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Subways and Urban Transport Metros, subways, light rail, trams, buses and other local transport systems



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Old January 27th, 2015, 02:57 AM   #3501
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Metro line 6-Orange

Good news. Preliminary works at the future SESC-Pompéia station have started, it seems.

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Old January 27th, 2015, 01:35 PM   #3502
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Great
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Old January 27th, 2015, 01:59 PM   #3503
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Line 6 - Orange (Metrô-SP): started the works!

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Originally Posted by 437.001 View Post
Good news. Preliminary works at the future SESC-Pompéia station have started, it seems.
They're now mobilizing the works for the future Line 6 - Orange from Metrô-SP (which will link São Joaquim to Freguesia do Ó).

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Old January 27th, 2015, 02:34 PM   #3504
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Source (in Portuguese): Epoca Negocios
It means less cars in the streets or at least a smaller growth on the number of them.
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Old January 27th, 2015, 03:48 PM   #3505
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From Rail Journal:

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http://www.railjournal.com/index.php...ml?channel=536

Nippon Signal clinches São Paulo signalling deal
Tuesday, January 27, 2015



MITSUBISHI Heavy Industries (MHI) has awarded Nippon Signal, Japan, a contract to supply signalling systems for São Paulo metro Line 6

Nippon Signal will supply Automatic Train Supervision (ATS), electronic interlockings and its Simple-structure and high Performance ATC by Radio Communication (Sparcs) CBTC technology for the 13.5km driverless line, which will link Brasilândia with São Joaquim on Line 1

...
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Old January 28th, 2015, 01:23 AM   #3506
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Metrô-SP monorrail - Line 15

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Line 15 - pics, line will open in a few weeks (?)



I still wanna take this monorrail.

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Old January 28th, 2015, 02:00 AM   #3507
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According to someone on the Brazilian forum, line 15 will start normal operation on the open section between Vila Prudente and Oratório in March.
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Old January 28th, 2015, 02:10 AM   #3508
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Yes, currently it opens every day but only from 10 am to 3pm or so.
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Old January 28th, 2015, 05:01 AM   #3509
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Metrô line 6-Orange.

As a reminder, or for those who haven't seen it yet, a map of line 6-Orange.
It will connect with CPTM lines 7-Ruby and 8-Diamond at Água Branca station, with Metrô line 4-Yellow at Higienópolis-Mackenzie, and with Metrô line 1-Blue at Sâo Joaquim station.

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Originally Posted by Julio CAF View Post
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Old January 28th, 2015, 03:09 PM   #3510
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Originally Posted by 437.001 View Post

I'm rather fearful of the effects that the extensions of Metrô lines 2, 4, 5 and 15, the creation of new Metrô lines 6 and 17, the extension of CPTM line 9, and the creation of new CPTM line 13 will have on the network.

And I'm not even mentioning the various upgrades on both networks.

I seriously suspect that the worst is yet to come, in terms of overcrowding.

Still on this, car fleet growth in São Paulo metro area. And that's excluding motorbikes:

Quote:
Originally Posted by Yuri S Andrade View Post
------ Cars + SVUs + Pickups Dec 2013 --- Dec 2010 --- Growth

São Paulo (SP) --- 10.040.820 --- 8.662.131 --- 15,9%
--- São Paulo --- 5.725.166 --- 5.254.715 --- 9,0%
Between 2001 and 2010, the São Paulo state car fleet jumped from 9.2 million to 15.3 million (66% growth). We should keep in mind almost zero investments have been made to improve São Paulo's urban freeway system in the past 15 years.

So, to me, the overcrowding of the subway/train systems is actually stopping the growth of São Paulo's already huge traffic jams. If the system collapses, people can always go back to their cars.
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Old January 30th, 2015, 02:22 AM   #3511
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Stopping it? No, not yet. They're hellish anyway.
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Old January 30th, 2015, 02:06 PM   #3512
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Line 5 aerial updates


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Originally Posted by RMeier View Post
Enquanto o Metrô não disponibiliza os vídeos e fotos das obras (prometido por eles para fevereiro), seguem algumas imagens distantes feitas nesta tarde.

Chácara Klabin - dáva para ver o túnel sentido Santa Cruz que na foto quase não aparece


Nessa foto, é possível ver a estação AACD à esquerda e o estacionamento de trens no Parque das Bicicletas à direita. O shield duplo está nesse trecho.


Aqui o estacionamento ampliado. Tentei enxergar algo lá, mas não dá para ver se o tatuzão estava na área.


Estação Moema...


...e por outro ângulo
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Old February 1st, 2015, 10:57 PM   #3513
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Metrô line 5-Lilac.

New Guido Caloi depot, located between Giovanni Gronchi and Santo Amaro stations, under construction.

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Originally Posted by Julio CAF View Post
All images by Jhonny Lima on Facebook.







Connection with the current tracks of line 5-Lilac:




I guess that, as soon as these tracks get ready, they're going to be filled with class P trains (at least 6 of them).
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Old February 2nd, 2015, 02:30 AM   #3514
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Bus - Cidade Jardim Avenue new bus lane




Faria Lima Avenue bus


Last edited by mopc; February 2nd, 2015 at 02:40 AM.
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Old February 2nd, 2015, 03:38 AM   #3515
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Bus - Sao Paulo tests electronic system to monitor efficiency and interval of buses

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Originally Posted by xDanielSD View Post
São Paulo testa software para modernizar gestão 'arcaica' dos ônibus
BBC Brasil/Reuters - 29/01/2015


Software testado por São Paulo analisa dados do Bilhete Único e dos GPS dos ônibus

Hoje em dia, monitorar os 15 mil ônibus da cidade de São Paulo requer uma boa dose de trabalho manual. Para saber se as empresas cumprem os contratos ou quantas pessoas circulam nas linhas, por exemplo, fiscais precisam ir às ruas para checar tudo pessoalmente. A rotina, chamada de "arcaica" pela própria SPTrans, órgão municipal responsável pelo sistema, pode estar prestes a mudar.

A SPTrans testa um software para modernizar a gestão dos ônibus e trazer inteligência para o sistema. Criado pela empresa americana Urban Engines, o programa reúne informações do sistema Bilhete Único, cartão usado no pagamento de passagens, e dos aparelhos de GPS dos veículos.

As informações serão analisadas pelo software e exibidas em um mapa digital, no qual será possível ver, em tempo real, onde estão os ônibus da capital paulista, a velocidade média de cada linha, quantas passageiros embarcam em cada ponto e com quanto da capacidade cada ônibus circula em dado momento.

"Hoje, geramos cerca de 30 milhões de dados por dia sobre a frota. É um volume gigantesco, mas que fica subutilizado, porque não conseguimos avaliá-lo adequadamente", diz Ciro Biderman, diretor da SPTrans, à BBC Brasil. "Este software permite fazer isso e pode ajudar a melhorar nosso planejamento."

Os testes estão sendo financiados pelo Banco Mundial e realizados com dados de julho a setembro de 2013. Se os responsáveis pelo transporte em São Paulo considerarem que a análise é necessária para melhorar a inteligência do sistema, precisarão abrir licitação para contratar este tipo de serviço.

"As primeiras mudanças na frota devem ocorrer no segundo semestre", diz Biderman. "Mas, como é um serviço essencial, qualquer ajuste será conversado com os usuários. Afinal, são eles que pagam por tudo isso."

Papel e caneta
Atualmente, o planejamento depende de levantamentos trabalhosos, como a Pesquisa de Mobilidade Urbana, feita a cada dez anos a partir de visitas a milhares de residências da região metropolitana da capital paulista, e de informações coletadas pessoalmente por funcionários da Prefeitura.

Munidos com papel e caneta, fiscais registram em planilhas, durante visitas aos terminais, os horários de saída dos ônibus para checar se as viagens previstas em contrato estão sendo cumpridas. Se houver infração, a companhia contratada pode ser multada – o que demora até duas semanas, da coleta dos dados à emissão da penalidade.

Para saber quantas pessoas circulam nas linhas, um funcionário municipal conta os passageiros de cada veículo, muitas vezes a partir do ponto. Questionado se o modo como o sistema é monitorado não é ultrapassado, Biderman reconhece: "É extremamente arcaico".

Ônibus ociosos


Sistema pode mostrar em tempo real a circulação dos 15 mil ônibus da cidade

O software que está sendo testado pela SPTrans pode mudar este cenário. Com ele, o órgão pode saber imediatamente quando um ônibus quebra, quais trajetos estão lentos, quantas linhas estão superlotadas ou ociosas e verificar mais rapidamente se uma empresa não cumpre o prometido e puni-la - ou premiar quem faz um bom trabalho.

