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Old March 9th, 2013, 11:31 PM   #1
gms
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BEJAIA - BENI MANSOUR | Doublement et Modernisation | 86 km | Under Construction



Source : El Moudjahid 10/03/2013
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Old April 29th, 2013, 05:00 AM   #2
aghiles11
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Sellal donne le coup d’envoi du projet de dédoublement de la voie ferrée Bejaia - Beni-Mançour


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BEJAIA- Le Premier ministre, Abdelmalek Sellal, a donné samedi à Bejaia le coup d’envoi du projet de dédoublement de la voie ferrée Bejaia-Beni-Mançour sur une distance de 87 km.

Confié à un groupe d’entreprises nationales, parrainées par le groupe Cosider, le projet s’inscrit dans le cadre des objectifs du plan national de modernisation du secteur ferroviaire. Il porte sur la modernisation de toutes les installations se trouvant sur son tracé.

Il y est prévu, en effet, outre la réhabilitation, voire la rénovation de neuf (9) gares (Tazmalt, Akbou, Sidi-Aich, Takerietz, Ilmatene, El-kseur, Oued-Ghir et Bejaia), la réalisation de 55 ouvrages d’arts, dont trois (3) tunnels, la suppression de tous les passages à niveau, jonchant le parcours, soit 98 unités, et la mise en place, pour des raisons de sécurité, de plusieurs passages souterrains et supérieurs.

Son itinéraire va épouser, voire chevaucher la ligne existante sur 40% du tracé qui démarre à partir de la rocade nord, à l’ouest de la localité de Beni-Mançour pour s’étendre le long du couloir de la vallée de la Soummam jusqu’à Bejaia.

Sa particularité tient dans les jonctions qu’il autorise avec le port de Bejaia, qui va pouvoir ainsi dégager ou accueillir directement ses frets, d’une part, et, d’autre part, avec les zones industrielles de Taharacht (Akbou) et El-kseur, auxquelles il sera offert l’opportunité d’améliorer leur trafic.

Son impact en fait est d’un enjeu capital. En réduisant les temps de desserte, Alger, à titre d’exemple, sera joignable en 2h30 mn, il donne de nouvelles perspectives socio-économiques à la wilaya, lesquelles sont soutenues, par ailleurs, par un autre projet, tout aussi capital, celui de la pénétrante autoroutière, dont la jonction laisse augurer un avenir prometteur pour toute la région.
http://www.aps.dz/spip.php?page=arti..._article=99128
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Old July 11th, 2013, 12:54 PM   #3
gms
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Projet de réhabilitation du rail à Béjaïa
près de 300 oppositions à Ouzellaguen


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Outre les oliveraies, l’emprise du projet engloutira pour la seule commune d’Ouzellaguen une vingtaine d’habitations et une partie d’une unité industrielle. Pour moderniser la voie ferrée une enveloppe financière de l’ordre de 106 milliards de dinars lui a été dégagée et le délai fixé pour sa livraison est estimé à 60 mois.

Le projet portant réhabilitation et modernisation des installations ferroviaires de la ligne reliant Béjaïa à Beni Mansour sur un linéaire de 87 km vient d’enregistrer un nombre important d’oppositions des propriétaires terriens à exproprier.
Les mécontents n’ont pas manqué de se rendre au siège de l’APC d’Ouzellaguen, où les plans du tracé de la voie ferrée ont été affichés au public, pour manifester leur opposition au projet en émargeant sur le registre de doléances réservé à cet effet. Près de trois cent oppositions ont été enregistrées pendant les cinq jours impartis à cette enquête publique.

Pour certains, «ce deuxième tracé occasionne énormément de dégâts collatéraux par rapport au premier relativement acceptable mais abandonné pour des raisons qu’on ignore». D’autres considèrent que «la servitude d’utilité publique évaluée à 70 mètres est excessive».
Outre les oliveraies, l’emprise du projet engloutira pour la seule commune d’Ouzellaguen une vingtaine d’habitations et une partie d’une unité industrielle. La gare ferroviaire sera déplacée d’une centaine de mètres vers l’est.

Une délocalisation que les opposants au projet ne comprennent pas dans la mesure où son site actuel est, estiment-ils, suffisamment vaste pour accueillir les installations nécessaires. Le foncier se faisant de plus en plus rare, une pétition a été lancée pour recueillir le maximum d’oppositions à même d’inciter les pouvoirs publics à revoir l’étude.

Pour moderniser la voie ferrée une enveloppe financière de l’ordre de 106 milliards de dinars lui a été, pour rappel, dégagée et le délai fixé pour sa livraison est estimé à 60 mois. Prévus pour la fin de l’année en cours, les travaux de réalisation risquent de connaître du retard à cause de ces objections et d’autres qui ne manqueront pas de se manifester dans d’autres communes riveraines du tracé.

Si la population en général a hâte de voir ce projet de dédoublement du chemin de fer se réaliser dans les meilleurs délais, eu égard à l’importance capitale qu’il revêt pour le développement de la wilaya de Béjaïa, nombre de propriétaires terriens à exproprier espèrent, pour leur part, que les indemnisations soient satisfaisantes et versées quelques mois avant l’entame des travaux pour leur permettre de prendre leurs dispositions et ne pas se retrouver, du jour au lendemain, à la rue.
El-Watan
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Old July 12th, 2013, 06:52 PM   #4
nidz
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Y a des chance que l'on s'achemine vers les mêmes problèmes que pour la pénétrante vers Béjaïa...
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Old November 3rd, 2013, 12:22 AM   #5
tomorrowZZbetter
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LIGNE FERROVIAIRE BÉJAÏA-BÉNI MANSOUR
Un projet de 80 millions d’euros risque de partir en fumée

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Le dilemme reste entier : doit-on raser des unités de production dont l’une appartient à l’un des leaders nationaux dans son domaine, Soummam, ou doit-on compromettre un projet que les pouvoirs publics considèrent comme structurant ?

