daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Bulgaria > Urban Bulgaria > Transport and Infrastructure

Transport and Infrastructure Инфраструктура



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 2 votes, 5.00 average.
Old December 31st, 2012, 02:17 AM   #1
PhirgataZFs1694
Registered User
 
PhirgataZFs1694's Avatar
 
Join Date: Feb 2010
Location: Sofia
Posts: 6,472
Likes (Received): 1560

Road Traffic Data | Натоварване на пътищата

Хайде и аз да отворя една тема. Надявам се с разрастването на новата тема АПИ, общините и НСИ да започнат да публикуват данните на сайтове си.


Цел
Целта на тази тема е да събира информация за натоварването на пътищата в България, както републиканските, стопанисвани от АПИ(в бъдеще и КСИ), така и общинските. А също така и пътищата, които се стопанисват от ПЧ компании. Моля всеки, който види и се добере до информация за натоварването на републиканските пътища или някой булевард или кръстовище в София, Варна, Бургас и т.н. да я сподели тук.
Предлагам съща така да водим дискусии за влиянието на количеството трафик при избора на габарит на пътя, лентите и кръстовищата, както и планирането на развитието на транспортната инфраструктура, тук.
Смятам, че ще е уместно да пускаме и данни за други държави и градове и решенията взети на базата на тези данни.
Предлагам в първия пост да поддържам аз и модераторите обобщени данни.
Предлагам данните и прогнозите в първия пост да са след 2000 година.

Допълнителна информация

Какво е AADT или СГИД(Среднодневна Годишна Интензивност на Движението)?

Коефициенти за пресмятане на AADT/СГИД.

Подобна тема в международния раздел

Quote:
Originally Posted by Mitax View Post
Без да съм напълно сигурен, че понятието Скоростен път се припокрива напълно с Типов напречен профил Г20, тук съм показал извадка от лекции по строителство на пътища от 2010 г. В червено съм оградил габарита на магистралите у нас, а в синьо - на скоростния път.






Норми за проектиране

Натовареност спрямо количеството трафик 2000 линк
http://www.internationaltransportfor...IRS/MAP_08.png
СГ, 2011 01 22




Приоритети за изграждане на пътната инфраструктура 2010 ака Планът Плевнелиев

Quote:
Originally Posted by Milen View Post
Всеки иска да пътува "на широко", но въпросът е дали има нужда. Според мен - не. При средно 30 000 МПС-та на ден, 2 активни ленти във всяка посока стигат. За сравнение в Германия са се наложили следните критерии за автомагистрали в зависимост от броя на преминалите МПС-та за едно денонощие:
- от 20 000 до 70 000 – А31 - 2х2 + аварийна;
- от 60 000 до 100 000 – А36 - 2х3 + аварийна;
- от 90 000 до 120 000 – А43,5 - 2х4 + аварийна.
Анализ ползи-разходи за отделни големи инфраструктурни проекти и за комбинирани проекти, 2010 линк



07.2010 линк


Натовареност на пътищата 2008 линк


линк


неизвестен източник и дата


Преборителни пунктове по второкласната и третокласната РПМ, 2014:

линк

2014 линк


2011 линк


===========================================================================================================================
Данни:

NB!: В мен се е заглождило упоритото усещане, че данните по някой път са давани само за едната посока. Това би обяснило разминаването по някой път. Също така това обяснява и как пътища, които "уж" имат до 3 пъти по-малък трафик, успяват да бъдат одобрени от ЕК. А както знаем от Ботевград - Видин, ЕК изисква сериозна финансова обосновка и ако няма трафик, не отпуска пари. Друга възможност е разминаването да се получава от омесването на мерните единици "брой МПС на денонощие" и "среднодневна годишна интензивност на движението".

https://www.mtel.bg/mtel-traffic

Quote:
Originally Posted by alex.krastev View Post
Здравейте,

На сайта на АПИ намерих този документ, за който явно е правено преброяване на трафика на определени участъци с висок трафик през 2011 година ( преди пускането на магистрала Тракия до Ямбол ). Това е проект за стратегически карти за шум за участъци с над 3 млн. мпс/година ( т.е. над 8200 мпс/ден ).

Поиграх си да смятам колко се получават натоварванията за доста от участъците, като понеже е много тъпо направен документа и не се вижда на картата съвсем точно кой участък за къде се отнася, може да има някои несъответствия. Плюс това, на някой участъци явно са правили преброявания в пикови дни ( примерно лятото ), защото се получават доста големи цифри на места, но би трябвало да са показателни за натовареността.

Освен това, в документа, натоварванията се разглеждат в 3 части на денонощието - ден 12 часа, вечер 4 часа и нощ 8 часа, като за всяка част от денонощието се разглеждат

- леки мпс/час
- тежки мпс/час

За да получа общия трафик за денонощие, ги събирам и умножавам по съответния брой часове.

Имената на участъците в документа са различни - там са дадени като от км до км на даден път, и е малко неудобно да се види за кой точно участък става дума - горе-долу съм ги "кръщавал" както са известни сред хората.

Пак казвам, че на някои места се получават съмнителни данни, но все пак това е официален документ на АПИ.

Та ето какво се получава ( сортирал съм таблицата по натовареност на участъци ):



Самата таблица я имам, ще видя дали мога да я кача някъде като файл за тези които искат.
2010 линк






Quote:
Originally Posted by LTD-M-50 View Post
Според пълното профилно преброяване на АПИ от 2010 натоварване над 13 000 AADT има на 478 км от пътната мрежа (в това число магистралите в експлоатация). Това прави около 2,5% от РПМ. Натоварвания над 18 000 AADT има на 253 км (т.е. малко над 1% от РПМ). Тези участъци може да бъдат изброени поименно - София-Перник (23 000), Тракия до Пловдив (21 000), Пловдив-Асеновград (19 700), І-6 при Бургас (21 000), СОП Южна дъга (23 000), Хемус до разклона с І-6 (28 000). Общо взето, това е. Няма сметки, които да обосноват мегаломанските магистрални бълнувания от последните десетилетия.
Quote:
Originally Posted by LTD-M-50 View Post
Както и преди съм коментирал, у нас натоварвания над 15 хил. има практически единствено в близост до населени места, при някои междуселищни системи и някои магистрални участъци. Проблемът е, че преброителните постове са рехаво разположени и подробност като търсената от теб е трудно да се даде. Иначе за изходите на Бургас и Варна виж по-долу.

По въпроса кои поименно са участъците с над 15 хил. AADT - освен изброените в предишния ми пост участъци се добавят и обхода на Благоевград, западния изход от Варна (до разклона за Добрич) и І-9 около Бургас.
06.2006 линк


данни от 2005
Quote:
Originally Posted by PhirgataZFs1694 View Post
3. Натоварване на републиканските пътища

Интензивността на движение по класове пътища, съгласно проведеното общо профилно преброяване през 2005 г., е дадена по-долу, като са изключени участъците в населените места.









