Invention Franco-Suisse : voiture à eau/hydrogène : ça marche !!!

[lepied]

Invention Franco-Suisse : voiture à eau/hydrogène : ça marche !!!
http://www.moteurnature.com/actu/200...n-hy_light.php

L'initiative française

Si nous sommes nombreux à rêver d'une voiture à pile à combustible (PAC) de conception et fabrication française, les constructeurs de l'hexagone ne montrent pas grand enthousiasme à nous satisfaire. Renault semble avoir renoncé à donner toute suite à son prototype de Laguna à PAC de 1999, et c'est l'allié Nissan qui serait maintenant en charge. Cela laisse PSA seul en piste. Alors certes, le groupe Peugeot-Citroën ne reste pas inactif. Ils avaient présenté un quad à PAC au salon de Paris, le Quark. Mais un quad, ce n'est qu'un amuse-gueule alors qu'on meurt de faim ! Heureusement qu'un outsider vient apporter un copieux plat de résistance : Michelin.



Michelin n'a jamais produit de voitures, et n'a certainement pas envie de se lancer dans une activité qui le mettrait en concurrence avec ses clients. Néanmoins, en relation avec tous les constructeurs du monde, et organisateur du Challenge Bidendum, la seule compétition automobile internationale dédiée aux automobiles écologiques (reportage sur l'édition 2003), Michelin peut donner une impulsion qui pourrait faire étincelle auprès d'un de ces clients. C'est à peu près le but de ce prototype HY-LIGHT, qui est une sorte des catalogues des meilleures techniques disponibles pour faire une auto propre, et qui donc fonctionne avec une PAC alimentée à l'hydrogène.



Seul défaut de ce HY-LIGHT, mais ce n'est un défaut que pour les chauvins, il n'est pas totalement français, puisque sa PAC, et l'atelier où il a été construit sont suisses (quand on dit que la France est en retard...). Ce choix a probablement été dicté par la volonté de disposer d'un prototype roulant le plus rapidement possible, il fallait alors trouver un fournisseur de PAC ayant déjà, ou pouvant fournir vite, une PAC de la puissance voulue. L'Institut Paul Scherrer (PSI, déjà connu pour avoir collaboré avec Volkswagen) pouvait, il a travaillé en collaboration avec le centre de recherches de Michelin de Givisiez (près de Fribourg).



Mais faire une voiture à PAC n'a pas suffit à Michelin, le groupe en a profité pour y montrer la première application concrète d'une de ses dernières inventions, le Michelin Active Wheel. Ce système, qui est prévu pour la traction électrique est une sorte de moteur-roue, dans lequel on a également intégré tous les éléments de suspension (photo ci-contre). C'est le fruit de nombreuses années de recherche pour optimiser les liaisons au sol (donc le travail des pneumatiques), et il a encore besoin de plusieurs années de développement, mais une majorité d'ingénieurs s'accordent pour dire que les suspensions actives sont l'avenir. Et poids et encombrement réduits ne sont pas les moindres de ces atouts.



Le HY-LIGHT ne pèse en effet que 850 kg, ce qui est ridicule pour une 4 places répondant aux normes de sécurité en vigueur (la voiture est immatriculée). Bien sûr, s'agissant d'un prototype, inutile de chercher à son bord quelque accessoire de confort. Le HY-LIGHT a des portes coulissantes, mais les vitres sont fixes, collées à fleur de carrosserie pour offrir le meilleur aérodynamisme. Cette légereté et cette finesse, c'est ce qui permet au HY-LIGHT d'accélérer de 0 à 100 km/h en 12 s, de monter à 130 km/h en pointe, avec une autonomie de 400 km à la vitesse moyenne de 80 km/h. Tout cela avec des moteurs d'une puissance de 30 kW (41 ch), éventuellement aidés par une paire de supercondensateurs, qui pendant quelques secondes peuvent porter la puissance disponible à 75 kW (102 ch).



Ces supercondensateurs qui ont été améliorés par le PSI, servent à stocker l'énergie récupérée au freinage, avec l'avantage, par rapport à une batterie, de pouvoir ensuite la retransmettre très rapidement. C'est un choix technique inhabituel qui n'est pas unique, car la pile à combustible aussi se distingue. Certes, c'est une PEM (membrane échangeuse de protons) comme toutes les PAC de toutes les voitures à PAC, et elle fonctionne à l'hydrogène et à l'oxygène (également comme toutes les PAC de toutes les voitures à PAC), mais elle ne prend pas son oxygène dans l'air ambiant comme le font toutes les autres voitures à PAC. Non, le HY-LIGHT prend son oxygène dans un réservoir d'oxygène. Ce qui veut dire que pour faire le plein, il y a 2 pleins à faire.

En l'absence de stations d'hydrogène et d'oxygène, cela se fait à 2, un pour tenir la bouteille, un autre pour tenir le tuyau (qui a dit que c'était compliqué les voitures à PAC ?), il suffit de le faire 2 fois. Le grand avantage de cette solution, c'est le rendement. Air pollué, risque de dilution de l'hydrogène par l'azote, risque de présence d'oxyde de carbone qui viendrait bloquer les électrodes, le choix d'utiliser de l'oxygène pur est incontestablement un bon choix pour le fonctionnement d'une PAC, sa durabilité et son rendement. Une PAC plus petite devient possible, mais devoir faire 2 pleins, ce peut-être rhédibitoire pour l'automobiliste moyen...

On sait pourtant déjà que cela marche, puisque la voiture a passé avec succès le test du Challenge Bibendum 2004 (compte-rendu à venir), et surtout, c'est le nec-plus-ultra de l'écologie. Car que sort-il de la PAC ? De l'eau, sous forme de vapeur. Et avec quoi fabrique t-on l'hydrogène et l'oxygène ? Avec de l'eau grâce à un électrolyseur. On peut donc envisager de récupérer la vapeur d'eau émise par le HY-LIGHT (ils le font dans les navettes spatiales), et cette eau, aller la mettre dans l'installation prototype que mettent au point les Entreprises Electriques Fribourgeoises. Cette installation se compose d'un électrolyseur alimenté en électricité par des cellules photovoltaïques.

C'est le cycle de l'hydrogène. Bien sûr, le rendement n'est pas de 100 %, il y a des pertes, mais comment ne pas être conquis ? Ceux qui ne le sont pas peuvent toujours tenter de récupérer les gazs d'échappements des voitures à moteur thermique pour les transformer en essence. Avec l'hydrogène, c'est possible !

[lepied]

rien à dire sur ce concept ? c'est pourtant révolutionnaire, viable et en prime, cocoricooo

[B@dGuYoM]

intéressant . ça marche aussi l'eau gazeuse

[St!ckyesman]

C'est une bonne nouvelle, on éssaye d'inover mais faut pas se faire d'illusion c'est pas les français qui produiront la première voiture PAC. Le lobbie du petrole est trop important en France pour qu'une telle avancé soit permise à court ou moyen terme je pense. C'est une innovation qui viendras de l'exterieur.
La voiture en elle même est vraiment moche, mais le concept du moteur et tout, vraiment seduisant, et puis sa coutera 3 fois rien !!

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Originally Posted by lepied

rien à dire sur ce concept ? c'est pourtant révolutionnaire, viable et en prime, cocoricooo

kikiriki comme disent les suisses (les animaux ne font pas les memes bruits suivant les pays )

[Lausanne]

C'est pas d'après les pays mais d'après les langues. En allemand c'est effectivement kikiriki, mais en français c'est cocorico et tous les suisses ne sont pas des suisses-allemands.

[lepied]

ah, correction faite !

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Originally Posted by Lausanne

C'est pas d'après les pays mais d'après les langues. En allemand c'est effectivement kikiriki, mais en français c'est cocorico et tous les suisses ne sont pas des suisses-allemands.

je sais bien, et le cri du coq des finlandais est encore plsu formidable (kikkuo kukou)

[lepied]

quel rapport avec la voiture à eau ?

[Bender]

Je serais curieux de connaitre les performances du même véhicule équipé normalement (intérieur capitoné, clim, vitres électriques, etc. rajoutez quelques centaines de kilos).

[Substructure]

Elle est pas si laide que ça cette voiture...
Ce que je ne comprend pas, c'est pourquoi ils n'intègrent pas un electrolyseur directement dans la voiture, c'est pas énorme non plus.
Ainsi on fait un plein d'eau pure (H²O) qui après l'electrolyse se transforme en oxygène et hydrogène, qui libèrent de l'énergie en se retransformant en eau, qui est récupérée et redirigée dans le reservoir. Malgré les pertes, ca doit encore éviter de trop consommer d'eau.
Au fait, quelle est la consommation ?

[Bender]

Originally Posted by Substructure

Elle est pas si laide que ça cette voiture...
Ce que je ne comprend pas, c'est pourquoi ils n'intègrent pas un electrolyseur directement dans la voiture, c'est pas énorme non plus.
Ainsi on fait un plein d'eau pure (H²O) qui après l'electrolyse se transforme en oxygène et hydrogène, qui libèrent de l'énergie en se retransformant en eau, qui est récupérée et redirigée dans le reservoir. Malgré les pertes, ca doit encore éviter de trop consommer d'eau.
Au fait, quelle est la consommation ?

Elle est belle la vie: le mouvement perpétuel!!

[Anzio]

en tout cas je suis mort de rire quant à la tete de la voiture

Je blaire pas la mode européenne des voiture "miniatures"
immonde
et je ne parle pas de cette voiture uniquement enfin c'est un autre sujet (;

[Guivir]

Originally Posted by Anzio

en tout cas je suis mort de rire quant à la tete de la voiture

Je blaire pas la mode européenne des voiture "miniatures"
immonde
et je ne parle pas de cette voiture uniquement enfin c'est un autre sujet (;

ce n'est pas l'enjeu

[Substructure]

Quand on veut faire un véhicule écologique on commence par faire la chasse au gaspillage. A quoi ca sert de conduire une 300c pour aller au boulot aussi...les grosses voitures ca pollue déjà plus donc en plus si c'est pour être seul dedans les voitures de taille plus modestes sont plus judicieuses.
Moi ce que je n'aime pas c'est le look des voitures de la fin des 90's, tout en rondeur (ex:la clio). Je préfère le look "à la hache" comme on voit maintenant en UE et US.

PS: Anzio en relisant tes post je m'apperçoit que tu dois tout juste avoir la vingtaine donc je te pardonne :p