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Subways and Urban Transport Metros, subways, light rail, trams, buses and other local transport systems



Global Announcement

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Old April 8th, 2014, 08:42 PM   #3121
Julio CAF
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Line 3 and line 11. Itaquera, Stadium World Cup.
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Old April 9th, 2014, 11:15 PM   #3122
lkstrknb
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Old April 10th, 2014, 03:11 AM   #3123
andreslferraz
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Line 17
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Old April 11th, 2014, 02:14 AM   #3124
mopc
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Line 15 - exclusive aerial pictures of Vila Prudente station

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Originally Posted by ejsantos View Post
Pessoal, ontem consegui sobrevoar a região da VP e tirei algumas fotos. Não ficaram muito boas, pois tirei com o celular. Mas vale o registro.
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Old April 16th, 2014, 10:09 PM   #3125
mopc
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Line 17 - first section to open by September 2015. The first of the 14 trains to operate in phase I will come from Malaysia, the remainder will be manufactured in Brazil.

Quote:
Originally Posted by GiovanniGronchi View Post
Via elevada do monotrilho encontra obstáculos no subsolo

Canal e cabos de alta voltagem mudam a estrutura de sustentação das vigas de passagem dos trens, ao longo do trecho 1 da Linha 17-Ouro do Metrô de São Paulo; obra sobre piscinão exige plano de contingência

Augusto Diniz

Se tudo der certo, em setembro de 2015 estará pronta em São Paulo a obra do primeiro trecho, de 7,7 km de extensão, da Linha 17-Ouro do Metrô. A conclusão do trabalho significa colocar à disposição dos usuários do Aeroporto de Congonhas uma opção de transporte além dos ônibus urbanos. A linha, em um primeiro momento, vai ligar o aeródromo da capital à estação do Morumbi da CPTM (Linha 9-Esmeralda), perfazendo um total de oito estações - são elas: Congonhas, Jardim Aeroporto, Brooklin Paulista, José Diniz, Campo Belo, Vila Cordeiro, Chucri Zaidan e Morumbi.



O consórcio da obra civil da via elevada é formado pela Andrade Gutierrez e CR Almeida - ambas as construtoras venceram a licitação e construirão não somente o trecho 1, mas também dois outros previstos do ramal metroviário. A Scomi e a MPE estão montando os trens em uma fábrica na cidade do Rio de Janeiro e instalarão seus sistemas operacionais em toda a linha - serão, inicialmente, 14 trens com cinco carros cada, sendo que um virá da Malásia, sede da Scomi, onde passará por testes; a empresa malaia opera monotrilho em Kuala Lumpur, capital da Malásia. As quatro companhias formam o Consórcio Monotrilho Integração.

O trecho 1 transportará 252 mil passageiros/dia - quando concluída toda a linha, sua capacidade deve expandir-se para 425 mil usuários/dia. O projeto está orçado em R$ 4,4 bilhões. Trabalham hoje na obra 1.200 pessoas. Há cerca de 50 máquinas em operação, a maioria de içamento. No total, 422 edificações prediais foram removidas para realização dos trabalhos no trecho 1.


Serão instalados 361 pilares e pórticos na primeira etapa do projeto

Interferências
“A construção da via elevada do monotrilho aproveita os principais corredores viários da Zona Sul da cidade para sua implementação”, explica o trajeto da linha Eduardo Curiati, gerente de Empreendimento Linha 17-Ouro do Metrô de São Paulo.

Na Avenida Washington Luís, na altura do aeroporto de Congonhas, até o entrocamento com a Avenida Roberto Marinho, a via foi quase toda construída sobre pilares excêntricos (fora do plano simétrico), erguidos na lateral da via devido à inexistência de canteiro central separando os dois sentidos da Washington Luís.

Depois de vencer curva de quase 90°, a via elevada entra na Avenida Roberto Marinho. O canal existente no meio dessa avenida fez com que fossem construídos grandes blocos sobre o canal, no nível da rua, para inserção dos pilares tradicionais em Y da linha, para sustentação das vigas de tráfego dos trens.

No fim da Avenida Roberto Marinho, após vencer curva de 70°, a linha segue pela marginal Pinheiros até a estação Morumbi da CPTM. No trecho da Marginal, a via elevada passa a ser apoiada em pórticos, executados entre a linha do trem existente e o rio Pinheiros.

A configuração da Marginal Pinheiros naquele trecho era composta de via de veículos local e expressa, linha de trem da CPTM, ciclovia e o rio Pinheiros. O projeto definiu a passagem da via sobre a ciclovia, que precisou ser desativada naquele trecho - ela passará a operar, em breve, do outro lado da Marginal. O fato de a ciclovia incorporar em seu subsolo antiga rede elétrica de alta tensão (375 kVA) obrigou que fossem construídos pórticos para a passagem da via elevada do monotrilho à beira da pista extinta da ciclovia: “A construção no meio da ciclovia poderia fazer com que fundações atingissem a rede elétrica de alta tensão”, explica Cleber Muniz Neto, gerente de produção do consórcio construtor.

Nesse trecho, também terão que ser removidas redes de fibra ótica de seis concessionárias, localizadas no subsolo entre a linha do trem e a antiga ciclovia, para a construção dos pórticos com segurança. As referidas redes passarão a ocupar espaço no subsolo entre a linha do trem e a via expressa de veículos da Marginal.


Espaço restrito é desafio nas execuções às margens do rio Pinheiros

Na antiga ciclovia, onde estão sendo construídos os pórticos da via elevada, foi feita uma pavimentação especial de Brita Graduada Tratada com Cimento (BGTC) para tráfego pesado das máquinas da obra, relata Cleber Muniz. Ainda assim não será possível o tráfego de guindastes para lançar as vigas da via elevada na Marginal - ao contrário do que ocorre nas avenidas Washington Luís e Roberto Marinho onde foram mobilizados guindastes de 400 t e 500 t. A solução adotada na Marginal será o uso de treliças para lançar as vigas nos pórticos - a previsão é de começar o lançamento no segundo semestre deste ano. “As dificuldades aqui são maiores pois existe um espaço bastante restrito para se trabalhar”, comenta o engenheiro do consórcio.


Eduardo Curiati, do Metrô de São Paulo


Pilares e vigas
Os pilares no trecho 1 da Linha 17-Ouro estão sendo concretados in loco. Já as vigas estão sendo fabricadas em planta montada pelo consórcio construtor em Cajamar, na Grande São Paulo - já foram lançadas quase 300 delas (duas vigas por noite, em média). No total, serão produzidas na unidade 519 vigas.

O tamanho médio de cada viga é de 30 m de comprimento, 0,80 m de largura e altura variando de 2,20 m nas extremidades a 1,60 m na parte central em função da conformação de arco. O peso aproximado de cada uma é de 70 t para a viga padrão de 30 m.


Cleber Muniz Neto, do consórcio construtor

Atualmente, o lançamento das vigas da via elevada se processa na Avenida Roberto Marinho. Na Avenida Washington Luís ainda não foram lançadas as vigas da via - mas já estão prontos os pilares.

Na Roberto Marinho, local em que se percorre o maior trecho da linha, a altura média dos pilares é de 14 m. Na Marginal Pinheiros se processam os trabalhos de fundação dos pórticos para colocação das vigas - os pórticos na Marginal terão 18 m.

Serão instalados 361 pilares e pórticos no trecho 1 do monotrilho.

Uma passarela subterrânea fará a ligação da estação ao aeroporto de Congonhas, com saída no edifício-garagem do terminal aeroportuário.

Pátio de estacionamento e manutenção
O pátio elevado de estacionamento e manutenção, com 2 m ou 3 m de altura do nível da rua, do trecho 1 da Linha 17-Ouro do Metrô, está atualmente em fase de fundação na Avenida Roberto Marinho, na altura da Avenida Washington Luís. Naquele trecho, existe um piscinão (volume de 611.710 m³) e os trabalhos estão sendo executados de dentro dele - claro, quando não chove.


Obras do pátio do monotrilho se processam dentro do piscinão

Há um plano de contingência quando o piscinão recebe as águas das chuvas que provocam o rápido enchimento do local, fazendo sua função de represamento. O consórcio construtor acompanha boletins diários fornecidos pela prefeitura sobre chuvas na região para, assim, deflagrar ou não o plano de contingência.

“Quando a chuva começa, tem-se 40 minutos para evacuação da área”, conta Cleber Muniz. Perfuratrizes, pequenos guindastes e equipamentos de armação de aço precisão ser retirados do local. O piscinão pode subir até 4 m.

Com o piscinão em obras, quadras poliesportivas que havia no local foram removidas para áreas provisórias e serão construídas em área próxima já desapropriada. O piscinão será também 1 m rebaixado em um trecho, aumentando a sua capacidade.

Quando terminado, o pátio terá uma área total de laje de 56.436 m² (47.327 m² de estacionamento e 9.109 m² de manutenção).

Estações
As desapropriações em áreas de acesso às estações do trecho 1 da Linha 17-Ouro já estão concluídas. No final de 2013, foram feitas licitações para obra civil, divididas em dois lotes com quatro estações cada. Da estação do Aeroporto de Congonhas à estação Vereador José Diniz, as obras estão a cargo do consórcio composto das empresas Tiisa e DP Barros; da estação Campo Belo à estação Morumbi da CPTM, as obras estão a cargo da Andrade Gutierrez e CR Almeida.

Em breve, o Metrô de São Paulo fará a licitação para a montagem dos sistemas nas estações e pátio de estacionamento e manutenção. No trecho 1 da Linha 17, prevê-se pontos de integração de ônibus nas estações Jardim Aeroporto, Vereador José Diniz, Campo Belo e Chucri Zaidan.

O Metrô promete urbanização e paisagismo embaixo das vias do monotrilho no trecho 1, uma reivindicação ostensiva dos moradores às margens da linha, com plantio de árvores a cada 3 m. O trecho 1 da Linha 17 terá interligação com a Linha 5-Lilás do Metrô na estação Campo Belo.

Outros trechos
A linha 17 do Metrô de São Paulo contempla ainda os trechos 2 e 3 - no total, serão 17,9 km de vias operacionais, com 18 estações. O 2 cruza a Marginal Pinheiros (estuda-se construir uma ponte de balanços sucessivos para a via) rumo ao bairro do Morumbi - o trecho liga a estação Morumbi da CPTM até a estação São Paulo-Morumbi, na linha 4-Amarela. Pelo menos 222 edificações prediais precisam ser removidas no trecho. As estações do trecho 2 são: Panamby, Paraisópolis, Américo Mourão, Estádio Morumbi e São Paulo-Morumbi.

MONOTRILHO – ARQUITETURA DAS ESTAÇÕES


Tipologia Básica de implantaç ão



Atualmente, o Metrô desenvolve projeto executivo do trecho da estação Morumbi da CPTM até a estação Américo Mourão. A partir desse trecho até a estação São Paulo-Morumbi serão necessárias desapropriações (etapa não definida).

Já o trecho 3 liga a estação Jardim Aeroporto até Jabaquara, se conectando à Linha 1-Azul do Metrô. Há, no entanto, no trecho da via, 11 comunidades, representando a necessidade de remoção de 8.800 edificações prediais e uma grande intervenção urbana. Não há prazo para o início das obras desse trecho. São as seguintes as estações do trecho 3: Jabaquara, Hospital Sabóia, Cidade Leonor, Vila Babilônia, Vila Paulista e Jardim Aeroporto.


A Linha 17 se conectará com a Linha 9 da CPTM e, posteriormente, às linhas 4 e 1 do Metrô

Ficha Técnica

Obra: Linha 17-Ouro do Metrô de São Paulo - trecho 1
Projeto: Metrô de São Paulo
Consórcio construtor e montagem: Andrade Gutierrez, CR Almeida, Scomi e MPE (Consórcio Monotrilho Integração)
Parceiros das obras do trecho 1: Engemil (civil), Empa e Brasfond (execução de estacas), Tecnogel e Roca Fundações (estacas-raiz), Arcon e RCF (tubulões), Mills (cimbramento, formas e andaimes), S. Pontes (corte e dobra de aço), Fal (pavimentação), Engemix (fornecimento de concreto), Arcelor e Votoraço (aço).


quinta-feira, 20 de março de 2014
Fonte: Revista O Empreiteiro
Rough translation

Quote:
Elevated monorail finds underground obstacles

Canals and high voltage cables change the structure of the support beams passing trains , along the stretch of the 1 - Line 17 Gold Metro of São Paulo ; underground rainwater reservoir requires work on a contingency plan

Augusto Diniz

If all goes well , in September 2015 in Sao Paulo will be ready to open the first stretch of 7.7 km long , 17 - Gold Line Subway . Completion of work means available to the users from Congonhas Airport transportation option than municipal buses . The line , at first , will connect the old Airport to Morumbi CPTM ( Line 9 Emerald ) station, with a total of eight stations - : Congonhas Airport Garden , Brooklin Paulista José Diniz , Campo Belo, Vila Cordeiro, Chucri Zaidan and Morumbi .


The consortium of contractors for the civil work of the elevated track is formed by Andrade Gutierrez and CR Almeida - both builders won the bid, and build not only the segment 1 , but also two other planned extension of the metro. Scomi and MPE are manufacturing the trains in a factory in the city of Rio de Janeiro and will install their operating systems across the board - will initially 14 trains with five cars each , and one will come from Malaysia , Scomi headquarters , where it will undergo testing ; Malaysian firm operates Monorail in Kuala Lumpur , capital of Malaysia . The four companies have formed the Monorail Integration Consortium .

The first stretch will carry 252,000 passengers/day - when completed, the whole line will expand to 425,000 users / day. The project is budgeted at BRL$ 4.4 billion (2.2 billion USD). Today there are 1,200 people working on the site. There are about 50 machines in operation. In total, 422 buildings were demolished for carrying out work on Phase I.


361 pillars and gateways will be installed in the first stage of the project

Interference

"The construction of elevated track monorail uses the main road corridors in the South Zone of the city for its implementation ," explains Eduardo Curiati, manager of the Line 17 -Gold São Paulo Metro Project.

On Avenida Washington Luis , from Congonhas airport to the corner with Avenida Roberto Marinho , the route was almost entirely built on eccentric pillars (out of plane symmetrically), erected on the side of the track due to the absence of the median separating the two Way Washington Luis avenue.

After overcoming an almost 90 ° curve, the elevated track enters the Roberto Marinho Avenue . The existing canal in the middle of this avenue has received big blocks at street level , for insertion of the base for pillars of the Y line to support the beams where the traffic of trains will take place.

At the end of Avenida Roberto Marinho , after winning the 70 ° curve, the line follows the Marginal Pinheiros to Morumbi CPTM station. In the passage of Marginal , the elevated track shall be supported on porches , run between the existing railway line and the river Pinheiros .

The configuration of the Marginal Pinheiros that stretch of track was composed for local and express vehicles , train line CPTM , bike path and river Pinheiros . The project defined the passage of the track on the bike path , which had to be turned off in that stretch - it will operate soon across the Marginal . The fact that the bike lane incorporate into your old electric underground high-voltage grid ( 375 kVA ) that forced porticos were built for crossing the overpass monorail on the verge of extinct lane bike path : "Building in the middle of the bike path could cause foundations that reached the high-voltage power grid , "said Cleber Muniz Neto , production manager for the construction consortium .

In this section, also fiber optic networks six dealerships located underground between the railway line and the old bike path for the construction of frames with security will have to be removed . These networks will take up space in the basement between the railway line and the Marginal Freeway.


The Challenge of restricted space along the banks of the Pinheiros River

In the old bike path over which straddle beams are being built for the elevated tracks, ​a special paving called Pebbles Graded Treated with Cement ( BGTC ) was made for the heavy traffic of machines of work , reports Cleber Muniz . It is still not possible for traffic cranes to lay the beams of the overpass on the Marginal - unlike what happens in Washington avenues Luis and Roberto Marinho where cranes 400 t 500 t were mobilized . The solution adopted in Marginal was using trusses for laying the beams in the columns - the plan is to start in the second half of this year . " The difficulties here are higher because there is a very limited space to work with ," said the engineer of the consortium .


Eduardo Curiati , the São Paulo subway


Columns and beams

The pillars on the stretch of the 1 - Line 17 Gold are concreted in place . The beams are being manufactured in plant assembled by the consortium in Cajamar , Greater São Paulo - have already been released nearly 300 of them ( two beams per night on average ) . In total, 519 beams produced at the unit .

The average size of each beam is 30 m long , 0.80 m wide and 2.20 m height ranging from 1.60 m at the ends to the central part according to the conformation of arc. The approximate weight of each is 70 t for the beam pattern of 30 m .


Cleber Muniz Neto , the construction consortium

Currently , the installation of the beams of the overpass takes place on Avenida Roberto Marinho . On Avenida Washington Luis has not yet been released via the beams - but the pillars are ready .

In Roberto Marinho , the place where it traverses the longest stretch of the line , the average height of the pillars is 14 m . The Marginal Pinheiros Freeway has foundation work for placement of gantries beams - beams on the Marginal Freeway have 18 m .

361 pillars and gateways are installed on slice 1 monorail .

An underground walkway will link the Congonhas airport station , exit the parking garage of the airport terminal.

Train and Maintenance Depot

The large Train and Maintenance Depot, 2 m or 3 m above the street level , the stretch of the 1 -Gold Line 17 subway is currently undergoing at Avenida Roberto Marinho Foundation , at the time of Avenida Washington Luis in that stretch , there is a big pool ( volume of 611,710 m³ ) and jobs are being run out of him - of course, when it does not rain .


Monorail depoit is being bbuilt on toop of the rainwater reservoir

There is a contingency plan when the rainwater reservoir receives water from the rains that cause the rapid filling of the site, funcioning as storage. The construction consortium accompanies daily bulletins provided by the municipality on rainfall in the region to thereby trigger or not the contingency plan .

"When the rain starts , we have 40 minutes to evacuate the area ," said Cleber Muniz . Drills , small cranes and steel frame precision equipment be removed from the site . The piscinão can rise up to 4 m .

With the big pool in the works , sports courts that were in place were removed for interim and will be built in areas close already expropriated area . The big pool is also lowered 1 m at a stretch, increasing its capacity .

When completed, the patio will have a total area of ​​56,436 m² slab ( 47,327 m² and 9,109 m² parking maintenance ) .


Stations

Foreclosures in areas of access to the stretch of the 1 - 17 Gold Line stations have been completed . At the end of 2013 , procurement for civil works , divided into two lots with four stations each were made . From Congonhas Airport station to station Councilman Jose Diniz , the works are borne by the consortium of companies Tiisa and DP Barros ; the Campo Belo station at Morumbi CPTM station , the works are the responsibility of Andrade Gutierrez and CR Almeida .

Soon the São Paulo Metro will make the bid for the installation of systems at stations and parking lot and maintenance . In section 1 Line 17 , it is anticipated integration points in the Jardim Aeroporto bus , Councilman Jose Diniz , Campo Belo and Chucri Zaidan stations .

The Metro promises urbanization and landscaping underneath the monorail routes in segment 1, a boastful claim of the inhabitants along the line , with tree planting every 3 m . The section of Line 1 will have 17 interconnection with the Line 5 -Lilac Subway station in Campo Belo .

Other sections

Line 17 of the São Paulo Metro also includes the sites 2 and 3 - in total, will be 17.9 km of operational routes , with 18 stations . The 2 crosses the Marginal Pinheiros ( studying to build a bridge of cantilever for route ) towards the Morumbi neighborhood - the stretch connects the Vila CPTM station to the Sao Paulo -Morumbi station on Line 4-Yellow . At least 222 gross buildings need to be removed in the stretch . The seasons of section 2 are: Panamby , Paraisópolis , Américo Mourao , and Morumbi Stadium Sao Paulo -Morumbi .

MONORAIL - ARCHITECTURE OF STATIONS



Currently, the Metro develops executive project excerpt Morumbi CPTM station to station Américo Mourao . From this excerpt station São Paulo -Morumbi expropriations will be required (not defined step ) .

There is the stretch of phase 3 Jardim Aeroporto to Jabaquara, connecting to Line 1 -Blue Underground . There is, however , the stretch of the track 11 communities , representing the need to remove gross 8,800 and a large urban buildings intervention. There is no deadline for the start of construction of this stretch . The following are the stations of the section 3 : Jabaquara, Hospital Saboia , Cidade Leonor , Vila Babilonia, Vila Paulista and Jardim Aeroporto.


Line 17 connects with Line 9 CPTM and subsequently to the lines of the Metro 4:01


Thursday, March 20, 2014

Last edited by mopc; April 16th, 2014 at 10:25 PM.
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Old April 17th, 2014, 03:06 AM   #3126
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Line 15 - new pics

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Originally Posted by sergiomazzi View Post
Movimentações do M03 hoje em Vila Prudente, que eu saiba, a segunda visita (algumas imagens básicas, assim que possível posto mais):











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Old April 17th, 2014, 03:08 AM   #3127
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Line 5 - Campo Belo station

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Originally Posted by Renaudt View Post
Algumas que tirei ontem da estação/viaduto Campo Belo.





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Old April 17th, 2014, 08:48 PM   #3128
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Line 15 - new video of train in tests

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Old April 19th, 2014, 03:03 AM   #3129
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Expresso Tiradentes BRT - forumer explores system

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Originally Posted by Naipesky View Post
Sempre tive curiosidade de saber quanto demora o trajeto completo do Expresso "Sacomã", e não havia no Youtube nenhum vídeo completo.

Então cuidei disso esses dias.



Linha 5105-10 - Terminal Mercado x Terminal Sacomã




13 minutos e 23 segundos, do fechamento à abertura da porta. Achava de demorava mais.
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Old April 19th, 2014, 10:33 PM   #3130
Julio CAF
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Line 2 and Line 10..
By Eduardo Ganança.

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Originally Posted by Eduardo GJF View Post










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Old April 20th, 2014, 11:26 AM   #3131
Jim856796
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If the frequencies of the existing Sao Paulo Metro/CPTM lines have already been explained in page 44, post #865 of this thread (barring any info which may have been updated since then), then what would be the frequencies of the new monorail lines be?
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Old April 20th, 2014, 06:55 PM   #3132
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Line 15 will have trains every 90 seconds during peak hours
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Old April 21st, 2014, 04:59 AM   #3133
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Line 17 - pictures of the branching to the airport section

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Originally Posted by sergiomazzi View Post
Conforme relatado pelo colega dcampos, a configuração está ficando bastante intessante no enlace:










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Originally Posted by sergiomazzi View Post
Mais de 19/04:









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Old April 21st, 2014, 05:19 AM   #3134
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Line 2 - great video of Vila Prudente station made by forumer Eduardo GJF

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Old April 21st, 2014, 10:14 PM   #3135
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Line 4 - first renders of Vila Sonia station, which is under construction and will open by 2016, becoming the terminus of the line

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Originally Posted by Marcio Staffa View Post
Escritório Fernandes Arquitetos Associados

http://www.fernandes.arq.br/#/projec...o---vila-sonia

Estação Vila Sônia









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Old April 21st, 2014, 10:18 PM   #3136
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Line 15 - Vila Prudente station, train, etc.







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Old April 25th, 2014, 03:40 AM   #3137
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Line 3 - Itaquera station looking out to World Cup stadium

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Old April 25th, 2014, 07:30 AM   #3138
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Line 17 - City hall video on local interventions around Line 17

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Old April 25th, 2014, 12:20 PM   #3139
Jim856796
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The Avenida Jornalista Roberto Marinho is being redeveloped into a controlled-access highway in conjunction with the Line 17 monorail?
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Tom 958
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The closest pier appears to be badly cracked.
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