael Italiani
do Agora - 06/05/2013


O Metrô vai construir um túnel para levar passageiros direto das imediações da avenida Paulista (região central) para a estação Paulista, da linha 4-amarela.



O novo acesso, que terá entrada pela rua Bela Cintra, pretende desafogar a já lotada estação Consolação (linha 2-verde).

Isso porque parte dos passageiros que querem acessar a estação Paulista entra pela estação Consolação, deixando-a mais cheia e congestionando ainda mais a interligação entre as duas paradas.

O Agora apurou que a construção do túnel terá início ainda neste ano. O Metrô não informou a previsão de início de funcionamento do novo acesso.
http://www.agora.uol.com.br/saopaulo...u1273889.shtml
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Old May 8th, 2013, 08:12 AM   #2669
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Line 5 - Santa Cruz update



by Marcio Staffa
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Old May 8th, 2013, 08:15 AM   #2670
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Construction update video for April, 2013

Line 4



Line 5



Line 15



Line 17

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Old May 8th, 2013, 08:35 AM   #2671
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Line 17 Monorail update











by Marcio Staffa
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Old May 8th, 2013, 09:47 AM   #2672
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Line 8 - old Cobrasma-Francorail "series 5000" CPTM trains, now decomissioned, awaiting an uncertain destination (scrapping, maybe some will serve the line's operational extension

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Old May 8th, 2013, 09:57 AM   #2673
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Line 10 - Luz will be line terminus again only in 2016, once the Line 10 express service is operational (Expresso ABC). Old Pirelli station, closed since 2006, to be rebuilt.

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Originally Posted by Antonio Scabim View Post
http://www.dgabc.com.br/News/6024321...0-em-2016.aspx

Luz só voltará a ser ponto final da Linha 10 em 2016
Cadu Proieti



A Linha 10-Turquesa da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) só terá novamente a Estação Luz, no Centro da Capital, como ponto final do trajeto em 2016. A informação foi dada ontem pelo secretário estadual dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, no Consórcio Intermunicipal do Grande ABC. Desde o fim de 2011, as viagens que saem de Rio Grande da Serra, passando por Ribeirão Pires, Mauá, Santo André e São Caetano, terminam no Brás, também na região central de São Paulo.
De acordo com o titular da Pasta, a volta da Luz ao traçado está condicionada à conclusão do Expresso ABC, trem paralelo à Linha 10 que ligará Mauá ao Centro da Capital, com menos paradas. O projeto, que ainda nem teve obras iniciadas, está previsto para ser entregue em 2016, fazendo parte do trem regional de São Paulo à Baixada Santista, segundo Fernandes. "Quando o Expresso ABC estiver pronto, o nosso objetivo é voltar (a Linha 10) para Luz", disse o secretário.
O motivo indicado pela companhia para a mudança no ponto final da Linha 10, em 2011, foi o significativo crescimento da demanda de usuários na Estação Luz, por onde circulam 465 mil passageiros por dia. O movimento cresceu com a entrada em operação da Linha 4-Amarela do Metrô, que teve as estações República e Luz inauguradas em setembro do mesmo ano.



"Se hoje não comporta, como no futuro vai caber? É porque estamos fazendo uma estação no Bom Retiro para aliviar a Luz. Com isso, reteríamos os trens que vêm de Francisco Morato e Osasco, e abrindo espaço na Luz para receber as composições que vêm do Grande ABC", explicou Fernandes.
Cerca de 400 mil pessoas utilizam diariamente a Linha 10 da CPTM. O fim da conexão na Luz prejudicou os passageiros que dependem das linhas do Metrô 1-Azul (Jabaquara-Tucuruvi) e 4-Amarela (Luz-Butantã). "Os usuários que vão para a Luz, e totalizam cerca de 8% do total, são prejudicados. Mas os outros 92% acharam a mudança boa e avaliam bem a linha", comentou o secretário. Fernandes alegou que a mudança resultou em diminuição no intervalo dos trens de oito para cinco minutos na Linha 10.
O governo do Estado está em processo de aquisição de 65 composições para as seis linhas da CPTM. A previsão é que as primeiras iniciem circulação no fim de 2014. Com os novos trens, a intenção é que o tempo de espera entre um veículo e outro baixe para três minutos, segundo o secretário.