* Средно претеглено от постоянните главни преброителни пунктове

Видно е, че увеличението на трафика е трайно и за 2005 спрямо 2000 г. е както следва:
1. АМ - 35,4 %;
2. Пътища І-ви клас - 35,9 %;
3. Пътища ІІ-ри клас - 35,3 %;
4. Пътища ІІІ-ти клас - 38,5 %;
4. Пътища ІV-ти клас /МОП/ - 42,3 %;
неизвестна точна дата, най-вероятно данни от 2005


Quote:
Originally Posted by sponge_bob View Post
Here is a more accurate map showing where the traffic hotspots were in the Balkans and where motorways are required and in both:

1990



2000


Тракия[A1]
-28 500 2016 София - Пловдив линк
-18 000 2016 Пловдив - Стара Загора линк
-12 000 2016 Стара Загора - Ямбол линк
-12 200 2016 Ямбол - Бургас линк
-40 000 12.2012 ЦШ - Тракия линк
->11 000 03.2012 Нова Загора - петолъчката линк
-16 000 12.2010 линк
-25-30 000 през юли/август 07.2009 Сливен - Петолъчката линк
-13 700 07.2009 Сливен - Петолъчката линк
-30 000 06.2008 линк
-20 800 02.2007 линк
-24 000 06.2006 Тракия(8К?) + Шипка(16к?) на байпас Стара Загора(предполагам от ПВ с път II-57 до II-66; Оризово - ПВ СтЗ неоткрит) линк
-16 000 06.2006 Пазарджик - Пловдив; мах Тракия линк
-8 000 06.2006 Пловдив - Оризово линк
-8-10 000 2006 линк

Хемус[A2]
-<27 000 12.2014 Шумен - Варна линк
-<18 000 11.2013 Шумен - Варна линк
-10 500 I-3 ОП-Плевен линк
-20 000(54 000?) 08.2013 СОП - Яна линк
-50 000 06.2013 СОП - Яна(едната посока?) линк
-20-25 000 11.2012 СОП - Яна линк
-20 000 04.2011 СОП - Яна линк
-12 000 12.2010 линк
-10 000 10.2008 линк
-13 000 06.2008 Ябланица - Левски линк
-7-9 000 06.2008 Левски - Шумен линк

Струма[A3]
-8 000-12 800 10.2016 Кресненско дефиле линк
-23-24 000 02.2016 Лот 4 линк
-12 000 06.2014 Крупник - Кресна линк
-21-22 000 12.2010 линк
-22-25 000 06.2008 линк
-18-25 000 02.2007 линк
-20 000 06.2006 байпас Благоевград линк

Марица[A4]
-15-16 000 през лятото 06.2008 линк
-5-6 000 през зимата 06.2008 линк
-8-10 000 Пловдив - Хасково линк линк линк

Черно море[A5]

Люлин[A6]
-15-17 000 05.2011 линк (2те платна?)
-30 000 06.2009 линк

АМ София - Калотина[Ax]
-10 000 02.2002 София - Божурище линк
-3 000 02.2002 София - Калотина линк

Рила[Ax]
-1 000 06.2008 Гоце Делчев през Доспат, Борино, Девин, Смолян, Мадан и Кърджали и оттам да продължава за Гърция линк

АМ Шипка / CIX
-18 000 05.2017 Русе - Бяла линк
-16 077 06.2016 Русе - Бяла линк
-27 000 12.2014 Русе - Бяла линк
-3600 02.2014 I-5 Кърджали - Подкова линк
-18 000 11.2013 Русе - Бяла линк линк
-1 100 09.2013 I-5 ГКПП Маказа линк
-10 200 04.2013 ДМ1 линк
-6 000 04.2013 Русе - Дебелец & Гурково - Любимиец линк или Русе - Гурково линк
-4 000 04.2013 Дебелец - Гурково линк или Гурково-Свиленград линк
-10 000 05.2012 Русе - Свиленград линк
-17 500 05.2012 Русе - ? линк
-23 829 05.2010 Проход на републиката линк
-16 000 06.2006 Тракия(8К?) + Шипка(16к?) на байпас Стара Загора(предполагам от ПВ с път I-57 до I-66; Оризово - ПВ СтЗ неоткрит) линк

София
- 20-35 000 08.2014 II-18 СОП линк линк
-10 000 01.2014 ЗД1 линк
-110 000 09.2013 Цариградско шосе линк
-12 000 03.2013 СОП линк
-70-80 000 09.2011 Люлин - Младост линк
-2011 Доклад на Mott McDonald:




-80 000 2009 СОП PearlPark линк

Дунав мост-2






линк
- сайт за трафика
-4 290 08.2013 линк
-2 000 07.2013 линк
-4 335 15.06.2013 втори безплатен ден линк
-3 998 14.06.2013 първи безплатен ден линк

Други
- 21 000 11.2016 II-86 Пловдив - Асеновград линк
- 15-20 000 08.2014 II-81 Костинброд - Монтана линк
- 10 000 08.2014 II-17 Ботевград - Мездра линк
- 15 000 08.2014 II-64 Пловдив - Граф Игнатиево линк
- 10-15 000 08.2014 II-99 Черноморец - Приморско линк
- 5-10 000 08.2014 II-19 Разлог - Банско линк
- 7-10 000 08.2014 II-15 Враца - Оряхово линк
- 10 000 08.2014 II-62 Дупница - Самоков линк
-6 400 10.2013 II-35 Плевен - Ловеч линк
-12 000 09.2013 Раднево - ТЕЦове в Маришкия басейн(II-57 и/или III-554) линк
-1200-1500 08.2013 Дунав мост 1 линк
-12 000 04.2013 ДобричкиОП/II-91/II-27 линк
-<<12 000 09.2013 II-66 Стара Загора - Нова Загора след пускането на Тракия линк
-12 000 2012 II-66 Стара Загора - Нова Загора преди пускането на Тракия линк
-1 300 10.2012 III-106 Благоевград - граница с Македония линк
-5 400 08.2012 III-903 Старо Оряхово - Долен Чифлик - Провадия линк
-4 900 2011 II-21 Силистра-Русе линк
-4 000 2011 II-71 Силистра-Добрич линк
-3 000 2011 III-216 Ситово-Дулово линк
-1 500 06.2011 II-49+III-205 Търговище-Разград-Исперих линк
-4 817 2010 І-7 Мараш-Окоп-Елхово-Лесово линк
-25-30 000 през юли/август 07.2009 Сливен - Петолъчката линк
-13 700 07.2009 Сливен - Петолъчката линк
-7 281 2009 І-7 /кръстовище Веселиново/ линк
-5 521 02.2009 II-29 Варна - Добрич линк
-5 500 2009 ІІ-86 Асеновград – Смолян(преброителен пункт Чепеларе) линк
-24 000 06.2006 Тракия(8К?) + Шипка(16к?) на байпас Стара Загора(предполагам от ПВ с път I-57 до I-66; Оризово - ПВ СтЗ неоткрит) линк
-~1 500 2000 II-73 Шумен - Карнобат линк
-3 475 2000 I-2(летище Варна?) линк
-6 225 2000 II-29(летище Варна?) линк


Прогнозни данни

прогноза от 06.2013 за запълване капацитета на различните категории пътища линк



2010 Прогнозно натоварване на Тракия и прилежаща РПМ след реализирането на проекта линк


прогноза от 2005 линк

Тракия[A1]
-26 000 05.2007 линк
-25 650 2006 линк линк

Хемус[A2]
-13 000 09.2014 Ябланица-запад - Белокопитово линк

Струма[A3]
-24 900 2008 лот 3 линк(груп на ван Мирт)
-11 057 2008 за 2020 Благоевград - Крупник линк
-14 133 2008 за 2030 Благоевград - Крупник линк
-15 512 2008 за 2040 Благоевград - Крупник линк
-15 597 2008(14) за 2030 Крупник - Кресна линк линк
-17 211 2008 за 2040 Крупник - Кресна линк
-11 750 2008 за 2020 Кресна - Сандански линк
-13 717 2008 за 2030 Кресна - Сандански линк
-15 078 2008 за 2040 Кресна - Сандански линк

Марица[A4]

Черно море[A5]

Люлин[A6]
-60 000 2003 за 2020 линк
-24 000 2003-2005? за 2028 линк
-16 000 2003-2005? за 2018 линк
-10 000 2003-2005? за 2008 линк

