Aeropuerto de Alicante - El Altet

[Toneo]

jajaja, qué razón tienes.

[dirdam]

Ayer estuve en el Altet (ida y vuelta en el día). ¿Se va a conservar la terminal actual cuando se abra la NAT? Si se conserva, ¿Va a ser absorbida por ésta o se va a conservar como una terminal aparte? Realmente la actual es muy pequeña comparada con lo que se está haciendo así que dudo que tenga alguna utilidad cuando se ponga en marcha la nueva.

[Toneo]

Hola,
1. Sí, se va a conservar, es relativamente nueva (1994), sería tirar 5 fingers y un SATE, por ejemplo, que han costado mucha pasta. De hecho AENA cuando habla de la NAT siempre ha dicho : " se sumarán "x" puertas de embarque a las actuales...".
2. Será una terminal distinta por algo lo de ahora es "Nueva Área Terminal", unida por una pasarela, con centros procesadores distintos, llegadas separadas, etc.

Realmente sí es mucho más pequeña, veremos que utilidad le dan a la actual, yo apuesto que será para EZY y para cias de bajo coste.De todas formas en sí tampoco es tan pequeña (sí para el tráfico que soporta) es comparable a cualquier terminal de BCN (sin diques) o a la T-3 de Barajas, se puede ver facilmante en GEarth.

[jrg85]

El Altet eleva un 22% los vuelos cada hora desde mediados de noviembre al adelantar la terminal

Fuente: La Provincias

El aeropuerto de El Altet incrementará un 22% su capacidad de vuelos desde mediados de noviembre, al adelantar el operador AENA la inauguración de la nueva terminal provisional –denominada T-2–, tras concluir las obras y la ejecución de los equipamientos. Antes se llevará a cabo una prueba previa para verificar el tránsito de pasajeros.

Más petición de ‘slots’
De hecho, los gestores de El Altet, encabezados por su director, Mariano Menor, podrán comenzar así a poder garantizar –con las mejores condiciones–, todas las peticiones de operaciones (slots) solicitadas por las compañías para esta nueva temporada. Y es que el destino Alicante sigue siendo un referente para la totalidad de las aerolíneas, especialmente las de bajo coste.


Pasarela que une las dos terminales

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[Bsrt]

De que material está hecha la provisional?¿? la veo poco efímera la verdad, bastante aprovechable en el futuro si se le ponen fingers en esos diques...

[Toneo]

Será el bloque técnico de AENA cuando abran la NAT y dejará de ser terminal, por eso parece poco efímero.
La verdad, estaría bien que el B.T lo llevaran a otro lado y lo dejarán aunque fuera sin fingers como terminal regional en un futuro.

[Toneo]

Parece ser que ya están haciendo vuelos de prueba en la T-2, ya han puesto los carteles y es seguro que el aeropuerto quedará así:

T1
Check-in 43 mostradores del 1 al 43
Puertas Embarque 12 (se suprime la 11)
1
1B
2
3
4
4B
5
6
7
8
9
10

T2
Check-in 14 mostradores del 51 al 64
Puertas Embarque 6
21
22
23
24
25
26

[jrg85]

Buena noticia.

[Toneo]

Originally Posted by jrg85

Fomento confirma que el aeropuerto de El Altet tendrá apeadero del AVE

..

[Toneo]

AEROPUERTO
Fomento anuncia que la ampliación de El Altet finalizará en 2009

Los trabajos dotarán a la terminal de capacidad para mover 20 millones de pasajeros, cifra que se espera para 2020


E l Ministerio de Fomento anunció ayer que las obras de ampliación del aeropuerto finalizarán en 2009, año a partir del cual El Altet estará preparado para atender a 20 millones de pasajeros, cifra que se alcanzará, según las previsiones de los técnicos, en 2020. El presidente del ente público Aeropuertos Nacionales y Navegación Aérea -Aena- realizó una visita técnica a Alicante para supervisar los trabajos del edificio de la futura área terminal donde ya han finalizado los trabajos de cimentación y se están realizando los forjados de las últimas plantas. La inversión total alcanza los 436 millones de euros y la actuación representa, ahora mismo, la gran obra civil de Fomento en Alicante. La ampliación llega, sin embargo, en un momento de atonía en el ritmo de crecimiento de los pasajeros cuyo número se ha estancado en torno a los nueve millones al año. Atrás quedaron los ejercicios en los que El Altet ganaba medio millón de pasajeros nuevos cada ejercicio, circunstancia que, incluso, obligó a modificar el plan director.

http://www.diarioinformacion.com/sec...1164258760607#

[jrg85]

En apenas un mes se moverán otros 8.000 pasajeros cada día

Fuente: Qué! Alicante

EASYJET ESTUDIA AÚN CONVERTIR A ALICANTE EN SU SEGUNDA BASE DEL PAÍS TRAS BARAJAS

El aeródromo contará antes de febrero con capacidad para mover hasta 8.000 pasajeros más cada día gracias a la puesta en marcha de la terminal provisional. La denominada T-2 permitirá operar 4 vuelos más cada hora: unos 418 en 19 horas de actividad real, frente a los 342 actuales.

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[Gus Granada en mano]

Si yo fuera el jefe de Easy me llevaba directamente el cuartel general de la compañía a Alicante.

La virgen, cuanta grúa. La cosa va ya en serio. Bien por Alicante.

[Autopilot]

Finalmente una de las obras que incluía el Plan Director del Aeropuerto y que consistía en la ampliación de 400 metros de la actual pista de vuelo que la convertirian en una pista apta para todo tipo de aeronaves y sin limitaciones de ningun tipo por el MTOW, ha sido "eliminada" del mismo gracias a los magnificos gestores que tiene el aeropuerto (por la otra punta y que consideran que no es necesario, como todo...). Asi es que se continuará con los escasos y limitados 3000 metros actuales que no son suficientes para muchas aeronaves con pesos cercanos al MTOW como un AN124 o un 747-400. Ya no tenemos la pista más larga de todo el Levante Español (Desde BCN a AGP) ya que la actual pista de Manises rondará los 3300 metros de los 2700 metros que tiene en la actualidad y se inaugurá en breve nada más y nada menos que 10500' de pista recien asfaltadita. Una lástima por LEAL que podría haber sido sin duda un gran aeropuerto y que en vez de ir para adelante va para atrás como los cangrejos....En fin una pena cada vez menos aviones aqui y más en Sanja y Manises. SLDS

[jrg85]

¿Y eso? Ya empezamos con recortes... ¬¬

[tito_c]

Originally Posted by AenaElx

que no son suficientes para muchas aeronaves con pesos cercanos al MTOW como un AN124 o un 747-400

Hombre, estoy de acuerdo en que me hubiera gustado que se ampliara la pista de ALC, pero ¿con qué frecuencia vuelan allí 744 y AN124? Tampoco será todos los dias.

Y la limitación de MTOW en el despegue provoca, por ejemplo, que se cargue menos combustible, lo que limita el rango, pero ¿que vuelos de largo radio son operados por un 744 desde ALC?

[Toneo]

Originally Posted by AenaElx

Finalmente una de las obras que incluía el Plan Director del Aeropuerto y que consistía en la ampliación de 400 metros de la actual pista de vuelo que la convertirian en una pista apta para todo tipo de aeronaves y sin limitaciones de ningun tipo por el MTOW, ha sido "eliminada" del mismo gracias a los magnificos gestores que tiene el aeropuerto (por la otra punta y que consideran que no es necesario, como todo...). Asi es que se continuará con los escasos y limitados 3000 metros actuales que no son suficientes para muchas aeronaves con pesos cercanos al MTOW como un AN124 o un 747-400. Ya no tenemos la pista más larga de todo el Levante Español (Desde BCN a AGP) ya que la actual pista de Manises rondará los 3300 metros de los 2700 metros que tiene en la actualidad y se inaugurá en breve nada más y nada menos que 10500' de pista recien asfaltadita. Una lástima por LEAL que podría haber sido sin duda un gran aeropuerto y que en vez de ir para adelante va para atrás como los cangrejos....En fin una pena cada vez menos aviones aqui y más en Sanja y Manises. SLDS

Asquerosamente lamentable, pero ya sabes que El cap i casal manda mucho e interesa que crezca valencia,esto ha sido toda la vida así, primero el puerto y con el aeropuerto no han podido en 20 años que lo llevan intentando ni podrán por el tirón de Benidorm, los ingleses no son tontos del todo.

Ya sabes que al anterior director lo cesaron por irse de la lengua y decir que estabamos colapsados, los siguientes tienen claro que hay que llevarse bien con los de la otra punta.

La T-2 sigue sin estrenarse por falta de presupuesto, también asquerosamente lamentable.

[Autopilot]

Ese es precisamente el problema que existe, sin una pista apta para operaciones intercontinentales con regularidad es imposible operar en la misma. Es sencillo si no la tenemos no podemos ofrecer ni ofertar ese servicio de Largo Radio, por lo tanto si un 747 necesita unos 3200 metros para irse al aire con peso cercano al MTOW y en una pista al nivel del mar, (Alicante está a 148') no podemos hacer un Alicante-Tokyo con un 747-200F llenito de Pallets de Atún Rojo, por lo que el avión debe de hacer una escala técnica previa para poder despegar. Aún recuerdo los preciosos IL-86 que tenían que tirarse 5 minutos en pista para hacer despegue estático, y aún asi parecía que no iban a poder irse al aire y que se saldrían por el final.

Este año calculo que hemos recibido un único A124 (Volga Dnepr) y unos cuatro 747 (un -200 dos -300 y un -400 de Corsair France). Vuelos semanales a BOG (via BCN) y un par de ALC-JFK (con A310 de MPD).

[Toneo]

Originally Posted by tito_c

Hombre, estoy de acuerdo en que me hubiera gustado que se ampliara la pista de ALC, pero ¿con qué frecuencia vuelan allí 744 y AN124? Tampoco será todos los dias.

Y la limitación de MTOW en el despegue provoca, por ejemplo, que se cargue menos combustible, lo que limita el rango, pero ¿que vuelos de largo radio son operados por un 744 desde ALC?

Poquitos al año, esas necesidades las puede tener Madrid, Barcelona, Palma, Las Palmas, Vitoria y Tenerife.

Pero si se decide ampliar pista a +3.000 metros que viene bien, siempre puede caer algún charter o carguero, lo lógico es que después de Málaga sea Alicante y no Valencia el que cuente con esa magnitud de pista, por supuestas y más probables necesidades futuras.

Alicante está falto de inversiones en relación a lo que mueve y si hay lujos para otros menos necesitados por qué no aquí.

Vale que ya que amplias Manises, que era necesario, llegues a 3.200, ya puestos..., aunque si se hubieran ahorrado 200 metros no hubiera pasado nada y más viendo como otros aeropuertos necesitan dinero, pero es vergonzoso que no amplies El Altet en 400 más y más cuando estaba previsto

[Autopilot]

Bueno no todo son malas noticias...je,je,je.....

De momento LEAL será el aeropuerto pionero en contar con un doble vallado perimetral y carretera para "apatrullar" en medio de ambas vallas con iluminación cada 20 metros mediante las nuevas farolas que se están instalando.

En matería de seguridad debemos de ser lo más "Intelegentes" de la clase. Y es que aún no se han dado cuenta de lo que significa para una zona tan importante como la nuestra el poder contar con un Aeropuerto de Primera (5 estrellas). Este es un Aeropuerto de Primera (según la clasificación de Aeropuertos Españoles) pero con servicios de Segunda o Tercera....se pagan tasas como en Barajas o el Prat pero con unos servicios pésimos y poco apropiados para lo que realmente se merece El Altet. A propósito ¿Donde está la carga que tenía este Aeropuerto?....Ha desaparecido para canalizar todo a través de CLASA en Valencia (por cierto base reciente logística de la OTAN, Base de ANS, y en breve de Click y VLG).

Slds y espero que el 2007 cambie un poco la cara y cuerpo de El Altet.

[Toneo]

Lo del doble vallado será para ponerselo más difícil todavía a los spotters sin "enchufe", tú encantado claro