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Subways and Urban Transport Metros, subways, light rail, trams, buses and other local transport systems



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


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Old June 17th, 2013, 02:15 AM   #2781
mopc
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PROTESTS - continued











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Originally Posted by Rodriogs View Post


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Originally Posted by speed_demon View Post
Foreign people seem to don't understand what's happening.

- BRAZILIAN PEOPLE ARE NOT HAPPY WITH PUBLIC MONEY DESTINED TO A WORLD CUP WHOSE CORE POPULATION WON'T ENJOY PROPERLY.

- NOT EVERYTHING IS JUST "HAPPINESS" IN BRAZIL.

- WE ARE TIRED WITH VIOLENCE WITHOUT PROPER JUSTICE.

- WE ARE TIRED OF CORRUPT POLITICIANS.

- IT'S NOT ONLY ABOUT 20 CENTS.

Am I clear?

We are also extremely sad that in our supposed DEMOCRATIC era, we're watching scenes like that: IT'S ALL MILITARY REGIME AGAIN!!!!



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Originally Posted by __var View Post
from today





the president being booed at the openning of the confederations cup


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Originally Posted by Edil Arda View Post
Dear Brazilian friends!

Tips for tear gas;

-milk (you can put it into a spray and spray to your face when your skin feel like burning)

-lemon (drink a sip to refresh your throat)

-anti-acid mixed water (to wash your skin)

Do not use lemon on skin.

Good luck,
We're with you!


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Originally Posted by Marcos6010Vinicius View Post

Livre concorrência é o caminho !!!!

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Originally Posted by Stewart.br View Post
A criatividade do pessoal não tem limites:





Last edited by mopc; June 17th, 2013 at 02:38 AM.
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Old June 17th, 2013, 05:11 AM   #2782
mopc
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FEE HIKE RIOTS (continued)

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Originally Posted by lvmagic View Post
Não sei se já postaram:

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Old June 17th, 2013, 05:22 AM   #2783
mopc
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Line 5 - article on the three tunneling machines to be used in Line 5. One, the wider one, will be reused from Line 4 construction, but fitted with a slightly wider head. The two others are new and come from Germany.

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Originally Posted by RMeier View Post
Terra de gigantes

O Megatatuzão é um velho conhecido dos paulistanos. Foi ele quem, entre 2007 e 2009, escavou os 7,5 quilômetros de túneis da Linha 4-Amarela que ligam a avenida Faria Lima à estação Luz. Após quatro anos, a gigantesca máquina tuneladora (também conhecida como shield) foi convocada para voltar ao trabalho, agora na construção da extensão da Linha 5-Lilás. Ela foi readequada para a nova tarefa e está sendo montada no poço que o Metrô abriu na avenida Bandeirantes. De lá, o Megatatuzão parte para uma viagem de 5.743 metros pelo subsolo paulistano até atingir o poço da rua Dionísio da Costa, na região da Chácara Klabin.

Nesse trajeto, o Megatatuzão de 1.800 toneladas e 78 metros de comprimento vai abrir um túnel que passará por cinco futuras estações da Linha 5-Lilás (Eucaliptos, Moema, AACD-Servidor, Hospital São Paulo, Santa Cruz – onde haverá integração com a Linha 1-Azul – e Chácara Klabin – ponto de encontro com a Linha 2-Verde). A escavação deverá começar em setembro e durar cerca de dois anos. A principal diferença em relação à época da Linha 4-Amarela é o diâmetro do túnel, que era de 9,4 metros e hoje é de 10,58 metros – uma nova cabeça de corte, que pesa 1.300 toneladas, foi providenciada para o equipamento.

Dessa vez, no entanto, o Megatatuzão não estará sozinho na tarefa de construir uma linha de Metrô em São Paulo. Para auxiliá-lo, estão vindo da Alemanha duas máquinas tuneladoras de menor porte – o que não quer dizer que elas sejam pequenas, já que possuem diâmetro de 6,87 m, pesam 630 toneladas e medem 108 metros cada. Batizadas de Lina e Tarsila – em homenagem às artistas Lina Bo Bardi (1914-1992) e Tarsila do Amaral (1886-1973) –, as duas tatuzetes vão operar simultaneamente e em paralelo na construção dos dois túneis que formarão o trecho de 5.134 metros entre o Poço Conde Itaú (localizado próximo à estação Adolpho Pinheiro) e o poço Bandeirantes (o mesmo onde o Megatatuzão iniciará sua trajetória). Lina e Tarsila vão conectar as futuras estações Alto da Boa Vista, Borba Gato, Brooklin e Campo Belo do Metrô. Lina e Tarsila chegam ao Brasil entre maio e junho e começam a trabalhar no subsolo paulistano ainda no segundo semestre do ano.