АМ Калотина - София[Ax]
-11 000 2002 за 2005 линк

Рила[Ax]

София
-32 000 10.2014 Сливница директно трасе подкръговото на Лъвов мост линк
-28 000 10.2014 кръгово Лъвов мост линк

линк

Варна
- прогноза за цялата мрежа на града 04.2013 линк

Дунав мост-2
-1 137 06.2013 линк
2012:


линк
-740-1 083 2001 за 2006 линк

Други
-3 546(?) 2000 за 2010 I-2(летище Варна?) линк
-6 350(?) 2000 за 2010 II-29(летище Варна?) линк
-2012 за 2042 натоварване в Плевен + натоварване при построен Източен обход линк

Last edited by PhirgataZFs1694; June 12th, 2017 at 12:50 AM.
PhirgataZFs1694 no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old December 31st, 2012, 02:19 AM   #2
PhirgataZFs1694
Registered User
 
PhirgataZFs1694's Avatar
 
Join Date: Feb 2010
Location: Sofia
Posts: 6,472
Likes (Received): 1560

Quote:
Originally Posted by PhirgataZFs1694 View Post
Quote:
- Да поговорим за автомагистала "Струма", след инцидента на Е-79 още повече възниква въпросът кога ще стане тя?

- Мисля, че този инцидент е повод да се форсира стартът на магистрала "Струма". Средно дневно по Е-79 преминават по 21-22 000 автомобила, двойно повече в сравнение с магистрала "Хемус", където дневно преминават 12 000 автомобила. По магистрала "Тракия", която в момента се изгражда, средно минават по 16 000 автомобила. Нашият път Е-79 е най-натовареният и това не е тайна за никого. Резонно е доколкото аз съм информиран приоритетни до момента да бъдат от лот 1 до лот 4 на магистрала "Струма", като единият от лотовете, които е в Кресненското дефиле, е разделен на подлотове, за да се осигури една свързаност между всичките лотове, защото това е неизбежно. Виждате инцидент на един път, който няма обходни пътища, до какви загуби носи. Сегашното правителство прави всичко възможно да се форсират нещата. Премиерът Бойко Борисов е разговарял с Европейската банка и има уверението, че ще се осигури финансирането. Дори една концесия може да реши проблема на магистрала "Струма", концесията не е срамна дума. В Полша по този начин има построени страхотни магистрали. Мисля, че ще се намери инвеститор, който да има интерес от магистрала "Струма".
According to this interview with the owner of the biggest road building company in Southwestern Bulgaria - "Agromah":
Current AADT on E79(Sofia-Blagoevgrad-GR border/Corridor IV)/I-1 or the route of the future Struma Motorway[A6] is 21-22 000.
Current AADT on Trakia Motorway[A1] is 16 000.
Current AADT on Hemus Motorway[A2] is 12 000.



Quote:
М. Бачев: До вторник пускаме Е-79, за 8 дни работа от 6 до 23 ч. наляхме 25 000 кубика насип

11 декември 2010 00:20 25 коментара 7348 прочита



За да се справяме в подобни ситуации, за 3 години вложихме 50 000 000 евро във високотехнологично производство

Методи Петьов Бачев e роден през 1973 година в град Симитли, където е завършил средното си образование. След отбиването на военния си дълг учи "Публична администрация", специализира данъчна администрация и "Право" в ЮЗУ "Н. Рилски". Съпругата му Вили Томова работи в "Първа инвестиционна банка" в Благоевград. Синът му се казва Петьо и е на 5 години. Майка му Лиляна Бачева е библиотекар в Симитли. Сестра му живее на Канарските острови.
- Г-н Бачев, след трагедията, която се случи в Кресненското дефиле, загуба на човешки живот и голямата щета на пътното платно на Е-79, с което бе отрязана част от Югозападна България и директния път към южната ни съседка Гърция, вашата фирма е в полезрението на шофьори и жители на Пиринско. Сега всички имат надеждата, че бързо ще се възстановят щетите, защото това са сериозни загуби за фирми и граждани. Кога ще се справите, можете ли да определите реален срок, и второ, вашата фирма разполага ли с капацитет да се справи с такъв наистина голям проблем?
- Искам да кажа, че нас не са ни избрали, а ние спечелихме конкурс, който беше обявен от Национална агенция пътна инфраструктура, или както е вече АПИ. Имаше обявен конкурс още през лятото, ние се явихме в консорциум с "ГБС - инфраструктурно строителство" - София, "Пиринстройинженеринг" - Благоевград, "БКС" - Гоце Делчев, ЕТ "Руен Кирев" и "Благоустройствени строежи" - Благоевград. спечелихме поръчката, която е снегопочистване и текущ ремонт за 4-годишен период. Просто тази отсечка с инцидента, породен от пороите, попада в нашия участък. Ние сме поели като ангажимент да поддържаме през зимния период и да правим ремонти от началото на област Благоевград до след отбивката за Петрич. Целият път Е-79, отделно от границата на Благоевград до Предела, са ни поверени и други пътища, които вървят успоредно с Е-79. Нашите ангажименти са около 250 км от републиканската пътна мрежа. Ние сме водещ партньор в консорциума. С колегите сме се организирали достатъчно адекватно заради очаквания сняг, машините и техниката е по сборните пунктове, доставени са пясък и луга. Тъй като самият проблемен участък попада в километрите, които ние обслужваме и поддържаме, се ангажирахме с ремонта му. Още повече в случая, колкото и нескромно да звучи, в региона за момента толкова бързо и качествено да се свърши нещо може да го направи само фирма, която разполага с необходимия ресурс - техника, хора, организация. За момента сме доказали, че при такива инфарктни ситуации реагираме адекватно. Най-трагичното е, че след проливните дъждове и пропадането на участъка на Е-79 има загинал човек. И то наш колега. Освен че имаме ангажимент чисто технически, към този проблем има и чисто морален момент, защото много хора изпитват затруднение да заобикалят 120 км , цялата икономика търпи загуби и сега е моментът с мобилизация на всички сили да покажем, че можем да се справим. Сроковете, които сме си поставили за завършване на обекта с асфалт и маркировка включително, както и с поставени мантинели, мисля, че няма да бъде повече от вторник, 14 декември. Което прави 8 дни от реалното възникване на проблема. Имайте предвид, че ежедневно на този обект само под формата на материали се полагат около 4000 куб. м. Това е с материал, който е под формата на големи камъни, които се поставят във водата, като има и по-ситен материал, който се слага, за да запълни фугата между тях, но това се прави вече след като излезем от коритото на реката, което се прави на самата дига, която излиза на повърхността.
- Все пак няма ли отмиване, водите на река Струма все още са високи и бързи?
- При всички случаи, дори да приемем, че има отмиване, до момента видимо се вижда, че сме направили повече от половината дига, това е в рамките на 4 дни. Имаме още 3 дни, които сме планирали за земните работи. За неделя е планирано да дойдат колеги и с една специална технология и специална машина да се направи нещо, което в нашия регион не е правено. Този машина под налягане ще вкара около 30 см стабилизация около 30 см , върху която вече ще се положи асфалтът. Стабилизацията е като асфалт, като под този слой ще има няколко пласта инертни материали. За момента единственото нещо, което е необходимо, за да не се ремонтира този участък отново, е островът, който се намира в непосредствена близост до мястото на инцидента, да бъде иззет, защото това нещо може да се повтори. Този остров е компрометирал пътя, реката естествено се е насочила в този участък и там се е получила неврозата. Реките са публична държавна собственост и в случая хората, които имат ангажимент към реките, работят в Басейновата дирекция в Благоевград. Сигурен съм, че колегите ще погледнат сериозно на проблема, изискали сме от председателя на управителния съвет на АПИ Божидар Йотов да назначи комисия, която да огледа не само този проблем, а всички компрометирани участъци по Е-79 и по основните пътни артерии на Благоевградска област. По поречието на р. Места също има компрометирани участъци, при Симитли също, всички важни пътни артерии са компрометирани, защото тези дъждове и това прииждане на реките не се случва всяка година. Доколкото си спомням, специалистите казаха, че тази вълна, която ни отнесе, е от порядъка на 50-60 години честота, което само по себе си говори, че може утре да не се случи, но може и да се случи. Истината е превенцията, тогава много по-лесно се понасят нещата.
- Колко кубика инертни материали мислите, че ще се налеят в дупката на пътя Е-79?
- По наши изчисления и тези на колегите от АПИ около 25 000 куб. Това е цифра по геодезически измервания. За целта още от неделя, след като се случи трагедията, направихме някои действия, взривихме материал от нашите кариери. В момента проблемът не е в материала, а че това огромно количество се обработва от една машина, която работи без никакво прекъсване. Не работим през нощта, защото не можем да сме сигурни за качествато и технологията, по която се извършва ремонтът през несветлата част от деня. Работим сутрин от 6 до 23 часа. Просто използваме светлата част на деня, защото искаме да игнорираме предпоставките за инциденти.
- Отделените 1 000 000 лв. ще стигнат ли за ремонта?
- Не мога да кажа дали ще стигнат, мога да кажа само, че не се притесняваме за финансирането, защото какво ще кажем за хората, които не могат да си стигнат до домовете, до работните места си и заобикалят по 120 км. Нека представителите на властта да прецезират дали трябва да се притесняваме за финансиране или за хората. В случая най-важното е да се свърши работа.
- Явно имате опит, работили ли сте на други такива тежки участъци?
- Разбира се. Нашата фирма работи и следва затворен цикъл - от добива на инертни материали до готовите продукти, визирам асфалти, бетони елементи, включително и "ВиК?. Няма нещо, което да липсва по веригата, единственото нещо, което ни се налага да купуваме, е горива. Според мен, нещото, което трябва да се промени в момента с оглед отминаващата криза, е да се ангажират повече фирми с ремонтни дейности. С усвояването на европейските средства не би трябвало да има проблеми за бизнеса.
- Да поговорим за автомагистала "Струма", след инцидента на Е-79 още повече възниква въпросът кога ще стане тя?
- Мисля, че този инцидент е повод да се форсира стартът на магистрала "Струма". Средно дневно по Е-79 преминават по 21-22 000 автомобила, двойно повече в сравнение с магистрала "Хемус", където дневно преминават 12 000 автомобила. По магистрала "Тракия", която в момента се изгражда, средно минават по 16 000 автомобила. Нашият път Е-79 е най-натовареният и това не е тайна за никого. Резонно е доколкото аз съм информиран приоритетни до момента да бъдат от лот 1 до лот 4 на магистрала "Струма", като единият от лотовете, които е в Кресненското дефиле, е разделен на подлотове, за да се осигури една свързаност между всичките лотове, защото това е неизбежно. Виждате инцидент на един път, който няма обходни пътища, до какви загуби носи. Сегашното правителство прави всичко възможно да се форсират нещата. Премиерът Бойко Борисов е разговарял с Европейската банка и има уверението, че ще се осигури финансирането. Дори една концесия може да реши проблема на магистрала "Струма", концесията не е срамна дума. В Полша по този начин има построени страхотни магистрали. Мисля, че ще се намери инвеститор, който да има интерес от магистрала "Струма".

- Мислите ли, че предвид тежката криза изграждането на магистралата ще измъкне финансово поне малко нашия регион?
- Малко е меко казано. Когато в този регион на фона на сегашната заетост се случи един такъв обект, това е от голямо значение, при всички случаи ще дръпне региона доста напред. Това е затворена система, когато има движение - работа, в нашия регион нещата са свързани от фирмата изпълнител пряко в обекта до последния търговец на дребно, непряко ще се отрази този положителен аспект. В момент на криза Германия е еталон в това. Когато се заговори за криза и се почувства по някакъв начин, Германия започва да инвестира в инфраструктура, защото това е най-бързият начин определени финансови ресурси да стигнат до средния гражданин.
- Каква ще е сумата, която ще се налее в нашата магистрала?
- Различни са сумите, но по моя информация всичките 4 лота би трябвало да струват около 1 милиард. От тях 10 % да останат в региона ,това са 100 млн. евро. При всички случаи в нашия регион не става въпрос само за магистрала "Струма". По селските програми и по други инфраструктурни програми има и други проекти. Като тенденции нещата вървят добре, но трябва да се форсират на всички нива.
- От навлизането си на пазара фирма "Агромах" доста се разширихте и откъм производствена база, и откъм човешки ресурси. Купихте нови мощности и техника, колко човека работят при Вас в момента?
- Личният състав на фирмата е от 360 до 400 души. За нас най- важното в условията на тежката криза беше да останем работещо предприятие. Хората ни работят с разбиране, когато има затруднание или нещо подобно. Стремим се да бъдем максимум точни, но понякога обстоятелствата не зависят само от нас. Всичко е свързано, но при всички случаи добре е, че имаме хора, които работят във фирмата, но имат и едно по-особено прилежащо чувство и съпричастност към нея, защото знаят, че ако ние не си помогнем сами, няма кой да направи това. В рамките на 3 години направихме доста инвестиции в машини и съоръжения. Говорим за вложени над 50 млн. евро. В момента може би повечето хора в Благоевград не знаят, но тук се намира най-големият завод на Балканите за производство на бенотови елементи. Ние можем да правим 9000 броя пътен бордюр 18/35/50, за 8 часа това са 4500 метра. Имаме един своеобразен рекорд, не знам дали си спомняте пътя на "Княжево" в София, тези два километра, който направихме тогава за 3 дни с фрезоване, асфалтиране с нови бордюри и мантинели. Това не е правено досега. На обекта работеха 172 души с около 40 машини. Там за 3 дни отпушихме тапата. Що се отнася да завода, той е направен по австрийска технология. Нашият доставчик е фирма АМЕ, посредник ни е Евромаркет груп. Заводът е уникално съоръжение напълно автоматизирано, управляват го двама души и още двама души, който са свързани. Единият е монокарист, а другият отчетник, който контролира. Влиза инертен материал, цимент, а излиза опакован готов елемент на пале. Това е бъдещето, истината е в иновациите и в технологиите. Най-бързият робот, който спечели изложението в Токио, е в нашата база. За части от секундата тази работа мести елементите от поточната линия и ги поставя на пункта за опаковане. Освен завода изградиме изцяло нова асфалтова база. Заводът прави плочки, бордюри, павета и всичко, което се прави от бетон. Асфалтовата база също ни е гордост, защото разполагаме с технология от най-ново поколение. Такива бази хората в Европа ги монтират в центъра на градовете, защото са с изцяло високотехнологични и безопасни, няма замърсяване. Нейният капацитет е 200 тона на час, което означава, че за 8-10-часов работен ден на пътищата спокойно се полагат 2000 тона асфалт , това са 3-4 км на ден.
- Предполагам, че магистрала "Струма" ще се строи с виадукти?
- Предварителният проект за магистрала "Струма", доколкото аз имам като информация, говорим за около 15 км тунели и около 5 км виадукти. Това е много тежко за изпълнение. Въпросът е кое трасе ще бъде избрано за магистрала "Струма", но каквото и да е, технологиите толкова напредват. Видяхте за метрото в София се поръча специална къртица, тя струваше около 14 млн. евро, но свърши работа, която би отнела за десетки години по нормалния способ. Всичко е въпрос на управление и на менажиране. На познания. Освен асфалтовата база, в момента ние изграждаме и довършваме ирландска технология, стационарна инсталация за преработка на инертни материали, която ще има мощта да произвежда 19 вида фракции едновременно. 500 тона на час инертен материал. Технологията е ултрасъвременна и са необходими трима души оператори. Въпрос на време е да покажем на някой обект, че в крайна сметка експлоатацията на тези съоражения скъсява сроковете и подобрява качеството на работа. На нашата база в благоевградското село Бело поле имаме и 4 бетонови възли, които са за транспортен бетон. Разполагаме с една от най-добре оборудваните лаборатории в България за изследване на инертни материали и на бетоновите елементи. Машините и оборудването са изцяло нови. Всичко е италианско производство. Екипът, който работи в лабораториятаи е много добър. Тя е сърцето на цялата фирма, защото там се определя качеството. Освен бетоновите възли и лабораторията имаме и собствена ремонтна работилница, която обслужва по 12 машини. Хората, който работят там, са с висока компетенция. Освен всичките тези неща, за които говорех, производствени мощтности, лаборатория, асфалтова база, завод за елементи, бетонови възли, машини за производство и преработка на инертни материали, имаме мобилни инсталации, които работят на различни места. В момента само на тази база, която е в централата на Агромах, помещаваме над 3000 кв. м офиси, където работят и много квалифицирани кадри, имаме инженери, проектанти, геодезисти.
- Затворили сте цикъла, направили сте сероизна фирма. Какви са бъдещите ви намерения за развитие?
- Това, което трябва да си поставим като цел от тук нататък, е да имаме обекти, за да се работи, за да се изплащат кредитите. Аз мисля, че няма човек, които може да допусне, че това, което сме свършили, е без кредити, но кредитът за нас не е мръсна дума, а е нормално средство за работа. Най-важно са инвестиците, които се правят, да бъдат премерени, да са адекватни на ситуацията, с оглед на това, което се случва в нашата държава, особено с присъединяването на България към Европейския съюз. Аз съм оптимист и мисля, че работа ще има и е хубаво да има такива големи фирми като нашата, за да остават парите в България. Мисля, че сме структуроопределящо предприятие за региона. Ние сме също големи данъкоплатци.
- С вашите 400 работници, освен цигарената фабрика и ЮЗУ - Благоевград, няма по-голяма фирма в Югозапада?
- Големината на една фирма не е в броя на хората или машините. 400 души са пряко заетите в "Агромах". Непряко са много повече, те са хиляди - наши доставчици, контрагенти и т. н. Тук е моментът да кажем, че не винаги сме перфектни, и ние имаме пропуски, случват се и при нас аномалии. Там, където не се работи, не се греши. Далеч съм от мисълта, че ние сме перфектната структура и всичко е розово. Знае се, че ние сме сертифицирани по всички стандарти, членове сме на камарата на строителите в България. Непрекъснато наши хора пътуват на обучения. Освен всичко друго се опитваме и да бъдем полезни в културно-обществения живот.
Източник

