INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE | Tren Rápido DF-QRO | Modernización del Transporte Publico | Información y Fotografias

[Tinieblas]

En este thread podremos dar seguimiento a la construcción del proyecto anhelado en cuanto a infraestructura de transporte no solo de Querétaro sino de México.

De acuerdo a nuestro presidente electo Enrique Peña Nieto, a partir de 2013 se comenzará con los trabajos para la construcción de un tren de pasajeron entre la Ciudad de México y Querétaro.

En palabras de nuestro presidente electo:

"en México volveremos a tener trenes de pasajeros para conectar nuestras ciudades, he ordenado al Secretario de Comunicaciones y Transportes arrancar en el 2013 la construcción del tren México-Querétaro”


Anuncia EPN tren México-Querétaro

Agregado por Daniel on 1 diciembre, 2012.

Foto: AP.

Redacción




Dentro de las primeras 13 decisiones de su gobierno, el nuevo Presidente de México, Enrique Peña Nieto, anunció el arranque del proyecto del Tren de pasajeros México-Querétaro para 2013.
Anuncia EPN tren México-Querétaro

“He instruido al Secretario de Comunicaciones y Transportes acelerar la propuesta del Programa Nacional de Infraestructura y Transporte 2012-2018, este programa incluirá los proyectos que comprometí a los mexicanos para incrementar la infraestructura carretera, ferroviaria y de puertos del país (…) en México volveremos a tener trenes de pasajeros para conectar nuestras ciudades, he ordenado al Secretario de Comunicaciones y Transportes arrancar en el 2013 la construcción del tren México-Querétaro”, explicó Peña Nieto.

El Gobernador del Estado, José Calzada Rovirosa, acompañó al nuevo mandatario a su toma de protesta en la Cámara de Diputados del Honorable Congreso de la Unión, así como al Campo Marte, donde las Fuerzas Armasdas le rindieron honores al nuevo mandatario como Comandante de las Fuerzas Armadas de la Nación.


El Tren Ligero de Querétaro beneficiará 
a 22 millones de personas
2 Diciembre, 2012 - 21:18

http://eleconomista.com.mx/estados/2...lones-personas

Dinorah Becerril y Arlene Patiño / El Economista

Querétaro, Qro. La inversión que requerirá la construcción del proyecto de un Tren Ligero que conecte el Distrito Federal con Querétaro tendrá un costo aproximado de 1,200 millones de dólares, dependiendo de los resultados que arroje el estudio, estimó el secretario de Desarrollo Sustentable, Gregorio Peláez Velázquez.

En abril de este año, el gobernado del estado, José Calzada Rovirosa, presentó de forma oficial el proyecto de este Tren Ligero que recorrería una distancia de 200 kilómetros, con un tiempo aproximado de una hora y 20 minutos.

Beneficios

En éste, se contempla la construcción de estaciones en Buenavista, Cuautitlán, Tula, San Juan del Río, Aeropuerto QRO y La Cañada.

“El impacto de este tren en la región sería muy importante: aproximadamente, tenemos 22 millones de personas que viven en esta región”, dijo.

Respecto de los análisis que se han llevado a cabo -mencionó-, refieren la posible utilización de las vías férreas ya existentes o bien, generarlas, lo cual es uno de los “aspectos” más importantes para considerar en la valoración total de los montos de inversión.

Por su parte, el secretario de Desarrollo Sustentable, Gregorio Peláez Velázquez, mencionó en mayo pasado que hay varias empresas interesadas en participar en el proyecto del tren rápido; entre ellas alemanas, japonesas y españolas.

Calzada Rovirosa estimó que para el 2013, el proyecto del Tren Rápido ya será una realidad, lo cual fue confirmado por el presidente Peña Nieto.


Aquí las estaciones que están siendo analizadas:

1. La Cañada
.
2. Aeropuerto QRO
.
3. San Juan del Río
.
4. Tula
.
5. Cuautitlán
.
6. Buenavista







Empresas extranjeras pelearán por tren rápido en Querétaro

http://eleconomista.com.mx/estados/2...an-tren-ligero

3 Diciembre, 2012 - 18:11
Credito:

Dinorah Becerril / El Economista

Empresas de diferentes partes del mundo, especializadas en infraestructura ferroviaria, han expresado su interés por el proyecto del tren rápido Querétaro-Ciudad de México, que probablemente tendrá varias licitaciones para cada segmento del proyecto, informó Gregorio Peláez Velázquez, secretario de Desarrollo Sustentable del estado.