“É a primeira vez no Brasil que três shields serão utilizados simultaneamente”, diz Luís Bastos Lemos, gerente do empreendimento da Linha 5-Lilás. “É um marco para o Metrô.” O uso de três tatuzões na mesma linha tem como objetivo diminuir o tempo de duração da obra e seu custo. Os túneis construídos pelas máquinas tuneladoras ficam prontos até 20 vezes mais rápido do que se utilizado o método tradicional conhecido como NATM. Enquanto este permite a construção de não mais de que 1 metro de túnel por dia, o Megatatuzão manteve a média de 15 metros a 18 metros durante as obras da Linha 4-Amarela. Além disso, por ser mais seguro e provocar menos variações na superfície durante as escavações, o método empregado pelos tatuzões elimina custos de reparos e indenizações de eventuais danos a imóveis. “Usar o shield é adequado para situações como a da Linha 5-Liás, em que temos trechos superiores a 5 quilômetros de extensão”, diz Bastos.

A opção de usar um equipamento de grande porte em um trecho e dois menores na outra parte da linha está relacionada às características do solo, do relevo e das construções sobre as regiões afetadas. A extensão da Linha 5-Lilás passa por sob locais bastante sensíveis da cidade, como oito hospitais, bairros altamente verticalizados, como Moema e Chácara Klabin, e sob avenidas muito movimentadas, como a Ibirapuera e a Santa Amaro. “Com os shields, tenho certeza que vamos provocar um impacto mínimo nessas áreas”, afirma Bastos.


As máquinas tuneladoras que o Metrô de São Paulo vai empregar na Linha 5-Lilás são fabricadas na Alemanha e exigem cerca de 50 pessoas para sua operação. De maneira bastante simplificada, elas funcionam da seguinte forma: um grupo de poderosos motores eletro-hidráulicos fazem girar a cabeça de corte do equipamento, a um ritmo de 4 a 6 rotações por minuto. A força exata que o tatuzão vai imprimir à terra à sua frente é definida previamente em função do terreno que deverá ser vencido (grosso modo, quanto mais resistente é o terreno, mais força será empregada). Para que o solo acima não sofra grandes abalos com a escavação, um complexo mecanismo posicionado logo atrás da cabeça de corte faz o ajuste das pressões de forma a manter a estabilidade de todo o sistema. O material escavado é, então, levado por uma rosca “infinita” para a parte de trás do equipamento, de onde é jogado em uma esteira que o transporta até o poço pelo qual a máquina foi inserida. De lá, a terra é levada por caminhões para um aterro – calcula-se que, nas obras da Linha 5-Lilás, cerca de 150 carretas por dia serão retiradas.

“A operação dos shields é um show de engenharia mecânica”, diz Waldir José Gianotti, o engenheiro responsável pela construção dos túneis no lote 7 da Linha 5-Lilás. Ao mesmo tempo que vão abrindo caminho, os tatuzões são capazes de fazer o escoramento definitivo do túnel com anéis de concreto. “A obra é entregue pronta, bastando apenas o nivelamento do chão para que os trilhos sejam instalados”, afirma Gianotti. A instalação imediata dos anéis exige uma logística própria. Durante as obras da Linha 5-Lilás, duas fábricas de anéis de concreto instaladas em canteiros de obras do Metrô serão responsáveis pelo fornecimento de cerca de mais de 10 mil peças que serão utilizadas nos dois trechos que serão construídos simultaneamente pelas máquinas tuneladoras.



A máquina que faz a escavação, em si, mede cerca de 12 metros, mas os tatuzões carregam ainda um grande “backup” formado por plataformas que abrigam a cabine de comando e todos os demais apetrechos necessários para a construção dos túneis. Esses “backups” trazem consigo, inclusive, um refeitório e um ambulatório para uso dos operários e técnicos que operam as tuneladoras. A operação ocorre em regime de 24 horas por dia. Além do operador especializado na cabine de comando, o avanço das máquinas é acompanhado em tempo real por engenheiros que ficam nos canteiros de obras e também por profissionais que acompanham as obras direto da Alemanha. “A operação tem de ser precisa e os eventuais desvios de rota das máquinas têm de ser corrigidos imediatamente”, diz Gianotti.

