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Subways and Urban Transport Metros, subways, light rail, trams, buses and other local transport systems



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Old April 13th, 2015, 11:56 PM   #3561
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Line 6 - official ceremony near future Santa Marina station marks the start of physical construction of Line 6. Contracts were signed last May and the private consortium has until May 2020 to deliver the full 15 stations. The two drilling machines are scheduled to arrived by December 2015.



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A clássica foto...









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Old April 14th, 2015, 01:53 AM   #3562
mopc
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Line 11 - Alstom 9000 series trains at Luz station


by WeullerCPTM

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Last edited by mopc; April 14th, 2015 at 02:04 AM.
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Old April 16th, 2015, 06:20 AM   #3563
mopc
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Line 13 Airport Line - forumer pic update of construction

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Boas notícias. O penúltimo trecho da linha 13 em que não havia movimento agora já está em obras...

É o canteiro da Hélio Smidt entre a Ayrton Senna e a Dutra.

Há bastante trabalho também ao lado da Dutra sentido São Paulo



Aqui as imensas colunas na altura do hotel Marriott. Entre elas e o canteiro da Dutra está o único trecho sem nenhum sinal de obras.





Aqui outro ponto simbólico. Estão preparando a concretagem da primeira viga que une as colunas (alguém me lembra o nome disso, por favor...)



Nessas colunas deve ficar a estação CECAP



Ali ao fundo a suposta estação do aeroporto



Não fotografado, mas relevante é o avanço das colunas no trevo entre a Hélio Smidt e a Ayrton Senna. Já há várias ao lado daquele braço para quem vai sentido aeroporto. Logo deve cruzar a rodovia.
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Old April 16th, 2015, 07:06 AM   #3564
vitorhenrique
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Is Line 13 going to be operated by monorails or trains on an elevated track? As far as I know, CPTM only has train lines.

Last edited by vitorhenrique; April 17th, 2015 at 01:21 AM.
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Old April 16th, 2015, 07:26 AM   #3565
Infraholic
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SAO PAULO | Public Transport

Eight trains on 4.9km ground track and on 7.9km elevated track, 3 min headway, carrying 120,000 people per day.
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Last edited by Infraholic; April 16th, 2015 at 07:37 AM.
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Old April 16th, 2015, 04:57 PM   #3566
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Taken from Brazilian transport thread:

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Old April 16th, 2015, 09:06 PM   #3567
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Is Line 13 it going to be operated by monorails or trains on an elevated track? As far as I know, CPTM only has train lines.
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Eight trains on 4.9km ground track and on 7.9km elevated track, 3 min headway, carrying 120,000 people per day.
Yes and the trains will be CPTM standard: 8 cars, overhead power supply, capacity for circa 2000 passengers. The manufacturer has not been selected yet.
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Old April 17th, 2015, 12:25 AM   #3568
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Line 15 monorail - pic



Line 17 u/c





Line 2 - Hare Krishna

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Old April 19th, 2015, 05:19 PM   #3569
_Night City Dream_
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How long are monorail trains?

What is CPTM train standard?
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Old April 22nd, 2015, 02:29 AM   #3570
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Old April 23rd, 2015, 06:56 AM   #3571
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SAO PAULO | Public Transport

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How long are monorail trains?

What is CPTM train standard?

There are several series of CPTM trains. Some of them have passed through any kind of renovation. In general, CPTM trains have eight cars (or two combined compositions). In this pdf, there is a good presentation of all series (in Portuguese,sorry): http://www.brasilengenharia.com/port...ovacao_613.pdf

The first São Paulo monorail line, functioning still in limited hours, Line 15, has 7 car trains, 90m length, open gangway, capacity of 1,000 people each composition, unattended train operation. Other monorail lines will have specific standards, such as Line 17 (under construction) and Line 18 (planned).

Last edited by Infraholic; April 23rd, 2015 at 07:40 AM.
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Old April 25th, 2015, 10:05 PM   #3572
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General - Metro publishes updates on expansion and projects.

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O Relatório da Administração do Metrô foi publicado nesta sexta no Diário Oficial. Abaixo, alguns trechos interessantes, outros já conhecidos:

A EXPANSÃO DO SISTEMA METROVIÁRIO

Além da preocupação contínua com a operação das linhas já implantadas, a Companhia do Metropolitano de São Paulo - Metrô não perde o foco no futuro e prossegue na realização de estudos, pesquisas e prospecções para o planejamento e construção de novas linhas a compor a rede metropolitana de transportes. A Linha 2 - Verde, hoje em operação de Vila Madalena a Vila Prudente, será estendida a partir de Vila Prudente até Dutra, no sentido nordeste, atendendo uma parcela significativa da população da zona leste de São Paulo e do município de Guarulhos. Este empreendimento está em fase de elaboração do projeto executivo e processo de desapropriação para início das obras civis. Foram concluídos os projetos funcionais das linhas 5 - Lilás, expansão de Capão Redondo a Jardim Ângela, 6 - Laranja, trechos São Joaquim - Cidade Líder e Brasilândia - Bandeirantes e 15 - Prata, expansão de Vila Prudente até Ipiranga. Estão em andamento os projetos funcionais das linhas 19 - Celeste de Campo Belo a Guarulhos e 22, de São Paulo a Cotia.

Linha 2

A contratação foi dividida em oito lotes e o edital foi publicado no Diário Oficial de 11/4/2014, sendo que a sessão pública de recebimento das propostas comerciais realizou-se em 21/7/2014, visto que o processo de pré-qualificação dos concorrentes já havia sido executado em 2013. No dia 21/8/2014, o nome das empresas classificadas na licitação foi publicado no Diário Oficial e, em 25/9/2014, os oito contratos foram assinados. Desapropriação: Para dar início às obras de expansão da Linha 2 - Verde, foram publicados quatro Decretos de Utilidade Pública - DUP. O andamento das imissões na posse dos imóveis desapropriados, iniciadas em abril, está demonstrado no gráfico a seguir:



Linha 4

O Metrô evoluiu no tratamento do prolongamento da Linha 4 - Amarela, denominada fase III do empreendimento, que prevê a extensão da linha até Taboão da Serra. Concluído o projeto básico, o empreendimento encontra-se em fase de análise de forma a permitir o envio do processo para valoração. O projeto básico vigente prevê duas estações - Chácara do Jockey e Taboão da Serra -, em uma extensão de 2,3 quilômetros.

Linha 5

Uma nova expansão - no trecho Capão Redondo - Jardim Ângela -, teve seu projeto funcional concluído. Esta extensão terá 4,9 quilômetros, será construída em subterrâneo e terá três estações. Está em andamento o processo licitatório para a contratação do projeto básico. Dos 26 novos trens previstos para esta expansão, já foram entregues 21, sendo que 20 foram entregues em 2014.

Linha 15

Com a ligação adicional de 2,2 quilômetros entre Vila Prudente e Ipiranga, a Linha 15 - Prata fará conexão com a Linha 10 - Turquesa da CPTM, passando a ter um total de 26,7 quilômetros de extensão, com 18 estações.

Material rodante: Em 2014, foram entregues mais sete novos trens completos, todos fabricados no Brasil, em Hortolândia, no interior de São Paulo, perfazendo, desta forma, um total de nove trens já entregues no bloco A do Pátio Oratório. Sistema de sinalização e controle: Em maio de 2014, foram iniciados os testes integrados do sistema de sinalização e controle, com a tecnologia Communication Based Train Control - CBTC. Ao longo de 2014, este sistema permitiu viagens com os trens controlados em modo automático entre as estações Vila Prudente e Oratório. Complementarmente, foi implantado um posto de controle da linha, na Estação Oratório, com o monitoramento eletrônico em tempo real das áreas de circulação em estações, trens e trechos de via.

Proteção e regulação do sistema elétrico: Dentre as soluções adotadas, destaca-se o uso de resistores de frenagem não embarcados. Estes equipamentos ficam instalados nas dependências das estações e não no substrato dos trens, como normalmente ocorre. Dessa forma, otimizam-se os espaços e reduz-se o peso dos equipamentos embarcados dos trens, transformando o monotrilho da Linha 15 - Prata no veículo deste tipo de maior capacidade de transporte atualmente em produção. Quanto aos sistemas elétricos e auxiliares, ressaltam-se soluções inovadoras de engenharia, seja pela singularidade da solução técnica, ou ainda pelos cuidados com a sustentabilidade e o meio ambiente.

Linha 17

As obras do trecho 1 de vias entre as estações Vila Paulista, Congonhas e Morumbi-CPTM, com 7,7 quilômetros e oito estações, foram iniciadas em abril de 2012. Do total de 522 vigas guia previstas para este trecho, 304 já foram lançadas. Faz parte desta fase ainda o Pátio Água Espraiada que se destina a manutenção e estacionamento da frota de 27 trens. A obra foi contratada em maio de 2013 e todas as 1.960 estacas foram concluídas. Estão em execução os blocos (200 concluídos dos 386 previstos) e os pilares (150 concluídos dos 409 previstos). Das obras de implantação das estações estão em execução as fundações e contenções do corpo, acessos e edifícios operacionais.

CBTC

Sistemas de sinalização e controle: O novo sistema de comunicação e controle Communication Based Train Control - CBTC encontra-se em implementação nas linhas 1 - Azul, 2 - Verde e 3 - Vermelha. Em setembro de 2010, foi iniciada a operação comercial do primeiro trecho implantado: Sacomã - Vila Prudente da Linha 2 - Verde. Desde agosto de 2013, foi iniciada a operação comercial utilizando CBTC em toda a Linha 2 - Verde nos finais de semana, como forma de testar seu funcionamento e preparar o corpo técnico de operação e manutenção. Estima-se que, no início de 2015, a Linha 2 - Verde entre em operação plena com o CBTC, utilizando o sistema nos sete dias da semana.

Trilhos

Via permanente: Segue em andamento a renovação da via em lastro da Linha 3 - Vermelha que está em torno de 82% concluída. Foi finalizado o processo de modernização do sistema de alimentação elétrica de trens na Linha 3 - Vermelha, com a substituição de 51,7 km de terceiro trilho e de 44 contatores de via, o que propiciou o aumento da capacidade de carga e a possibilidade de incluir mais trens na linha. Na Linha 5 - Lilás, foi elaborado projeto e desenvolvido dispositivo de lançamento de barras de trilho de até 24 metros no leito da via, sem interferência na catenária, oferecendo segurança na operação de lançamento das barras ao leito da via permanente, com a utilização de mão de obra e material interno.

Frota



Fonte: http://diariooficial.imprensaoficial...e=20150424&p=1
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Old April 26th, 2015, 04:59 PM   #3573
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Line 6-Orange | under construction.

Render of Angelica-Pacaembu station.

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The render above is mistakenly described as PUC-Cardoso de Almeida. It's not, it's Angelica-Pacaembu.
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Line 6-Orange | under construction.

Render of PUC-Cardoso de Almeida station.

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Line 6-Orange | under construction.

Renders of Perdizes station.

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Line 2-Green | Extension from Vila Prudente to Dutra.

The extension of line 2-Green from Vila Prudente to Dutra will start works soon.
Once open, line 2-Green will become the busiest line, overtaking line 3-Red, which is no small feat ( the overcrowding).

Renders of Penha station, future interchange with lines 3-Red and 11-Coral.
It will be extremely busy in the rush hour.

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Line 2-Green | Extension from Vila Prudente to Dutra.

Renders of Penha de França station (not Penha, this is another station, near Penha but not related).

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The extension of line 2-Green from Vila Prudente to Dutra will start works soon. Once open, line 2-Green will become the busiest line, overtaking line 3-Red, which is no small feat ( the overcrowding). Renders of Penha station, future interchange with lines 3-Red and 11-Coral. It will be extremely busy in the rush hour.
I can imagine it will be one of the busiest stations of the whole system, as commuters coming from the East (lines 3 and 11) will be able to directly transfer to line 2 and thus they'll have a faster access to the main business and employment center of the city (Avenida Paulista).

I guess Sé, Luz and República stations will be greatly relieved after the opening of line 2 extension.

Opening of line 15 will also add a lot of pressure to line 2, I don't know whether the line is prepared for that...
__________________
Wer kämpft, kann verlieren. Wer nicht kämpft, hat schon verloren.

Bertolt Brecht
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Old April 26th, 2015, 11:13 PM   #3579
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I believe a lot of commuters will still prefer to take Line 3 to Sé and Republica to access the central parts of the city, given that Line 3 will take a huge detour through the Southeast before reaching Paulista Avenue. But Line 2 will absorb the demand of people living long its route anyway.
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I can imagine it will be one of the busiest stations of the whole system, as commuters coming from the East (lines 3 and 11) will be able to directly transfer to line 2 and thus they'll have a faster access to the main business and employment center of the city (Avenida Paulista).

I guess Sé, Luz and República stations will be greatly relieved after the opening of line 2 extension.

Opening of line 15 will also add a lot of pressure to line 2, I don't know whether the line is prepared for that...
Hi there!

It's weird to find you here.

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I believe a lot of commuters will still prefer to take Line 3 to Sé and Republica to access the central parts of the city, given that Line 3 will take a huge detour through the Southeast before reaching Paulista Avenue. But Line 2 will absorb the demand of people living long its route anyway.

This.

Anyway:

I think that the stations on line 3 between Penha and Bresser will get some small relief only in the early days (but not later on, though: think about the repressed demand, which is ENORMOUS). The repressed demand will fill in the gaps very quickly on line 3, I'm afraid.

Right now, many people living further south don't have any other choice other than line 3. Line 2 will change this dramatically.

As for line 15, either they start thinking about taking line 6 to Sâo Carlos and line 5 to Ipiranga or Sâo Carlos, or this will end up being a problem at Vila Prudente.
Not to talk about line 18, which will end at Tamanduateí.

On the other hand (and going to line 6-Orange and CPTM), are there any news about the upgrade of Água Branca station?
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