Comentó que cuando se comenzó a ver el proyecto se mantuvo comunicación con diversas empresas, una de ellas fue Bombardier Transportation México; sin embargo, la dependencia ha recibido a más de siete empresas de diferentes lugares del mundo.

“Empresas chinas, japonesas, francesas, italianas, españolas, canadienses; pues es un proyecto muy ambicioso”, expresó.

Dijo que el estudio de prefactibilidad que se realiza determinará cuáles serían las mejores condiciones para que el tren rápido se construya, así como si los derechos de vía existentes, que son adecuados para un tren rápido, y en caso de no ser así, se determinará dónde tendría que trazarse el derecho de vía.

Aunado a ello, se conocerían cuáles son los pormenores en tecnologías, estaciones y todo lo que conlleva un proyecto así.

“Se abrirán (las licitaciones) de acuerdo con lo que la Federación disponga, –pues es un proyecto federal, no estatal-. Veremos si las licitaciones serán segmentadas, es decir, una para la infraestructura, otra para operación y una más para derechos de vía u otras”, manifestó el funcionario.

En ocasiones anteriores se expresó que el estudio estaría listo en noviembre; sin embargo, Gregorio Pelaez precisó que se tendrá antes del cierre del 2012 o a principios del 2013.

Durante su toma de protesta, el presidente Enrique Peña Nieto declaró como el noveno de 13 puntos que conformarán su agenda el impulso a la infraestructura ferroviaria. Sostuvo que se enfocará en tres grandes (construcción de los trenes rápidos México-Querétaro; México-Toluca, y el tren transpeninsular Yucatán-Quintana Roo), que según los estudios de prefactibilidad, requerirían más de 3,000 millones de dólares para la ejecución de los proyectos.

dbecerril@eleconomista.com.mx

[vghqro]

podias haber omitido la foto jajajajaja

[FMOR]

se retorció el estómago con esa foto

[Tinieblas]

ya les cambié la foto jejejej

[Tinieblas]

Originally Posted by joaquinmartinez

Sobre el tren de DF-Querétaro, no sé si poner esta nota aquí o si se haya abierto un nuevo thread.


Agencia Reforma
El sector empresarial respaldó que el proyecto del tren rápido México- Querétaro sea desarrollado íntegramente por capital privado y planteó que a mediano plazo se complemente con una red de trenes interurbanos.

Óscar Peralta Casares, presidente de la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (Canacintra) en la entidad, afirmó que el hecho de que éste se contemple como un esquema de Pago por Servicios (PPS) es una garantía de que será viable y contará con la última tecnología.

“Es muy bueno porque garantiza no sólo la viabilidad del proyecto, sino que además contará con tecnología de punta y ayuda porque no tendrá recursos públicos, no hay gasto del Gobierno, que se podría destinar a otros fines”, dijo.

Asimismo, planteó que el proyecto debe formar parte de un gran plan de desarrollo urbano y de interconexión en todas las ciudades por las que cruce, a fin de crear un red de trenes interurbanos.

“México necesitaba un proyecto, necesitaba dar ese paso para ser un País desarrollado; ahora lo que necesitamos es replicarlo en otras ciudades y complementarlo con una serie de trenes interurbanos”, consideró.

Respecto a los trenes interurbanos, el empresario dijo que también podría participar el sector privado por medio del esquema PPS.
“Ese es el futuro de las obras públicas, proyectos donde el sector privado participe de lleno y, a partir de ello, fomentar el desarrollo de infraestructura del País”, opinó.

REFORMA publicó que el proyecto de tren rápido que correrá de México a Querétaro, sería desarrollado al cien por ciento por la iniciativa privada bajo el esquema Pago por Servicios (PPS), mediante un proceso de licitación internacional en el que ya están interesadas por lo menos tres empresas.

