Línea conv | Lleida - La Pobla de Segur

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La Comisión Mixta de Transferencias Estado-Generalitat acordó hoy traspasar al gobierno catalán la línea ferroviaria estatal Lleida-La Pobla de Segur desde el 31 de diciembre, sin coste para la administración catalana. Además, prevé para la primera quincena de febrero territorializar las becas de estudio y que las comunidades puedan homologar los estudios extranjeros no universitarios --previa modificación de normativa estatal--.

El secretario de Estado de Cooperación Territorial, José Luiz Méndez, dijo tras la reunión que además se ha constatado que están "en fase de análisis" los procesos de traspaso derivados de sentencias del Tribunal Constitucional (TC).

El conseller de Relaciones Institucionales y Participación, Joan Saura, dijo que ahora lo prioritario es tomar acuerdos "a lo largo de 2005" sobre "las siete sentencias" del TC, después de encarrilarse las otras dos "prioridades": el traspaso de la citada línea ferroviaria y el próximo acuerdo sobre becas.

El conseller confió en que "muchas" competencias cuyo traspaso depende del artículo 150.2 de la Constitución "figuren automáticamente en el Estatut" que está redactando una ponencia del Parlament.

LÍNEA FERROVIARIA.

Saura dijo que la incorporación de la línea Lleida-La Pobla de Segur "es un traspaso completo desde el punto de vista de bienes, patrimonio, incluso de personal con un período transitorio", y que "se integrará en Ferrocarrils de la Generalitat" (FGC). Además, deseó que el traspaso sea un paso más hacia la creación de "un ente gestor del sistema ferroviario".

El acuerdo supone que la Generalitat asume las funciones y servicios de línea, sobre todo de explotación, ordenación e inspección; también las funciones de expedición de las autorizaciones o licencias administrativas que habiliten para prestar servicios y realizar actividades de transporte por ferrocarril de titularidad privada, sujetos a control por razones de ordenación o policía administrativa, como también las otras autorizaciones derivadas de las competencias de la Generalitat.

También supone la subrogación en todos los derechos y obligaciones que correspondan al Estado y a Renfe por razón de los bienes que se traspasan. Asimismo, se traspasa la titularidad de la infraestructura entre el kilómetro 1/927 y La Pobla de Segur. Y la Generalitat podrá usar la vía entre los kilómetros 0 y 1/927, y el acceso y estacionamiento en la estación de Lleida, y el material móvil, y los maquinistas que operen bajo tutela de la Generalitat podrán circular.

El traspaso prevé que Renfe y FGC firmen los acuerdos necesarios sobre servicios a realizar y sobre mantenimiento, con el fin de que el traspaso no perjudique a los usuarios.

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Europa Press.

[alexbn]

Se comentó, si no recuerdo mal, que en el tramo Lleida-Balaguer se pasaría de 3 a 19 trenes diarios por sentido. En el resto, habría 5 trenes por sentido.

[Sensenick]

Cuidado con eso, que la línea Xàtiva-Alcoi, pasó de RENFE a la Generalitat hará lo menos 5 años, y ponen parches, hacen reuniones para ver si electrifican pagando a medias, pero la linea está igual, casi nada ha cambiado.

[endeve]

Originally Posted by Sensenick

Cuidado con eso, que la línea Xàtiva-Alcoi, pasó de RENFE a la Generalitat hará lo menos 5 años, y ponen parches, hacen reuniones para ver si electrifican pagando a medias, pero la linea está igual, casi nada ha cambiado.

Sense, la Xàtiva-Alcoi todavía no es propiedad de FGV. Tú te debes referir a el acuerdo existente entre Generalitat-Gobierno por el que la esta se hace cargo de las pérdidas de la línea con la intención de que RENFE no la cierre.

De fet acabe de trobar una notícia que no deu tindre molt de temps...

El desacuerdo sobre la titularidad bloquea las inversiones para la línea Alcoi-Xàtiva

El trayecto férreo cierra el año sin que se despejen las incertidumbres sobre a su futuro

La línea férrea Alcoi-Xàtiva cerrará el año sin que esté definido su futuro. El desacuerdo entre el Gobierno central y la Generalitat Valenciana en torno la cesión de la titularidad del servicio hace que permanezcan congeladas las inversiones en mejoras y que el futuro del tren sea una incógnita.

La mejor expresión de este estado de cosas es el bloqueo del convenio para el mantenimiento del tren. El último acuerdo expiró en agosto de 2002 y desde entonces, no se ha renovado. Cabe recordar que estos convenios se renovaban anualmente y con su aplicación, la Generalitat asumía todas las pérdidas económicas del servicio.La situación actual es de indefinición y ni el Gobierno central ni el autonómico incluyen dinero para el tren en sus presupuestos para el año próximo.

