search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Российский форум > Региональные порталы > Северо-Запад > Санкт-Петербург > Инфраструктура



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 1 votes, 5.00 average.
Old October 31st, 2013, 03:19 PM   #61
sturmm
BANNED
 
Join Date: Jul 2012
Location: St. Petersburg
Posts: 1,284
Likes (Received): 595

ЧТО ЭТО?

К стадиону "Зенита" подведут канатную дорогу за 225 млн долларов
Добавлено: 31.10.13 10:11
Источник: Интерфакс



Совет по инвестициям при губернаторе Санкт-Петербурга одобрил идею строительства канатной дороги через Неву к строящемуся футбольному стадиону "Зенит-Арена" на Крестовском острове, информирует "Коммерсантъ".

Владелец предложившей проект компании "Ленстрой" Алексей Бурик отметил, что канатная переправа поможет доставлять на стадион до 9 тыс. зрителей в час (дорога займет около пяти минут). Инвестиции в проект оцениваются в 7,3 млрд рублей (225 млн долларов), а эксплуатация трассы потребует 280 млн ежегодно при доходе до 888 млн руб. Плата за проезд может составить от 50 до 100 рублей.
sturmm no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old October 31st, 2013, 03:38 PM   #62
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,731

А тебе жалко?
xerx está en línea ahora   Reply With Quote
Old October 31st, 2013, 03:49 PM   #63
Juran
Registered User
 
Juran's Avatar
 
Join Date: Jan 2013
Location: Saint-Petersburg
Posts: 756
Likes (Received): 554

Канатная дорога это весело, 50 рублей я готов был бы отдать, 100 мне кажется перебор.
Juran no está en línea   Reply With Quote
Old October 31st, 2013, 05:06 PM   #64
alexeich
Petersburger
 
alexeich's Avatar
 
Join Date: Feb 2013
Location: Saint-Petersburg
Posts: 409
Likes (Received): 366

Дело не только в деньгах (хотя при 100 рублях туда обратно с семьёй это 600-800 руб, уже весьма ощутимо). Канатная дорога вместо моста это очереди, нельзя перебраться с ребёнком в коляске, невозможность перебраться с Приморского на Крестовский на велосипеде (можно, правда, через Елагин, заплатив за вход), многие боятся высоты и халатного отношения к безопасности канатки, мельтешение кабинок (сначала кажется прикольным, потом надоедает), торчание 53-метровых опор, некруглосуточность работы, зависимость от погоды (в сильный ветер наверняка будет закрыта), намного меньшая пропускная способность (актуально когда толпа повалит со стадиона). По технике безопасности всё там закрыто и летом в кабине бывает очень жарко и душно (в Лиссабоне даже в марте запарились).
Но если это не вместо моста, а в дополнение, то вариант. Хотя если наряду с мостом, то окупаемость вообще сомнительна.
Фото нижегородской дороги 1 2 3
alexeich no está en línea   Reply With Quote
Old October 31st, 2013, 09:53 PM   #65
sturmm
BANNED
 
Join Date: Jul 2012
Location: St. Petersburg
Posts: 1,284
Likes (Received): 595

не дороговато ?
sturmm no está en línea   Reply With Quote
Old October 31st, 2013, 10:11 PM   #66
flatron
Registered User
 
flatron's Avatar
 
Join Date: Feb 2008
Location: St.-Peterburg
Posts: 23,322
Likes (Received): 23907

Quote:
Originally Posted by sturmm View Post
не дороговато ?
кстати,скока стоил нижегородский аналог?
flatron no está en línea   Reply With Quote
Old November 1st, 2013, 12:57 AM   #67
alexeich
Petersburger
 
alexeich's Avatar
 
Join Date: Feb 2013
Location: Saint-Petersburg
Posts: 409
Likes (Received): 366

Характеристики Нижегородской канатки:



Длина её на километр больше, чем предполагается в Питере, стоимость - 950 млн руб. Там же про предполагаемую стоимость двух следующих канатных дорог:

Quote:
Самым масштабным из трех проектов эксперты международной выставки MIPIM-2013 назвали канатную дорогу Автозавод - Щербинки, протяженность которой составит около 6,4 тыс. м. Верхняя станция канатной дороги будет расположена рядом с пригородной автостанцией в нижегородском микрорайоне Щербинки, а нижняя - в центре Автозаводского района, рядом со станцией метро "Парк культуры". Пропускная способность дороги планируется на уровне 1-1,5 тыс. человек в час. Ориентировочная стоимость проекта - 1,5 млрд руб.

Вторая канатная дорога с проектным названием "Стадион" соединит стадион, который будет построен в микрорайоне "Мещерское озеро" к чемпионату мира по футболу 2018г., с нагорной частью Нижнего Новгорода. Протяженность дороги составит около 2 тыс. м. Пропускная способность планируется на уровне 1 тыс. человек в час. Ориентировочная стоимость проекта - 850 млн руб.
НО - в Питере предполагается пропускная способность в 9 раз выше нынешней нижегородской, отсюда и её стоимость.
Как и в Нижнем, в Питере будут 8-местные кабины, значит если в Нижнем 1000 чел/час обеспечивают 56 кабин при скорости 5 м/с, то в Питере 9000 чел/час при скорости 7 м/с должны обеспечить около 358 кабин, при том что длина дороги всего 2500 метров в одну сторону. То есть, кабины будут через каждые 14 метров - чего-то не сходится, это, по-моему, нереально.

Если в Нижнем сейчас стоимость проезда 70 руб, то в Питере через 3 года будет не меньше 100.

Забавный факт, что вместо мешков с песком испытателями стали чиновники Нижнего во главе с губернатором.

Last edited by alexeich; November 1st, 2013 at 01:57 AM.
alexeich no está en línea   Reply With Quote
Old November 1st, 2013, 01:14 AM   #68
Ritmo-F
Pioneer
 
Ritmo-F's Avatar
 
Join Date: Oct 2011
Location: St. Petersburg
Posts: 10,765
Likes (Received): 54631

Нашел тут такую картинку прохождения трассы канатной дороги. Как-то не соответствует тому что пишет ДП:
Quote:
От чиновников "Ленстрою" нужно было получить землю под опоры канатной дороги — как в Василеостровском, так и в Петроградском и Приморском районе. На Крестовском острове опоры и станцию предварительно планируется установить на намывных территориях, по которым пройдет также Западный скоростной диаметр и построится новая станция метро возле стадиона.
__________________

Zaz965 liked this post
Ritmo-F no está en línea   Reply With Quote
Old November 1st, 2013, 08:49 AM   #69
Gk406
Registered User
 
Join Date: Feb 2013
Posts: 656
Likes (Received): 635

Сравнивать с Нижним можно только потому что это "российский аналог". А по сути и назначению - две большие разницы. В Нижнем просто нет нормального моста через Волгу. Тот, что есть - совмещенный с железнодорожным, железнодорожный по сути. Рядом, бывает, понтонный мост строят и для питерского стадиона такой вариант уже предлагали. А еще в Нижнем с набережной можно на многольфьере полетать - дарю идею питерскому комитету по инвестициям...

PS Стоимость проезда в транспорте НН сейчас 20 рублей. Это я к тому, что 100 рублей за канатку - это цена в Питере сегодня, а не через 3 года.
Gk406 no está en línea   Reply With Quote
Old April 13th, 2014, 04:07 PM   #70
denden1
Registered User
 
Join Date: May 2011
Posts: 1,581
Likes (Received): 3492

Новокрестовская




http://www.rosbalt.ru/piter/2014/04/...D0%BB%D1%82%29
__________________
denden1 no está en línea   Reply With Quote
Old April 13th, 2014, 11:53 PM   #71
shiz00
Registered User
 
shiz00's Avatar
 
Join Date: Jan 2011
Location: Санкт-Петербург
Posts: 1,015
Likes (Received): 50932

Quote:
Originally Posted by denden1 View Post
как-то тесновато...в дни матчей и концертов там куча людей передавится
shiz00 no está en línea   Reply With Quote
Old April 14th, 2014, 12:06 AM   #72
SAE United
Registered User
 
SAE United's Avatar
 
Join Date: Apr 2012
Location: Кострома
Posts: 5,352
Likes (Received): 12741

Ну хотя бы на рельсы никто не упадет
__________________
Строительство в: Костроме, Москве, Санкт-Петербурге и Ярославле
SAE United no está en línea   Reply With Quote
Old April 15th, 2014, 09:37 AM   #73
BlackShark
Registered User
 
BlackShark's Avatar
 
Join Date: Jan 2010
Location: Nizhny Novgorod
Posts: 9,797

Quote:
Originally Posted by shiz00 View Post
как-то тесновато...в дни матчей и концертов там куча людей передавится
Её же закрывать планируют, а люди пойдут по пешеходному мосту до Савушкина
BlackShark no está en línea   Reply With Quote
Old April 15th, 2014, 08:36 PM   #74
shiz00
Registered User
 
shiz00's Avatar
 
Join Date: Jan 2011
Location: Санкт-Петербург
Posts: 1,015
Likes (Received): 50932

Quote:
Originally Posted by BlackShark View Post
Её же закрывать планируют, а люди пойдут по пешеходному мосту до Савушкина
Как Спортивную сейчас закрывают на вход после матчей. Перед матчем Спортивная открыта и люди равномерно по времени подходят, давки нет. Так и здесь должны на вход закрывать. А если будут закрывать еще на выход то какой в ней смысл? Представляю какие будут очереди выстраиваться чтобы попасть на эти боковые эскалаторы.
shiz00 no está en línea   Reply With Quote
Old April 16th, 2014, 11:43 AM   #75
SAE United
Registered User
 
SAE United's Avatar
 
Join Date: Apr 2012
Location: Кострома
Posts: 5,352
Likes (Received): 12741

Quote:
Originally Posted by BlackShark View Post
Её же закрывать планируют
Откуда эта информация? Дайте ссылку где хоть кто-то причастный к строительству ясно и четко говорит, что они строят станцию метро к ЧМ-18, чтобы потом закрывать ее во время матчей. Просмотрел весь гугл, нашел только прямо противоположное непосредственно от начальника метрополитена:

Quote:
К "Новокрестовской" будут вести сразу две ветки метро - Невско-Василеостровкая и Правобережная, такой информацией поделился начальник ГУП "Петербургский метрополитен" Владимир Гарюгин.

Глава метро также подчеркнул, что в мировой практике ближайшие к стадионам станции метро не принято закрывать на время проведения мероприятий. Поэтому метрополитен для удобства пассажиров не станет закрывать ближайшую к стадиону станцию и постарается обеспечить такую "парность поездов", чтобы справиться с послематчевым наплывом пассажиров.

Как отметил Гарюгин, это делается и в интересах жителей густонаселенного Приморского района, и для удобной подвозки болельщиков к стадиону.
источник
__________________
Строительство в: Костроме, Москве, Санкт-Петербурге и Ярославле

ibroxfan liked this post
SAE United no está en línea   Reply With Quote
Old April 16th, 2014, 12:56 PM   #76
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,731

Вообще, это довольно любопытный теоретический вопрос.

Скажем, в восьмидесятые годы матчи "Зенита" поздней осенью и ранней весной проводились в СКК им. Ленина. Личных автомобилей тогда было радикально меньше чем сейчас, вместимость СКК (на футбольных матчах) сравнима с нынешним "Петровским", точнее - больше, почти 25 тыс.чел., однако ближайшую станцию метро, "Парк Победы", в отличии от "Спортивной" после футбола не закрывали.
Почему?
Потому что была возможность организовать процесс - с помощью временных ограждений из валившей со стадиона толпы формировали несколько длинных и достаточно быстро двигавшихся очередей на вход в метро.
У нынешней "Спортивной" организовать аналогичные схемы невозможно, а точнее очень непросто - теоретически что-то подобное можно было-бы организовать в районе "Юбилейного". Но видимо с учётом того, что поблизости находятся другие станции - "Чкаловская", "Василеостровская", "Горьковская", "Петроградская", а расстояние до некоторых из них (~1 км.) вполне сравнимо с расстоянием от СКК до "Парк Победы" с этим решили не париться. Ну это я так думаю.

В случае же с "Новокрестовской" ситуация будет такой, что "безлошадным" гражданам придётся топать ножками больше 2 км. до "Крестовской" или ещё дальше до "Ул.Савушкина" ("Беговой"), в случае постройки полумифического торгово-пешеходного моста.
Поэтому вероятность создания организованных подходов к станции метро "Новокрестовская" крайне высоки - других выходов не остаётся.
А место под это дело есть, вот картинка (отсюда):


смотрим на нижнюю - во-первых на станцию будет два входа, видимо по два эскалатора, к каждому из входов можно организовать несколько отдельных подходов.
Остаётся надеяться, что обо всей этой ситуации проектировщики и ответственные люди подумают головой и сделают грамотно. Тогда проблем не будет.
xerx está en línea ahora   Reply With Quote
Old April 16th, 2014, 01:32 PM   #77
SAE United
Registered User
 
SAE United's Avatar
 
Join Date: Apr 2012
Location: Кострома
Posts: 5,352
Likes (Received): 12741

Тут ещё стоит добавить что во-первых не факт что все матчи (или хотя бы большинство) будут собирать полный стадион, во-вторых даже если они соберут аншлаг, т.е. тысяч 65 там соберется, то:

1) тысяч 10-15 могут пойти в сторону метро Крестовский остров, просто потому что та линия им удобнее, если человек живет на Комендантском проспекте или Пионерке густо заселенных, то нет никакого смысла идти в Новокрестовскую чтобы потом ехать в центр, делать пересадку и возвращатся обратно на север города.

2) тысяч 5-10 пойдут по полумифическому мосту, который я так понял к Питерленду будет выводить, для тех кто живет в том районе тоже нет смысла лезть в метро, быстрее пешком дойдут.

3) тысяч 10 примерно, даже больше скорее всего, приедут на личных авто, которые поставят на стоянку стадиона, а также раскидают по всему Крестовскому острову.

Итого тысяч 25-35 уйдут другими путями не через Новокрестовскую, с оставшимися 30-40 тысячами станция должна справится, насколько я в курсе все 4 эскалатора будут после матча работать на спуск (хотя 1 наверх всё-таки должен быть наверное ), плюс можно использовать как написано выше временые заграждения для распределения потоков, плюс можно не сразу все сектора выпускать, а по очереди с определенными интервалами.

И кстати вот ещё подумал что жителям Купчино тоже станция "Крестовский остров" будет предпочтительней, т.к. можно будет вернутся домой быстро и без пересадок. Так что эта станция при аншлаге может и больше 10-15 тысяч на себя оттянуть.
__________________
Строительство в: Костроме, Москве, Санкт-Петербурге и Ярославле

ibroxfan liked this post
SAE United no está en línea   Reply With Quote
Old April 23rd, 2014, 03:41 PM   #78
Ritmo-F
Pioneer
 
Ritmo-F's Avatar
 
Join Date: Oct 2011
Location: St. Petersburg
Posts: 10,765
Likes (Received): 54631

Quote:
Правительство Петербурга определило перечень действий, которые будут совершены для подготовки к чемпионату мира по футболу 2018 года, а также их стоимость и источники финансирования.

Как стало известно «Фонтанке», всего на подготовку к чемпионату мира 2018 года в течение 2014-2018 годов потратят 87 млрд рублей. В 2014 году — 26 млрд, в 2015-м — 22 млрд, в 2016-м — 29 млрд, в 2017-м — 9 млрд, 2018-м — 1 млрд.

Из общего объема программы 51 млрд выделят из бюджета Петербурга, 22 млрд — из федерального бюджета, 14 млрд планируется привлечь из внебюджетных источников.

Деньги направят на достройку стадиона на Крестовском острове, продолжение линии метро, закупку вагонов, автобусов, строительство дорог и развязок, подготовку стадионов, где спортсмены будут проводить тренировки, и гостиниц, в которых будут проживать участники чемпионата.

Кроме того, предусмотрены деньги на прокладку кабельных сетей, ремонт больниц, закупку машин скорой помощи, благоустройство территорий, а также на цветочное оформление маршрутов, по которым будут следовать участники чемпионата и приезжие зрители.
Фонтанка.ру
__________________

Zaz965 liked this post
Ritmo-F no está en línea   Reply With Quote
Old April 29th, 2014, 07:06 PM   #79
Ritmo-F
Pioneer
 
Ritmo-F's Avatar
 
Join Date: Oct 2011
Location: St. Petersburg
Posts: 10,765
Likes (Received): 54631

Quote:
Строительством канатной дороги в Петербурге заинтересовались две компании

Проектом строительства канатной дороги в Петербурге заинтересовались две компании, одна из которых – российская. Об этом заявил на заседании оргкомитета по подготовке к Чемпионату мира по футболу 2018 года вице-губернатор Марат Оганесян.

Он добавил, что в настоящее время городской Комитет по градостроительству и архитектуре подобрал площадки для размещения начальной и конечной остановок дороги. Их планируется расположить на набережной Макарова и на Крестовском острове.

Ранее сообщалось, что этот проект планируется реализовать исключительно за счет частных средств – без вложений городского бюджета. Канатную дорогу, которая свяжет Приморский и Василеостровский районы Петербурга с футбольным стадионом для ФК «Зенит» на Крестовском острове, планируется построить в 2016 году. Инвестиции в проект составят 7,3 млрд рублей.

По предварительной информации, канатная дорога будет состоять из 2 участков: от Приморского (879 метров) и Василеостровского районов (946 метров) до Крестовского острова. На линиях будет построена промежуточная станция и две конечные. Также предусмотрено строительство надземных паркингов и ресторанов.
БН.ру
__________________

Zaz965 liked this post
Ritmo-F no está en línea   Reply With Quote
Old May 21st, 2014, 06:48 PM   #80
Ritmo-F
Pioneer
 
Ritmo-F's Avatar
 
Join Date: Oct 2011
Location: St. Petersburg
Posts: 10,765
Likes (Received): 54631

Не знаю, в эту тему наверное больше подходит.

Quote:
Новые дороги и мосты: мундиаль Петербургу в помощь

Какие новые инфраструктурные объекты получит Петербург к Чемпионату мира по футболу 2018 года и почему легкорельс нельзя считать заменой метрополитену? На эти и другие вопросы БН ответил директор ГБУ «Центр транспортного планирования» Рубен Тертерян.

– Рубен Андраникович, на подготовку к чемпионату мира по футболу петербургский бюджет совместно с федеральным потратит 87 млрд руб. Хватит городу этих средств?

– Конечно, 87 млрд руб. – это еще не окончательная цена вопроса. Сейчас эти деньги предусмотрены на строительство двух линий метрополитена «Улица Савушкина» и «Новокрестовская», на завершение стадиона на Крестовском острове, развязку на пересечении Пулковского шоссе и Дунайского проспекта и т. д.

Однако пока у нас нет полного пакета проектно-сметной документации по важнейшему транспортному коридору, необходимому для успешного проведения ЧМ – это пробивка набережной Макарова от ЗСД до нового моста через остров Серный, сам мост и выход на набережную Адмирала Лазарева. Этот маршрут позволит официальным кортежам и организованным группам болельщиков проехать от аэропорта Пулково до стадиона за 20 минут, что соответствует требованиям ФИФА.

Только на пробивку набережной Макарова и подключение ее к ЗСД потребуется более 12 млрд руб., а на весь коридор около 23 млрд руб. Сейчас мы проводим работы по взаимодействию с федеральными органами власти по вопросу выделения субсидий.

– В пробивке набережной Макарова заинтересованы и жители Василеостровского района. Сейчас в его западной части реализуется масштабный проект «Морской фасад». При этом местные жители опасаются, что даже новая трасса не поможет справиться с пробками. Что нужно сделать, чтобы избежать там транспортных проблем?

– Граждане беспокоятся не зря. Транспортная обстановка на Васильевском сейчас действительно очень напряженная. Еще когда мы только задумывали строительство ЗСД, то понимали, что без пробивки набережной Макарова все идущие со скоростной магистрали потоки окажутся на улично-дорожной сети. Поэтому разработана такая схема движения, при которой все транзитные машины не попадали бы на внутренние дороги Василеостровского района. И если пробивка все-таки появится, то я уверен, что василеостровцы вздохнут с облегчением.

– Новая переправа через остров Серный должна стать альтернативой Тучкову мосту на время его реконструкции. Но хватит ли ее мощностей, чтобы не возникли новые пробки? И когда планируется закрыть на ремонт Тучков мост?

– Реконструировать существующую переправу мы хотим до 2018 года. К этому времени мост через остров Серный существенно разгрузит Тучков мост и подходы к нему. Конечно, на период ремонтных работ новые пробки для жителей Василеостровского и Петроградского районов неизбежны. Но надо понимать, что в итоге после 2018 года город получит две переправы, которые значительно улучшат транспортную ситуацию для этих двух районов.

Подчеркну также, что по предварительным планам полное закрытие Тучкова моста не планируется. То есть предполагается либо сужение полос для движения автотранспорта, либо перекрытие части участков. По этой же схеме реконструировался Дворцовый мост. Тогда неудобств для петербуржцев было много, но в сжатые сроки мы восстановили переправу. Такая же история будет и с Тучковым мостом.

– Недавно городские власти сообщили, что идеей строительства канатной дороги в рамках подготовки к ЧМ заинтересовались две компании. Целесообразно ли в Петербурге создавать такой объект и как он может эксплуатироваться в зимнее время?

– Это достаточно сложный вопрос. Но канатная дорога – один из немногих проектов, которые планируется реализовывать не на городские или федеральные деньги, а за счет спонсоров. И уже от инвесторов будет зависеть, смогут ли они сделать объект коммерчески прибыльным. Смысла вкладывать государственные деньги в этот проект я не вижу. Канатные дороги в качестве транспортных систем сообщения используются в мире в единичных случаях. В основном в рекреационных зонах. Как коммерчески успешно эксплуатировать канатную дорогу в Петербурге зимой, лично я представляю себе с большим трудом.

– В апреле этого года петербургские власти объявили о том, что планируют построить тринадцать линий легкорельса. На ваш взгляд, он может стать альтернативой «подземки», как об этом часто говорят чиновники?

– Особо подчеркну, что речь идет именно о планах. То есть сейчас принято принципиальное решение о целесообразности строительства легкорельса для Петербурга. В ходе последующих этапов технико-экономического обоснования проекта маршруты могут еще измениться. Это произойдет в том случае, если мы выясним, что планируемые трассы затрагивают частные земли или участки, на которых необходима перекладка коммуникаций. Тогда проекты могут взлететь в цене до небес, и мы будем вынуждены от них отказаться или изменить маршрут.

Уже сейчас мы четко понимаем, что скоростной трамвай ни в коем случае не должен стать заменой метрополитену. Конечно, по провозной способности и скорости сообщения легкорельс уступает метро, но создавать новые ветки и станции подземки намного дороже. Это два взаимодополняющих вида общественного транспорта, которые необходимо развивать параллельно. То есть легкорельс должен стать способом быстрой доставки людей к станциям метрополитена, но не альтернативой «подземки». Скоростной трамвай появится в пригородах и городах-спутниках, новые станции метро – на территории всего Петербурга в соответствии с заявленными Смольным планами по строительству 89 станций к 2030 году.

– Недавно вы упомянули, что строительная активность постепенно перемещается в так называемую южную планировочную зону (ЮПЗ), куда входят Ломоносовский район Ленобласти, а также городские районы – Пушкинский, Колпинский и Красносельский. К 2025 году прирост населения здесь может составить 700 тысяч человек. Как планируется решать транспортные проблемы для этой зоны?

– Такой прирост населения возможен в том случае, если будут реализованы все заявленные на территории ЮПЗ девелоперские проекты. Уже утверждена документация для строительства жилья для 270 тысяч человек. Остальное – в стадии разработки или согласований. Поэтому пока мы говорим о высокой доли вероятности прироста населения в 700 тысяч к 2025 году.

Транспортная схема обслуживания (ЮПЗ) в концептуальном виде уже разработана. Здесь предполагается строительство четвертой линий легкорельса, в том числе до города-спутника Южного, реконструкция Петрозаводского шоссе, предусмотрены новые дороги в Пушкинском районе.

Но гораздо больше беспокойства вызывает северное и северо-восточное направления. Возведенные в Буграх, Девяткино и Кудрово новостройки в полной мере не обеспеченны транспортной инфраструктурой на будущее, и об этом надо говорить гражданам прямо. Путепровод в створе проспекта Энгельса уже сейчас работает на пределе пропускной способности, и я даже боюсь себе представить, какой транспортный коллапс ждет всех на северном направлении, если сохранятся существующие темпы застройки. Дело даже не в том, чтобы проложить новые дороги на территории Ленобласти. Такие магистрали скоро будет просто не подключить к улично-дорожной сети города на севере.

Впрочем, те или иные проблемы есть везде. Так, например, сейчас из-за ошибок застройщиков в проектировании жилых массивов и непродуманных выездов из дворов автомобилистам приходится терять по 15-25 минут, когда они пытаются попасть из внутриквартальных проездов на основные магистрали. Такая ситуация складывается в Шушарах и на Парнасе. Проблема будет лишь усугубляться, и при наметившихся темпах застройки время ожидания автомобилистов будет только расти.

Из-за опережающих темпов объемов жилищного строительства мы фактически подошли к тому рубежу, когда сколько новых дорог не проектируй, их все равно будет не хватать на всех желающих, поскольку построить их в нужный срок невозможно. Единственный выход – ограничивать аппетиты девелоперов и четко прописывать, какие объемы жилья, где и когда можно возводить с учетом финансовых возможностей бюджета города.
БН.ру
__________________

Zaz965 liked this post
Ritmo-F no está en línea   Reply With Quote


Reply

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 01:28 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu