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Old July 11th, 2012, 04:14 AM   #81
Leozão
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Originally Posted by Vinicius View Post
Se vocês já acham impensável sinais na Avenida Brasil, imaginem uma passagem de nível em 1973, quando a avenida já possuía tráfego intenso:



Ela ficava no Caju e foi substituída em 1974 pelo viaduto da Linha Japeri - Arará:



Fotos de “A Formação das Estradas de Ferro no Rio de Janeiro – O Resgate de sua Memória”
CARACA, impensável uma porra dessas hoje em dia! Até porque ali é um dos trechos mais movimentados da Avenida Brasil!

E eu lembro da passagem de nível na Fco. Bicalho. Já peguei aquele semáforo fechado uma vez... deve ter demorado quase 1 hora pra abrir, sem sacanagem. Ainda bem que aquilo não funciona mais...
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Old July 11th, 2012, 03:03 PM   #82
zeh
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A Avenida Brasil, com a sua fluidez, tem tudo para ser um sucesso de ocupaçao... Edifícios Minha Casa, Minha Vida, deveriam ser a prioridade... A melhor forma de resolver um problema habitacional e de cara revitalizar a avenida... A Avenida das Américas do proletariado...
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Old July 11th, 2012, 05:51 PM   #83
Manauaras
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Originally Posted by Vinicius View Post
Se vocês já acham impensável sinais na Avenida Brasil, imaginem uma passagem de nível em 1973, quando a avenida já possuía tráfego intenso:



Ela ficava no Caju e foi substituída em 1974 pelo viaduto da Linha Japeri - Arará:



Fotos de “A Formação das Estradas de Ferro no Rio de Janeiro – O Resgate de sua Memória”

Já está desativada a quanto anos essa linha férrea? Eu lembro muito bem dela, porém, ao passar várias vezes na altura de Benfica vi que sobre o elevado férreo há até mato crescido! Logo, já deve ter um senhor tempo desativada!

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Originally Posted by erissonv View Post
essa passagem de nível fica bem na altura do borracheiro de benfica, entre as favelas do arará e do parque alegria

Se repararem, há uma coluna reforçada justamente na brracharia deste cara. Entrou um carro desgovernado dentro da mesma em alta velocidade, desde então ele construiu um coluna reforçada! Essa esquina é um perigo! è bem na saída de uma curva!

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Originally Posted by Leozão View Post
CARACA, impensável uma porra dessas hoje em dia! Até porque ali é um dos trechos mais movimentados da Avenida Brasil!

E eu lembro da passagem de nível na Fco. Bicalho. Já peguei aquele semáforo fechado uma vez... deve ter demorado quase 1 hora pra abrir, sem sacanagem. Ainda bem que aquilo não funciona mais...

Estação da Leopoldina! Cruza a bicalho ainda; percebe-se os trilhos até hoje! Falando na Av. Francisco Bicalho, gente, pelo amor de Deus, bem que podia fechar aquele canal horroroso, hein?! Até gente fica ali dentro sabe-se lá o que fazendo naquela água podre!
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Old July 11th, 2012, 05:56 PM   #84
sharles38
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Originally Posted by zeh View Post
A Avenida Brasil, com a sua fluidez, tem tudo para ser um sucesso de ocupaçao... Edifícios Minha Casa, Minha Vida, deveriam ser a prioridade... A melhor forma de resolver um problema habitacional e de cara revitalizar a avenida... A Avenida das Américas do proletariado...
Playboyzehnho veio prestigiar os pobre?! Que maravilha!
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Escravidão
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Old July 11th, 2012, 06:00 PM   #85
Vinicius
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Manauaras, esse trecho da Linha Japeri-Arará continua ativo até hoje, já que ele é a única ligação do porto do Rio com o restante do sistema ferroviário. O mato crescido é por falta de manutenção mesmo.

Quanto a passagem da Franscico Bicalho, somente os trilhos continuam por lá, já que a mesma está desativada desde 2005 pelo menos. Sem contar que o complexo ferroviário de Praia Formosa - para onde as composições se dirigiam - começou a ser demolido no ano passado. Talvez a ponte ferroviária que existe sobre o Canal do Mangue seja utilizada pelo futuro VLT do Porto.

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Originally Posted by Rodrjgw View Post
Como assim?? Rs

Essa passagem funcionava da mesma forma que a da Francisco Bicalho? Devia ter muitos acidentes...
Sim, funcionava igual a ela. Pode ver que tem algumas pessoas esperando a passagem do trem do lado de fora dos carros, já que dependendo do tamanho da composição, deveria ser um martírio esperar a passagem.

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Originally Posted by sharles38 View Post
Até que enfim vc deu o ar da graça, Vinícius.
Tentarei contribuir com algum material que tenho por aqui.
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Old July 11th, 2012, 06:04 PM   #86
sharles38
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Maravilha!
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Escravidão
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Old July 11th, 2012, 06:39 PM   #87
Thuin
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Só eu que acho que no lugar do BRT poderia ser feito - a um custo maior, sem dúvida, mas para mais efeito - um viaduto ferroviário (monotrilho ou trem comum mesmo) sobre a imensidão da av. Brasil? Não iria degradar o entorno porque o impacto se diluiria no impacto das n vias carroçáveis, e teria uma capacidade máxima bem maior do que a de um BRT. Em elevado, poderia ter ponto final na Rodoviária ou enterrar-se depois dela, no futuro, para atingir a Central (e quem sabe, de lá, Copacabana).
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Old July 11th, 2012, 06:57 PM   #88
Manauaras
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Originally Posted by Vinicius;93181729[B
]Manauaras[/B], esse trecho da Linha Japeri-Arará continua ativo até hoje, já que ele é a única ligação do porto do Rio com o restante do sistema ferroviário. O mato crescido é por falta de manutenção mesmo.

Quanto a passagem da Franscico Bicalho, somente os trilhos continuam por lá, já que a mesma está desativada desde 2005 pelo menos. Sem contar que o complexo ferroviário de Praia Formosa - para onde as composições se dirigiam - começou a ser demolido no ano passado. Talvez a ponte ferroviária que existe sobre o Canal do Mangue seja utilizada pelo futuro VLT do Porto.

Caraca. Morando 2 anos no Rio nunca vi nenhuma movimentação sobre esses trilhos do elevado de Benfica! E olha que sempre utilizei a Av. Brasil diariamente! Mas valeu pela informação!
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Old July 11th, 2012, 07:00 PM   #89
sharles38
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Todo o mundo acha isso, Thuin. O BRT não será capaz de atender toda a demanda, que é de 900.000 usuários. Se trabalharem com bi-articulados, onde cabem até 270 passageiros, será necessário 1 ônibus a cada 13 segundos no horário de pico, o que é impossível. Haverá engarrafamento de ônibus porque para o sistema funcionar perfeitamente é necessário um headway de 20 segundos. É claro que vai ficar melhor do que esta, mas o custo é muito alto para tão pouco.
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Old July 11th, 2012, 07:03 PM   #90
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Originally Posted by Manauaras View Post

Caraca. Morando 2 anos no Rio nunca vi nenhuma movimentação sobre esses trilhos do elevado de Benfica! E olha que sempre utilizei a Av. Brasil diariamente! Mas valeu pela informação!
A maioria das composições passa à noite devido ao conflito de tráfego com o ramal Belford Roxo da SuperVia. Mesmo assim, já vi várias composições passando de dia.
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Old July 11th, 2012, 07:19 PM   #91
eduardoazul
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Originally Posted by castorino2010 View Post


Em Guadalupe vão lançar um mega condominio residencial, perto do jardim guadalupe e em outro trecho há um terreno tb bem grande cercado com tapumes mas não consegui identificar o que poderia ser, mas provavlemente será tb um mega condominio
Rapah,quando é que vão dar um jeito alí naquela região??
Todo dia tem engarrafamento na altura do shopping jardim guadalupe até deodoro, creio que muitos carros se dirigem a baixada entrando sentindo ricardo!
Sinal mais que claro que a Via Light tem que sair urgente!!!
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"Se Jesus é a arvere, as sementes sâmos nozes!"
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Old July 11th, 2012, 07:22 PM   #92
eduardoazul
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Originally Posted by Thuin View Post
Só eu que acho que no lugar do BRT poderia ser feito - a um custo maior, sem dúvida, mas para mais efeito - um viaduto ferroviário (monotrilho ou trem comum mesmo) sobre a imensidão da av. Brasil? Não iria degradar o entorno porque o impacto se diluiria no impacto das n vias carroçáveis, e teria uma capacidade máxima bem maior do que a de um BRT. Em elevado, poderia ter ponto final na Rodoviária ou enterrar-se depois dela, no futuro, para atingir a Central (e quem sabe, de lá, Copacabana).
Acho que o único que não acha é o governo!
BRT vai ser paliativo!
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Old July 11th, 2012, 07:46 PM   #93
André Vasconcellos
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Originally Posted by sharles38 View Post


Todo o mundo acha isso, Thuin. O BRT não será capaz de atender toda a demanda, que é de 900.000 usuários. Se trabalharem com bi-articulados, onde cabem até 270 passageiros, será necessário 1 ônibus a cada 13 segundos no horário de pico, o que é impossível. Haverá engarrafamento de ônibus porque para o sistema funcionar perfeitamente é necessário um headway de 20 segundos. É claro que vai ficar melhor do que esta, mas o custo é muito alto para tão pouco.
Claro que, para não saturar o sistema, eles querem levar esse BRT só até Deodoro. As linhas que passam pela av.Brasil a partir de Deodoro em maioria podem ser mantidas(caso de 378 por exemplo)mas podem vir a operar com articulados fora do sistema do BRT e as linhas que vem da zona Oeste se tornariam alimentadoras do novo sistema.

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Originally Posted by Manauaras View Post

Já está desativada a quanto anos essa linha férrea? Eu lembro muito bem dela, porém, ao passar várias vezes na altura de Benfica vi que sobre o elevado férreo há até mato crescido! Logo, já deve ter um senhor tempo desativada!
Não está desativada, a MRS continua utilizando-a, mas o movimento diminuiu bastante, reduzindo-se a alguns horários na madrugada e finais de semana.

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Old July 11th, 2012, 08:27 PM   #94
erissonv
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Pra quem não lembra, esse trem ai é aquele famoso "trem-bala" em que "nuestro querido" secretário de transportes Rúlio López ficou todo borrado num tiroteio na altura do jacarezinho, quando estavam inaugurando o muro separando a linha do trem da favela dos dois lados da via.

http://www.estadao.com.br/especiais/...o-rio,3548.htm

neste vídeo mostra a imagem horrorosa de uma cracolândia que se formou nesse mesmo local após inaugurado o muro, (uns 5 minutos adiante desse viaduto ai, na favela do arará).

A partir dos 3:00.

Last edited by erissonv; July 11th, 2012 at 08:35 PM.
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Old July 12th, 2012, 12:03 AM   #95
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Originally Posted by sharles38 View Post


Todo o mundo acha isso, Thuin. O BRT não será capaz de atender toda a demanda, que é de 900.000 usuários. Se trabalharem com bi-articulados, onde cabem até 270 passageiros, será necessário 1 ônibus a cada 13 segundos no horário de pico, o que é impossível. Haverá engarrafamento de ônibus porque para o sistema funcionar perfeitamente é necessário um headway de 20 segundos. É claro que vai ficar melhor do que esta, mas o custo é muito alto para tão pouco.

Temos que levar em conta que a supervia estima chegar a 2 milhões de passageiros por dia, hoje são menos de 600 mil.

Como sabemos que a população deve crescer muito pouco, em 2020 em comparação a hoje serão 1,4 milhão de pessoas a mais andando de trem e isso é menos gente andando de ônibus.

Acredito que se a Transbrasil usar bi-articulados, vai suprir a demanda sim.

E essas 900 mil pessoas que a prefeitura estima, não necessariamente serão pessoas que farão uma viagem completa até o centro, eles estão contabilizando todas a pessoas que usarão BRT na transbrasil durante o dia, mesmo aquelas pessoas que andem apenas 4 ou 5 estações para fazer uma baldiação para pegar o metrô ou o trem.

Last edited by Magnum PI; July 12th, 2012 at 12:15 AM.
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Old July 12th, 2012, 12:09 AM   #96
Thuin
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A vantagem do trem elevado seria continuar para a estação intermodal Galeão e para copacabana. Com isso se teria mais uma linha de metrô, a custo relativamente baixo (mas, ok, muito maior que o do BRT).
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Old July 12th, 2012, 12:13 AM   #97
Magnum PI
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Originally Posted by Thuin View Post
A vantagem do trem elevado seria continuar para a estação intermodal Galeão e para copacabana. Com isso se teria mais uma linha de metrô, a custo relativamente baixo (mas, ok, muito maior que o do BRT).

Mas temos que lembrar que esse trem elevado teria que ''invadir'' o centro da cidade onde já teremos VLT, pois a TransBrasil vai de deodoro até o Galeão passando pelo centro e inclusive presidente Vargas em cima do canal do mangue.

E tem mais, como ficariam as empresas de ônibus sem a TransBrasil, iriam falir? Milhares de rodoviários iriam ser demitidos? É algo que temos que pensar também.
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Old July 12th, 2012, 12:18 AM   #98
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Seria enterrada no Centro, e nunca iria até o Santos Dumont, mas à Rodoviária (1º estágio).

Quanto ao argumento das empresas de ônibus para preservar empregos, é surreal. Fosse assim, nunca deveriam ter implantado metrô pra começo de conversa, nem agora planejar aumentar a capacidade da Supervia. Aliás, pra que bonde elétrico, pra falir os cocheiros?
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Old July 12th, 2012, 12:23 AM   #99
Magnum PI
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Na minha opinião, se já temos atualmente trem partindo de deodoro que é justamente onde começará a transbrasil, por que teríamos trem na avenida Brasil? Seria até redundante.

O cara que trabalha no centro e mora em Campo grande iria escolher: Eu vou para casa de trem pela supervia ou pela avenida Brasil? Sendo que ele iria de trem pela avenida Brasil até deodoro(estação final da transBrasil) e iria justamente ter que saltar para pegar o trem da supervia seguindo para Campo grande, sendo que esse é o mesmo trem da supervia que saiu da central, não vejo muita lógica nisso não.

O trem parador atualmente faz Deodoro-central em 38 minutos e parando em todas as estações, na minha visão não teria lógica ter mais trem na avenida Brasil.
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Old July 12th, 2012, 01:32 AM   #100
Manauaras
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Realmente num faz sentido linha férrea nos dias atuais no entorno da avenida!
Apesar da avenida cruzar pra lá de 20 bairros do Rio, o grande fluxo dela vem mesmo da baixada! Há muitas vias aternativas a partir das zonas oeste e norte para se chegar ao Centro e zona sul (pode até ser um verdadeiro zigue-zague por dentro dos bairros). A avenida Brasil funciona com um artéria maior dentro do sistema, mas o fluxo pesado vem da Dutra e Whashington Luiz (ambas vindo de onde??? Baixada). De repente mais uma faixa de rolagem no lado parador num seria viável para dar fluidez à via?
Para fugir do engarrafamento de manhã cedo algumas vezes evitava a Dutra e seguia pro Rio pela Via Light cruzando de Nova Iguaçu até a região de São João de Meriti/Pavuna, mas nem adiantava muito, assim que chegava no Jardim América a merda tava feita ... trânsito travado!

Não conheço bem essa região de Campo Grande e Santa Cruz, o que é mais viável pra um morador que depende do transporte público, trem ou ônibus? Creio que uma viagem de Campo Grande via Avenida Brasil mesmo que seja no ônibus rápido (linha 397) deve custar pra lá de 1:30hs

Last edited by Manauaras; July 12th, 2012 at 01:38 AM.
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