daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > Infrastructure and Mobility Forums > Subways and Urban Transport

Subways and Urban Transport Metros, subways, light rail, trams, buses and other local transport systems



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old November 9th, 2014, 05:42 PM   #161
dimlys1994
Moderator
 
dimlys1994's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Location: Dniepropetrovsk
Posts: 16,337
Likes (Received): 26126

New PESA trains are now in service between Minsk-Passazhirskiy and Minsk Airport stations, all pictures are taken from here:





Airport station:





The route consists one intermediate stop - Smolevichi. In grey - bus service between station and airport:





Smolevichi station:

__________________
dimlys1994 no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old November 25th, 2014, 10:41 AM   #162
toma.bacic
Registered User
 
toma.bacic's Avatar
 
Join Date: Oct 2008
Location: Zagreb
Posts: 25
Likes (Received): 11

Interesting news about Minsk metro...
More info about this subject...?

http://www.ctv.by/en/1416402628-new-...-by-2016-photo

regards
toma
toma.bacic no está en línea   Reply With Quote
Old January 8th, 2015, 11:03 AM   #163
dimlys1994
Moderator
 
dimlys1994's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Location: Dniepropetrovsk
Posts: 16,337
Likes (Received): 26126

Latest news on Line 3 construction - Pl. Myasnikova tram loop and tram track between this and Stadion Dinamo stops for routes 1, 2, 4, 7 will be temporarily closed, to allow construction of interchange between Plotshad Lenina (Line 2, existing) and Vokzalnaya stations (Line 3, future):
http://naviny.by/rubrics/society/201...es_116_187933/

Map from urbanrail.net:



Instead along closed tram route there will be replacement bus, while mentioned tram routes will terminate at Oktyabrskaya loop
dimlys1994 no está en línea   Reply With Quote
Old January 14th, 2015, 10:56 PM   #164
dimlys1994
Moderator
 
dimlys1994's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Location: Dniepropetrovsk
Posts: 16,337
Likes (Received): 26126

Prepatory works also began on new interchange tunnel between future Yubileynaya Ploshchad station on Line 3 and existing Frunzenskaya station on Line 1:
http://forum.nashtransport.ru/index....=340&start=340

dimlys1994 no está en línea   Reply With Quote
Old July 29th, 2015, 09:40 PM   #165
Korkh.
Belarus
 
Korkh.'s Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Магілёў/Mahiloŭ
Posts: 9,820

"Vakzalnaya" subway station.





http://realt.onliner.by/2015/07/29/500-metrov/
Korkh. no está en línea   Reply With Quote
Old July 29th, 2015, 09:46 PM   #166
dimlys1994
Moderator
 
dimlys1994's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Location: Dniepropetrovsk
Posts: 16,337
Likes (Received): 26126

Oh how nice! Thanks for sharing
__________________

Korkh. liked this post
dimlys1994 no está en línea   Reply With Quote
Old October 13th, 2015, 10:49 PM   #167
rakcancer
Registered User
 
rakcancer's Avatar
 
Join Date: Sep 2010
Location: XYZ
Posts: 1,198
Likes (Received): 1170

International forum. Please post in english.
__________________
rakcancer está en línea ahora   Reply With Quote
Old October 14th, 2015, 01:57 AM   #168
zakrzemarski
d. marian1989
 
zakrzemarski's Avatar
 
Join Date: Feb 2004
Location: Warszawa
Posts: 2,371
Likes (Received): 1346

Quote:
Originally Posted by vartal View Post
Это не ко мне, а к онлайнеру. Русский, если что, тоже язык международного общения, так что плиз, прочтите и на русском.


good night
zakrzemarski no está en línea   Reply With Quote
Old October 16th, 2015, 03:01 PM   #169
dars-dm
Cotton
 
dars-dm's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Location: Moscow
Posts: 7,224
Likes (Received): 17733

~Line 4 of Minsk metro is planned to be circular~
__________________
Code:
Как только проедят напечатанные амерами баблосы, нефтя будет падвацать, хас папиисяд, а толяр - пасто диривянных. И ражко сразу развалиццо. Патаму шо она сичаз разваливаиццо, хотя нефтя ещё не падвацать
dars-dm no está en línea   Reply With Quote
Old October 30th, 2015, 08:09 PM   #170
Korkh.
Belarus
 
Korkh.'s Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Магілёў/Mahiloŭ
Posts: 9,820

The French company CSM Bessac will supply innovative equipment worth about €11.5 million for the sake of building the third Minsk metro line

Quote:
Originally Posted by Korkh. View Post
Korkh. no está en línea   Reply With Quote
Old November 13th, 2015, 11:44 PM   #171
Korkh.
Belarus
 
Korkh.'s Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Магілёў/Mahiloŭ
Posts: 9,820

"Vakzalnaya" subway station.







Kovalskaya Slabada Station







Ploshcha Bahushevicha Station



Yubileynaya Station



TUT.BY
Korkh. no está en línea   Reply With Quote
Old November 14th, 2015, 01:51 AM   #172
Woonsocket54
PC LOAD LETTER
 
Woonsocket54's Avatar
 
Join Date: May 2005
Location: East Millinocket, Maine
Posts: 5,644
Likes (Received): 5751

Great photos!
Woonsocket54 no está en línea   Reply With Quote
Old December 15th, 2015, 04:53 PM   #173
vartal
Registered...
 
vartal's Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Moscow
Posts: 11,529
Likes (Received): 4544

Темпы строительства третьей линии метро увеличатся в разы



В возведении метро грядут большие перемены. 9 ноября завершилась поставка нового тоннелепроходческого комплекса. Какие он имеет характеристики и как будет эксплуатироваться?
На эти и другие вопросы корреспондента агентства «Минск-Новости» отвечает главный механик УП «Минскметрострой» Максим Тарашкевич.



– Максим Владимирович, почему белорусская сторона остановила свой выбор на механизированном щите именно компании CSM Bessac из небольшого французского городка Сен-Жори и в какую сумму он обошелся?
– К приобретению этого дорогостоящего оборудования наше предприятие подходило ответственно и взвешенно, после основательного анализа всего мирового рынка. В 2013 году в Минске прошел первый тендер, в котором приняли участие четыре иностранные фирмы из Германии и США. Но все их предложения были отклонены, так как не соответствовали техническому регламенту и заданию, предъявленному «Минскметростроем». В минувшем году состоялся повторный тендер с участием немецких и французских производителей. По результатам тендера мы остановились на варианте французской компании CSM Bessac, которая предоставила наиболее выгодные условия. Окончательная цена составила 11 млн 670 тыс. евро.

– Почему произошел сбой в поставке оборудования в Минск?
– По условиям тендера последние части щита должны были быть доставлены на таможенный склад к 9 августа. Однако, как уведомила нас французская сторона, при контрольной сборке на заводе в Сен-Жори был обнаружен дефект главного привода (подшипника), изготовленного в Германии. Пришлось ждать замены, сроки поставки, разумеется, сместились. В соответствии с положениями договора мы выставили неустойку французам, она составила 230 тыс. евро.

– Как проходило обучение белорусских метростроителей и в чем оно заключалось?
– В Сен-Жори на месяц командировали четырех специалистов «Минскметростроя». Там они участвовали в сборке щита и его тестировании. Также представители CSM Bessac провели в Минске занятия и консультации по навигации и обслуживанию проходческого комплекса. А затем за рубеж на приемку оборудования отправились руководители нашего предприятия.

– Каковы технические параметры комплекса, сколько человек его обслуживают?
– Диаметр – 6 м, длина – более 90 м, масса – около 550 т. Максимальная производительность без технических перерывов и ремонтов при трехсменной работе – 500 м проходки в месяц. Нормативная производительность с учетом всех перерывов – 250–300 м, что в 5–6 раз превышает возможности оборудования, использовавшегося при строительстве первых двух линий метрополитена. Достоинство нового щита не только в его высокой выработке, но и в безопасности для обслуживающего персонала. Этот современный комплекс функционирует по принципу грунтопригруза, то есть автоматически создает давление на лобную стенку забоя при его прохождении и сооружении, что исключает работу в этом месте людей. Прежде метростроители крепили забой деревянной опалубкой, использовали отбойные молотки, топоры и лопаты. Порой они это делали в очень сложных условиях, по колено в грязи. Бывали обвалы породы, людей засыпало грунтом… Теперь все автоматизировано, а человеческий фактор полностью исключен. При новом щите также предусмотрена более оперативная откатка и доставка грунта на поверхность локомотивом с вагонетками. В общей сложности в смену на нем задействованы от 12 до 15 человек. Планируется использовать его в три смены, без выходных и праздников. Нужно форсировать темпы возведения третьей линии, нагонять время, упущенное не по нашей вине.

– Каков срок службы проходческого комплекса, есть ли гарантия на него в целом или только на его отдельные части?
– Гарантия поставщика на все узлы, включая подвижной состав, – один год. На расходные материалы – фрезы, лопатки и ковши – она не распространяется. Ресурс щита рассчитан на прохождение 10 км тоннеля, хотя при нормальной эксплуатации он может функционировать и дольше, пока не устареет морально. В рамках программы по импортозамещению «Минскметрострой» уже ведет переговоры с рядом белорусских предприятий, которые со временем смогут изготовить необходимые для проходческого комплекса запасные детали, узлы и расходные материалы. В крайнем случае можем обратиться к россиянам, которые их уже производят.

– Когда начнутся сборка и эксплуатация щита?
– Ориентировочно 15 декабря в Минск прибудет группа специалистов компании CSM Bessac, которая выполнит шеф-монтаж и обучение сборке щита. Кроме этого, французы будут три месяца проводить занятия в специально оборудованных модулях с обслуживающим персоналом проходческого комплекса. Монтаж и наладка займут чуть менее двух месяцев, хотя нам, конечно, хотелось бы, чтобы этот процесс прошел быстрее. После тестирования, как планируется, в феврале начнется эксплуатация щита. Вначале он будет использоваться на сооружении первых четырех станций первого участка третьей линии. После прохождения каждой из них щит будут демонтировать и доставлять для сборки на следующую станцию. Конечно, темпы нашей работы замедлятся, но иначе невозможно. В то же время это позволит нам проверить состояние всех узлов механизированного комплекса. В соответствии с договором французская сторона должна обеспечить технологическое и техническое сопровождение первых 500 м проходки. Стартовая скорость продвижения при врезке – 50 м в месяц. После этого механизированный комплекс выйдет на крейсерскую скорость – 250–300 м в месяц.

Минск-Новости


Второй тоннелепроходческий комплекс планируется поставить для строительства третьей линии минского метро

Для строительства третьей линии Минского метрополитена планируется привлечь второй тоннелепроходческий комплекс. Об этом сообщил начальник унитарного предприятия "Дирекция по строительству Минского метрополитена" Павел Царун сегодня на оперативном совещании в Мингорисполкоме.
В столице приступили к монтажу первого механизированного проходческого комплекса. Контракт на его поставку был подписан в феврале 2015 года с компанией CSM Bessac (Франция). Такое оборудование будет применяться впервые в практике метростроения в Минске. Комплекс позволит сократить сроки строительства объекта в 2-3 раза. По оценкам, скорость сооружения перегонных тоннелей с применением такого оборудования возрастет с 40-70 м в месяц до 250 м. Павел Царун информировал, что в настоящее время генподрядчик прорабатывает варианты привлечения второго тоннелепроходческого комплекса: на условиях субподряда, аренды или приобретения.
На возведении первых четырех станций третьей ветки столичного метро работает 18 подрядных строительных организаций, задействовано более 500 человек. Работы организованы в 2-3-сменном режиме в зависимости от места производства работ, отметил начальник Дирекции по строительству Минского метрополитена.
На 2015 год, по его словам, в соответствии с инвестиционной программой выделено около Br1 трлн 89,7 млрд (из них Br589 млрд бюджетные средства и Br500 млрд кредитные ресурсы). С начала года профинансировано Br725 млрд. "До конца текущего года на возведении метро предполагается освоить Br395,7 млрд. Эти средства будут направлены на проведение проектно-изыскательских работ, оплату компенсации за снос зданий и сооружений, строительно-монтажные работы", - добавил Павел Царун.
Первый участок третьей линии метро, протяженностью 3,5 км, будет состоять из четырех станций (станций "Ковальская Слобода", "Вокзальная", "Юбилейная площадь", "Площадь Богушевича"). Общая протяженность всей линии, включающей в себя семь станций, составит 8,5 км.

БЕЛТА
vartal no está en línea   Reply With Quote
Old December 15th, 2015, 07:26 PM   #174
Petr
Iroquois of Europe
 
Petr's Avatar
 
Join Date: May 2004
Location: Warszawa
Posts: 9,252
Likes (Received): 2564

Ale o co chodzi?
__________________
MIĘDZY CZARNYM i CZERWONYM...
A jednak Warszawa!
Małgorzata Baranowska, "Warszawa. Miesiące, lata, wieki"

Falubaz liked this post
Petr no está en línea   Reply With Quote
Old January 18th, 2016, 06:33 PM   #175
Woonsocket54
PC LOAD LETTER
 
Woonsocket54's Avatar
 
Join Date: May 2005
Location: East Millinocket, Maine
Posts: 5,644
Likes (Received): 5751

In 2015, average daily ridership on the metro was 836,500. Total ridership on the metro was 305.3 million.

Source: http://www.interfax.by/news/belarus/1199158
__________________

dimlys1994, Kolony liked this post
Woonsocket54 no está en línea   Reply With Quote
Old January 28th, 2016, 07:26 AM   #176
dimlys1994
Moderator
 
dimlys1994's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Location: Dniepropetrovsk
Posts: 16,337
Likes (Received): 26126

__________________
Для Вас:
Страница в ВК:

For you:
Facebook & Flickr pages

Ярик1010, loloo liked this post
dimlys1994 no está en línea   Reply With Quote
Old February 2nd, 2016, 07:10 PM   #177
Korkh.
Belarus
 
Korkh.'s Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Магілёў/Mahiloŭ
Posts: 9,820

The Сonstruction of the tunnel between the second and third line .









http://www.skyscrapercity.com/showth...#post130443355
Korkh. no está en línea   Reply With Quote
Old February 6th, 2016, 06:42 PM   #178
vartal
Registered...
 
vartal's Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Moscow
Posts: 11,529
Likes (Received): 4544

Приеду на «Вокзальную», пройду на «Юбилейную»…

Полным ходом ведутся работы по прокладке третьей линии Минского метрополитена. Заканчивается подготовка площадок под строительство первых четырех станций, завершаются работы по переносу инженерных сетей... Метростроевцы сооружают котлован на станции «Жуковского», используя уникальную технологию «стена в грунте», а недавно из Франции был доставлен специальный проходческий комплекс — механизированный щит, с помощью которого и будут строиться тоннели новой линии.
Напомним, что третья линия — протяженностью 17,2 км и состоящая из 14 станций — свяжет микрорайон Зеленый Луг через центр города с микрорайоном Курасовщина. Первыми на третьей линии метро запустят станции «Вокзальная», «Площадь Богушевича», «Юбилейная площадь», «Жуковского». Пересадочными станциями станут «Вокзальная» и «Юбилейная» — на первую и вторую линии соответственно.
Метростроецы не скрывают, что уже столкнулись с целым рядом проблем. Не секрет, что строительство новой линии — это всегда задача особой сложности. Немалый минус в том, что последний раз специалисты метростроя аналогичную работу выполняли в середине 1980-х годов. Кроме того, дополнительные трудности испытывают специалисты и в связи с тем, что третью линию необходимо тянуть через центр города, в том числе под вокзалом. Подготовка территории шла с опозданием в связи с необходимостью отселения жителей районов и переноса большого количества инженерных сетей. На первых этапах специалисты УП «Минскметрострой» сами занимались переносом инженерных сетей, но с расширением фронта работ стали привлекать субподрядные организации.
Пока дату ввода в строй первых станций третьей линии метростроевцы озвучивать не спешат.

— Увы, время потеряно безвозвратно, — рассказывает заместитель директора по строительству УП «Минскметрострой» Аркадий Арутюнян. — Мы пытаемся сократить сроки на основных этапах строительства за счет того, что была потеря времени на начальных этапах. Сегодня на станциях «Жуковского» и «Вокзальная» работы ведутся в трехсменном режиме, включая субботу и воскресенье.

Кстати, облегчить задачу метростроевцам призван специальный проходческий комплекс — механизированный щит, который недавно был доставлен в Беларусь из Франции. Как утверждают специалисты, возведение в Минске третьей ветки метро без него было бы невозможно, так как линия проходит под плотной городской застройкой. Механизированный щит позволяет уменьшить объем всех перекладок и сноса домов и объектов, которые попадают в зону строительства. Общая длина комплекса превышает 70 м, диаметр — 6 м, масса — 550 т. Благодаря этому оборудованию темпы строительства метро закрытым способом увеличатся в 4−5 раз: скорость сооружения тоннелей возрастет с 45−60 м до 250−300 м в месяц.
В настоящее время специалисты занимаются сборкой и наладкой механизированного щита. Планируется, что движение он начнет в феврале от станции «Вокзальная».
Что касается объема выполненных работ, то — по информации от УП «Минскметрострой» — на сегодня сооружены тупики 1-го и 2-го этапов за станцией «Жуковского», плюсы конструкции блока служебных помещений и платформенного участка, вестибюля СТП. На станции «Вокзальная» развернуты работы по сооружению станционного комплекса платформенного участка, выполнена монтажно-щитовая камера и начата проходка пешеходных тоннелей между третьей и первой линиями. Работы ведутся немеханизированными щитами под железнодорожными путями станции «Минск-Пассажирский».
По станции «Юбилейная» выполнен перенос инженерных сетей, большой блок переустройства инженерных сетей по тупикам и монтажно-щитовой камеры тупиков, а также сформирована стройплощадка самого станционного комплекса, ведутся работы по сооружению форшахты для ограждения котлована. Станция «Площадь Богушевича», по словам метростроевцев, является наиболее проблемной: трудности связаны с большим количеством этапов переключения движения городского транспорта, с большим объемом земляных масс по разработке грунта.
Не зря говорят, что новое — давно забытое старое. Много лет назад белорусские метростроевцы в Советском Союзе были в числе новаторов: при строительстве Минского метро впервые на территории СССР была применена технология «стена в грунте». Потом этот метод в нашей республике не использовался, но сегодня строители вновь вернулись к данной технологии.

— Мы приобрели новое оборудование и под руководством специалистов компании-производителя стали проводить работы на территории наших объектов, — делится с корреспондентом «РСГ» Аркадий Арутюнян.

Для того чтобы удержать стенки траншеи от обрушения, в разработанное пространство заливается бентонитовая суспензия. Она компенсирует горное давление за счет гидравлического столба. Бентонитовая суспензия — более плотная и вязкая жидкость по сравнению с водой, у нее есть ряд дополнительных свойств, которые герметизируют стенки скважины и исключают вынос водных составляющих в грунт. За счет гидравлического столба обеспечивается компенсация горного давления, а затем монтируется каркас и происходит бетонирование методом ВПТ – вертикально перемещающейся трубы. Бетон по бетонолитной трубе подается на дно траншеи, и по мере заполнения ее бетонной смесью происходит выдавливание бентонитовой суспензии. Она откачивается, сепарируется. В результате применения данной технологии получается армированная монолитная стена.

— Конструкция ограждения котлованов на строящихся объектах будет выполнена этим методом. Данную технологию планируется использовать при строительстве притоннельных сооружений по перегонам, на примыканиях пешеходных тоннелей с первой на третью линию, с третьей — на первую. К слову, конструкция станции «Юбилейная» станет самой глубокой — до 36 метров. Такую глубину открытым способом за всю практику метростроения мы еще не применяли, — в завершение беседы подчеркнул Аркадий Викторович.

Республиканская строительная газета
vartal no está en línea   Reply With Quote
Old February 18th, 2016, 06:03 AM   #179
Korkh.
Belarus
 
Korkh.'s Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Магілёў/Mahiloŭ
Posts: 9,820

MINSK SUBWAY CONSTRUCTION TO BE 3 TIMES FASTER

The first meters under the ground. A historic event for Minsk subway construction. A new tunnel complex has been put into operation in the capital. The giant underground machine with French roots was named Alesya and was decorated with the colors of the Belarusian flag.

It took nine months for the Franco-Belarusian alliance to build special equipment that would greatly facilitate and accelerate the process of construction of the third branch of Minsk subway.

A similar tunnel shield built the famous tunnel under the La Manche between France and England.

Bernard Terol, head of a French company:
You may notice that the shield is painted in the colors of the Belarusian flag as a tribute to Belarus, which bought this machine from us. And since each shield is unique we chose its design.

Vladimir Kukharev, First Deputy Chairman of the Minsk City Executive Committee:
We wanted this complex to have a Belarusian name. We hope that through this we will be able to do everything we want. We have an order from the Head of the State to complete the construction of stations by 2018.

The tunnel complex will operate under the closed method of dense urban development. In the first month, the complex will travel only 50 meters below ground, but later the speed will increase by 4 times.

To fully appreciate the scope of the purchase, suffice it to say, that the tunnel complex was delivered to Minsk using 32 heavy trucks. The 80m long shield, with a height of a two-story house, weighs 500 tons, which is comparable to the mass of the largest Belarusian dump truck.

























source
source
Korkh. no está en línea   Reply With Quote
Old March 3rd, 2016, 11:54 PM   #180
vartal
Registered...
 
vartal's Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Moscow
Posts: 11,529
Likes (Received): 4544

Более 100 зданий и сооружений планируется снести при строительстве минского метро

Более 100 жилых и административных зданий и сооружений планируется снести при строительстве 2-го участка 3-й линии метро, сообщил журналистам начальник унитарного предприятия "Дирекция по строительству Минского метрополитена" Павел Царун, отвечая на вопрос корреспондента БЕЛТА.
"По предварительным данным, при строительстве 2-го участка 3-й линии метро придется снести более 100 зданий и сооружений. Точное их количество будет известно после разработки первой стадии проектных работ", - сказал Павел Царун.
Он отметил, что срок начала строительства 2-го участка 3-й линии подземки пока неизвестен. "В настоящее время есть предварительный акт выбора на 2-й участок, в состав которого входит семь станций и один пересадочный узел между 3-й и 4-й линиями подземки. Дальнейший ход проектирования и строительства данного участка будет зависеть от объема выделенных на эти цели финансовых средств", - подчеркнул Павел Царун. По его словам, при наличии финансирования подготовительные работы могут начать и в текущем году.
Строительство 1-го участка 3-й линии метро стало причиной сноса 78 зданий и сооружений, из них 38 жилых. Практически все судебные тяжбы закончились (в настоящее время в суде находится одно дело по отселению граждан), имущественные права жильцов снесенных домов реализованы.
В текущем году метростроители планируют завершить все работы по перекладке инженерных коммуникаций в зоне строительства новых станций. С помощью механизированного щита, который заработал в середине февраля текущего года, предусматривается выполнить сооружение тоннелей от станции "Вокзальная" до "Юбилейной площади". В планах также приступить к сооружению конструкций в котловане станции "Юбилейная площадь". В настоящее время смонтирован немеханизированный щит для возведения соединительной ветки между 2-й и 3-й линиями метро.
На строительство 3-й ветки столичной подземки в 2016 году выделено Br2,1 трлн. Из них Br1 трлн - кредитные ресурсы банков, Br1,1 трлн - средства городского бюджета.



БЕЛТА
vartal no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
метро, belarus, metro, metro minsk

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 10:22 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2018 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

tech management by Sysprosium