Jamais sans doute un projet n’avait soulevé autant de problèmes que celui concernant le dédoublement de la voie ferrée entre Béjaïa et Béni Mansour. Pourtant, les pouvoirs publics n’ont pas lésiné sur les moyens. En effet, quelque 106 milliards de dinars ont été mobilisés pour réhabiliter et moderniser, dans un délai de 60 mois, les installations ferroviaires de la ligne Béjaïa-Béni Mansour, sur 87 kilomètres.
Après avoir buté sur le phénomène récurrent des oppositions de la part de propriétaires terriens contestant notamment le barème d’indemnisation, voilà qu’on apprend que des entreprises, à l’instar de la laiterie Soummam et du fabricant des boissons gazeuses et jus, la sociéré Star, pourraient voir leurs installations détruites pour permettre le passage de la nouvelle ligne de la SNTF.
Joint par téléphone, le cogérant de la laiterie Soummam, Madjid Hamitouche, a confirmé que la nouvelle unité opérationnelle – un investissement de 80 millions d’euros, soit approximativement 10 milliards de dinars, avec 1 140 emplois directs – sera traversée par la nouvelle voie ferrée. “On ne nous a pas demandé de démolir mais, pour l’heure, tout est bloqué”, a indiqué M. Hamitouche.
“Ce que je ne comprends pas, c’est que nous avons obtenu, il y a à peu près deux mois, le certificat de conformité ; sans parler du permis de construire qu’on a eu en 2010 en bonne et due forme. Il y avait un tracé avec les servitudes”, dit-il, exhibant les documents, établis par la même administration et montrant le tracé initial de la ligne ferroviaire. “Maintenant, on nous dit qu’il y a un deuxième tracé.” Un nouveau tracé établi sans qu’il ne soit collationné avec les tracés existants et sans concertation avec les différents services concernés, dont les services techniques des APC. La solution ? “On a entamé des démarches auprès des autorités. On a vu dans un premier temps le ministre de l’Industrie, Amara Benyounès”, a indiqué l’ancien patron de Djurdjura-Danone, Boussad Battouche, aujourd’hui à la tête d’Ela Fruit. “Malheureusement, le projet est décrété d’utilité publique en Conseil du gouvernement et a été endossé il y a 8 mois”. Mais les patrons de PME/PMI de la zone d’activités de Taharcht ne comptent pas rester les bras croisés. “Ils doivent trouver une solution. On ne va tout de même pas mettre à la porte des milliers de travailleurs.”
Il est vrai qu’on ne désespère pas de trouver une issue à l’amiable avec les contestataires (quelque 500 oppositions ont été manifestées dont le plus grand nombre dans la région d’Ouzellaguène, Sidi-Aïch et Akbou). Mais en attendant, le dilemme reste entier : doit-on raser des unités de production dont l’une appartient à l’un des leaders nationaux dans son domaine, Soummam, ou doit-on compromettre un projet que les pouvoirs publics considèrent comme structurant ? Y a-t-il un plan B ? On le saura dans les prochaines semaines. à noter qu’avec le doublement projeté de la voie ferroviaire, le train de voyageurs circulera à 160 km/heure (le train de marchandises à 100) et l’on prévoit aussi la suppression des passages à niveau à l’origine de nombreux accidents, ainsi que la réduction des désagréments dus aux bruits et à l’émission de gaz polluants, a-t-on assuré.
liberté
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À quand la révolution esthétique ?
Savez vous qui sont "كلاب أهل النار"?
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Old November 3rd, 2013, 12:33 AM   #6
abdeka
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Originally Posted by tomorrowZZbetter View Post
LIGNE FERROVIAIRE BÉJAÏA-BÉNI MANSOUR
Un projet de 80 millions d’euros risque de partir en fumée



liberté
On voit surtout que les responsables locaux de l'époque étaient complètement à la ramasse. Ils ont permis à ces unités d'être bâties à proximité de la voie ferrée.
__________________
"6,2 dollars produits en une heure de travail en Algérie contre 38 en Corée et 62 en Allemagne"
-INSEAD

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Old November 3rd, 2013, 06:36 PM   #7
gms
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C'est un projet de doublement et de modernisation d'une ligne existante avec corection du tracé à certains endroits

Je ne pense pas qu'on soit obligé de détruire toute une usine pour fare passer une voie ferrée sur une largeur de quelque mètres

Il y aura forcément des solutions

Affaire à suivre ...........
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Old November 3rd, 2013, 10:57 PM   #8
tandarts
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Originally Posted by gms View Post
C'est un projet de doublement et de modernisation d'une ligne existante avec corection du tracé à certains endroits

Je ne pense pas qu'on soit obligé de détruire toute une usine pour fare passer une voie ferrée sur une largeur de quelque mètres

Il y aura forcément des solutions

Affaire à suivre ...........
Il faut compter une bande de 70 mètres pour une double électrifiée selon les normes françaises.
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