Estado muda traçado e admite atraso no monotrilho da região
Por conta de alterações no traçado da Linha 18-Bronze do Metrô, que ligará o Grande ABC à Capital por meio do sistema de monotrilho, o governo do Estado já admite atraso na entrega do trecho. A previsão atual de conclusão da primeira fase do empreendimento, que vai do Tamanduateí ao Paço Municipal de São Bernardo, é o fim de 2016. O investimento para o traçado é de R$ 4,1 bilhões, sendo R$ 1,7 bilhão repassado pelo governo federal.
"São pequenos ajustes. Por exemplo, em Santo André houve mudança porque no trecho onde a Lauro Gomes está interrompida haverá uma modificação para ter menos impactos com desapropriações", explicou o secretário estadual dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes.
As mudanças acertadas foram redesenho de traçado na região do núcleo habitacional Bom Pastor, em Santo André, além de mudança nos posicionamentos das estações Goiás e Mauá, em São Caetano, e Paço de São Bernardo.
De acordo com o secretário, essas mudanças não trarão grande atraso à obra. "Esses ajustes eram previstos. No cronograma pode haver impacto, mas isso será definido em comum acordo entre o governador (Geraldo Alckmin) e os prefeitos. Se houver impacto de tempo, vai ser um atraso bom, de 60, 90 ou 120 dias, porque vamos incorporar dados a mais ao projeto", justificou.



A previsão é de que o edital para contratação da construtora seja lançado em julho e as obras sejam iniciadas no fim deste ano ou início de 2014.
Fernandes disse ainda que o acréscimo da Estação Djalma Dutra, em São Bernardo, no traçado do monotrilho será anunciado em breve, na agenda conjunta prevista entre o governador Geraldo Alckmin (PSDB) e o presidente do Consócio Intermunicipal do Grande ABC e prefeito de São Bernardo, Luiz Marinho (PT).

Secretário confirma reabertura da Estação Pirelli, em Santo André
O secretário estadual dos Transportes Metropolitanos, Jurandir Fernandes, confirmou que a Estação Pirelli, na Vila Homero Thon, em Santo André, será reaberta. No entanto, o chefe da Pasta no Estado não confirmou data para que o acesso seja reinaugurado.
"Todas as estações da Linha 10-Turquesa da CPTM (Companhia Paulista de Trens Metropolitanos) serão reformadas e reestruturadas até 2014. Uma delas, do Tamanduateí, já foi transformada. Vamos lançar edital, em junho, agosto e setembro, para obras em três lotes. Ainda não sei o momento em que a Estação Pirelli entra nessa reforma", disse o secretário.
A volta de operação da estação é um pedido antigo da administração andreense. Depois de aproximadamente 30 anos em funcionamento, a parada saiu de operação em 2006, por ociosidade da parada, que era considerada mal localizada. Agora, um dos motivos para a reabertura é o crescimento futuro da demanda de passageiros no entorno, já que o bairro ganhará shopping e prédios comerciais e residenciais até 2015.
Há projeto para que a estação seja ponto inicial do VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) que ligaria Santo André a Guarulhos. No entanto, ainda não há previsão de cronograma.

CARTÃO BOM
O secretário confirmou que no dia 17 de maio as estações Santo André e Rio Grande da Serra passarão a aceitar o cartão BOM (Bilhete de Ônibus Metropolitano). A previsão é que, até agosto, todas as paradas da Linha 10 aceitem o bilhete eletrônico.

Last edited by mopc; May 8th, 2013 at 10:02 AM.
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Old May 8th, 2013, 10:37 AM   #2674
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CPTM - dangerous level-crossings pose a threat to passengers and citizens

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Old May 8th, 2013, 05:52 PM   #2675
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Line 5 - videos of the arrival of the TBM

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Originally Posted by RMeier View Post
Vídeo do Metrô mostrando a chegada do tatuzão ao VSE Bandeirantes:

Globo report
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Old May 8th, 2013, 06:02 PM   #2676
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doubled

Last edited by mopc; May 11th, 2013 at 05:08 PM.
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Old May 8th, 2013, 10:48 PM   #2677
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Line 5 - line scheme with updated station names, by Rmeier

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Old May 11th, 2013, 05:08 PM   #2678
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CMSP (Metro Company)- company president updates completion deadlines for major projects:

Line 4 - Oscar Freire, Fradique Coutinho, Higienópolis-Mackenzie and São Paulo-Morumbi to open on September 2014
Line 4 - Vila Sônia on July, 2015
Line 5 - Adolfo Pinheiro opens December 2013, commercial operations by April 2014
Line 5 - stations from Alto da Boa Vista to Chácara Klabin on October 2016
Line 15 - Vila Prudente - Oratório - trial operations December 2013, commercial operations April 2014
Line 15 - Oratório - São Mateus, April 2015, Cidade Tiradentes late 2016

Quote:
Originally Posted by caiocco View Post
Presidente do Metrô de SP compara fila de usuários a pinguins
Previsão de entrega da Estação Vila Sônia, por exemplo, passou de 2014 para julho de 2015
Caio do Valle - O Estado de S. Paulo

O presidente da Companhia do Metropolitano de São Paulo, Peter Walker, apresentou nesta sexta-feira, 10, um cronograma diferente do anunciado anteriormente pela empresa para as obras de ampliação do sistema. Serão afetadas as inaugurações de estações de duas linhas: a 4-Amarela e a 5-Lilás. No mesmo evento, o dirigente comparou a fila de passageiros em horários de pico a uma fila de pinguins.

Veja também:
* Ouça o trecho da declaração do presidente do Metrô

Durante evento na sede do Secovi (sindicato da habitação), na zona sul da capital, Walker divulgou o panorama dos projetos para ampliar a rede metroviária. Na apresentação, expôs a intenção de fazer com que a malha alcance 278 quilômetros de extensão em 2030. Hoje, ela tem 74 km.

Na Linha 4-Amarela, a previsão de entrega total agora passou para julho de 2015, quando a Estação Vila Sônia deve começar a funcionar. As outras quatro paradas da segunda fase desse ramal (Higienópolis-Mackenzie, Oscar Freire, Fradique Coutinho e São Paulo-Morumbi) abrem em setembro de 2014. Originalmente, o governo do Estado havia informado que todas as paradas, entre elas a Vila Sônia, estariam prontas em 2014.

A empresa alegou que a Estação Vila Sônia é "uma obra mais complexa, que inclui um terminal de ônibus integrado à estação, a ampliação do pátio de manutenção e estacionamento de trens e a construção de mais 1,5 km de via em direção ao município de Taboão da Serra" e "exigirá uma operação de desvio de tráfego mais elaborada" na Avenida Professor Francisco Morato, na zona oeste, com um aterro no nível da via.

Também houve alteração do prazo de entrega da extensão de 11,5 km da Linha 5-Lilás, na zona sul. Há menos de três meses, o Metrô divulgou que o ramal com 11 estações (da futura parada Alto da Boa Vista à Chácara Klabin, na Linha 2-Verde) ficaria pronto em 2015. Mas Walker disse que sua abertura total será em outubro de 2016.

Na mesma linha, a Estação Adolfo Pinheiro terá operação assistida antes de funcionar plenamente. A entrega será em dezembro deste ano, mas sua operação comercial só vai começar em abril de 2014.

Monotrilho. A reconfiguração de cronograma também atingiu a Linha 15-Prata, na zona leste, que está sendo construída em forma de monotrilho. A operação comercial entre as duas primeiras estações, Vila Prudente e Oratório, está prevista para abril de 2014. O Metrô alega que, neste caso, não há atraso, porque tal trecho deve abrir em operação assistida em dezembro, ou seja, ainda em 2013, como havia sido divulgado anteriormente.

No segundo segmento dessa linha, entre as Estações Oratório e São Mateus, a situação é semelhante, com abertura apenas assistida em dezembro de 2014 (ano prometido para a abertura). Mas o funcionamento pleno do trecho – em horário comercial completo – será meses depois, em abril de 2015. A extensão final, até Cidade Tiradentes, ficou para o fim de 2016.

Em nota, o Metrô informou que "segue rigorosamente o cronograma de execução de entrega de obras", mas que "fatores externos" – como ações judiciais por causa de processos de desapropriação, licenciamentos ambientais e planejamento de desvios de tráfego causados por interdições em vias de grande movimento – muitas vezes geram a necessidade de "ajustes no calendário de obras".

Lotação. O presidente do Metrô também comentou a superlotação da rede. A malha metroviária chega a transportar 4,6 milhões de pessoas por dia – volume que aumentou em 25% nos últimos dois anos.

"Por que em Itaquera fica aquela fila, parece pinguim, e a plataforma cheia? Porque, se deixar descer pela catraca, daí vai ser um inferno na plataforma", disse, ao falar das medidas de contenção antes das catracas em estações muito cheias no pico, como a parada final da Linha 3-Vermelha.



Extraído de: Estadão.

Last edited by mopc; June 1st, 2013 at 10:27 AM.
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Old May 12th, 2013, 08:08 PM   #2679
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Line 5 - article on Adolfo Pinheiro station and rest of line, following the same route as the tram that was built in 1913

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Originally Posted by mopc View Post
11/05/2013 - 22h10

Um século depois, Metrô de São Paulo segue 'trilhos' do bonde

EDUARDO GERAQUE
DE SÃO PAULO

Com um intervalo de mais de cem anos, uma nova ligação por trilhos entre Santo Amaro (zona sul de SP) e o centro de São Paulo começa a ter contornos bem definidos.

Em 1913, era o bonde elétrico que deixava o então centro do município santo-amarense --que passou a fazer parte de São Paulo em 1935--para ir "à cidade", como diziam os moradores da época.

A linha, que também entrou para a história por ser a última em funcionamento na cidade, parou em 1968.

Com a inauguração da estação Adolfo Pinheiro, prevista para dezembro, são os trilhos do metrô que vão seguir na mesma direção.

Em agosto, começa a escavação do túnel da linha 5-lilás, que sairá da estação e vai até a região da Vila Mariana.

As escavações para a construção da parada, em Santo Amaro, começaram em 2009. O governo prometia entregar a obra em 2010, mas a estação só vai estar operando plenamente em abril de 2014.

O tempo é quase o mesmo gasto na construção do primeiro trecho da linha lilás, que tem seis estações.

"Um dos problemas aqui é esta adutora da Sabesp. A antiga, de 1920, era de ferro fundido", disse Jurandir Fernandes, secretário de Transportes Metropolitanos.

Na terça-feira (7), ele guiou a reportagem da Folha pela nova estação. Só a troca de 850 metros da adutora, segundo o governo, atrasou as obras da estação em um ano e meio.


Uma nova ligação por trilhos entre Santo Amaro, na zona sul, e o centro de SP é feita por onde passava o bonde elétrico

Outro motivo de atraso foram as paradas por ordem judicial, devido ao processo que apura suspeitas de fraude na licitação da linha.

Com a obra na Adolfo Pinheiro na reta final, o maior desafio será escavar o túnel.

Serão usados três tatuzões, máquinas gigantes que escavam o solo. Elas vão operar por baixo de avenidas como Adolfo Pinheiro, Santo Amaro, Bandeirantes e Ibirapuera, ladeadas por prédios.

"É um processo seguro, porque não usa explosivos", afirma Jurandir Fernandes.

O antigo bonde chegava ao centro em cerca de 40 minutos. O metrô, quando toda a linha 5-lilás estiver pronta, em meados de 2016, deverá demorar quase isso.

















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Old May 12th, 2013, 08:24 PM   #2680
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Bus and car accident



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