search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Российский форум > Региональные порталы > Сибирь > Новосибирск > Городские проблемы



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 49 votes, 5.00 average.
Old October 6th, 2012, 09:41 PM   #1
RagazzoSiberiano
мультифора
 
Join Date: Oct 2008
Location: Novosibirsk
Posts: 3,875
Likes (Received): 1716

Мировой опыт. Куритиба и другие

Эта ветка - про мировой опыт городов, где приятно и удобно жить.

Начнём с Куритибы. По мере появления новых материалов в этом первом сообщении буду ставить на них ссылки.

Книги
* Вукан Вучик Транспорт в городах, удобных для жизни, pdf, 9Mb, на русском
* Ян Гейл, Города для людей, pdf, 200Mb, на русском
* Джейн Джекобс, Смерть и жизнь больших городов, pdf, 33Mb, на русском

Копенгаген
* Как из Копенгагена сделали конфетку вопреки всем заблуждениям и предубеждениям (книга Гейла в очень сжатом виде)
* Опыт организации велодорожек в Копенгагене, работа над ошибками

Куритиба
* Василий Бабуров. "Не дураки и дороги Эффективная модель городского развития из Бразилии"
* Большой пост про транспорт Куритибы
* Онлайн-конференция с FGB и руководителем Urbanizaćão de Curitiba
* Куритибские автобусы своими глазами
* Уровень автомобилизации в Бразилии

Разное
* Эссен, трамваи и тролейбусы ездят вместе
* Тролейбусы в Швейцарии (видеоролик)
* Город без светофоров, идеи Ханса Мондерманна в Драхтене (Нидерладны) и во всём мире
* 60 человек в автобусе, на велосипедах и в автомобилях, повтор знаменитого сравнения, теперь в высоком разрешении и на правах Creative Commons
* Начало дискуссии про ТрансМиленио
* Фильм "Urbanized" на русском
* Александр Ложкин, Очерки о городской среде
* Пермский трамвай, Михаил Якимов
* Высотный регламент Нью-Йорка
* Неолиберальная экономика, разрушающая города, Мигель Робле-Дюран
* Сериал о современной архитектуре Нидерландов "Голландские берега"
* Учимся на ошибках Шанхая, как набережная стала магистралью и снова набережной
* Узкие полосы на дороге - меньше аварийность, Париж, США, Екатеринбург

Last edited by RagazzoSiberiano; April 10th, 2013 at 10:48 AM.
RagazzoSiberiano no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old October 6th, 2012, 09:47 PM   #2
RagazzoSiberiano
мультифора
 
Join Date: Oct 2008
Location: Novosibirsk
Posts: 3,875
Likes (Received): 1716

Куритиба
Столица бразильского штата Паранá. В городе живёт 1,5 миллиона жителей, но если бы город делили как в России, то есть с отдалёнными районами, то получилось бы 3 миллиона. Вопреки сложившемуся образу бедной страны, население города вовсе не бедствует, и на 1000 жителей есть 750 машин.

Куритиба - далеко не только автобусы-гармошки и остановки-трубы, коих не так много. Это ещё и городское планирование. Город живёт по средствам и строит по возможностям, то есть плотная застройка - возле транспортных артерий, а неплотная - вдалеке от них. Здания без ограничений по высоте можно строить только там, где есть линии автобусов-экспрессов.

Сколько вы знаете высоток, построенных где-то в неудобном месте, как всеми проклятая БЦ Кобра? В Куритибе так строить запретили.

Вот как город выглядит с воздуха. От любой высотки до станции экспресса - не более 400 метров пешком.


Линии-оси, где ходят экспрессы - улицы, состоящие из центральной с транспортом и 2 соседних с односторонним движением.


А вот схема зонирования:


А вот план линий в городе. Красные - экспрессы, зелёные - межрайонные экспрессы, жёлтые и серые - подвозные линии. Terminal da integracao - интеграционный терминал, где можно выйти из одного автобуса и сесть на другой с той же платформы.





Экспрессы (красные), межрайонные (зелёные) и подвозные (оранжевые) едут вперемешку, а подвозные центральной части (серые), "дирейта", ездят отдельно (у них высокий пол).

Вот как выглядят эти экспрессы вермелинью ("красненькие"). В них нет сервоприводов для подруливания. Как я выяснил на сайте Вольво, задние оси - обычные, без поворота.



Парк автобусов

Районные маршруты, так называемые подвозные - простые автобусы с ручной КПП, передним мотором. Автобусы на более нагруженных маршрутах - с "гармошками". На "лёгеньких" маршрутах ездят автобусы с задним мотором, автоматической коробкой и пневмоподвеской. В общем, у каждого типа маршрута свой тип автобуса. Всё это решает URBS, а предприятия следуют указаниям.

Обычный автобус на незагруженном маршруте (микроавтобус, вмещающий 70 пассажиров, без кондуктора, с мотором впереди, ручной коробкой и механческой подвеской)



Подвозящий (мотор впереди, ручная КПП, механическая подвеска)



Подвозящий автобус интенсивного маршрута (задний мотор, ручная КПП, пневматическая подвеска)



Подвозящий автобус на силньо нагруженном маршруте (среднемоторный Вольво, или заднемоторные Скания или Мерседес, автоматическая КПП, пневматическая подвеска)



Межрайонный автобус (среднемоторные Вольво или заднемоторные Скания и Мерседес, автоматическая КПП, пневмоподвеска)



Лёгенький автобус центральных развозящих маршрутов (задний мотор, автоматическая кпп, пневмоподвеска). Обратите внимание, что двери - слева. Потому что он ходит по пересадочным трубам. Он останавливается справа от трубы, а экспрессы - слева. Так экспрессы и серые друг другу не мешают.



Лёгенький на центральных сильно загруженных маршрутах (среднемоторные Вольво или заднемоторные Скания и Мерседес, автоматическая КПП, пневмоподвеска)



Трёхвагонный экспресс, "красненький" (среднемоторные Вольво, автоматическая КПП, пневмоподвеска)



Ускоренный экпресс (среднемоторные Вольво, автоматическая КПП, пневмоподвеска)



Куритиба недавно купила 60 гибридных автобусов Вольво, которые построят на заводе в самом городе. В них есть батареи для рекуперации энергии при торможении (батареи не заряжаются от генератора), мотор - биодизель (комментарий alexander_loz, это растительное масло. В России используется обычно рапсовое, в Бразилии, возможно, других масличных культур. Этанол используется в бензиновом, а не дизельном двигателе), у которого меньше вредных выбросов, чем у обычного дизеля.

А вот европейская модель, которую испытывали в городе в прошлом году:



Модель местного производства:



Некоторые факты
Единые билеты, по которым можно ехать в течение двух часов, применяются 80-х годов.
С 90-х в автобусах работают автоматические аудиоинформаторы, которые сообщают остановку и номера дверей, через которые выходить (ведь некоторые на периферии - укороченные).

Как часто ходят автобусы?

Вот расписание на одной из периферийных станций в рабочий день.

Зелёные и подчёркнутые - это автобусы с подъёмниками для инвалидных колясок. (Причём это касается только автобусов, которые ездят по обычным остановкам. Через трубы в коляске можно въехать в любой автобус.) В следующем году департамент транспорта собирается довести доступность для инвалидов до 100% (хотя сейчас это можно было бы списать на избирательную кампанию на пост мэра, которая завершится 15 октября).

Для всех станций есть такие расписания во все стороны. В рабочий день поездка стоит 2,5 реала, в выходной 1 реал. В аэропорт - 10 реалов. Курс - 15 рублей за реал.

Как мне пояснили, куритибская труба из металлопрофиля и стекла собирается меньше чем за месяц.

А вот график самой загруженной линии. В час-пик автобусы одного и того же маршрута идут с интервалом 2 минуты, а на остановках, где сходятся 3 таких линии, интервал сокращается до 50 секунд.

Ponto: ESTACAO CENTRAL/SENTIDO NORTE
Válido a partir de: 26/03/2012 - DIA ÚTIL
05:41 05:50 05:58
06:07 06:15 06:24 06:32 06:36 06:41 06:46 06:51 06:56
07:01 07:06 07:10 07:15 07:19 07:21 07:23 07:26 07:28 07:31 07:33 07:36 07:38 07:40 07:43 07:45 07:48 07:50 07:53 07:55 07:57
08:00 08:02 08:05 08:07 08:10 08:12 08:15 08:17 08:19 08:22 08:24 08:27 08:29 08:32 08:34 08:37 08:39 08:41 08:44 08:46 08:49 08:53 08:56 08:58
09:00 09:01 09:03 09:05 09:08 09:10 09:13 09:15 09:18 09:20 09:25 09:29 09:34 09:39 09:44 09:48 09:52 09:56
10:01 10:05 10:10 10:14 10:19 10:23 10:28 10:32 10:37 10:41 10:46 10:50 10:54 10:59
11:03 11:07 11:11 11:15 11:20 11:25 11:30 11:34 11:38 11:42 11:46 11:50 11:55
12:00 12:06 12:09 12:12 12:15 12:19 12:23 12:27 12:30 12:34 12:37 12:41 12:44 12:48 12:51 12:55 12:58
13:02 13:05 13:09 13:12 13:16 13:19 13:23 13:26 13:30 13:33 13:37 13:40 13:44 13:47 13:51 13:54 13:58
14:01 14:05 14:08 14:12 14:15 14:19 14:23 14:26 14:30 14:33 14:37 14:40 14:44 14:47 14:51 14:55 14:59
15:03 15:07 15:11 15:15 15:19 15:23 15:27 15:31 15:35 15:39 15:43 15:47 15:51 15:55 15:59
16:03 16:07 16:11 16:15 16:19 16:23 16:27 16:31 16:35 16:39 16:43 16:47 16:51 16:53 16:56 16:59
17:01 17:03 17:06 17:08 17:11 17:13 17:15 17:18 17:21 17:24 17:27 17:29 17:31 17:34 17:37 17:39 17:42 17:44 17:47 17:50 17:52 17:55 17:57
18:00 18:02 18:05 18:08 18:10 18:13 18:15 18:18 18:20 18:23 18:26 18:28 18:31 18:33 18:36 18:39 18:41 18:44 18:46 18:49 18:51 18:54 18:57 18:59
19:02 19:04 19:07 19:09 19:12 19:15 19:17 19:20 19:22 19:25 19:27 19:30 19:33 19:35 19:38 19:40 19:43 19:46 19:48 19:51 19:53 19:56 19:58
20:01 20:04 20:06 20:09 20:11 20:14 20:16 20:18 20:20 20:22 20:26 20:30 20:34 20:38 20:42 20:46 20:50 20:54
21:01 21:08 21:16 21:23 21:30 21:38 21:45 21:52
22:00 22:07 22:14 22:22 22:29 22:36 22:44 22:51 22:58
23:06 23:13 23:20 23:28 23:35 23:42 23:50 23:57
00:04 00:12 00:18

300 рейсов! и всё на вот этих "красненьких":


Одна линия за сутки перевозит около 200 тыс. пассажиров (самая загруженная 250 тыс.), в час-пик перевозит до 18 тыс пассажиров в час, но обычные линии - 10-12 тыс. За день автобусы перевозят 2,8 миллиона пассажиров, то есть почти весь город (3 млн).

Как сделана куритибская труба

Ещё один ответ коллеги FGB_curitiba на мои вопросы я перевожу:

Т.к. в трубе выходов ограниченное количество, да, если 2 автобуса хотят остановиться, они друг другу мешают, и второй ждёт. Но сейчас строятся синие линии экспресс (красненькие - просто скоростные), где автобусы останавливаются только на главных остановках.

2 из этих новых линий уже работают: Лижерао Бокейрао и Лижерао Пиньеринью/К. Гомеш.

На них ходят синие двухгармошечные автобусы Вольво, которые производят на фабрике в той же Куритибе. Считаются лучшими автобусами в мире. В 28 метров длины они вмещают 250 пассажиров:







Там где есть место, станции делают одну возле другой, и делают полосы для обгона:





Где места нет, перроны ставят не друг напротив друга, а разносят и делают третью полосу для объезда перед каждым перроном:





Обычно на место привозят целиком раму трубы, затем на месте вставляют стёкла, крышу и оборудование.





Фотографии в высоком разрешении

Станци на Зелёной линии - самые большие, с ЖБ крышей и кондиционерами внутри, которые каждые 90 секунд прогоняют весь воздух на станции. (К вопросу о том, что у нас холодно и поэтому ничего не получится из-за переходов через ноль™ - у них жара тоже не сахар.)

Вместе с линией 203 (которую я тут выше приводил, где 300 ходок за день) работают линии 603 Пиьеринью и 502/602 Южный круг. Маршрут №203 проходит по оси север-юг, а №603 - только южную ось, а 502-602 - часть южной оси. (Видимо это то место, где на южном направлении несколько линий на схеме склеиваются.) Там, где они ездят вместе, интервал получается 50 секунд.



На маршрутах №203 и №603 ездят только двухгармошечные, а на 502-602 двойные и одиночные гармошки.

Насчёт высоты перронов: красненькие линии, синие экспрессы (см. выше), и подвозные в центре, то есть всё, где много пассажиров - с высокими перронами. Остальные - с низкими. Для быстрой пересадки сделаны сдвоенные станции, которые здесь выше на иллюстрациях. С одной стороны подъезжают высокопольные, с другой - низкопольники. Поэтому для эспрессов не пишут, когда можно сесть в коляске - на них инвалиду можно сесть в любой автобус.

Статистика работы за 2010 год

Парк действующих автобусов - 1 915
Полный парк (действ. + резерв) - 2 255
Платившие пассажиры в раб. день - 1 145 000
Перевезено пассажиров р.д. - 2 365 000 (с проездными и куритибскими ЕТК)
Маршруты - 355
Терминалы - 30
Трубы - 364
Остановочные пункты - 8 550
Километраж поездок р.д. - 487 000
Число рейсов автобусов р.д. - 21 250
Средний возраст парка - 4,74 года
Предприятий - 22


Полная карта маршрутов, более понятная:
http://www.urbs.curitiba.pr.gov.br/u...687857270e.jpg
самые жирные красные и синие - экспрессы.

А тем временем с 2007 года строится и частично запущена "Зелёная линия" - полоса шириной в квартал, проходящая с юга на северо-восток. (По части её - на схеме выше - ездит синий экспресс.) Вдоль этой линии повышают пределы застройки (о них - ниже).


Южный конец "Зелёной линии":


Из таблицы, которую любезно предоставил FCG_curitiba, видно, что нормы очень жёсткие. В самой свободной зоне, центральной, которая приведена на первой странице, можно строить на 100% участка только 1й этаж. Осталньые этажи могут занимать не больше 66% площади участка. А коэффициент использования (метраж здания / метраж участка) равен всего 5. То есть на участке 30*30 метров (900 м²) можно построить не больше 4500 м² площадей.

До 2007 эта линия была федеральной автомагистралью (южнее центра), но весьма устаревшей и деградировавшей. В 2002 была закончена обходная дорога вокруг города, которая взяла на себя грузовой поток. Поэтому стало возможно превратить её в городской проспект.

На Google Street View можно увидеть, как там, где работы закончены, выглядит улица.
Юг

Север

А до начала работ юг выгядел как наше Бердское шоссе:




Юг, во время работ:





Юг, до и после работ:



За чей счёт банкет

Оказывается, Куритиба - тоже аналог Нска в этом смысле: по политическим причинам из федерального бюджета им почти ничего не подкидывают, и своих денег очень мало. Работы финансирует Межамериканский банк развития (Inter-American Development Bank) и французское агентство развития (AFD), и городской бюджет выделяет только 30..50% средств. На небольшую часть федеральный бюджет выделил 25млн. $ США (800 млн. руб).

Первая очередь, 9,4 км, обошлась в 90 млн. долл., то есть примерно 300 млн. рублей за километр.

В северной части начались работы на участке 2,4 км, обойдутся в 25 млн. долл.

С 2013 по 15-16 годы будет построен оставшийся участок 6 км в северной части, цена будет примерно 200 млн. долл.

По завершению работ вдоль всего проспекта будут построены каналы для отвода воды и мосты. Эти работы будут стоить 450 млн. долл.

Окупятся работы тем, что муниципалитет продаст разрешения на высотное строительство на участках (их ещё надо купить ).

И история от FCG_curitiba: в 2003 мэрия подписала с Межамериканским банком займ на 400 млн. долл, тогда достаточных чтобы построить всё сразу (тогда проект был немного скромнее). Но из-за юридических проблем с подрядчиком (и в итоге подрядчик потерял лицензию) проект затянулся (до 2007, очевидно). За это время реал подорожал, и долларов уже не хватало чтобы закончить даже южную часть.

Сначала пришлось привлечь финансирование у французов, затем продавать облигации. Из бюджета ничего не выделено. Федеральное финансирование выделяется на чемпионат мира по футболу.

В общем, крупные проекты надо делать поэтапно, потому что на всё сразу денег не хватит.

А такие мероприятия с ограничением этажности - это просто вопрос воли. Сейчас разрешения на строительство и так выдаются индивидуально, так мэрия могла бы хоть сегодня ограничить высотные стройки только доступными зонами и остановить строительство плотных спальников на окраинах. Чтобы сильно ничего не ломать - частный сектор закрепить как малоэтажные зоны, высотную застройку сконцентрировать там, где она есть, и начать обустраивать её.

Как работает частно-государственная система в Куритибе

Автобусами владеют частные компании. В городе они работают уже больше 50 лет. Они ответственны за покупку машин, найм водителей и кассиров, обслуживание парка автобусов. Срок службы автобусов - 10 лет.

Управляет системой муниципальное предприятие URBS, которое следит за частными предприятиями, поддерживает перечни автопарков, устанавливает расписания и маршруты. Предприятия могут делать только то, что требует URBS, и штрафуются, если не выполняют требований. Плату за проезд собирает только URBS, и платит предприятием за пройденные километры. Километр пробега гармошек, естественно, больше, чем обычного автобуса.

На сайте организации есть имена всех сотрудников и их личные номера.


Секрет хорошей транспортной системы в Бразилии - в муниципальном предприятии с хорошими управленцами и инженерами, управляющими системой, и в хорошо контролируемых частных предприятиях, занимающихся автобусами. Предприятиям всё время платят за километраж, а не за перевезённого пассажира. За каждый маршрут и каждый тип автобуса свой тариф, который определяет муниципальное предприятие.

Важно что существуют терминалы, где пассажир пересаживается в автобус не платя снова.

Кто контролирует частные автобусы в Куритибе?

На конечных и некоторых других остановках работают инспекторы МУП URBS, которые сверяют время прибытия каждого автобуса с расписанием. Если автобус часто или сильно опаздывает, инспектор подтверждает что это произошло и принимает меры, чтобы водитель исправил проблему. Если предприятие каждый день нарушает график, на него подают в суд (если понял правильно - прим. перев.) и могут оштрафовать.

В этом году введён в строй Центр управления движением, который отслеживает при помощи GPS и 3G все автобусы в городе. Через ЦУД можно проверить, какие автобусы идут вперёд графика, а какие отстают, и инспектора могут связаться с водителем или с предприятием сразу же.

Несколько фотографий ЦУД:

ЖК панель со связю 3G установленная во всех автобусах:





Диспетчерская:



Мониторинг в реальном времени движений каждого автобуса и его расписания:

(Если кто-то обратил внимание на слово pânico, то это не паника у пассажиров, водителя или самого автобуса, а просто "тревожная кнопка". Фото сделано в первые дни пробной работы системы, и там много чего нажималось неправильно или не работало.)

Инспектора URBS также должны проверять техническое состояние каждого автобуса. При любых проблемах с окраской, грязью на автобусе, неработающих аудиоинформаторах, помимо прочих деталей, предприятие предупреждается. Есть ограничение на количество предупреждений в месяц за каждый пункт. Если число предупреждений превышено, предприятие штрафуют.

Если автобус нужно заменить, это выход из строя. На каждом маршруте тоже есть предельное число выходов из строя в месяц. Если оно превышено, предприятие тоже штрафуется, прямо из платы за километраж.

Если водитель нарушает правила, его штрафуют как обычного водителя, выносят предупреждение предприятию.

URBS можт штрафовать предприятия и водителей за другие нарушения, например, опасное вождение, невыходы, частые опоздания и другие.

Пассажиры могут сообщить о наружениях по короткому телефону 156, и жалоба направляется прямо в URBS, которая сообщает об этом предприятию, возможно и штрафует.

Видеоролики

Та самая линия с 300 рейсами в день, Санта Кандида - Капан Разу


Центр управления движением


Интерьер новых синих экспрессов


Лижеринью, межрайонный маршрут


Все эти материалы собрал и отснял Фелипе Гомеш Барбоза, беседовал и подшивал сюда я.

Last edited by RagazzoSiberiano; October 11th, 2012 at 05:20 PM.
RagazzoSiberiano no está en línea   Reply With Quote
Old October 6th, 2012, 10:23 PM   #3
Contr
Registered User
 
Contr's Avatar
 
Join Date: Mar 2010
Location: Yekaterinburg/Russia
Posts: 13,562
Likes (Received): 21065

Интереснейшая, подробная статья, спасибо огромное! Давненько хотелось столь детальной информации с далекого континента на нашем подфоруме.

Вообще, заметно, что вроде бы в хаотичной Южной Америке почему-то такой вид ОТ приобрел преимущественное развитие (чуть ранее изучал Трансмилленио в Колумбии), впечатление, что у стран Южной Америки общий системный подход к решению проблем ОТ. По сравнению с нашей концепцией (вернее
ее отсутствием) развития ОТ остается только уповать на царя и его кусочки с барского стола в виде фед. подачек и мечтах о следующей станции метро.

Тема нужная, поддерживаю!
Contr no está en línea   Reply With Quote
Old October 6th, 2012, 10:49 PM   #4
RagazzoSiberiano
мультифора
 
Join Date: Oct 2008
Location: Novosibirsk
Posts: 3,875
Likes (Received): 1716

Спасибо вам, что читаете, что пригодилось.

Если интересно, к нашей дискуссии можно присоединиться в бразильском форуме, а сегодня на нашем форуме тоже есть гости. В общем, мы общаемся напрямую.
RagazzoSiberiano no está en línea   Reply With Quote
Old October 7th, 2012, 06:46 AM   #5
alexander_loz
architect, urban planer
 
alexander_loz's Avatar
 
Join Date: Nov 2009
Location: Nsk
Posts: 6,426
Likes (Received): 3027

Спасибо, перепощу у себя в ЖЖ, если не возражаете.
Жаль, не оставили резервный пост для навигации.

Quote:
мотор - биодизель (видимо этанол - пр. перев.)
Биодизель это растительное масло. В России используется обычно рапсовое, в Бразилии, возможно, других масличных культур. Этанол у них используют, но в двигателях внутреннего сгорания.

Last edited by alexander_loz; October 7th, 2012 at 07:03 AM.
alexander_loz no está en línea   Reply With Quote
Old October 7th, 2012, 07:10 AM   #6
RagazzoSiberiano
мультифора
 
Join Date: Oct 2008
Location: Novosibirsk
Posts: 3,875
Likes (Received): 1716

Да, пожалуйста. Я думаю, если понадобится навигация, я её сделаю в первом посте, а материал перемещу во второй.
RagazzoSiberiano no está en línea   Reply With Quote
Old October 7th, 2012, 07:45 AM   #7
alexander_loz
architect, urban planer
 
alexander_loz's Avatar
 
Join Date: Nov 2009
Location: Nsk
Posts: 6,426
Likes (Received): 3027

Лернер, экс-мэр Куритибы и экс-губернатор Параны на TED: http://www.ted.com/talks/lang/en/jai..._the_city.html
Там можно включить русские субтитры.
alexander_loz no está en línea   Reply With Quote
Old October 7th, 2012, 07:52 AM   #8
ernado
Registered User
 
ernado's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Nsk
Posts: 1,953
Likes (Received): 1879

Очень, очень достойная тема. С интересом перечитал бразильскую ветку в гугл-переводе. Насчет Кобры пока что при своем мнении остался...
ernado no está en línea   Reply With Quote
Old October 7th, 2012, 10:05 AM   #9
alexander_loz
architect, urban planer
 
alexander_loz's Avatar
 
Join Date: Nov 2009
Location: Nsk
Posts: 6,426
Likes (Received): 3027

Другая модель транспортного обслуживания, мультимодальная, предполагающая использование различных видов транспорта. Один из самых интересных примеров в Эссене, Германия, где система предполагает использование подземных тоннелей как трамваями, так и дуобусами (троллейбусами с дизель-генераторами). Здесь уже было в транспортной ветке, попробую собрать вместе.

Quote:
Эссенеский скоростной трамвай (нем. Stadtbahn Essen) — система линий скоростного трамвая-метротрама в городе Эссене (федеральная земля Северный Рейн — Вестфалия). Несмотря на сокращённое название U-Bahn (подземка), аналогичное метрополитенам Германии, данная система не является ни метро, ни лёгким метро. Вместе с городской электричкой региона система является составной частью транспортной системы «Рейн-Рур». Оператором системы является компания EVAG.

В 60-х годах XX века начал реализовываться проект связанной сети скоростного рельсового транспорта в городах Рейнско-Рурского региона. Первым в рамках этого проекта 5 октября 1967 года был открыт метротрам города Эссен. Это был короткий подземный участок длиной 552 м, проложенной вдоль улицы Huysenallee в городском районе Зюдфиртель, с единственной станцией Saalbau (сейчас — Philharmonie/Saalbau). Станция Saalbau стала первой подземной станцией в Северном Рейне — Вестфалии.

В дальнейшем приоритетным направлением строительства метротрама стало направление в сторону города Мюльхайм-на-Руре. 28 мая 1977 года было открыт участок длиной 8,2 км (из них 2 км — под землей), соединяющий центр города Эссен (остановка Wiener Platz (сейчас Hirschlandplatz)) с районом Мюльхайма Гайссен (остановка Heißen Kirche). В тот же день был открыт участок от станции Saalbau до станции Essen Hauptbahnhof (железнодорожный вокзал), причем станция Essen Hauptbahnhof стала пересадочной.

27 ноября 1981 года в южном направлении была открыта третья линия до станции Margarethenhöhe. Длина пускового участка составила 3,6 км.
На сегодняшний день Эссенский метротрам охватывает город Эссен, а также соединяет центр Эссена с центром города Мюльхайм-на-Руре, а также районом Бюр города Гельзенкирхен. Общая длина линий составляет 21 км[3].


Здесь можно увидеть, как выглядят подруливающие устройства, при помощи которых дуобус движется по совмещенной полосе:
alexander_loz no está en línea   Reply With Quote
Old October 7th, 2012, 10:06 AM   #10
alexander_loz
architect, urban planer
 
alexander_loz's Avatar
 
Join Date: Nov 2009
Location: Nsk
Posts: 6,426
Likes (Received): 3027

alexander_loz no está en línea   Reply With Quote
Old October 7th, 2012, 05:34 PM   #11
ernado
Registered User
 
ernado's Avatar
 
Join Date: Apr 2009
Location: Nsk
Posts: 1,953
Likes (Received): 1879

История градостроительства Куритибы, только начал эту тему читать, но ту систему которая у них сейчас есть они начали в 1955 создавать. До этого у них также частники и маршруточники были...

http://translate.googleusercontent.c...g#post94625074
ernado no está en línea   Reply With Quote
Old October 7th, 2012, 08:11 PM   #12
alexander_loz
architect, urban planer
 
alexander_loz's Avatar
 
Join Date: Nov 2009
Location: Nsk
Posts: 6,426
Likes (Received): 3027

Вот вам возможность прокатиться по Куритибе на "красненьком":

alexander_loz no está en línea   Reply With Quote
Old October 8th, 2012, 04:49 AM   #13
alexander_loz
architect, urban planer
 
alexander_loz's Avatar
 
Join Date: Nov 2009
Location: Nsk
Posts: 6,426
Likes (Received): 3027

Красноярский архитектор Антон Шаталов о транспорте в городе


Quote:
Красноярск: причины транспортной проблемы

Я считаю себя автомобилистом. Во всяком случае, подавляющее большинство перемещений по городу я совершаю на своем автомобиле. Не могу сказать, что я рад этому факту. Нет, безусловно, я рад тому, что у меня есть автомобиль — незаменимый помощник в домашних делах и на работе. Автомобиль дает свободу и независимость, автомобиль делает персональную мобильность почти бездонной. На автомобиле можно объехать планету по кругу.


Фото: Сергей Филинин (http://feelek.livejournal.com)

Но нужна ли мне эта мобильность в будничных перемещениях по городу? Нужно ли мне ежедневно испытывать стрессы, связанные с потерей времени в пробках и поиском парковочного места? Нет, это время своей жизни люди тратят впустую.

Мобильный офис

Мы научились проводить время в автомобиле с пользой, ведь машина оборудованная стереосистемой — это диван на колесах. Я слушаю музыку, другие слушают радио или аудиокниги, а люди, чья работа связана с постоянным перемещением по городу, давно оборудовали свои автомобили телевизорами. А у кого-то машина — настоящий мобильный офис. Но всё это вынужденные меры. Люди, проводящие большую часть своей жизни в железных банках, совершенно перестают двигаться, часто болеют и живут недолго.



Большинство используют автомобиль для маятниковых поездок — из дома на работу и с работы домой. Это хорошо видно в утренние и вечерние часы-пик. Многим автомобиль нужен только для этого. Маятниковые мигранты ездят за рулем совершенно без удовольствия. Будь у них альтернатива — автомобиль никогда бы у них не появился.

http://krskdaily.ru/uploads/2012/07/...ng-640x302.jpg
Утренняя пробка на ул. Партизана Железняка тянется на несколько километров. Фото: Сергей Филинин (http://feelek.livejournal.com)

Мне повезло, я всегда работал рядом с домом и даже в мороз мог пройти расстояние до офиса пешком. За 4 года на своем автомобиле я проехал всего 35 тысяч километров. Меньше 10 тыс. км в год. Включая активные поездки на дачу, природу и несколько поездок на Шерегеш, Гладенькую и всякие озера. Но по себе судить нельзя. Многие люди теряют на дорогах по 5-6 часов жизни в пути на работу и обратно. Каждый день.

Своим путем?

Все попытки муниципалитета решать транспортную проблему можно назвать борьбой с симптомами. Мы пытаемся адаптироваться к растущей автомобилизации, а не устранять причины или, как минимум, регулировать темпы ее роста.

Например, строительство парковки на 1000 машиномест в центре приведет к увеличению здесь количества машин на 1000 штук и больше ни к чему. Расширение улиц ведет к тому же самому. Транспортная проблема не решается, а усугубляется. При этом строительство дорог и парковок происходит за счет рекреаций, зелени, пешеходных путей и общественных пространств.
После расширения ул. Ленина осталась без зелени и адекватных пешеходных пространств.


После расширения ул. Ленина осталась без зелени и адекватных пешеходных пространств.

Да, обладание машиной — безусловная привилегия, и запрещать людям пользоваться автомобилем — глупо. Бороться нужно за уменьшение суммарного пробега. Для этого строится и оптимизируется транспортная инфраструктура в виде создания прямых связей, мостов, развязок, путепроводов, но опять же только в плоскости создания удобства перемещения на авто. А людям нужна альтернатива. Эффективная, комфортная безопасная альтернатива.

Транспортная проблема становится острее, потому что борьба ведется не на том фронте. Оппоненты часто задают один и тот же вопрос: «Почему не сделать город, где все могли бы ездить на автомобилях?»

Сделать большой город удобным для перемещения только на машине невозможно. Особенно город с историей. Американцы пробовали, у них ничего не получилось. Точнее, получились города, где люди стали настоящими заложниками автомобилей. Тем более, сто лет инвестиций закопанных в американский асфальт и бетон — несбыточная мечта для наших городов. Соответственно брать пример с Америки бессмысленно.

Европейцы оказались куда дальновиднее. Разница в физических параметрах городов сыграла решающую роль. Они четко усвоили главный тезис транспортного планирования: задача транспорта — перемещение людей, а не автомобилей.


Транспортная инфраструктура Лос-Анджелеса

Многие полагают, что транспортная проблема в российских городах — явление уникальное. Это не так. Сегодня в наших «миллионниках» мы испытываем точь-в-точь те же трудности, с которыми американские города столкнулись в 50-х годах прошлого века, а европейские в 60-70-х. За эти годы наука о транспортном планировании шагнула значительно дальше планирования дорожной сети. Почему бы нам не перестать наступать на чужие грабли?

Эффективность транспорта

Эффективность работы транспортной системы состоит из нескольких факторов:

пространство,
время,
комфорт,
стоимость в расчете на одного человека.

Хочу заострить свое внимание на первом факторе. Припаркованный автомобиль занимает около 20 м² территории города. Автомобилю в движении необходимо на порядок больше места. Для комфортного безопасного движения на скорости 60 км/ч необходимо минимум 200 м² дороги на одну машину. При этом, по статистике в 1000 автомобилей перемещается всего 1200 человек. В Красноярске около 400 тыс. автомобилей. Легко посчитать, сколько им требуется пространства в городе.


Разница потребности в пространстве у движущихся и ожидающих транспортных средств. Москва. Сретенка - Садовое кольцо.

Для перемещения половины населения города частным транспортом требуется порядка 80 млн м² или 80 км² пространства. Территория города Красноярска — 360 км², т.е. четверть ее нужно закатать в асфальт. Задумайтесь, автомобиль в полторы тонны, в котором перемещается в среднем 1,2 человека общим весом 100 кг, по сути, везет сам себя — 95% энергии тратится на перемещение самого автомобиля. При этом на перемещение одного человека необходимо полторы сотки городского пространства. Это невероятно расточительно.

Миф о том, что автомобилист оплачивает свой путь

Вы скажете: «Могу себе это позволить». Но вы не учитываете косвенные отрицательные факторы, которые создает ваш автомобиль. Во-первых, экология — мы и наши дети давно перестали дышать свежим воздухом. Вред от автомобильных выхлопов превысил вред от промышленных предприятий. Центр, практически лишенный производств, является районом с самой плохой экологией. Во-вторых, выезжая в город, вы занимаете пространство, которое принадлежит всем горожанам, и отнимаете их время в том числе. Проклиная пробки и отсутствие парковок, не забывайте, что вы сами являетесь причиной этих проблем.


«Вы не стоите в пробке, вы ее часть»

«Ну не все же пересядут за руль!» — скажете вы. Да, не все. Но подумайте о тех, кто не пересядет. При нынешнем положении вещей, общественный транспорт стремительно деградирует. Мы рассматриваем его исключительно как субсидируемый вид для обеспечения социально незащищенной прослойки населения.

Среднестатистический автомобилист редко всерьез задумывается о том, что общественным транспортом можно пользоваться. Общественный транспорт для него — это помеха движению. Рост автомобилизации усугубляет эту проблему. Пробки становятся больше, соответственно скорость, безопасность и комфорт общественного транспорта продолжают снижаться. Люди вынуждены пересаживаться в автомобили. Порочный круг замкнулся.


Одна из сложнейших задач в решении транспортной проблемы — разомкнуть порочный круг автомобилизации

Пользоваться автомобилем в России очень выгодно для автовладельца. Я выскажу страшно непопулярное среди автомобилистов мнение, но мы не оплачиваем свой путь. Мы оплачиваем его малую часть, причем в совершенно несправедливых пропорциях. Прямые расходы автомобилиста – бензин, содержание автомобиля, ремонт, страховка, транспортный налог и всё!

Остальные расходы возлагаются на общество: не покрываемые налогами строительство и ремонт дорог, управление движением, дорожная полиция, опасность и ущерб от ДТП горожанам и городскому имуществу, налоговые льготы для некоторых пользователей ДТС, парковка, загрязнение воздуха, транспортный шум, разрастание городов и утрата их гуманитарных качеств.

Система налогообложения в области транспорта это вообще отдельная тема. В нашей стране налог рассчитывается исходя из количества лошадиных сил транспортного средства. Моя машина мощностью 238 л.с. требует от меня ежегодно отдавать государству 15 тыс р., при том, что я проезжаю всего 10 тыс. километров в год. Т.е я плачу 1,5 рубля за 1 километр. Любой таксист-бордюрщик на 100-сильной машине проезжает на порядок больше, соответственно производит в 10 раз больше шума и вредных выбросов, увеличивает нагрузку на дорожно-транспортную сеть и риск ДТП тоже в 10-кратном размере. Его транспортный налог в 25 раз ниже моего, получается, он платит 0,6 копеек за километр. Никто не докажет мне, что я должен платить за пользованием автомобилем в 250 раз больше чем таксист-бордюрщик.

Единственный справедливый способ налогообложения – на 90% упаковать транспортный налог в стоимость топлива. Такая мера будет стимулировать людей на покупку более экономичных автомобилей, гибридов и электромобилей.


Достоинства электромобиля сегодня уже перевешивают его недостатки

Создавать автомобилю условия беспрепятственного пребывания в городе за счет муниципалитета — это выкидывать деньги на ветер. Чем больше строится парковок и дорог, тем больше в городе автомобилей. Это нужно признать. Большую часть расходов на свои поездки автомобилист должен нести самостоятельно, тогда и пользование машиной будет более осознанным.

С этим сложно смириться, но мы привыкли рассматривать транспорт в отрыве от города. А ведь качество городской среды напрямую зависит от качества городского транспорта. Глупо ставить в оппозицию пешеходов и автомобилистов, это ведь одни и те же люди, играющие в разное время разные роли…

Другие статьи автора по транспортной проблеме на krskdaly
__________________
Архитектура и жизнь

Malahit, Irkman liked this post
alexander_loz no está en línea   Reply With Quote
Old October 8th, 2012, 12:32 PM   #14
RagazzoSiberiano
мультифора
 
Join Date: Oct 2008
Location: Novosibirsk
Posts: 3,875
Likes (Received): 1716

Как из Копенгагена сделали конфетку. С русскими субтитрами. Как можно ездить на велосипеде зимой, женщинам, в обычной одежде, с детьми... в общем, почему ездить можно даже если климат не тот™.


Last edited by RagazzoSiberiano; October 8th, 2012 at 06:01 PM.
RagazzoSiberiano no está en línea   Reply With Quote
Old October 14th, 2012, 01:50 PM   #15
ammonal
Registered User
 
Join Date: Feb 2012
Posts: 704
Likes (Received): 1007

Quote:
Originally Posted by Contr View Post
Вообще, заметно, что вроде бы в хаотичной Южной Америке почему-то такой вид ОТ приобрел преимущественное развитие (чуть ранее изучал Трансмилленио в Колумбии), впечатление, что у стран Южной Америки общий системный подход к решению проблем ОТ.
Вы правы.
В Бразилии тему двигает Бразильский центр устойчивого транспорта, который в свою очередь является частью более крупной структуры - Центра устойчивого транспорта Всемирного ресурсного института со штаб-квартирой в Вашингтоне
В деле также участвует Андская корпорация развития.

Например ЧМ по футболу 2014 - повод для властей Порту-Аллегре развивать БРТ при участии этих наднациональных контор.

Quote:
По сравнению с нашей концепцией (вернее ее отсутствием) развития ОТ остается только уповать на царя и его кусочки с барского стола в виде фед. подачек и мечтах о следующей станции метро.
Quote:
Оказывается, Куритиба - тоже аналог Нска в этом смысле: по политическим причинам из федерального бюджета им почти ничего не подкидывают, и своих денег очень мало.
В Порту-Аллегре федеральное правительство совместно с администрацией штата и города управляют развитием городского легкого метро.

И немного о трудностях перевода. Русское слово устойчивый - не правильный перевод для sustainable. В общем случае, sustainable проект, как я понял - это проект, обеспечивающий воспроизводство условий для своего длительного успешного существования. Слово это на языке у латинских деятелей, Лернера, Пеньялосы и разных причастных контор - они озабочены, чтобы их проекты, бизнесы были sustainable. Фактически это здоровая деловая забота о послезавтрашнем дне.
Термин "устойчивое развитие" был на языке наших руководителей в конце 90х, начале 00х. Сейчас он забыт, не прижился. Может быть из-за трудностей перевода А может быть послезавтрашний день для них не существует.
Примером не sustainable проекта является НОТ: он воспроизводит условия для собственного загнивания.

Last edited by ammonal; October 14th, 2012 at 02:27 PM.
ammonal no está en línea   Reply With Quote
Old October 14th, 2012, 04:08 PM   #16
RagazzoSiberiano
мультифора
 
Join Date: Oct 2008
Location: Novosibirsk
Posts: 3,875
Likes (Received): 1716

Тогда надо называть это жизнеспособным. На хороший пример нежизнеспособного развития указал Ложкин в каком-то из выступлений: петровщина. Пётр 1 сделал 20 каналов-улиц на Ваське, желая, чтобы на них жили как в Амстердаме. А они никому не были нужны, и через некоторое время были засыпаны.

Я думаю, мало просто рассказать, как где-то хорошо сделано. 2000 автобусов МАЗ - это 8 млрд рублей, можно выкроить. Несколько миллиардов на отогороженные обособленные линии, ещё миллиард на ЦУП, и готово. А заработает ли это сразу? Неизвестно.

Если показать готовую работающую систему, любой человек, кроме нас, интересующихся темой, скажет: "У нас это невозможно." (Кто-то потому что не верит, кто-то потому что ответственность несёт и не хочет рисковать.) Но по сути их беспокоит именно то, что не видно, как это можно развить с нуля до нужной точки.

Для примера, в Куритибе первые линии в 1972 были всего 2 по несколько километров, и они не были экспрессами, а просто ускоренными по выделенным линиям. За проезд платили как обычно, в автобусе, и не было единого билета. Так что в Нске можно начать с малого, на паре длинных улиц (Большевичка, Богдашка-Дуся, Кирова, Гвардейцев) сделать обособленные полосы.
RagazzoSiberiano no está en línea   Reply With Quote
Old November 2nd, 2012, 02:38 PM   #17
Hill billy
Registered User
 
Join Date: Jun 2011
Posts: 203
Likes (Received): 124

Интересную статью Слон выложил: У Испании одна беда – слишком хорошие дороги
__________________

Irkman liked this post
Hill billy no está en línea   Reply With Quote
Old November 2nd, 2012, 05:37 PM   #18
Sorocin
Registered User
 
Sorocin's Avatar
 
Join Date: Oct 2010
Location: Novosibirsk
Posts: 2,535
Likes (Received): 1870

Да уж, тоже без грамотного планирования принялись за строительство! Видимо похожие на наших планировщиков)))
Sorocin no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2012, 06:14 AM   #19
hungar
Registered User
 
Join Date: Jun 2008
Location: Novosibirsk
Posts: 12,870
Likes (Received): 4618

А ведь почему-то никто не задался простым вопросом - а какова провозная способность куритибского чуда и системы БРТ в целом?

Представлю ответы на этот вопрос.
освоенный пассажиропоток в час пик систем БРТ составляет:

Фактическая пиковая пассажирская нагрузка (пасс в час в одном
направлении)

Богота__________ 45000
Перейра _________6900
Куритиба ________20000
Гояния __________11500
Сан Паулу _______34900
Порту-Алегри ____28000
Гуаякиль ________5400
Кито ____________9600
Леон ____________2900
Мехико __________8500
Пекин ___________8000
Куньмин _________6300
Сеул_____________12000
Тайбэй __________9500
hungar no está en línea   Reply With Quote
Old November 4th, 2012, 06:16 AM   #20
hungar
Registered User
 
Join Date: Jun 2008
Location: Novosibirsk
Posts: 12,870
Likes (Received): 4618

Как видим, Энрике Пеньялоса, очень творчески подошел к осмыслению куритибского чуда. Выход из однополосного движения на двуполосное (в одну сторону) плюс небольшое удлинение тубусов Лернера в системе "Трансмилленио" Боготы позволило практически удвоить освоенный пассажиропоток. И добиться практически метрополитеновских показателей.
hungar no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
curitiba, public transport

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 05:17 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu