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Old February 11th, 2005, 10:10 AM   #41
brunob
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Calendrier


• De décembre 2004 à janvier 2005
Equipement des stations suivantes :
Part-Dieu (ligne B), Gare de Vaise (ligne D).
>>> mise en service : mars 2005


Des stations jamais fermées : la durée des travaux est de 4 à 6 mois pour chaque station qui demeure accessible aux voyageurs. La partie en chantier de la station est entièrement sécurisée, balisée et délimitée par des palissades.
J'ai utilise ces deux stations plusieurs fois ces deux dernieres semaines, et aucun signe de travaux. ce sera donc en retard si on en croit la duree des travaux par rapport a la date de mise en service.
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Old February 11th, 2005, 11:00 PM   #42
satanass
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Heuuuuu
Bruno B utilise la sortie que se trouve vers l'acces SNCF a la gare de Vaise (celle qui débouche sur le marché le samedi j'ai plus le nom de la place). Tu verras ya des panneaux verts, ca se passe derriere!
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Old February 11th, 2005, 11:11 PM   #43
brunob
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merci. je verifierai quand je retourne dans quelques semaines - j'aimerai voir comme ca se passe avec les eventuels fraudeurs.
cependant, les autres sorties pour les correspondances bus,pas de travaux en vue! pourtant d'apres ce que j'ai observe une grande partie des entrees/sorties se font la.
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Old February 15th, 2005, 09:02 AM   #44
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ubik
 
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le progres : mardi 15 février 2005


Hans Rat: «Lyon a des transports en commun exceptionnels»

Admiratif devant le réseau TCL, Hans Rat, secrétaire général de l'UITP, donne son avis sur l'évolution des transports en commun dans le monde







> Que représente exactement l'UITP dont vous êtes le secrétaire général ?
Il s'agit d'une association fondée en 1885 en Belgique. Son siège social est toujours à Bruxelles, mais elle a des représentations à Moscou, Sao Paulo, Hongkong, Abidjan, Rome, Canberra. L'Union internationale des transports publics compte aujourd'hui plus de 2 500 membres représentant 80 pays dans le monde. Elle réunit tout le monde des transports publics : les entreprises qui exploitent des réseaux, celles qui fabriquent du matériel et construisent des lignes, les autorités organisatrices, les universités en lien avec elles. Son rôle est de permettre des échanges entre tous ses partenaires, de faire connaître et profiter des expériences de chacun d'entre eux. Il est difficile d'organiser et de gérer des transports en commun, ces relations sont donc importantes. L'UITP est aussi une plate-forme pour les discussions sur la politique des transports.
> Lyon est candidate à l'organisation en 2009 du congrès de l'UITP. Vous avez conduit une délégation qui a visité le réseau TCL. Quel jugement portez-vous sur lui ?
Ce n'est pas la première fois que je viens à Lyon. Tous les types de moyens de transport le réseau du SYTRAL sont à un niveau très élevé. L'ensemble est de très loin au-dessus de la moyenne mondiale. Le métro à grand gabarit est très moderne, le tramway est aussi très bien et remarquablement intégré dans ville, et les trolleybus sont sans doute les meilleurs au monde. L'autorité organisatrice a participé à leur développement ce qui a permis d'avoir un produit de cette qualité. Lyon est très belle ville, célèbre pour sa gastronomie. Ses responsables ont compris que le réseau de transports en commun devait aussi être exemplaire. Ce n'est pas vrai partout dans le monde. On considère parfois que les transports en commun sont un service social pour ceux qui n'ont pas de voiture. C'est une erreur, ils sont destinés à tout le monde.
> Après Rome cette année, Lyon peut donc espérer accueillir le congrès de l'UITP ?
Elle a toutes ses chances, mais les quatre villes candidates sont bonnes, les trois autres étant Bruxelles, Dubaï, et Vienne en Autriche. La décision sera prise en avril.
> Quelles sont pour vous les principales évolutions dans les transports en commun au cours des dernières décennies ?
Je pense que le fait le plus marquant est la prise de conscience au niveau politique de l'importance des transports publics dans la mobilité urbaine. Les hommes politiques font preuve de plus en plus de courage dans ce domaine. En France, de nombreuses villes ont réintroduit le tramway. En Allemagne, il a été redynamisé. L'Australie a aussi fait des efforts dans ce sens. Les jeux olympiques d'Atlanta aux Etats-Unis ont été critiqués pour la mauvaise organisation des transports en commun. Désormais, le Comité olympique n'accepte une candidature que si la ville candidate dispose, ou disposera le moment venu, de transports publics efficaces. Athènes a répondu à ces exigences.
> Quels progrès devraient marquer les prochaines années ?
Le recours un moteur diesel très propre et la généralisation des bus à plancher bas. Demandés, à l'origine, par les personnes handicapées, on s'aperçoit que c'est l'ensemble des passagers qui apprécient l'aspect pratique de ces véhicules. Le développement de la carte à puce pour payer et accéder aux transports tout comme celui de l'informatique pour informer les clients seront aussi essentiels.
Propos recueillis par François Samard
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Old February 23rd, 2005, 09:06 AM   #45
M@nu
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Un RER a la lyonnaise pour 2009

Mercredi 23 février 2005 (20 minutes Lyon)

Bientôt un billet unique pour prendre l’autocar, le train, puis le métro dans la région de Lyon. Hier, les présidents Jean-Jack Queyranne (région), Michel Mercier (département), Gérard Collomb (Grand Lyon), Bernard Rivalta (Sytral) et Louis Gallois (SNCF) ont signé un protocole d’accord pour « le développement de l’intermodalité à l’échelle de l’aire urbaine lyonnaise ». En clair, les collectivités ont décidé de booster les transports en commun, et notamment les trains, pour éviter à ceux qui viennent de loin, chaque jour, travailler à Lyon de prendre leur voiture et d’engorger l’agglomération.

Ce protocole, qualifié de décision « la plus importante » de son mandat par Gérard Collomb, prévoit ainsi un meilleur cadencement des trains à destination de Lyon, plus de parkings relais devant les gares, et surtout une carte unique utilisable sur tous les réseaux de transports. « Nous allons ainsi créer un RER à la lyonnaise », se réjouit, optimiste, le maire de Lyon, qui espère ainsi résoudre les problèmes de déplacement et de stationnement. D’ici à 2007, ces bonnes idées seront mises en application sur l’axe expérimental Mâcon-Lyon-Vienne. Restent toutefois quelques difficultés à surmonter. La billétique commune, qui débutera fin 2006, n’est techniquement pas évidente à mettre en place, de l’aveu même de la SNCF et des Transports en commun lyonnais. Et la question du financement n’est pas réglée. « Ce billet intermodal unique devra être attractif et donc offrir des avantages en terme de prix. Qui financera le déficit d’exploitation ? », s’interroge Bernard Rivalta, un peu plus pessimiste que ses cosignataires.

Frédéric Crouzet
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Old February 25th, 2005, 02:45 PM   #46
M@nu
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Un nouveau départ pour la ligne de chemin de fer Lyon-Trévoux
vendredi 25 février 2005 Le Progrès

Il faudra attendre encore quelques années avant que le premier train n'emprunte à nouveau cette voie qui dispose de cinq scénario possibles de raccordement au réseau ferroviaire lyonnais


«C'est une grande nouvelle !» Le maire de Trévoux et conseiller régional, Michel Raymond, est un élu heureux. Depuis le 17 février dernier - consacré à la Région au vote du budget 2005 - la capitale de l'ancienne principauté de Dombes a l'assurance de retrouver la ligne qui la reliait à la métropole lyonnaise. Le Conseil régional vient en effet de réserver des crédits pour les études opérationnelles de réouverture de la ligne Lyon-Trévoux.
Elles feront suite aux études de faisabilité menées dans la cadre du contrat de plan Etat-Région, achevées il y a quelques mois, et qui avait conclu à l'intérêt de cette réouverture (voir par ailleurs).
Désormais, l'opération va être lancée. Et la négociation avec le SYTRAL (Grand Lyon), pour l'interconnexion avec le réseau lyonnais, va pouvoir s'engager. Un préalable nécessaire à la suite du dossier. Car l'étude de faisabilité, présentée fin mai au comité de pilotage du noeud ferroviaire lyonnais, où siègent tous les acteurs du transport périurbain, décline cinq possibilités de raccordement au réseau lyonnais (voir par ailleurs).
Il s'agit donc, pour commencer, de choisir parmi les cinq solutions proposées, la plus acceptable pour tous. Techniquement et financièrement. Ou en tous cas d'effectuer un premier tri pour les analyses qui seront conduites dans le cadre des études opérationnelles.
L'ensemble des partenaires - comité de pilotage, Région, Réseau Ferré de France et Sytral -, aura en l'espèce son mot à dire. Ne serait-ce que parce qu'à chaque scénario correspond un coût de réalisation, que le rapport de faisabilité a chiffré entre 40 et 150 millions ¤.

Un train d'avance

Ce qui peut paraître énorme, mais correspond à celui du réaménagement des lignes de l'Ouest lyonnais (100 millions ¤), pour une population desservie équivalente. Et pour un projet qui devrait générer jusqu'à 10 000 voyageurs/jour.
La route, pour le mener à bien, est donc encore longue. Mais elle n'est rien au regard du chemin parcouru. Car de Trévoux à Sathonay, en passant par Rillieux, on a de la suite dans les idées. «La première action que nous avons menée date de 1983», se souvient Michel Raymond. On avait mis un train sur les rails, et notre projet était, à l'époque où l'on fermait toute les petites voies, jugé irréaliste». La ligne était fermée en 1988.
Un comité plus tard, et quelques milliers d'usagers potentiels de la ligne Lyon-Trévoux - qui se sont battus «pour combler un manque évident de transports en commun en direction de Lyon sur la rive gauche, réduire le trafic routier qui dégrade le cadre de vie des villages traversés, ou permettre à tous les citoyens, motorisés ou non, d'accéder rapidement et en sécurité au centre de Lyon...» -, la réouverture est désormais acquise.
Muriel Moustier

70 000 habitants à desservir

L'étude de faisabilité que la région avait commandée, et qui conduit l'assemblée régionale à lancer les études opérationnelles pour la réouverture de la ligne Lyon-Trévoux, reprend la plupart des arguments développés par le CTVS (Collectif Transports Val de Saône), constitué en 1989 pour sa remise en fonction.
Elle révèle notamment un tracé particulièrement bien situé dans le tissu urbain, puisque 18500 habitants se trouvent à moins de 500 m de cette ligne et peuvent donc se rendre à pied aux stations. Et elle dénombre (recensement de 99 ) 34 000 déplacements quotidiens, essentiellement vers Lyon, mais aussi vers les zones de Genay, Reyrieux et Trévoux, et une population à desservir de près de 70 000 habitants jusqu'à Sathonay.
Les conclusions s'imposaient : voyageurs et emprise sont disponibles. L'utilisation de la ligne Lyon-Trévoux offre une solution durable aux besoins insatisfaits de transport, toujours croissants sur le Val de Saône.

Cinq scénarios possibles

Le rapport de faisabilité décline cinq propositions pour la remise en service de la liaison, par un matériel ferroviaire actuel de type tramway. Deux sont de moyen terme :
> La plus simple est une navette/train cadencée à 30 min jusqu'à Sathonay, en correspondance avec les convois de Villars, eux aussi cadencés à 30 min. Solution qui imposerait néanmoins un changement de train.
> Le couplage (accrochage) des rames venant de Trévoux et Villars en gare de Sathonay, lui, éviterait au voyageur de changer de train, mais lui ferait perdre environ 5 min.
Les 3 autres scenario développés (de long terme) sont plus ambitieux. Il prévoient une connexion de la ligne au réseau lyonnais par :
> la future ligne C1 desservant Caluire et (peut-être ) Charpennes ;
> l'ancienne ligne de la Dombes joignant Sathonay à Cuire, en profitant d'un renouvellement du matériel sur la ligne C du Metro ;
> le réseau SNCF entre Sathonay et le bas de Caluire, qui rejoindrait le tramway T1 sur la Doua par un pont à construire. Les temps de parcours entre Neuville et Part-Dieu allant de 25 à 35 min selon les solutions retenues.
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Old February 25th, 2005, 03:11 PM   #47
satanass
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On va vraiment avoir un réseau RER Lyonnais. Ca fait plaisir. Deja rien que le tram-train qui va sur Meyzieux.
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Old February 28th, 2005, 09:18 PM   #48
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quelqu'un a fait des photos des trvaux de lea?
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Old March 1st, 2005, 12:27 AM   #49
satanass
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Pour le moment LEA ya rien a voir ils ont viré l'intégralité des rails et ils refont tous les croisement avec la route.

Mais ca avance.
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Old March 1st, 2005, 08:39 AM   #50
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Les piles d'élargissement du pont au-dessus de la rocade est sont terminées, vers le Grand Large
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Old March 1st, 2005, 09:03 AM   #51
satanass
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Ca y est Aujourd'hui la Station Masséna fonctionne en configuration bouclée.

Impossible de rentrer sans titre de transport. D'ailleurs les lyonnais ni pensaient meme pas du coup il y a eu une queue de 15 personnes devant chaque machine de billets!!!!

Pour le moment ca marche, ca fraude plus (ils ont aussi mis un gars derriere chaque machine de validation on sait jamais au cas ou un gars passe sans billet)

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Old March 1st, 2005, 10:13 AM   #52
brunob
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Originally Posted by satanass
Ca y est Aujourd'hui la Station Masséna fonctionne en configuration bouclée.
Impossible de rentrer sans titre de transport. D'ailleurs les lyonnais ni pensaient meme pas du coup il y a eu une queue de 15 personnes devant chaque machine de billets!!!!
oohhhh - finalement! il faut absolument que je voie ce phenomene ! rien que pour voir l'expression faciale de ceux qui normalement rentreraient sans payer.
brunob no está en línea   Reply With Quote
Old March 1st, 2005, 12:29 PM   #53
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ouais hehe
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Old March 1st, 2005, 12:43 PM   #54
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Combien de jours avant qu'ils osent escalader les barrières, sous le nez des employés des TCL, comme à Paris?
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Old March 20th, 2005, 10:42 PM   #55
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Petit aperçu de ce que sera le réseau TCL (hors bus) avec les projets actuel

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Old March 21st, 2005, 09:09 AM   #56
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Originally Posted by M@nu
Petit aperçu de ce que sera le réseau TCL (hors bus) avec les projets actuel

ca a de la geule mais je ne mettrais pas sur le meme plan les lignes de trolley, ou alors il faut rajouter le 1 qui est quand meme un axe majeur
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Old March 21st, 2005, 10:25 AM   #57
Manuel
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moi non plus, les trolleys c pas des TC lourds.

GROS point d'interrogation pour le tram vivier merle jusqu'au cimentières guillotière. Quelqu'un sait si il y a une échéance prévue ?
Manuel no está en línea   Reply With Quote
Old March 21st, 2005, 10:33 AM   #58
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Originally Posted by icon
ca a de la geule mais je ne mettrais pas sur le meme plan les lignes de trolley, ou alors il faut rajouter le 1 qui est quand meme un axe majeur
La ligne 1 C'est la future ligne C3. Avec une amélioration des fréquences, un prolongement jusqu'a vaulx en velin et la multiplication des sites propre. Il est prévu aussi l'aménagement des arrets de bus avec distributeurs de ticket comme les stations de tramway.

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Last edited by M@nu; March 21st, 2005 at 12:11 PM.
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Old March 21st, 2005, 10:41 AM   #59
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Originally Posted by Manuel
moi non plus, les trolleys c pas des TC lourds.

GROS point d'interrogation pour le tram vivier merle jusqu'au cimentières guillotière. Quelqu'un sait si il y a une échéance prévue ?
G entendu parler de 2011 mais rien n'est sûre
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Old March 21st, 2005, 11:48 AM   #60
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Avancement du chantier LEA secteur Part-dieu Dauphiné






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