De acuerdo con el anteproyecto desarrollado a principios de este año por el Gobierno del Estado de Querétaro y que hoy está totalmente en manos del Gobierno federal, por medio de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, el proyecto podría tener un costo de cinco mil a seis mil millones de dólares.

Por ahí ví un ruta potencial del tren México-Querétaro que hicieron en el Reforma, si alguien tiene acceso al Reforma lo podría postear.

[raqro]

CIUDAD DE MÉXICO (CNNExpansión) — En enero los gobiernos federal y de Querétaro firmarán un convenio para repartir responsabilidades del proyecto de tren rápido, que costará entre 25,000 y 32,000 millones de pesos, informó este sábado el secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza.
El tren, agregó, deberá viajar a unos 160 o 180 kilómetros por hora, por lo que se requiere un estudio técnico bien sustentado.

Los estudios concluirán a finales de febrero o principios de marzo y se prevé que la obra inicie en 2013 a fin de que el tren entre en operación entre 2015 y 2016.

El funcionario advirtió que se debe apresurar el paso porque "es un trabajo técnico muy delicado", que deberá empezar con el convenio con el estado para sustentar la agenda de trabajo que repartirá responsabilidades y fijará un calendario.

"Estamos hablando de una obra de entre 25 y 32,000 millones de pesos. Es una inversión muy fuerte que debe venir de recursos públicos, en buena medida, aunque estamos viendo de qué manera incorporar a la iniciativa privada", explicó luego de inaugurar la avenida Fundadores en la carretera 200 Querétaro-Tequisquiapan.

Además, dijo, se deberá analizar qué vías utilizará el tren rápido, toda vez que "las vías de antes no pueden ser utilizadas por un tren moderno" o tendrían que renovarse.

"Se están viendo tres alternativas, de usar las vías de carga en cuyo caso habrá que negociar con los que tienen esa concesión, la carga en los ferrocarriles es importantísima, no hay que afectarla".

http://www.cnnexpansion.com/economia...enio-para-tren

[TAMPICO84]

180 kmph?!?! Puta, pues no sera tren rapido, lastima, sueño truncado.

[raqro]

relájate, aun falta mucho para que entre en operación este tren, todo puede pasar de aquí al 2016, tal vez en 1 año ya salga información segura sobre la velocidad que alcanzara y las paradas que tendrá en su transcurso

[Qrofan2010]

El hecho que llegue a Buenavista supongo es por el Tren Suburbano de la Ciudad de México no?

[Tinieblas]

Me parece que hay mucha gente confundida con esto del tren de pasajeros, la incursión de México en los trenes de pasajeros NO va a ser con un tren de alta velocidad, eso es otra cosa que muy pocos países han construído y en varios de ellos ha resultado un total fracaso economicamente (hablo del tren de alta velocidad). Normalmente se considera alta velocidad arriba de 250 km/hr.

Los únicos países en el mundo que tienen un tren de alta velocidad son: Japón, Francia, Alemania, China, Korea del Sur, Taiwán, Italia y España. Por lo menos en España e Italia ya se están arrepintiendo de haberlo construído, ya que la demanda no es suficiente para mantener un tren de este tipo y ahora están en crisis financiera, además de que la mayoría de la gente en estos países prefiere comprar un ticket de un tren de velocidad "rápida" que uno de alta velocidad que en varios casos cuesta el triple ó cuádruple.

Ni siquiera países como Inglaterra, Estados Unidos ó Canadá tienen un tren de alta velocidad, pero sí tienen trenes de pasajeros de velocidad rápida de entre 100 y 200 Km/hr. México no tiene la economía ni la experiencia para que su primer tren de pasajeros sea de alta velocidad, pero sí se va a incursionar en los trenes de pasajeros rápidos que son muy comunes en Europa.

Creo que a mucha gente no le ha quedado muy claro que México no va a incursionar por el momento en los trenes de alta velocidad, eso es otra historia.

Exactamente Qrofan2010, este va a ser parte de una red de trenes suburbanos ó de cercanías, algo muy similar como lo que hicieron en Madrid ó París con las ciudades cercanas, pero aquí apenas empezamos!

[CHARLYQRO]

Muy buen apunte Tinieblas, yo también estaba un poco desepcionado porque no fuera un tren de alta velocidad, pero con lo que explicas me queda claro que es lo mejor.

[Tinieblas]

Originally Posted by CHARLYQRO

Muy buen apunte Tinieblas, yo también estaba un poco desepcionado porque no fuera un tren de alta velocidad, pero con lo que explicas me queda claro que es lo mejor.

Claro Charlyqro!, a México no le conviene hacer un tren de alta velocidad en este momento que apenas estamos en pañales en cuanto a desarrollo y construcción ferroviaria se refiere.

Aquí una nota del tren rápido México-Querétaro.


Se impulsa ya tren México-Querétaro
Organización Editorial Mexicana
16 de diciembre de 2012


POR ARMANDO RUIZ

Armando Ruiz / Diario de Querétaro

QUERÉTARO, Qro.- El tren rápido entre Querétaro y la Ciudad de México comenzará a concretarse el próximo enero con la firma de colaboración entre el Gobierno estatal y la Federación para que, en un plazo aproximado de 24 meses, sea una realidad y comience a transportar pasajeros a una velocidad de 180 kilómetros por hora por la autopista federal, dio a conocer el secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Gerardo Ruiz Esparza.

Durante una visita a Querétaro para presenciar la inauguración de la avenida Fundadores, el funcionario federal aseguró que la intención del Gobierno del presidente Enrique Peña Nieto es arrancar este proyecto a partir del próximo mes mediante la firma de un convenio de colaboración entre el estado, los municipios involucrados y la SCT "para definir la agenda de trabajo y tener claridad en los tiempos y los trabajos de este tren México-Querétaro".

"Es una obra importantísima en el país, es una forma de que la sociedad pueda transitar largas distancias de manera cómoda, segura, a un costo económico y que pueda organizarse mejor el desarrollo urbano del país. Será la primera obra importante para estos efectos. Es un tren que debería estar más o menos en un plazo de 24 meses, poquito más, en operación."

Detalló que se están llevando a cabo los estudios técnicos para ver la viabilidad de este tren de pasajeros que conectaría a la capital del país con Querétaro, y para tener claridad sobre el derecho de vía, la ruta y la tecnología del tren.

"Va a ser un tren que pueda viajar a una velocidad de 160 ó 180 kilómetros por hora, que pueda ponerse en un tiempo muy breve entre México y Querétaro. La idea de Enrique Peña Nieto es que se inicie en 2013, tenemos que apresurar el paso", dijo Ruiz Esparza, al explicar que con base en los estudios se decidirá la ubicación de las vías férreas y el destino de inicio.

[pac_god]

De hecho uno de los principales retos de este proyecto es hacerlo económicamente viable. La mayoría de la gente, y estoy hablando de clase media para arriba creo que no pagaría un boleto que cueste más de 1500 pesos viaje redondo

[TAMPICO84]

Ironicamente el sistema ferroviario de pasajeros estodounidense es el mas subsidiado, es un fracaso debido a lo lento que es; solo por los alimentos han peridido $834 mdd en la ultima decada. Simplemente no es competitivo.

[Tinieblas]

Originally Posted by TAMPICO84

Ironicamente el sistema ferroviario de pasajeros estodounidense es el mas subsidiado, es un fracaso debido a lo lento que es; solo por los alimentos han peridido $834 mdd en la ultima decada. Simplemente no es competitivo.

Así es y esto se debe principalmente a que en Estados Unidos el gobierno siempre ha insentivado el transporte por carretera, los créditos de los autos son muy buenos y la gente de allá cambia de auto casi cada 5 años por que siempre están pagando un crédito de auto, esto principalemnte para fortalecer su consumo interno y sus empresas productoras de autos que son muchas plantas y dan trabajo a muchas personas, y por eso la gente no es común que viaje en tren en los Estados Unidos, cosa que en Europa es muy diferente. Si en Estados Unidos el tren ha sido perdedor economicamente no tiene que serlo aquí en México, que aquí el principal sistema de transporte son los autobuses, no es el auto.

[Tinieblas]

Bombardier incentivará regreso de trenes a México

Interesante nota del VP de Bombardier en México Jean-Francois Cloutier publicada por El Financiero.




Historia del día - Martes, 08 de Enero de 2013 12:05




Frente a la propuesta de Peña Nieto de construir 3 nuevas rutas de trenes de pasajeros, Bombardier levanta la mano para ganar los contratos y quiere, además, poner en marcha un clúster ferroviario.



http://www.elfinanciero.com.mx/compo...-a-mexico.html

Roberto Arteaga

La industria de los trenes enciende la locomotora en el país. El pasado 1 de diciembre, el presidente de México, Enrique Peña Nieto, dio a conocer el regreso de los trenes de pasajeros. Con 20 años de presencia en el territorio nacional, Bombardier alza la mano para ser la empresa que lidere los proyectos ferroviarios e, incluso, ya visualiza cómo serán.

Pero su apuesta va más allá de eso. También quiere ser el promotor de un clúster de trenes que replique el éxito de lo hecho en la industria aeronáutica en Querétaro, ahora en el estado de Hidalgo, en donde se encuentra su principal planta.

“Yo creo que con proyectos nacionales y reglas claras, podemos atraer a un mayor número de proveedores extranjeros para establecerse cerca de nuestra planta”, dice en entrevista Jean-Francois Cloutier, vicepresidente de Operaciones de la Unidad de Negocios en México de Bombardier Transportation Norteamérica

Aún no se lanza la convocatoria para licitar los contratos entre las empresas, pero ya el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación (PPEF) propone destinar a las obras de transporte ferroviario un monto de 2,016.3 millones de pesos (mdp) durante 2013.

Bombardier ofrece su liderazgo en el mercado mundial de la construcción de trenes para conquistar la decisión de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), lo único que pide a las autoridades gubernamentales es que tomen en cuenta reglas de contenido nacional que propicien la inversión en México.


México, el corazón del tren


La invención de un transporte que pudiera avanzar por los caminos nevados fue el principio de esta empresa. En 1937, Joseph-Armand Bombardier patentó la motonieve B7, un desarrollo que construyó a través de conocimientos que obtuvo de forma autodidacta. Cinco años después, el joven mecánico canadiense fundó la empresa L’Auto-Neige Bombardier Limitée, en Quebec, Canadá. Este fue el comienzo de su recorrido por el mercado de la transportación. Para 1967, la compañía, ya sin la presencia de su fundador, cambió de nombre para dar paso a Bombardier Limited que, en 1969, ya se encontraba listada en las bolsas de valores de Toronto y Montreal.

Sin embargo, la ruta de los negocios deparaba una diversificación en las operaciones de la compañía. A través de la adquisición de otras empresas, incursionó en la manufactura a nivel mundial de trenes y aviones.

En 1981, la empresa incursionó en el mercado mexicano, cuando obtuvo su primer contrato para construir 180 vagones para el Metro de la Ciudad de México. En 1992, Bombardier adquirió la Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril (Concarril) y se estableció en Ciudad Sahagún, Hidalgo, en donde construyó trenes para el Metro de Monterrey y el Sistema de Tren Eléctrico Urbano de Gudalajara.

“La fábrica de México es el corazón de las otras plantas, porque aunque las otras son importantes, porque se dedican al ensamble final, la de México es el corazón del tren, por lo que es una planta muy estratégica”, comenta Jean-Francois Cloutier.

Los negocios de Bombardier tomaron velocidad, pero también vuelo. En 2005, la división aeroespacial de la empresa anunció el establecimiento de un centro manufacturero en Querétaro, en el cual invirtió 200 millones de dólares (mdd).

A 20 años de haber llegado al país, Bombardier Transportation se ha convertido en el proveedor más importante de equipo de transporte ferroviario de pasajeros en el mercado nacional, ya que ha dotado casi 70% del material rodante y de los sistemas de transporte que operan en México.

“Para Bombardier, México es un lugar estratégico dentro de su proyecto, tanto en la parte aeroespacial, como en la de transporte”, asegura Cloutier.

A lo largo de dos décadas la empresa ha invertido en sus dos divisiones de negocios más de 500 mdd.


A pesar de que en los últimos años sus operaciones se concentraban en la exportación de sus productos a otras partes del mundo, el viento parece ponerse a su favor. Durante los primeros días de diciembre del año pasado, Bombardier ganó un contrato por 21 mdd con el Sistema de Transportes Eléctricos (STE) del Distrito Federal, para fabricar 8 carros y 4 trenes.

El vicepresidente de la empresa identifica el valor real de este contrato: “Es muy motivante para la gente de la empresa tener un contrato en México, pero, sobre todo, es estratégico.”


Enciende la locomotora

El pasado 1 de diciembre, Bombardier recibió una noticia que renovó sus ánimos. El presidente de México, Enrique Peña Nieto, anunció la reactivación del sistema de trenes de pasajeros en el país, dentro de sus 13 decisiones inmediatas.

La orden que ha dado el titular del Ejecutivo federal a la SCT es iniciar en 2013 la construcción del tren de México a Querétaro, así como impulsar la construcción de un sistema de México-Toluca y el proyecto ferroviario transpeninsular de Yucatán-Quintana Roo. También ordenó mejorar las condiciones de obras, como la línea 3 del Metro de Monterrey, el transporte masivo de Chalco a la Paz, en el Estado de México, y la ampliación del Tren Eléctrico de Guadalajara.

De inmediato, Bombardier alza la mano para decirle al gobierno que se encuentra listo para llevar a cabo los proyectos ferroviarios del sexenio. Aunque aún no se ha lanzado el concurso de licitación para obtener los contratos, el gobierno federal propone un presupuesto para el 2013 de de 2,016.3 mdp.

“Durante la campaña electoral veíamos que los candidatos mostraban un interés en nuestra industria, pero ahora ya no sólo es un interés, sino una realidad… Y yo creo que es muy positivo para Bombardier, porque somos el único competidor que aquí podemos hacer trenes desde el diseño, hasta la puesta en servicio”, dice Cloutier.

El vicepresidente de Bombardier asegura que el motor que impulsa su apuesta en México, se basa en una fuerza laboral de 70,000 trabajadores en 5 continentes, y los 20,000 que se encuentran empleados en México.

Su interés hace que ya visualicen los tipos de trenes que pueden ser usados en algunos de los proyectos que el gobierno llevará a cabo.

En el caso del proyecto de Querétaro al DF, consideran un tren suburbano de rápida velocidad, mientras que en el caso de Toluca a la Ciudad de México, se habla de un monorriel o un tren ligero que, por las condiciones geográficas, pudiera avanzar sobre una estructura elevada o de túneles.

Bombardier no sólo espera que su negocio se beneficie en el país, sino que otras empresas también lo hagan a través de un clúster de trenes, similar al aeronáutico, en Querétaro, que ellos mismos iniciaron con su arribo a ese estado.

“Con reglas de contenido nacional, junto con un volumen interesante que ahora vemos que se levantará, creo que sí podríamos atraer a algunos proveedores extranjeros y hacer un clúster de la industria de trenes y, creo que el estado de Hidalgo se puede prestar bien a esto, porque ahí estamos nosotros y también otras dos empresas”, dice el vicepresidente de Bombardier.

Tratar de replicar el éxito queretano resulta bastante atractivo. En 6 años, las empresas han invertido 1,500 mdd, y cerca de 25% del total de Inversión Extranjera que ha llegado al país se dirige a la industria aeronáutica.

“La clave para que el país siga creciendo a los niveles proyectados por los especialistas, es que hay que invertir en infraestructura, y lo mejor es hacer en la infraestructura ferroviaria, porque un tren es un motor económico y no sólo de impacto ambiental positivo”, comenta el vicepresidente.

A todo vapor

Los esfuerzos por ganar la licitación inician este año. Durante 2013, Bombardier aprovechará el talento de los estudiantes del Tecnológico de Monterrey, en donde promueven una cátedra del sector ferroviario para que los alumnos presenten una evaluación del impacto económico y social de un sistema de trenes de pasajeros en diversas ciudades de la República Mexicana.

A pesar de que el gobierno ya ha mostrado su interés por reactivar este medio de transporte para pasajeros, el directivo de Bombardier pide que en la licitación de los contratos se tomen en cuenta lineamientos que beneficien la inversión en el país, que reditúe en un mayor número de empleos para la población.

“Creemos que estamos bien posicionados y por eso hemos empujado mucho las reglas de contenido nacional, obviamente, es porque queremos seguir trabajando en México y seguir creciendo, al mismo tiempo que creamos empleos”, dice el vicepresidente nombrado en julio de 2011, año en que los ingresos la empresa a nivel mundial ascendieron 18,300 mdd.

Con la locomotora encendida del negocio, Bombardier ve oportunidades de crecer en el país. Jean-Francois Cloutier lo ve claro: “Vemos que el potencial de México en los próximos 10 años es excepcional”.

[joaquinmartinez]

Excelente noticia Tinieblas, la puse en el foro de infraestructura dándote el crédito.

Lo cierto es que Bombardier lleva la delantera (junto con Siemens), pues no sólo tienen plantas en Querétaro de su división aeroespacial, sino que son los únicos, como dice la nota, que pueden fabricar el tren aquí mismo, en México.

[Hauptbahnhof 27]

Originally Posted by Tinieblas

Normalmente se considera alta velocidad arriba de 250 km/hr.

Los únicos países en el mundo que tienen un tren de alta velocidad son: Japón, Francia, Alemania, China, Korea del Sur, Taiwán, Italia y España. Por lo menos en España e Italia ya se están arrepintiendo de haberlo construído, ya que la demanda no es suficiente para mantener un tren de este tipo y ahora están en crisis financiera, además de que la mayoría de la gente en estos países prefiere comprar un ticket de un tren de velocidad "rápida" que uno de alta velocidad que en varios casos cuesta el triple ó cuádruple.

Arriba de los 200 km por hora ya se considera como tren de alta velocidad, en Russia también tienen al SAPSAN "halcón peregrino" que une a Moscú con San Petersburgo en 4 hrs y el viaje redondo sale en promedio 750 rublos, como 1500 pesos. El tren es como el ICE de Alemania y va por arriba de los 200km y en teoría alcanza los 250 km y se esta construyendo una vía nueva para alcanzar los 350 km.

Ayer se inauguro un tren de alta velocidad entre Barcelona y Figueres (frontera con francia) para que asi se llegue de Barca a Paris en 6 hrs y media y de Madrid a París en 10 hrs. No estan arrepentidos en España por impulsar los trenes de alta velocidad, si son mas caros que el avión de bajo coste, pero aún asi son rentables. Hoy las guerras no solo son Bélicas y entre países, hay guerras financieras y los beligerantes son entre poderes económicos-politicos vs el rival mas a modo. Y a España le toco ser una de las grandes víctimas.

Seguro que en México la mejor opción para regresar al tren de pasajeros es el tren de 180km por hora, esas mismas vías se podrán adaptar a futuro para un tren de alta velocidad de entre 200 y 250 km por hora.

En EE.UU. se dio prioridad e impulso al Avión, a los grandes aeropuertos y a las grandes autopistas. Allá hasta los pueblitos tienen conexiones aéreas con avionetas. Se desprecio al tren de alta velocidad, despues de todo el avión llega primero, aunque el tren rapido es mas comodo y seguro, aunque no por mucho y el precio no es un problema.

[Tinieblas]

Originally Posted by joaquinmartinez

Excelente noticia Tinieblas, la puse en el foro de infraestructura dándote el crédito.

Lo cierto es que Bombardier lleva la delantera (junto con Siemens), pues no sólo tienen plantas en Querétaro de su división aeroespacial, sino que son los únicos, como dice la nota, que pueden fabricar el tren aquí mismo, en México.

Gracias Joaquín!, Saludos

[ISRRA_QRO/TLAX]

ME ENTERE POR LOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN....QUE EL GOBER DE GUANAJUATO LE PRESENTO UN PROYECTO A PEÑA PARA ESTE TREN... LA VERDAD NO ENTENDÍ MUCHO PERO SE VE QUE ESTE PROYECTO SERA UNA REALIDAD...