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Subways and Urban Transport Metros, subways, light rail, trams, buses and other local transport systems



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Old December 19th, 2013, 06:56 PM   #2941
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Line 15 - Innovia 300 monorail train makes first trial displacements





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Old December 19th, 2013, 10:26 PM   #2942
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Line 5 - Eucaliptos station (by me)

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Estação Eucaliptos, 18 de dezembro de 2013






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Old December 21st, 2013, 09:48 PM   #2943
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Line 13 - State governor reveals Line 13, which will connect the city with the International Airport, will later have three additional stations after the airport station in Guarulhos city: São João, Presidente Dutra and Bonsucesso/Pimenta.

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Fonte: Folha Metropolitana
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Old December 23rd, 2013, 03:24 AM   #2944
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Line 5 - Diagrams


Santa Cruz






Chácara Klabin

















Campo Belo





Train parking






Eucaliptos














Vila Clementino/ Hospital São Paulo











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Old December 23rd, 2013, 03:33 AM   #2945
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Borba Gato




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Old December 24th, 2013, 01:54 AM   #2946
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Line 15 - Innovia 300 monorail train makes first trial displacements
What is a trial displacement? The the monorail train moving under its own power?
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Old December 24th, 2013, 02:41 AM   #2947
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It is being powered by the third rail along the beams.
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Old December 24th, 2013, 08:01 PM   #2948
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SPTrans - BRT - New full-BRT standard line to be implemented along north-south axis until 2016. It will be 25km long and have 34 stations/stops. Viaducts and tunnels will be necessary along the central part, including 23 de Maio avanue.

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Originally Posted by Paulistinha View Post
Corredor da 23 de Maio exigirá túnel e 3 viadutos

Avaliado em R$ 733 milhões, terá 34 paradas e 25,4 km de extensão, entre Santana, que ganhará um novo terminal de ônibus, e o Grajaú

Viadutos, túnel e ciclovias. Os futuros corredores de ônibus vão chamar a atenção pela complexidade. O BRT Norte-Sul, que utilizará o canteiro central de avenidas como Tiradentes, 23 de Maio, Rubem Berta e Moreira Guimarães, terá uma passagem subterrânea sob a Praça Campo de Bagatelle, em Santana, na zona norte, e três viadutos na região do Parque do Ibirapuera, na zona sul.

Avaliado em R$ 733 milhões, esse corredor contará com 34 paradas e 25,4 km de extensão, entre Santana, que ganhará um novo terminal de ônibus, e a região do Grajaú, na zona sul. Segundo a São Paulo Transporte (SPTrans), a obra desse corredor começa nos próximos seis meses e acaba no fim de 2016, último ano do mandato do prefeito Fernando Haddad (PT).

O edital para a contratação de empresa ou consórcio interessado na construção desse BRT foi publicado no início do mês. A abertura dos envelopes dos interessados está marcada para o dia 9.

Segundo a SPTrans, os viadutos levarão os ônibus da 23 de Maio a outros eixos da região, como as Avenidas Ibirapuera, Pedro Álvares Cabral e Professor Ascendino Reis. Essas estruturas, no entanto, não devem começar a ser construídas na primeira fase da obra.

Na porção norte, um túnel sob a Praça Campo de Bagatelle permitirá aos ônibus evitar o trânsito da rotatória, desembocando direto em uma parada de ônibus pouco antes da Ponte das Bandeiras. Ao longo do traçado, esse corredor consumirá trechos do canteiro central de avenidas como a Tiradentes e a 23. Faixas de rolamento para carros também serão suprimidas. Perto do Viaduto Santa Generosa, o número de faixas poderá cair de cinco para três nos pontos onde os ônibus ganharão áreas de ultrapassagem.

Bicicletas. No início do ano, o prefeito Haddad havia garantido que todos os novos corredores ganhariam ciclovias. O projeto da que ficará ao lado do BRT Norte-Sul ainda não foi concluído, mas as que acompanharão outros dois corredores, o da Avenida Celso Garcia, na zona leste, e o que passará pela Avenida dos Bandeirantes, na zona sul, já foram definidos.

No caso da Bandeirantes, serão 7,7 km de ciclovias. Esse corredor terá 16 paradas e custará R$ 400 milhões. Já o da Celso Garcia está orçado em R$ 597 milhões, com 26 km e 42 paradas. Ambos começam a ser construídos no primeiro semestre. A conclusão está prevista para o fim de 2016.

http://www.estadao.com.br/noticias/c...,1111387,0.htm

Quote:
Corredor da 23 de Maio exigirá túnel e 3 viadutos

Avaliado em R$ 733 milhões, terá 34 paradas e 25,4 km de extensão, entre Santana, que ganhará um novo terminal de ônibus, e o Grajaú

21 de dezembro de 2013 | 19h 30


Caio do Valle - O Estado de S. Paulo
Viadutos, túnel e ciclovias. Os futuros corredores de ônibus vão chamar a atenção pela complexidade. O BRT Norte-Sul, que utilizará o canteiro central de avenidas como Tiradentes, 23 de Maio, Rubem Berta e Moreira Guimarães, terá uma passagem subterrânea sob a Praça Campo de Bagatelle, em Santana, na zona norte, e três viadutos na região do Parque do Ibirapuera, na zona sul.

Avaliado em R$ 733 milhões, esse corredor contará com 34 paradas e 25,4 km de extensão, entre Santana, que ganhará um novo terminal de ônibus, e a região do Grajaú, na zona sul. Segundo a São Paulo Transporte (SPTrans), a obra desse corredor começa nos próximos seis meses e acaba no fim de 2016, último ano do mandato do prefeito Fernando Haddad (PT).

O edital para a contratação de empresa ou consórcio interessado na construção desse BRT foi publicado no início do mês. A abertura dos envelopes dos interessados está marcada para o dia 9.

Segundo a SPTrans, os viadutos levarão os ônibus da 23 de Maio a outros eixos da região, como as Avenidas Ibirapuera, Pedro Álvares Cabral e Professor Ascendino Reis. Essas estruturas, no entanto, não devem começar a ser construídas na primeira fase da obra.

Na porção norte, um túnel sob a Praça Campo de Bagatelle permitirá aos ônibus evitar o trânsito da rotatória, desembocando direto em uma parada de ônibus pouco antes da Ponte das Bandeiras. Ao longo do traçado, esse corredor consumirá trechos do canteiro central de avenidas como a Tiradentes e a 23. Faixas de rolamento para carros também serão suprimidas. Perto do Viaduto Santa Generosa, o número de faixas poderá cair de cinco para três nos pontos onde os ônibus ganharão áreas de ultrapassagem.

Bicicletas. No início do ano, o prefeito Haddad havia garantido que todos os novos corredores ganhariam ciclovias. O projeto da que ficará ao lado do BRT Norte-Sul ainda não foi concluído, mas as que acompanharão outros dois corredores, o da Avenida Celso Garcia, na zona leste, e o que passará pela Avenida dos Bandeirantes, na zona sul, já foram definidos.

No caso da Bandeirantes, serão 7,7 km de ciclovias. Esse corredor terá 16 paradas e custará R$ 400 milhões. Já o da Celso Garcia está orçado em R$ 597 milhões, com 26 km e 42 paradas. Ambos começam a ser construídos no primeiro semestre. A conclusão está prevista para o fim de 2016.

Last edited by mopc; December 24th, 2013 at 10:00 PM.
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Old December 24th, 2013, 08:49 PM   #2949
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GENERAL - State Secrtary of Transports says Heavy Rail System (CMSP-Metro and CPTM) to gain 13 new stations in 2014:

Line 5 - Adolfo Pinheiro
Line 4 - Oscar Freire, Fradique Coutinho and Higienópolis-Mackenzie
Line 8 - Itapevi (renovated)
Line 9 - Mendes and Varginha
Line 15 - All seven stations from Vila Prudente to Jardim Planato

(note: the text says 12 new stations but actually 13 are mentioned). The surprise there are the seven stations on Line 15 Monorail. It was assumed only 2 stations would open next year - none of the remaining stations have even begun construction.



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Metrô paulistano terá 12 novas paradas em 2014

Secretário diz que todas as incertezas quanto a financiamento, desapropriações e licenças ambientais nas quatro grandes linhas estão 'resolvidas'

Guilherme Soares Dias - O Estado de S. Paulo
Pelos planos do governo de São Paulo, 2014 terá a abertura de 12 estações de metrô, trem e monotrilho. O número é alto, mas há dois anos não são feitas inaugurações de paradas de metrô, desde que as últimas estações da Linha 4-Amarela entraram em operação. Isso sem considerar três estações e outras duas linhas inteiras, que deveriam ser entregues no ano
que vem e foram postergadas para 2015 ou depois.

De acordo com o secretário de Transportes Metropolitanos de São Paulo, Jurandir Fernandes, o planejamento do governo era de que não houvesse nenhuma inauguração em 2013, mas inicialmente duas estações deveriam ser entregues neste ano: Adolfo Pinheiro, na Linha 5-Lilás, e Itapevi, na Linha 8-Diamante, ambas adiadas para 2014. "Tivemos de administrar todas as obras em licitação, dois monotrilhos, isso consumiu 2011, 2012 e 2013", afirma. Fernandes admite que no início houve "incertezas" com relação às obras, principalmente sobre financiamento, desapropriações e licenças ambientais. "As quatro grandes obras de metrô em andamento estão todas resolvidas e agora é questão de velocidade de obras."

Em 2014, Fernandes diz que inaugurações ocorrerão "sistematicamente". Além das Estações Adolfo Pinheiro e Itapevi, estão previstas as paradas Mendes-Vila Natal e Varginha, na Linha 9-Esmeralda; Fradique Coutinho, Oscar Freire e Higienópolis-Mackenzie, na Linha 4-Amarela; e sete estações na Linha 15-Prata entre Vila Prudente e Jardim Planalto. "Praticamente chegaremos a 100 quilômetros de extensão no metrô (ante os 74 quilômetros atuais), mas faltarão algumas estações que não ficarão prontas em 2014. Não dá para garantir que os 30 quilômetros que havíamos pensado em fazer serão entregues em 2014."

O planejamento já descarta, por exemplo, as Estações Morumbi e Vila Sônia, na Linha 4, e a Sapopemba, na Linha 15. A secretaria também deixou para 2015 a entrega da Linha 13-Jade, entre a Estação Engenheiro Goulart e o Aeroporto de Cumbica; e a Linha 17-Ouro, entre Congonhas e Morumbi.

Essa linha, por sinal, ainda não tem nem definição de data para o início das obras nas pontas. Por enquanto, só o trecho central, ligando Congonhas à CPTM, está em construção. A extensão para o Jabaquara e, do outro lado, ao Morumbi, continua sem previsão. "Nós tínhamos alguns problemas mais demorados, como reassentamentos grandes de muita gente", justificou Fernandes.

Ainda assim, ele se mostra otimista. "Em 2015, entregaremos praticamente todas as estações e linhas previstas", garante o secretário. Já a Linha 18-Bronze, entre Tamanduateí e Estrada do Alvarenga, prevista inicialmente para ser entregue em 2015, agora deve ter as obras iniciadas no ano que vem e concluídas em até cinco anos.

Mudança de cenário. O secretário garante ainda que nos próximos sete anos o metrô terá "mudança completa no cenário", chegando a 175 quilômetros de extensão em 2020. Pela previsão de Fernandes, já nos próximos quatro anos a rede metroferroviária que hoje soma 335 quilômetros chegará a 450 quilômetros. "A rede com esse tamanho começa a dar maior equilíbrio e estabilidade para que as pessoas possam deixar o carro em casa", afirma, ao ser questionado quando o paulistano que anda de carro poderá adotar o metrô com mais tranquilidade. / COLABOROU CAIO DO VALLE

Fonte: http://www.estadao.com.br/noticias/i...,1111421,0.htm
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Old December 27th, 2013, 06:02 AM   #2950
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Line 15 Monorail - test drive video from the Canadian plant (the first one or two trains will be imported from Canada, the remaining 52 will be manufactured in Sao Paulo)

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Line 8 - Old Fepasa Cobrasma-Francorails Series 7000 train now being used in Line 8 Extension

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Old December 27th, 2013, 08:50 AM   #2952
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Line 5 Eucaliptos station by me

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Estação Eucaliptos, 18 de dezembro de 2013






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Old December 27th, 2013, 05:51 PM   #2953
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Line 15 Monorail - trainset is finally tested on the commercial railbeams and reaches stations. "It's alive!".






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Sao Paulo urban mobility video (subtitles in English)




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Line 15 Oratório at night with train

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Old December 28th, 2013, 08:52 AM   #2959
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Many thanks to MOPC. I've been watching these posts with great anticipation, particularly the monorail lines. These are exciting times for Sao Paulo.
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Thanks for the pictures of the Sao Paulo Monorail! These are great, and it is so nice to see the monorail out on the track and in the station! The train sure fills up the entire station!

I wonder if these monorails will be wrapped in advertisements like the Bombardier monorail in Las Vegas is. If done tastefully, it really looks nice and adds some color and interest.
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