Todo está pendiente de que se produzca un acuerdo para que la línea ferroviaria pase a ser competencia de la Generalitat Valenciana, que la podría incluir dentro de su red de ferrocarriles. Sin embargo, las dos administraciones no se ponen de acuerdo.

Desde el Consell se insiste en señalar la disposición a asumir el tren de inmediato. Mientras tanto, el Ministerio de Fomento señala que el futuro de la línea se decidirá dentro de un plan estratégico de las comunicaciones, que ahora está en fase de redacción.

En el fondo de esta disparidad de criterios parecen estar los motivos económicos. La Generalitat le pide al Gobierno central que proceda a una reparación integral de la línea, antes de aceptar su cesión. De momento, Madrid no parece dispuesto a aceptar estas inversiones.

En medio de esta polémica, el tramo ferroviario ha visto avanzar en los últimos años su deterioro. Las únicas labores realizadas son las de simple mantenimiento, ya que no se ha efectuado ninguna mejora de las infraestructuras viarias ni de las estaciones.

Por lo que respecta a Alcoi, el plan para construir una estación modal, junto a la de autobuses, permanece congelado, sin que se sepa nada de su posible realización.

La incertidumbre rodea al futuro de la línea férrea Alcoi-Xàtiva desde que en el año 1985 el Ministerio de Transportes decidiera el cierra de la línea, a causa de su déficit. Durante dos décadas el tren se ha mantenido a través de continuados procesos de negociación entre la administración central y la autonómica.

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Todo parece indicar que la línea no se ampliará (he leído que se estudió estenderla hasta las pistas de ski del Pallars, o incluso hasta a Andorra).

[alexbn]

Sí, parece que se quedará en los 90 km actuales, con vía única y sin electrificar. Por cierto, debe de ser la única línea catalana de viajeros sin electrificar, ¿no? ¿Queda alguna otra?

[Danzig]

Nota del ministerio

resumen:

El acuerdo permitirá que la Administración catalana asuma a partir del 31 de diciembre tanto la titularidad de la línea como las competencias relativas al transporte ferroviario de la misma.

En el acuerdo suscrito entre ambas Administraciones, a fin de posibilitar la continuidad del servicio, se ha extendido también a la suscripción entre Renfe y Ferrocarriles de Cataluña de distintos convenios. Estos garantizarán que Renfe -y en su día, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias y Renfe-Operadora- continúen prestando el servicio durante el tiempo que se estime conveniente, de acuerdo con las indicaciones de la Administración utonómica, en lo relativo al mantenimiento, circulación y explotación de la Línea, previéndose la circulación inicialmente de tres trenes diarios de ida y
vuelta.

El acuerdo suscrito hoy contiene, entre otras, las siguientes medidas:

- Asunción por parte de la Generalitat de las funciones y servicios, especialmente las de explotación, ordenación y inspección, en relación a la línea Lleida-La Pobla de Segur.

- Asunción de las funciones correspondientes a la expedición y edición de las autorizaciones o licencias administrativas que habiliten para la prestación de servicios y realización de actividades de transporte por ferrocarril de titularidad privada

- Se traspasa la titularidad de la infraestructura ferroviaria comprendida entre el Punto Kilométrico (PK) 1/927 y la Pobla de Segur.

- La Generalitat de Catalunya podrá utilizar el tramo de vía comprendido entre el PK 0 y el PK 1/927 y el acceso y estacionamiento en la estación de Lleida y el material móvil y los maquinistas que operen bajo la tutela de la Generalitat quedan autorizados para circular por el mismo.

- el acuerdo de traspaso aprobado hoy prevé la firma entre Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) y Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE) de los convenios necesarios, tanto en lo referido a los servicios a realizar como al mantenimiento de las infraestructuras.

- FGC y RENFE firmarán un convenio de gestión y de mantenimiento de las
infraestructuras con la finalidad de que el traspaso de la línea no repercuta negativamente sobre los usuarios.

Kilómetros de la línea: 89,8
Kilómetros de vía única: 89,8
Kilómetros en recta: 0,62 ---> ojo a este dato
Kilómetros en curva: 89,18
Radio medio curvas: 450
Rampa media: 17,3
Kilómetros de túneles: 14,6
Túnel más largo Palau, con 3.499 metros, bajo la sierra de Montroig.
Kilómetros de puentes: 0,9
Puente más largo: Puente sobre el río Segre (Balaguer), de 160 metros
Número de estaciones: 13
Tipo de bloqueo: telefónico

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Afotos de lo que se llevará FGC (recogidas de la gran trenscat.com):

[Reivajar]

Ayyyyyyyyyyyyyyyy, Dios mío. Da pena esa línea. Yo sé lo que es pasar por traviesas como esas, vías en las que no puedes pasar de 40km/h porque sino que seguro los railes se partían o algo así. Me lleve 5 horas para ir de Huesca a Jaca por una vía de similares características. Y las estaciones no tienen desperdicio. Creo que las líneas del Pirineo están dejadas de la mano de Dios de una forma escandalosa xDDDDDDD Espero que FGC haga algo en condiciones y amplíe la línea a Andorra. Creo que así se le daría mucho más uso......

[dirdam]

¿A Andorra, dices? Inocente.

Yo en este caso soy muy escéptico. Dudo que vayan a hacer algo decente con esta línea. No hay más que ver como está. La inversión sería equivalente a hacerla nueva. ¿Os habéis fijado en lo desalineados que están los raíles y los baches que tienen? Es lamentable como se puede dejar morir así una infraestructura.

[Reivajar]

Originally Posted by dirdam

¿A Andorra, dices? Inocente.

Yo en este caso soy muy escéptico. Dudo que vayan a hacer algo decente con esta línea. No hay más que ver como está. La inversión sería equivalente a hacerla nueva. ¿Os habéis fijado en lo desalineados que están los raíles y los baches que tienen? Es lamentable como se puede dejar morir así una infraestructura.

De sueños también se vive!!!!!!!!!!!!!! Me encantaría que algún día pudiera ver en la Estación de Chanmartín un cartelito que pusiera: Tren con dirección a Andorra xDDDDDDDD
Ya sé que la vía está hecha una m***** He visto vías mejores en África Pero vamos se podría recuperar!!!

[alexbn]

Parece ser que la línea no se ha tocado desde que se construyó en los años 40 del siglo pasado, según he podido leer.

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Hoy han dicho que la Generalitat invertirá 20 millones de euros para la mejora de la línea.

[Danzig]

Nothing, me he colado.

[trambaix]

Recordad cómo estaban las cosas en la línea Barcelona-Martorell-Manresa/Igualada hace 20 años.

La línea estaba prácticamente destrozada, cruzaba en superficie y sin urbanizar ciudades como l'Hospitalet, con frecuentes accidentes. Llegaron incluso a empotrar uno de sus trenes, ya en manos de FGC, contra un edificio de viviendas... Imaginad cómo estaban las vías y el material móvil. Era totalmente obsoleto. Con los años la Generalitat revitalizó la línea hasta el punto de convertirla, casi, en un Metro comarcal.

Aún duran los trabajos, pero FGC salvó la línea de su clausura entre Martorell e Igualada. El ramal de Manresa tampoco tenía mucha fortuna.

Lo que hagan en València con el Xàtiva-Alcoi es otra historia, totalmente distinta. Aquí tenemos precedentes de cómo era la antigua Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes, y como es hoy la línea Catalans de FGC.

FGC forever!

[Sky]

El tren de La Pobla requiere más de 20 millones de euros

Entre veinte y treinta millones de euros. Ese es el dinero, según cálculos de la Generalitat, que se necesita para hacer un primer "lavado de cara" al tren de La Pobla de Segur. Esta línea férrea que une Lleida con la población del Pallars Jussà es propiedad de la Generalitat desde el día 1 de este mes, aunque de momento sigue siendo explotada por Renfe.

La infraestructura, que ha revertido a Catalunya después de veinte años de negociaciones, presenta un deplorable estado y se ha mantenido en los últimos años gracias a los 14 millones de euros invertidos por el Govern y la Diputación de Lleida, tal y como recordó ayer Joaquim Nadal, conseller de Política Territorial i Obres Públiques. Nadal se subió al tren de La Pobla, acompañado por el alcalde de Lleida, Ángel Ros, el presidente de la Diputación, Isidre Gavín y otras autoridades locales de los municipios por los que pasa la línea.

El viaje duró dos horas -es lo que tarda el tren en recorrer los poco más de cien kilómetros que separan Lleida de La Pobla- y sirvió para escenificar la transferencia de la infraestructura. Nadal pidió un año como mínimo para hacer el primer lavado de cara de esa línea y convertirla en un eje de comunicación eficaz.

El conseller precisó que la cifra de 20 o 30 millones de euros de inversión necesaria para reflotar la infraestructura es sólo un cálculo aproximado del dinero que se precisa. Por eso animó a los alcaldes de los municipios que están en el recorrido de la línea a aportar ideas imaginativas para reabrir las mayoría de estaciones, que ahora están cerradas.

Joaquim Nadal recogió la propuesta del presidente de la Diputación de Lleida, Isidre Gavín, de prolongar la vía hasta Esterri d´Àneu y convertirla, así, en un eje de comunicación hacia el Pirineo. El conseller, sin embargo, manifestó que "las cosas hay que hacerlas paso a paso".

Ángel Ros apostó, por incrementar el número de trenes entre Lleida y Balaguer y convertir esta línea en un medio de transporte metropolitano.

Manel Nadal, secretario para la Mobilitat, anunció que lo primero que se va a hacer es un estudio de seguridad del tramo Balaguer-La Pobla, que es el que presenta más problemas.

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La Vanguardia.

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Inversión en la infraestructura y un nuevo modelo de gestión son las principales acciones del Gobierno catalán para revitalizar definitivamente esta línea ferroviaria

Desde el pasado 1 de enero la Generalidad de Cataluña es la propietaria, y con competencia total en la gestión, de la línea ferroviaria Lleida - La Pobla de Segur. Para garantizar la explotación, que dependerá de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), se ha firmado un convenio con Renfe para los primeros años. El objetivo del Gobierno catalán es conseguir revitalizar esta línea ferroviaria mejorando la infraestructura, aumentando el número de usuarios y aplicando un nuevo modelo de gestión.

En la actualidad, la línea tiene 88,2 kilómetros, el recorrido se hace en 2 horas y 5 minutos y tiene una frecuencia de tres salidas (mañana, mediodía y tarde).

Respecto al estado actual de la vía, su tramo entre Lleida-Balaguer está renovado con traviesas de hormigón de segundo uso, en cambio, el tramo entre Balaguer y la Pobla de Segur es de traviesas de madera. Por lo que refiere al uso, el año 2003 la utilizaron 117.000 viajeros, de estos un 60% lo son de movilidad obligada.

Despliegue en 3 fases

Al materializarse el traspaso de la línea y el encargo de la explotación, FGC se ha planteado un despliegue por fases:

Fase 1 (inmediata)

- Firma de los convenios con Renfe para garantizar la continuidad de la explotación en los primeros años.
- Actuaciones mínimas de señalización informativa en la estación de La Pobla de Segur.
- Nombramiento de un ingeniero responsable de línea que actuará como primer interlocutor ante Renfe y el territorio.
- Estimación inicial de primeros gastos.
- Otras actuaciones de tipo jurídico – administrativo.
- Adopción del Reglamento de circulación de Renfe por parte de la dirección general de Puertos y Transportes.

Fase 2 (1er. Trimestre 2005)

- Realización de los diagnósticos y evaluación del estado de la línea con especial atención a los aspectos de seguridad.
- Redacción del Pliegue de condiciones para los nuevos trenes.
- Estudios para definir el nuevo modelo de explotación ferroviaria y turística.
- Proyecto de señalización e imagen de las estaciones y el parque móvil.
- Primeras actuaciones de saneamiento y mejoras puntuales.

Fase 3 (A partir del 2º Trimestre 2005)

- Programar las actuaciones en materia de seguridad, infraestructuras y material móvil.
- Definir las líneas estratégicas de futuro: en el ámbito de cercanías: Lleida – Balaguer y en el ámbito regional/turístico: Balaguer – La Pobla.
- Redacción de la documentación operativa.

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www.gencat.net

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El servicio ferroviario entre Balaguer y La Pobla estará interrumpido desde hoy y durante seis meses

El servicio de trenes entre Balaguer y La Pobla de Segur permanecerá interrumpido a partir de hoy y durante los próximos seis meses debido a las obras de renovación del tramo de vía de 62 kilómetros comprendido entre ambos municipios.

Las obras permitirán mejorar la seguridad y la velocidad, reduciendo el tiempo de viaje en un cuarto de hora.

Mientras duren las obras, los usuarios de esta línea de ferrocarril contarán con un servicio alternativo de autobús entre las dos poblaciones, que contará con tres autobuses por día y sentido, algunos de los cuales llegarán hasta Sort.

Respecto al servicio ferroviario entre Lleida y Balaguer se ofrecerá a los viajeros un transporte mejorado con 7 trenes por día y sentido en días laborables en lugar de los tres que circulan actualmente y 6 trenes por día y sentido los fines de semana y festivos.

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Terra Actualidad - Vocento/VMT

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Nota de prensa de una de las empresas adjudicatarias en donde se detallan las obras a ejecutar:

http://www.comsa.com/pdf/NOTICIAS/05...PoblaSegur.pdf

[alexbn]

El Metro de la Noguera i el Pallars!!!