A Linha 5-Lilás teve seu primeiro trecho, de 8,4 quilômetros, inaugurado em 2002. Inicialmente projetada para ser operada pela CPTM, foi assumida pelo Metrô um anos do início das operações. O trecho inicial percorre, por vias aéreas, seis estações compreendidas entre o Capão Redondo e o Largo Treze, na Zona Sul da Capital. Em 2009, a linha começou a ser expandida, com a construção da estação Adolpho Pinheiro, em Santo Amaro, que será inaugurada em 2013. As obras que agora se iniciam vão levar a linha até a Chácara Klabin. Além de se integrar com as linhas 1-Azul e 2-Verde, a extensão fará com que a Linha 5-Lilás se encontre com a futura Linha 17-Ouro do monotrilho na estação Campo Belo – na estação Santo Amaro já é feita a conexão com a CPTM.

Atualmente, a Linha 5-Lilás opera com oito composições, que atendem a uma demanda diária de 216,6 mil passageiros. O pátio de manutenção fica no Capão Redondo. Quando o trecho Largo Treze-Chácara Klabin estiver em operação, a linha passará a ter 19,9 quilômetros de extensão, 17 estações e 34 trens em funcionamento. Um novo pátio, o Guido Caloi, também está sendo construído para servir ao sistema. Estima-se que, em 2015, a demanda para a linha completa será de 771 mil passageiros por dia. Por enquanto, porém, a extensão da Linha 5-Lilás tem só três usuários: o Megatatuzão, a Lina e a Tarsila.
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Old June 17th, 2013, 11:32 AM   #2784
Attus
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What kind of fee system does SP have? Are there no monthly tickets available? I mean, if a person rides the metro twice a day, every weekday, will he pay 21×2×3.20 = 134.40 reals in a month?
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Old June 17th, 2013, 05:07 PM   #2785
Highcliff
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the mayor is thinking to create the "bilhete unico mensal" (monthly ticket or card)
it worths R$140.00 and the passenger can use the transportation free during one month
source: http://www1.folha.uol.com.br/cotidia...sageiros.shtml
Quote:
Pelas regras anunciadas, por uma tarifa de R$ 140 o usuário poderá usar livremente os ônibus municipais por 30 dias, contados a partir do primeiro uso. Assim, o bilhete mensal passa a compensar financeiramente para quem faz mais de 46 viagens por mês
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Old June 17th, 2013, 05:13 PM   #2786
Highcliff
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in crisis time, we have a tight budget so we must stop spending money including social causes and privatize companies
also in no crisis time

http://www.radiopiratininga.com.br/eduardopandelo/

pt and psdb parties: the same garbage

http://www.radiopiratininga.com.br/eduardopandelo/

Brazil: the fake democracy

http://blog.opovo.com.br/portugalsem...racia-falsa-3/

Last edited by Highcliff; June 17th, 2013 at 05:48 PM.
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Old June 17th, 2013, 07:55 PM   #2787
mopc
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Originally Posted by Attus View Post
What kind of fee system does SP have? Are there no monthly tickets available? I mean, if a person rides the metro twice a day, every weekday, will he pay 21×2×3.20 = 134.40 reals in a month?
The fare system is the following:

There is a "Bilhete Único" (MetroCard) which can be used on any transport (buses/rail). The MetroCard allows one to use up to four buses within two hours paying a single fare (US$1,60) or three buses and transfer to/from the rail system (Metro and CPTM) for a half-fare (line transfers within the rail system are free).

There are two bus systems in Sao Paulo;

- SPTrans - managed by the City Government and restricted to the city's area, run by publicly contracted private operators through a public tender service renewed every few years.

- EMTU - managed by the State government and providing buses between the 40 municipalities that form the Greater Sao Paulo Metropolitan Area. The EMTU system does not accept the MetroCard, and there is special transfer card between the Metro and the EMTU system applicable at EMTU transfer terminals.


In addition, there are a number of special fees and schemes, such as the Early Bird (Madrugador) fee in the rail system with lower fares between 4am and 6am or so; the 9am-10am special fee for bus transfers from Lines 5 and 9; the free Metro-Bus transfer for Line 5 users, and so on.

There is a Fidelity Card with a lower fee for high usage rate.

And, as the other forumer said, there is the project to create an SPTrans Bus Card for US$65/month to use buses infinitely.

In addition, students and workers have "Vale Transporte" (Transport Coupon), which means that workers' transit fares are paid for by their employers, in most cases, typically valid for two daily uses; while students pay half-fare.
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Old June 17th, 2013, 08:11 PM   #2788
mopc
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RIOTS - continued

Sao Paulo pays one of the worlds highest transport fees in terms of how many hours the average worker has to work to pay for monthly transportation:

http://www1.folha.uol.com.br/cotidia...do-mundo.shtml

__________________
BRAZIL URBAN TRANSPORT COMPILATION - full updates of all projects on first page!
SAO PAULO PUBLIC TRANSPORT - BRAZIL GENERAL INFRASTRUCTURE - SANTOS TRAMWAY (VLT) - MONORAILS
LINGUÍSTICA - CETICISMO

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Old June 17th, 2013, 08:45 PM   #2789
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Line 15 Monorail - yard and Oratório update

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Originally Posted by sergiomazzi View Post

Ôps! Vigas no acesso pátio!

























Oratório:


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Old June 17th, 2013, 09:12 PM   #2790
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NEW PROTESTS ORGANIZED FOR TODAY less than 2 hours from now

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Originally Posted by Issun View Post
Chegou o tempo de levarmos para o mundo todos os atos da babel da incompetência e lutarmos contra o abuso do aumento das passagens de um sistema ferroviário que se desmancha no ritmo do descaso e vem oferecendo um serviço cada vez pior para a população devido a péssima gestão de obras que não andam devido a sua incapacidade de gerir as mesmas. Chega de reclamações que não levam a nada a anos e de suportar o descaso de todas as áreas da babel da incompetência (CPTM), chegou a hora de partirmos para as ruas.

Dia 17/06/2013, às 17 horas, no Largo da Batata se realizará a maior manifestação contra o aumento das tarifas em São Paulo. Dezenas de milhares de pessoas já confirmaram presença. Vem pra rua você também. A 5º manifestação será ainda maior.

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Old June 18th, 2013, 12:21 AM   #2791
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LIVE FROM SAO PAULO webcam:

http://aovivo.folha.uol.com.br/2013/...0-aovivo.shtml


POTATO SQUARE MINUTES AGO:



You see Line 4 Faria Lima metro station access bottom left, and another access just above the center of the picture, protected by barricade.
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Old June 18th, 2013, 12:43 AM   #2792
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"A couple is forced out of a bar" in Sao Paulo




"Biker attempts to stop the police"




Potato Square




"Down with Alkmin" (Geraldo Alkmin is the state governor, responsible for the police)




Workers Daily "Sao Paulo under siege: Dictatorship"

Last edited by mopc; June 18th, 2013 at 12:50 AM.
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Old June 18th, 2013, 12:52 AM   #2793
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News talking about protests heading to the State Government Palace, beyond the river.
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Old June 18th, 2013, 04:01 AM   #2794
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Old June 18th, 2013, 09:52 AM   #2795
Attus
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Thank you for the clarifications about the tariff system!
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Old June 18th, 2013, 10:23 AM   #2796
stephenk1977
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Originally Posted by mopc View Post
RIOTS - continued

Sao Paulo pays one of the worlds highest transport fees in terms of how many hours the average worker has to work to pay for monthly transportation:

http://www1.folha.uol.com.br/cotidia...do-mundo.shtml

They forgot Australian cities in that comparison! Brisbane in particular would come out very badly in that comparison, due to having the world's 2nd highest bus fares, and 3rd highest train fares.
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Old June 18th, 2013, 06:09 PM   #2797
mopc
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Yes but income in Australia is over 40K USD/year, in Sao Paulo barely 20K, and the poor here are poorer.

On the other hand most employees have their commute paid for by the employer, and the fare includes 4 free bus transfers and half-fare for bus<>metro transfers.
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Old June 19th, 2013, 03:31 AM   #2798
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Old June 19th, 2013, 06:05 AM   #2799
Highcliff
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bruno bartulitch explain what is happening in brazil
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Old June 19th, 2013, 03:48 PM   #2800
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Berrini Avenue/ Cable-Stayed Bridge Area during the Monday of protests June 17, 2013

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