Last edited by PhirgataZFs1694; December 31st, 2012 at 02:37 PM.
PhirgataZFs1694 no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2012, 03:00 AM   #3
tanashubav
Registered User
 
Join Date: May 2009
Location: Varna
Posts: 10,999
Likes (Received): 1977

Ми не знам по колко коли минават средно дневно по Е79, обаче е факт, че по Струма и Люлин никога не съм виждал такова натоварване каквото по Тракия и по софийския Хемус. Даже и да предположим, че впечатленията ми не са меродавни разлика от 2 пъти е невъзможна.
tanashubav no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2012, 09:26 AM   #4
mastodonta
Registered User
 
mastodonta's Avatar
 
Join Date: Jan 2011
Location: Aberdeen/Basel/Sofia
Posts: 3,037
Likes (Received): 2573

Quote:
Originally Posted by tanashubav View Post
Ми не знам по колко коли минават средно дневно по Е79, обаче е факт, че по Струма и Люлин никога не съм виждал такова натоварване каквото по Тракия и по софийския Хемус. Даже и да предположим, че впечатленията ми не са меродавни разлика от 2 пъти е невъзможна.
Само че пропускаш нещо много важно - и Тракия и Хемус имат алтернативи докато Е79 в по-голямата си част е единственият нормален път в югозападна България.
mastodonta no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2012, 09:46 AM   #5
Capt.Vimes
Да живее България!
 
Capt.Vimes's Avatar
 
Join Date: Jul 2009
Location: Varna
Posts: 10,334
Likes (Received): 12654

Какъв е алтернативният маршрут за Плевен и Ловеч -Троян-Кърнаре?
Capt.Vimes no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2012, 10:45 AM   #6
paraflow
Registered User
 
Join Date: Jul 2011
Posts: 427
Likes (Received): 464

Quote:
Originally Posted by Capt.Vimes View Post
Какъв е алтернативният маршрут за Плевен и Ловеч -Троян-Кърнаре?
И двете не са част от Хемус.
Каква е алтернативата на Момчилград-Маказа
paraflow no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2012, 10:57 AM   #7
Tiparnik
Registered User
 
Join Date: Mar 2011
Posts: 1,486
Likes (Received): 922

ОО тая тема скоро ще има ключ или ще се разводни в спорове.Ако искаш да оцелее темата веднага направи АМ Хемус най-натоварената,без алтернатива път.В противен случай северните ни събратя няма да те оставят туко така.

Last edited by Tiparnik; December 31st, 2012 at 11:03 AM.
Tiparnik no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2012, 12:06 PM   #8
Svetlix
noPouHuK
 
Svetlix's Avatar
 
Join Date: Jan 2011
Posts: 1,223
Likes (Received): 1823

Quote:
Originally Posted by Capt.Vimes View Post
Какъв е алтернативният маршрут за Плевен и Ловеч -Троян-Кърнаре?
Принципно обхода е през Шипка. 60 км се удължава пътуването.

По-интересни са алтернативите на Златица - Етрополе

Каквото и да си говорим Е79 е най-натоварения път без всякаква алтернатива. Това обаче не означава, че Хемус не е изключително важен и съпоставим проект.
__________________
Опитът и знанията се натрупват с количеството натрупани повреди. Когато повредите всичко, ставате експерт!
Svetlix no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2012, 01:24 PM   #9
PhirgataZFs1694
Registered User
 
PhirgataZFs1694's Avatar
 
Join Date: Feb 2010
Location: Sofia
Posts: 6,472
Likes (Received): 1560

http://www.fonduri-structurale.ro/Do...t_final_EN.pdf

Има карта само за Румъния за съжаление. Но показва други интересни работи:
1. Имали сме по-добри инфраструктурни показатели от редица държави в ЦЕ като Унгария и Полша към 2004, които сега са ни задминали.
2. Пътническия ни железопътен транспорт е слабо развит с тенденции към затихване. Товарните превози би трябвало да са ни по-важни.
3. Букурещ - Гюргево, а и към 2015 коридор IX са доста натоварени.
PhirgataZFs1694 no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2012, 01:41 PM   #10
yamboliya
Registered User
 
yamboliya's Avatar
 
Join Date: Sep 2009
Location: Bulgaria
Posts: 515
Likes (Received): 450

Quote:
Current AADT on Trakia Motorway[A1] is 16 000.
Дълбоко се съмнявам в истинността на тези данни .... Още повече , че питам 1-во по какъв метод са набирани данните ? И 2-о след като няма електронна система АПИ за измерване на трафика (такава система въобще не съществува в България) как е възможно въобще да се дават такива данни ? За какъв период са тези данни , за 24 часа от денонощието ли са ? Преди да се изгради система за измерване на трафика в България всички данни ще са в стил "свободни съчинения" !
__________________
"Да използваш като извинение липсата на здрав разум у другите , само по себе си е липса на здрав разум"

Last edited by yamboliya; December 31st, 2012 at 02:12 PM.
yamboliya no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2012, 01:48 PM   #11
PhirgataZFs1694
Registered User
 
PhirgataZFs1694's Avatar
 
Join Date: Feb 2010
Location: Sofia
Posts: 6,472
Likes (Received): 1560

Quote:
Originally Posted by yamboliya View Post
Дълбоко се съмнявам в истинността на тези данни .... Още повече , че питам 1-во по какъв метод са набирани данните ? И 2-о след като няма електронна система АПИ за измерване на трафика (такава система въобще не съществува в България) как е възможно въобще да се дават такива данни ? За какъв период са тези данни , за 24 от денонощието ли са ? Преди да се изгради система за измерване на трафика в България всички данни ще са в стил "свободни съчинения" !
Електронното замерване не е единствения начин за събирането на такива данни. Правят се контролни пунктове, на които се броят преминаващите МПС.

Прогноза за трафика в Европа до 2030.Има ни и нас
PhirgataZFs1694 no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2012, 02:01 PM   #12
TPOTOAP
Registered User
 
TPOTOAP's Avatar
 
Join Date: May 2012
Posts: 2,288
Likes (Received): 3754

Quote:
Originally Posted by PhirgataZFs1694 View Post
=======================================================================================
Много интересна тема, но не е редно да се пишат цифри за натоварването без да се посочи източника, и поне за коя година се отнасят данните. Спомена се някакво интервю на шефа на Агромах, но към него няма линк.

Данни:

Тракия
-16 000 - интервю на шефа на Агромах дек. 2010; ЛИНК?

Хемус
-12 000 - интервю на шефа на Агромах дек. 2010; ЛИНК?
-по-малко от 10 000 преди 2008 - източник?
-25 000 СОП - Яна - източник?

Струма
-21-22 000 - интервю на шефа на Агромах дек. 2010; ЛИНК?

Люлин
-30-35 000 - източник?
-според проучване до 68 000 - източник?

Хаинбоаз
-23 800 - източник?
TPOTOAP no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2012, 02:06 PM   #13
tanashubav
Registered User
 
Join Date: May 2009
Location: Varna
Posts: 10,999
Likes (Received): 1977

Люлин ако има 35х. на денонощие директно може да ми викате Халиско!

Наистина темата е малко за общи приказки, поне докато нямаме нещо официално. Интервюта с шефчета на никому неизвестни компании като Агромах (WTF?!) едва ли могат да ни служат за отправна точка. По-скоро за лек присмех и губене на време пред компютъра.
tanashubav no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2012, 02:18 PM   #14
PhirgataZFs1694
Registered User
 
PhirgataZFs1694's Avatar
 
Join Date: Feb 2010
Location: Sofia
Posts: 6,472
Likes (Received): 1560

Quote:
Originally Posted by tanashubav View Post
Люлин ако има 35х. на денонощие директно може да ми викате Халиско!

Наистина темата е малко за общи приказки, поне докато нямаме нещо официално. Интервюта с шефчета на никому неизвестни компании като Агромах (WTF?!) едва ли могат да ни служат за отправна точка. По-скоро за лек присмех и губене на време пред компютъра.
Нямам по-добра алтернатива, съжалявам.

http://roads.blog.bg/technology/2009...lgariia.380439




Quote:
Грешни пътища
Плановете за повсеместно пътно строителство не отчитат прогнозите за натоварване на трасетата

Седемстотин и седемнадесет км нови магистрали до 2015 г. Ремонт на 913 км пътища до края на правителствения мандат. Рехабилитация на 1453 км пътна мрежа. Изграждане на обходни пътища в населените места.

Това не е част от някогашните петилетни планове, а съвсем истински намерения на правителството, записани в приетата неотдавна правителствена стратегия за развитие на инфраструктурата. Ако тя бъде изпълнена, през следващите десет години България трябва да се превърне в огромна строителна площадка. В стратегията на практика има всичко - нови пътища, магистрали, малки и по-големи, обходни или кратки, мостове и тунели. Нищо лошо, ако това се изпълни. Истината обаче е, че в тази програма няма реализъм. За справка, през последните четири години в страната са въведени в експлоатация едва 6 км нови магистрали.

Приоритет е всичко

За да се вземе решение за изграждане, разширяване, промяна на даден път, преди всичко трябва да се изследва трафикът по него. И не само общият трафик, а причините за него, къде и защо се заражда той, какво определя избора точно на този път, а не на друг. Както и какви реални възможности има за привличане на трафик от пътни артерии извън България и как да стане това. За тези въпроси, оказва се, управляващите нямат отговор. Централната лаборатория по пътища и мостове, която измерва трафика, прави това веднъж на пет години. При това тя само отчита броя на пътуванията, без да анализира честотата им, избора на трасе и други. Последното преброяване е било през 2005 г., но информацията от него все още не е обобщена.

Според научните постановки, когато трафикът по една магистрала достигне 25 хил. автомобила в денонощие, тя вече е с изчерпан капацитет. Проблемът на България обаче не е този, а в това, че в по-голямата част от трасетата липсва достатъчен трафик, който да оправдае строителството на аутобани. Едни от

Най-натоварените трасета

в момента са по автомагис*трала "Тракия", прохода "Владая" и южната дъга на софийския околовръстен път. "Ежедневните зад*ръствания между София и Перник обаче не са причина за строителството на автомагистрала "Струма", защото трафикът от Благоевград към южната граница рязко спада", посочва Владимир Чакъров, директор на Института по транспорт и комуникации. Около Благоевград измерванията показват натоварване около 20 хил. автомобила в денонощие, но в това се включва и местният крайградски трафик. По-голямата част от натоварването по Владайското дефиле, всъщност са коли между София и Перник, защото много от жителите на Перник работят в София. По подобен начин стоят нещата с пътуванията между Варна и Бургас (бъдещата магистрала "Черно море"). Съществената част от трафика е съсредоточена около двата големи града и това са типични агломерационни пътувания. Много малко от автомобилите от Бургас стигат п на север от Несебър и заради тях едва ли е оправдано изграждането на цяла магистрала. Намеренията за изграждане на автомагистрала "Черно море" изобщо не кореспондират с прогнози какво ще се случва с туризма по Черноморието през идните години - как и дали развитието на отрасъла ще се отрази на натоварването по пътищата.

Съвсем наскоро строителният министър Асен Гагаузов обяви, че трафикът около Стара Загора достигнал 24 хил. автомобила в денонощие. С тези данни той искаше да обос*нове необходимостта от бързо завършване на магистрала Тракия". Факт е, че в рамките на България трасето на автомагистрала "Тракия" е едно от най-перспективните. Но числата, които цитира Гагаузов, обосновават преди всичко необходимостта от добри връзки на Стара Загора с околните близки населени места (много хора от Стара Загора работят в Раднево и Гълъбово например). Иначе най-натоварената част от" Тракия" е между Пазарджик и Пловдив, където трафикът достига 16 хил. автомобила. Веднага след Пловдив, до Оризово, обаче са засечени едва 8 хил. автомобила на денонощие. Както е известно, тъкмо ниският трафик беше основното оправдание на предишното правителство за скандалната концесия за този аутобан, при която основната част от инвестиционния риск се поема от държавата.

По принцип градският и крайградският трафик растат много, посочват специалисти от сектора. Примери в това отношение са София - Перник, Пазарджик - Пловдив, Пловдив - Асеновград, Варна - Девня и други. Подобни примери са валидни за всички по-големи градове в страната. Те означават по-скоро необходимост от

Разширяване на околовръстните пътища

на големите градове и връзките им с най-близките населени места, отколкото строителството на нови магистрали. Още повече че върху натовареността на магистралите твърде скоро ще оказва влияние и факторът "ТОЛ такса". "Въвеждането на платени пътища ще намали натоварването по тях за сметка на увеличеното натоварване по отсечки, които не са платени", посочва Чакъров.

Сега от магистралите ни има отбивки за почти всяко село по трасето. Когато бъдат въведени тол-таксите много от тези отбивки ще бъдат затворени, защото не е оправдано през десетина километра да се поставят устройства за плащане на таксите. Още повече че това значително намалява скоростта на движение по магистралата и обезсмисля основната й цел.

Най-спешните магистрали

Според експерти от сектора първата магистрала, която трябва да бъде завършена в България, без съмнение е "Тракия" - тя преминава през икономически най-оживената част на страната, свързва западната с източната морска граница, по трасето й се намира и столицата на страната. Следващата по важност обаче не е "Струма", каквото схващане е широко разпространено, а "Марица". Защото тя осигурява връзката с турската граница, а транзитно преминаващите автомобили между Турция и Западна Европа ползват много интензивно този път. Данните показват, че 44.2% от транзитния трафик през България е с произход Турция и 33% от него е с крайна дестинация Турция. Съществува обаче една особеност - според някои специалис*ти от сектора изграждането на магистрален път плътно до границата не е ефективно. Логиката на подобно съждение е, че основното предимство на магистралата е скоростта, а граничният пункт по принцип предполага известно забавяне. Така преминаването на последните километри преди границата по-бързо се обезсмисля, ако на граничния пункт така или иначе се бавиш. Изчисленията на трафика за трасето на автомагистрала "Марица" също подкрепят подобна теза. Те показват, че засиленият автомобилен трафик в момента е в участъка Хасково - Димитровград (8-10 хил. автомобила на денонощие), а надолу до границата той съществено намалява и стига дори до 1000 автомобила на денонощие.

През последните седмици от няколко места настойчиво се налага информацията за бъдеща промяна на трасето на автомагистрала "Хемус", която щяла да премине северно от Плевен. За пръв път тази "инициатива" беше подета от министъра на вътрешните работи Румен Петков (родом от Плевен и дългогодишен кмет на града), по-късно подобно изказване направи и строителният министър Асен Гагаузов. Макар доизграждането на магистрала "Хемус" да е по-далечна перспектива, при бъдещото строителство е задължително да се вземат предвид няколко неща. На първо място, северно от Плевен и в момента има прекрасен път (София - Ботевград - Плевен - Бяла - Русе). Ако трасето действително бъде променено, има риск да бъде пропуснат потенциалният трафик от градове като Севлиево, Габрово и Велико Търново, които със сигурност имат сериозен бизнес потенциал и оттам - възможност за ръст на превозите. Според експертни мнения най-логичното място за бъдещото трасе на "Хемус" е между градовете Плевен и Ловеч.

Повсеместното пътно строителство, планирано от кабинета за следващите години, прилича малко на призива от близкото минало "петилетката - за четири години". Ако обаче правителството не си набележи действителни приоритети на базата на реални анализи и прогнози, рискува да превърне изпълнението на задачата в Радой-Ралиновото тълкуване на този призив: "Какво значи петилетката за четири години? - Ами пет за четири."
Източник

Last edited by PhirgataZFs1694; December 31st, 2012 at 02:38 PM.
PhirgataZFs1694 no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2012, 02:31 PM   #15
Capt.Vimes
Да живее България!
 
Capt.Vimes's Avatar
 
Join Date: Jul 2009
Location: Varna
Posts: 10,334
Likes (Received): 12654

Е тая карта е една голяма смешка. Според нея натоварването на Варна-Шумен е по-слабо от Шумен-В.Търново.
Capt.Vimes no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2012, 02:43 PM   #16
PhirgataZFs1694
Registered User
 
PhirgataZFs1694's Avatar
 
Join Date: Feb 2010
Location: Sofia
Posts: 6,472
Likes (Received): 1560

Quote:
Originally Posted by Capt.Vimes View Post
Е тая карта е една голяма смешка. Според нея натоварването на Варна-Шумен е по-слабо от Шумен-В.Търново.
Е между Варна и Шумен нали има АМ?

Quote:
Започвам с новина от в. "Дневник":

Строежът на магистрала "Хемус" се отлага след 2013 г.



Мандатът и на това правителство ще се окаже кратък за реални действия по изграждането на магистрала "Хемус". В началото му министърът на регионалното развитие и благоустройство Асен Гагаузов обеща до края на 2008 г. да започне строителството на всички магистрали у нас. Ако думите му не бяха само едно от поредицата неизпълнени обещания, до края на тази година трябваше да започне изграждане на около 750 километра аутобани. Вместо това обаче вестникарските колони, посветени на "Хемус", са далеч по-дълги от построените участъци в последните две десетилетия. Така идеята за дострояването на аутобана за пореден път затвори безсмислен кръг - от обещанията до провала.

В поредицата на несбъднати обещания се подреждат и уверенията на Гагаузов от началото на годината, че до май ще са готови проектите за поне два участъка, чието строителство ще започне до края на годината. Става дума за две отсечки от Ябланица към Боаза и от Шумен към с. Белокопитово. По думите на министъра има решение на Министерския съвет строителството на тези общо около 30 км да се финансира с парите, които България ще получи от иракския дълг. С днешна дата от МРРБ препращат въпросите за забравената магистрала към Националната агенция "Пътна инфраструктура" (НАПИ), която наследи скандално известния фонд "Пътна инфраструктура". В агенцията, чиито директор Димитър Иванов се оказа в болнични, обаче текат тежки реорганизации, пишат се инструкции и правилници, за да разубедим Европа,че средствата по европейски програми се разпределят в тесен роднински кръг. От пресцентъра процедиха само, че недостроените 240 км са в "предпроектна готовност".

"Хемус" не е в приоритетните направления като "Струма", Люлин" и "Тракия", потвърди експерт от Министерството на транспорта. Според Ясен Ишев, директор на дирекция "Политика в пътната инфраструктура" в МТ, има само принципно становище на правителството "Хемус" и "Черно море" да бъдат отдадени на концесия. Според него поне до 2013 г. статутът на автомагистрала "Хемус" като "пренебрегната" не би могъл да се промени. Към оценката на нашето правителство се прибавя и мнението на Европейския съюз, което за момента определя пътя между София и Варна като икономически необоснован, за да бъде финансирано дострояването му. Причината - натоварването не надвишава 10 хил. автомобила на денонощие. В същото врем според световните стандарти от магистрален път има нужда само при 18-20 хил. автомобила на ден. Така забравената магистрала е обречена още дълго да не излезе от порочния кръг - трафикът по нея е слаб, защото е недостроена и не е добре поддържана. А за да се завърши, трябва да изпълни критериите за трафик.

Цялата тази ситуация обрича Северна България на икономическа стагнация, твърдят местните власти. Народни представители от Североизтока са далеч по-крайни. Там, където няма добри пътища, парите не влизат, казва депутатът Лидия Шулева. По думите й един от факторите, които имат задържащ ефект за инвеститорите, е лошата инфраструктура и затруднените комуникации. Според нея България губи милиарди от невъзможността да развива логистика като транспортен възел, на територията на който има 5 паневропейски коридора, но нито една магистрала.
Източник
PhirgataZFs1694 no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2012, 02:46 PM   #17
0673073
Registered User
 
0673073's Avatar
 
Join Date: Apr 2012
Location: San Gwann
Posts: 4,349
Likes (Received): 3739

Quote:
Originally Posted by tanashubav View Post
Люлин ако има 35х. на денонощие директно може да ми викате Халиско!

Наистина темата е малко за общи приказки, поне докато нямаме нещо официално. Интервюта с шефчета на никому неизвестни компании като Агромах (WTF?!) едва ли могат да ни служат за отправна точка. По-скоро за лек присмех и губене на време пред компютъра.
Халиско, каня те който и да е нормален делничен ден в 6-7 сутринта да пропътуваш с мен един от двата маршрута Перник-София или през Владая или през АМ Люлин по твой избор.Същото се отнася и за вечерта около 18-19 ч. И това е всеки един ден от седмицата а всяка неделя вечер традиционно е Тодорица в посока София,в посока Перник същото се наблюдава петък вечер и събота сутрин. Защо подценяваш данните без да имаш директно наблюдение върху действителността?

Или айде,като правиш някакви размишления кое може и кое не може защо не разсъдиш логически? София и Перник представляват агломерация в която само пътуващите от Перник до София ежедневно не падат под 30 000. Да речеме че само 1/3 от тях пътуват с коли останалите с влак или автобус това са 10 000 автомобила които ежедневно правят отиване и връщане = 20 000 автомобила само от потока Перник-София. А това са пътища които освен трафика Перник-София обслужват и направленията София-Благоевград-Кулата и София-Кюстендил-Македония,не се наемам да предполагам от тях колко автомобила на ден се събират но са много. На мене ми викай Халиско ако данните не са точни,а и много по-големи в дни като петък вечер преди коледа и неделя вечер след 4 дневни официални неработни дни.
0673073 no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2012, 02:48 PM   #18
tanashubav
Registered User
 
Join Date: May 2009
Location: Varna
Posts: 10,999
Likes (Received): 1977

Мдам. Обаче пропускаш два факта. Първо, говоря за трафика само по Люлин, който както всички в този форум, които я ползват редовно твърдят, че никога не е прекалено натоварен. И второ, трафика се мери не само сутринта в делничен ден а за по-големи периоди от време. Така че 35х. коли на денонощие е много далеч от реалността по Люлин. Някъде в бъдеще може би да, но не и сега.



Сещам се за тази статия в Капитал. И за твърдението, че било по-добре да строим пътища между центровете на агломерацията и сателитните градчета, отколкото автомагистрали... Това звучеше логично преди 7 години но сега вече не е така.
tanashubav no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2012, 02:50 PM   #19
rockobarocko
Registered User
 
rockobarocko's Avatar
 
Join Date: Feb 2011
Posts: 2,337
Likes (Received): 22326

Quote:
Originally Posted by Capt.Vimes View Post
Е тая карта е една голяма смешка. Според нея натоварването на Варна-Шумен е по-слабо от Шумен-В.Търново.
Сигурно има доста измислени цифри, но 7,5хил. тук за АМ Люлин са много по-достоверни от онези 30-35хил. Другото, което се набива на очи е много ниския трафик на Марица, Калотина и новата част на Тракия. Това сигурно са данни на автомобилите разпределени равномерно през цялата година, защото лятото трафика поне по Тракия е доста по-голям от посочения, както и зимата е доста по-малък от посочения.
За Хемус какво да кажа... до В.Търново трафика сигурно е в тези граници, но В.Търново - Шумен или не е толкова или всички други "специалисти" (Л.Павлова, Л.Лазаров и др.) трябва да си коригират мнението за СП поради нисък трафик. На Варна - Шумен сигурно са изпуснали някоя и друга хилядарка...
rockobarocko no está en línea   Reply With Quote
Old December 31st, 2012, 02:55 PM   #20
PhirgataZFs1694
Registered User
 
PhirgataZFs1694's Avatar
 
Join Date: Feb 2010
Location: Sofia
Posts: 6,472
Likes (Received): 1560

Според мен 30-35к е общо трафика по направление Перник - Люлин. Мисля, че и в момента доста хора ползват Владая за съжаление.

Quote:
СЪС ЗАВЪРШВАНЕТО НА АМ „ТРАКИЯ” ЩЕ БЪДЕ ИЗПЪЛНЕНА 40-ГОДИШНА МЕЧТА НА БЪЛГАРИНА

28/11/12 17:37:11коментари:5



пълен запис + фоторепортаж
„Догодина с пускането на автомагистрала „Тракия” ще изпълним една 40-годишна мечта на българина да пътува бързо, комфортно и безпроблемно до морето.” Това съобщи на работна среща с медиите днес в Ямбол инж. Лазар Лазаров, председател на Управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура”. На нея беше обсъден напредъкът по проект „Доизграждане на АМ „Тракия”, Лотове 2, 3 и 4”, финансиран от Кохезионния фонд на ЕС и от държавния бюджет на Република България чрез Оперативна програма „Транспорт” 2007 – 2013 г.

В момента се изпълнява Лот 4, който е най-сложен и най-дълъг – почти 50 км , уточни инж. Цвета Тимева, директор на дирекция „Изпълнение на проекти по Оперативна програма „Транспорт” и Кохезионния фонд” в АПИ. С неговото завършване ще имаме 360 км магистрала по протежението на коридор № 8 на територията на нашата страна, добави инж. Тимева.
Строителството на Лот 4 се изпълнява от Сдружение „Тракия 4” ДЗЗД за 209 646 720 лв. В нашия участък има 31 пътни съоръжения – 3 пътни възела, 3 моста, 1 жп надлез и 216 малки съоръжения, каза представителят на строителя на Лот 4 инж. Боряна Долапчиева, ръководител на екипа за Управление на проекти в ПСТ Холдинг. По изисквания на еколозите бяха изградени оградни мрежи за опазване на дребните животни и на птиците. В момента работим по Лот 4.2, който е около 34 км и благодарение на добрите атмосферни условия напредваме с добри темпове. В момента 331 човека работят на обекта, добави инж. Долапчиева.

Инж. Лазаров очерта най-големите инфраструктурни проекти, които ще бъдат започнати през 2013 г. с финансиране по Оперативна програма „Транспорт” и ще бъдат довършени до края на 2014 г. Сред най-важните са автомагистрала „Марица”, която е разделена на два лота и се очаква те да бъдат завършени през август 2013 г. и автомагистрала „Струма” – по два от лотовете се работи, а за Лот 2 „Дупница – Благоевград” ще бъде избран изпълнител в средата на следващия месец.

Автомагистрала „Хемус” ще се изгражда реално през следващия програмен период, но сега се работи по един изключително натоварен участък до пътния възел при с. Яна. След неговото довършване ще се изкара транзитното движението от Горни и Долни Богров, където сега много често стават пътно-транспортни инциденти. „Реално ще подобрим живота на хората, защото сега трафика през тези населени места е около 20-25 хил. превозни средства на денонощие”, обясни инж. Лазаров. Той подчерта, че приоритетен е и първият участък от АМ „Калотина – София”, за да се оправи вратата ни към Европа.

Още подробности по темата чуйте в прикачения файл с пълен запис на подчертаното от инж. Лазар Лазаров по време на работната среща в Ямбол и в отговорите на въпроси от журналисти, зададени по време на инспекцията на ЛОТ 4 от АМ Тракия.

Фоторепортажи на РАДИО 999 и на Величко Димитров, кореспондент на БТА и фоторепортер на в-к "Делник".
Източник
PhirgataZFs1694 no está en línea   Reply With Quote


Reply

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 05:27 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu