Metros | Metro de Caracas | XXVI Edición

[zona_rental_20]

[QUOTE=biomorgoth;94995638]Belleza y Visual sobre Seguridad y Prevención?[/QUOT

seria bueno analizar esa propuesta

[David_Cabello]

Originally Posted by zona_rental_20

cual es empeño de colocar esas puertar, deverdad si las llegasen a colocar cambiaria mucho la belleza de las estaciones y la apreciacion de ver los trenes

Tienes mucha razón, de hecho, ya no se podría apreciar la belleza de los nuevos trenes, aunque la seguridad que brinda es excelente, casi todos los días hay un arrollamiento en el metro y toda caracas se pone fea cuando eso pasa

[CRMG]

eso es verdad lo de los arrollamientos!!! la gente se a vuelto fanatica de tirarse en el metro jajajajajaja pero no seria mal las puertas!! lo unico es como dicen la estetica de la estacion caeria mucho!!!

[.:AleX:.]

Sinceramente ya es dramático pensar que daña la estética. Es solamente cuestión de elegir unos diseños acordes a las estaciones. Por ejemplo, unas como las que usa en Tokio pero con los bordes negros y obviamente con cristales transparentes, en las estaciones Pérez Bonalde, Plaza Sucre, Gato Negro, Capitolio, La Hoyada, Parque Carabobo, Bellas Artes, Sabana grande, Chacaíto, Chacao, Los Dos Caminos, Los Cortijos, La California y Palo Verde no quedaría para nada mal, ya que sus superiores, es decir los techos son de negro, además de quedar acorde con los letreros de salida y las direcciones, ya que son negros.

En el caso de las estaciones Agua Salud, Colegio de Ingenieros y Plaza Venezuela, pueden ser blanca y marrón respectivamente, pero deben tener un techito de cristal para las áreas que no haya un piso que cubra el andén.

En Caño Amarillo, Altamira, Parque del Este y Petare, que éstos tengan un diseño único acorde a las estaciones. Pero obvio, todas las puertas deben tener cristales para que se note la estética.

Ésto es importante, ya que se puede eliminar los espacios de publicidad junto con el nombre de las estaciones junto al aviso de la franja amarilla en las estaciones, ya que muchas están oxidadas, en mal estado o simplemente inexistentes (La California, Los Dos Caminos).

[roanfer]

Mi opinión personal, no colocar esas puertas.... !

[oronzous]

Quizás uno de los motivos que ha llevado a su implementación, más allá de evitar accidentes, es para abaratar la climatización de las estaciones. Nótese al respecto que muchas veces son implementadas hasta el techo, aislantdo el andén del túnel, cuando para evitar arrollamientos no es necesaria tanta altura. Sin embargo hay de todo tipo.

Una lectura interesante sobre el tema, en inglés, en:

http://www.railway-technical.com/Inf...stems%20v3.pdf

además de destacar los varios tipos, nos dice que el costo promedio de instalación varia entre las 6 y 10 mil libras esterlinas por metro!

[biomorgoth]

También hay que tomar en cuenta la posición de parada del tren, que a pesar de estar demarcada, no suele ser exacta en la práctica.

En cuanto al diseño, existen soluciones que utilicen barandas metálicas con cristales? Algo así a una altura media podría contener eficazmente a los usuarios. Recordemos que no todas las personas se lanzan voluntariamente a las vías, también hay víctimas de los empujones en horas pico.

[biomorgoth]

Viendo el documento citado por oronzous, me parece ideal algo como la Figura 3 (Metro París) o la Figura 1 (Metro Seoul) del PDF, en ese orden de preferencia.

[zona_rental_20]

iamaginense esas puertas en plaza venezuela, mejor no me lo imagino

[glga]

cual es el problema con las puertas?
estaran a la par con las puertas del tren ,con o sin puertas en la estacion la gente igual se aglomera para entrar al tren

[vagonvip]

NUEVOS TRENES PARA LÍNEA 1
LLEGAN AL PUERTO DE LA GUAIRA


Caracas 12 de septiembre 2012 (Prensa Metro de Caracas).- Con el arribo de dos nuevos trenes al puerto de La Guaira, ya suman 32, de un total de 48, las unidades que corresponden a la Rehabilitación de la Línea 1 del Metro de Caracas que adelanta el Gobierno Bolivariano.

Tras el proceso de nacionalización, el material rodante será trasladado a Patios y Talleres de Las Adjuntas, donde personal de Metro realizará las pruebas pertinentes para afinar los detalles técnicos y mecánicos, conforme al protocolo de seguridad, a fin de garantizar un desplazamiento eficiente dentro del sistema.

Actualmente en la Línea 1 circulan 17 trenes de nueva generación, los otros se irán incorporando progresivamente, luego de las pruebas respectivas. Estos equipos disponen de asientos ubicados de forma longitudinal que permiten una mejor distribución de los pasajeros, cámaras de seguridad, pasillos interconectados entre vagones y puertas de acceso más amplias para agilizar la entrada y salida de los usuarios.

Con estas acciones, el Gobierno Bolivariano continúa mejorando el servicio de transporte subterráneo, que inicialmente fue concebido para trasladar 700 mil personas diarias y actualmente es utilizado por dos millones de ciudadanos.

[victormanuel]

¡Para que colocar esas puertas, si ni siquiera el metro lo limpian!

Déjense de vaina... la linea férrea da asco, no me lo imagino con puertas mas asquerosas, para hacer mas feo al metro de tanto sucio.

Hablando de (CAF), ya son 32 los trenes que están en el país; ¿alguien sabe para cuando comenzara la instalación del tapete de pilotaje automático?

El ruido de las gomas de los acoples de los trenes es insoportable, hay veces que la gente se asusta del ruido que produce, pareciera que se va ha desarmar esa vaina, ¡ES HORRIBLE y ATURDE!

hay un operador de trenes que de verdad los caf se rinde ante el, frenado perfecto en las demarcaciones en todas las estaciones que use (me fije en todo momento de ese detalle), frenado y aceleración imperceptible, ademas de que jamas se activo el frenado de emergencia (Hombre Muerto), ni siquiera en el túnel de Chacaito-Chacao donde si desarrollo toda la velocidad del caf, todo un maestro de conduccion de un tren caf.


Saludos a todos.

[roanfer]

Originally Posted by victormanuel

¡Para que colocar esas puertas, si ni siquiera el metro lo limpian!

Déjense de vaina... la linea férrea da asco, no me lo imagino con puertas mas asquerosas, para hacer mas feo al metro de tanto sucio.



Saludos a todos.

De bolas si toda la gente cochina que esta en el andén lanza todo para la vía... No va a estar sucia? Y limpiar la vía todos los días está como que complicado.. !

[.:AleX:.]

Originally Posted by victormanuel

Hablando de (CAF), ya son 32 los trenes que están en el país; ¿alguien sabe para cuando comenzara la instalación del tapete de pilotaje automático?

El ruido de las gomas de los acoples de los trenes es insoportable, hay veces que la gente se asusta del ruido que produce, pareciera que se va ha desarmar esa vaina, ¡ES HORRIBLE y ATURDE!

hay un operador de trenes que de verdad los caf se rinde ante el, frenado perfecto en las demarcaciones en todas las estaciones que use (me fije en todo momento de ese detalle), frenado y aceleración imperceptible, ademas de que jamas se activo el frenado de emergencia (Hombre Muerto), ni siquiera en el túnel de Chacaito-Chacao donde si desarrollo toda la velocidad del caf, todo un maestro de conduccion de un tren caf.


Saludos a todos.

1) Cuando ya no haya existencia de los Alsthom S1 y S2 en la Línea 1, es decir, eso será cuando estemos viendo nada mas los CAF en la línea, en el primer trimestre de 2013.

2) No todos los trenes son así, pero los que suenan, tampoco fuera a desarmar, ya las primeras unidades no suenan tan fuerte porque ya quizás la goma se adaptó a la predisposición de las curvas de la línea.

3) Eso ya es bastante visto en los trenes mas recientes que agregaron a la línea, esos son los que ya se pueden manejar de una manera tan sabrosa, por decirlo así. jejejeje

[.:AleX:.]

Aquí les traigo una actualización del Masterplam que había realizado, la versión anterior obviamente está en el thread anterior, la cual pueden ver aquí.

En esta actualización hay varios detalles en comparación de la versión anterior:

Línea 1: Actualizado el tramo, fue aplicado el propuesto que coloqué aquí hace unas semanas atrás.

Línea 2: No comparte el tramo con Línea 4, pero aún así Las Adjuntas y Ruiz Pineda corresponde a otra línea.

Línea 3: No hay cambios.

Línea 4: Una de las líneas con mayor cambio le apliqué, se cambian las terminales a Cuartel (Pertenece a L6) y a Clínica, haciendo transferencia en La Trinidad (L5, L9) Esta línea se amplía con la razón de eliminar el caos provocado con la combinación junto a L2, con varias estaciones nuevas, tales cómo: 23 de Enero y Clínica. En Capuchinos se haría una nueva construcción en las vías que son existentes para los andenes de L4, para que dirijan hacía Cuartel, después de Miranda tiene varias estaciones pertenecientes a varias líneas, las cuales hacen conexión, hasta llegar a Clínica. Vale destacar que ésta será la línea con mayor distancia entre estaciones.

Línea 5: No hay cambios.

Línea 6: Eliminación del tramo Warairarepano - Residencial, mudado a Línea 1.

Línea 7: Ampliación de la línea hacía Propatria, y se elimina la transferencia con El Llanito para un tramo más confortable.

Línea 8: Está línea sería la paralela a L2 junto a Metro Los Teques, ahora se preguntaran porque la combiné. Desde mi punto de vista, el tramo Mecedores - Adjuntas, es todo un puente a nivel superficial, ya que facilitaría las construcciones, aunque habría que tomar determinados terrenos para las transferencias con Línea 1, 2 y 6. Y desde las Adjuntas hacía La Cachino, es el tramo de Los Teques. Se pueden usar los trenes especiales de Los Teques para el tramo exterior a partir de Las Adjuntas, ya que consiste en una especie de subida, si se dirige hacia Los Mecedores. El tren no se detendría en Las Adjuntas, técnicamente sería un chorizo desde las cercanías del Ávila, pasando por los Teques hasta llegar a las cercanías de La Rinconada. el otro punto, pero no tan relevante es que se elimina una estación del tramo original, que es El Pinar.

Línea 9: En esta línea, se cambia la estación terminal para evitar un despelote con la combinación de tres estaciones con línea 10. La terminal se ubicaría en Soledad (L11). El tramo cambia a partir de La Cruz, pasando por la estación Residencial, que antes era la terminal de L6, que ahora será una estación para L9 que hace transferencia con L1, pasa por las estaciones, La Urbina, Boleíta, Los Dos Caminos, Bello Campo, Chacao, El Bosque, Chiquinquirá hasta llegar a Soledad.

Línea 10: Es la otra línea con mayores cambios las cuales le he realizado; se elimina el tramo combinado con Línea 7 para evitar despelote en línea, siendo así, nada mas hace transferencia con Sicilia, de igual manera, se elimina el tramo combinado con Línea 8 solo con la razón de evitar un tramo complicado, por ende se pone una nueva estación, La Montaña, que hace transferencia con Línea 13 y a la estación Naciones Unidas de la L8. Además, la línea se amplía, por la cual El Sifón deja de ser terminal, y Los Magallanes es la terminal de esta línea, creando nuevas estaciones tales como: El Agodonal, Colinas de Vista Alegre, Vista Alegre y establece transferencias con La Sisa (L7), Pérez Bonalde (L1) y Los Magallanes. (L6)

Línea 11: No hay cambios.

Línea 12: No hay cambios.

Línea 13: No hay cambios.

Metro Los Teques: Pasa a ser tramo de L8.

Plano con dimensiones reales:




Plano con nombre de las estaciones y sus transferencias:

[fireflyH2O]

A ver Alex que a ti te gusta jugar tanto con esto. Si yo tengo los reales y te digo, tienes que elegir construir una de esas líneas, sólo una. ¿Cuál crees que sería la más prioritaria?

[.:AleX:.]

Bueno, me pusiste un poco difícil la cosa, yo doy la L6, si hablamos en la actualidad, ya que es necesaria la paralela a L1, ya que muchas de las personas que viajan a L1 se dirigen precisamente a las áreas que están ubicadas las estaciones de la línea morada. Si se pudiera le complemento la extensión a línea 1, pero me pides una línea, en tal caso la línea 6 solita.

Para que se vea un beneficio verdadero en el sistema y para Caracas, se debería construir hasta la línea 10 y ofrecer un servicio de transporte de calidad. Así la gente tomará mas alternativas al Metro que un carro propio si se dice de ir a localidades que se puede llegar en Metro, ya que puede ser hasta más rápido y menos costoso. Por supuesto, con ésto se aliviaría el problema del tráfico hasta cierto punto, porque si no se construyen mas conexiones viales, el beneficio en cuánto al tráfico no pasaría de 60%.

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Extra: Planos a dimensiones reales de cada tramo.

Línea 1:




Línea 2:




Línea 3:




Línea 4:




Línea 5:¨




Línea 6:




Línea 7:




Línea 8 Superficial:




Línea 8 Terrestre (Los Teques):




Línea 9:




Línea 10:




Línea 11:




Línea 12:




Línea 13:

[Hebert]

Impresionante!

[Dugommier]

Alex, interesante todo pero pon thumbnails con imágenes a 800x600 con el enlace a alta resolución, no todos tenemos internet de 10 megas.

[.:AleX:.]

Originally Posted by Dugommier

Alex, interesante todo pero pon thumbnails con imágenes a 800x600 con el enlace a alta resolución, no todos tenemos internet de 10 megas.

OT: El problema radica en que a la hora de subirlas a ese tamaño no se distinguen bien los nombres y obviamente la calidad de la imagen es un asco.

Tampoco tengo el internet de las mil maravillas.