Já desconfiávamos que houvesse linhas subutilizadas, mas não esperávamos tantos ônibus circulando ociosos.
Ciro Biderman, diretor da SPTrans


Numa demonstração feita à BBC Brasil, sempre com os dados de 2013, chamou atenção o grande número de pontos cinza escuro no mapa da cidade em 19 de agosto daquele ano. Eles indicam ônibus que circulam com menos de 15% da capacidade e apareciam em quantidade bem maior do que os pontos vermelhos, que representam ônibus com mais de 85% de lotação.
Isso surpreendeu a SPTrans. "Já desconfiávamos que houvesse linhas subutilizadas, mas não esperávamos tantos ônibus circulando ociosos", afirma Biderman.

"Nosso monitoramento não mostrava isso. É como ver uma floresta de cima e pensar que ela está repleta de árvores. Mas, ao olhar de perto, vemos clareiras."

O diretor da SPTrans explica que, para que fosse possível usar um software na gestão da frota, antes foi necessário automatizar a coleta de dados, integrando o Bilhete Único e os sistemas de GPS. "Não foi algo trivial e só acabou em 2010", diz Biderman.

"Essa inteligência digital é algo novo. Portland, nos Estados Unidos, foi pioneira e só começou em 2006. E só é possível hoje porque o preço para guardar um volume tão grande de dados e processá-los caiu muito nos últimos anos."

Big Data


Programa detalha funcionamento das linhas de São Paulo

O fenômeno é conhecido pelo termo "Big Data", como é chamado o conjunto de tecnologias que permitem coletar, reunir e analisar a imensa quantidade de informações digitais geradas hoje em dia.

O Big Data surgiu no mundo corporativo, para analisar bancos de dados e prever comportamentos de clientes. Agora, também é usado na agricultura (para melhorar a produtividade), na política (prevendo com precisão resultados eleitorais) e em cidades.

Os bombeiros de Nova York o utilizam para identificar locais com maior risco de incêndios. Birmingham, no Reino Unido, instalou sensores nos postes para monitorar o clima. E Lyon, na França, busca prever congestionamentos.
Numa cidade com o tamanho e a densidade de São Paulo, abrir espaços para carros não é solução. É preciso melhorar o transporte público.

Shomik Mehndiratta, especialista em transporte do Banco Mundial
Este é o foco da Urban Engines, que recebeu investimentos do Google e de outros fundos de capital de risco. A companhia foi criada em 2014 a partir da pesquisa do cientista da computação Balaji Prabhakar, professor da Universidade de Stanford.

Especializado em redes de dados, o cientista busca entender como o transporte público é usado e o que pode ser feito para estimular comportamentos entre cidadãos e, assim, reduzir a lotação nos horário de pico.

O trabalho começou em 2012, com 20 mil funcionários de uma empresa em Bangalore, na Índia. Ao ir trabalhar mais cedo, quando o trânsito era menos intenso, eles participavam de uma loteria. Cerca de 17% mudaram seus hábitos.

Um programa nos mesmos moldes foi aplicado em Cingapura, no qual usar o transporte público fora da hora do rush rende pontos num sorteio de prêmios em dinheiro, o que reduziu a lotação entre 7% e 13%, segundo a empresa. O sistema começa agora a ser usado na capital americana, Washington, e em São Paulo.

"Até então, prefeituras administravam o transporte público às cegas. Decisões eram baseadas em palpites", explica Karen Davis, gerente-geral da Urban Engines. "Não era culpa delas. Não havia outra forma, porque a tecnologia não estava disponível. Agora, as cidades podem 'enxergar' seus sistemas."


Em Cingapura, programa reduziu em até 13% lotação do transporte público na hora do rush

Eficiência

O momento não poderia ser melhor, segundo Shomik Mehndiratta, principal especialista em transporte do Banco Mundial. Hoje, 54% das pessoas do mundo vivem em áreas urbanas, índice que subirá para 66% até 2050, de acordo com a ONU.

Junto com o crescimento da população mundial, significará um acréscimo de 2,5 bilhões de pessoas morando em cidades. Por isso, não basta ampliar a infraestrutura urbana, mas também tornar mais eficiente a que já existe, explica Shomik.

"São Paulo é uma das maiores áreas metropolitanas do mundo, e investimentos em sua infraestrutura nas últimas décadas não foram suficientes. Por qualquer medida que se olhe, é necessário investir mais. E, numa cidade com este tamanho e densidade, abrir espaços para carros não é solução", afirma ele.

"O desafio é tornar-se mais próspera com um sistema de mobilidade sustentável e, para isso, é preciso melhorar o transporte público. É o que permite um sistema como o da Urban Engines: fazer com que gestores entendam os recursos que têm e como podem usá-los melhor."

Biderman, da SPtrans, afirma que o próximo passo será criar um grupo de trabalho para gerar relatórios a partir das análises realizadas pelo sistema em teste e saber o que é preciso mudar.

A Prefeitura está finalizando a licitação para contratar um serviço de computação em nuvem, que usa a internet e computadores de grande porte de empresas terceirizadas para armazenar e analisar grandes volumes de dados.

Com isso concluído, a SPTrans pretende ampliar a base de informações que alimenta o software, dos atuais três meses para dois anos de dados. O órgão espera ter até fevereiro o sistema analisando dados com uma defasagem de 15 dias.


Biomethane buses being tested in the city


Quote:
Originally Posted by Cidade Alta View Post
Ônibus de biometano será testado em São Paulo:

Com bons resultados no Sul, ônibus a biometano será testado em São Paulo
Uso deste gás, além de trazer impactos positivos para o meio ambiente, pode significar oportunidades de maior renda para agricultores familiares e a produção é considerada simples e de baixo custo, segundo especialistas
ADAMO BAZANI – CBN





Mais detalhes nesse link amigos: https://blogpontodeonibus.wordpress....ania-historia/
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Old February 2nd, 2015, 07:30 PM   #3516
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Line 5 - updates on all stations


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Originally Posted by RMeier View Post
Atualizaram as fotos das obras no site. Abaixo, uma pequena compilação.

Estação AACD


Alto da Boa Vista


Santa Cruz


Brooklin





Borba Gato



Campo Belo





Chácara Klabin






Eucaliptos




Hospital São Paulo



Moema



VSE Olímpico (Parque das Bicicletas)



Pátio Guido Caloi









Fonte: http://www.metro.sp.gov.br/obras/lin...otos/2015.aspx
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Old February 2nd, 2015, 08:09 PM   #3517
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METRÔ | Line 4-Yellow, extension Butantâ-Vila Sônia plus new stations Oscar Freire and Higienópolis-Mackenzie.

Photos from January 2015:

Quote:
Originally Posted by RMeier View Post
Higienópolis-Mackenzie station:







Oscar Freire station:





São Paulo-Morumbi station (they don't show the inside of the shaft because works have been halted some time ago):







Vila Sônia station (and depot):





Source: Sâo Paulo Metro website
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Old February 2nd, 2015, 08:38 PM   #3518
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METRÔ | Line 17-Gold (monorail), section Morumbi-Brooklin Paulista-Congonhas (under construction).

Images taken near Morumbi station.

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Originally Posted by Roaming Girl View Post
Okay.

During the time I lived in São Paulo, I became quickly fed up with buses and spending a lot by paying taxis especially at nigh, and started driving to my university when became a legal adult and got driver's license.

It was expensive, and it took long time, but avoided the problems with buses.

Then I got a job and a new flat that allowed me to use the subway to and from work (lines 1 and 2).

Sometimes I had to wait two trains but line 1 was manageable on peak.

I read it got worse now.

Then, I changed jobs, new workplace was on the metro outskirsts (Barueri). That required driving, but it was mostly on the opposite direction of peak flows.

After 4 years as student and 3 as worker I finally moved to London.

Buses here are still vastly inferior to the tube.

I got same perception from my trips to places like New York, Berlin, Amsterdam, Barcelona and else: buses are inferior by desing.

If you want some surface transportation mixed with ground level, use trams.

Trams are inferior to heavy rail, but better than buses. And more comfortable.
Agree with you. For cities like Sao Paulo and Rio, major displacements must be done by mass transportation. Buses in SP are relatively comfortable (lack the air conditionated though), but the traffic jam mess with everything.
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Old February 3rd, 2015, 08:49 PM   #3520
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Line 5 - new CAF "P Series" train caught being tested

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Originally Posted by Julio CAF View Post
Novo trem P-12 em testes na estação Capão Redondo.
Foto de Jhonny Lima‎, publicado no Face.

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