search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > Asian Forums > Vietnam Forum > Discussion Forums > Infrastructure

Infrastructure bridges, superhighways, tunnels and railway



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old June 29th, 2013, 11:26 AM   #1
cuongbd
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Posts: 1,666
Likes (Received): 284

ĐƯỜNG VÀNH ĐAI 3 THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

Mục tiêu: cập nhật thông tin liên quan đến quy hoạch, tiến độ thực hiện dự án đường Vành đai 3 Thành phố Hố chí Minh , con đường kết nối các tỉnh thành vùng Đông Nam Bộ ( TPHCM - B́nh Dương - Đồng Nai - Tây Ninh - Long An - Bà Rịa Vũng Tàu ). Rất mong các bạn tham gia đóng góp và post bài và h́nh ảnh liên quan đến dự án quan trọng này nhé. Cảm ơn tất cả các bạn.
__________________

dreambiker83, BD_TOWN liked this post
cuongbd no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old June 29th, 2013, 11:32 AM   #2
cuongbd
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Posts: 1,666
Likes (Received): 284

Quy hoạch chi tiết đường Vành đai 3 Thành phố Hồ Chí Minh

THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ
_____
Số: 1697/QĐ-TTg CỘNG H̉A XĂ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
_________
Hà Nội, ngày 28 tháng 9 năm 2011

QUYẾT ĐỊNH
Phê duyệt Quy hoạch chi tiết đường Vành đai 3 – thành phố Hồ Chí Minh
______________

THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ
Căn cứ Luật Tổ chức Chính phủ ngày 25 tháng 12 năm 2001;
Căn cứ Quy hoạch xây dựng vùng thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nh́n đến năm 2050;
Xét đề nghị của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải tại tờ tŕnh số 2119/TTr-BGTVT ngày 13 tháng 4 năm 2011 về việc phê duyệt quy hoạch chi tiết đường Vành đai 3 - thành phố Hồ Chí Minh và văn bản số 4188/BGTVT-KHĐT ngày 13 tháng 7 năm 2011 về việc điều chỉnh, bổ sung tờ tŕnh số 2119/TTr-BGTVT ngày 13 tháng 4 năm 2011,
QUYẾT ĐỊNH:
Điều 1. Phê duyệt Quy hoạch chi tiết đường Vành đai 3 - thành phố Hồ Chí Minh với những nội dung chủ yếu sau:
1. Mục tiêu quy hoạch:
- Cụ thể hóa Quy hoạch phát triển giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh đến năm 2020 và tầm nh́n sau năm 2020 đă được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 101/QĐ-TTg ngày 22 tháng 01 năm 2007 và cho phép điều chỉnh quy hoạch tuyến đường vành đai 3, vành đai 4 tại văn bản số 1384/TTg-KTN ngày 12 tháng 8 năm 2011; trong đó xác định hướng tuyến, quy mô toàn tuyến và xác định các phân đoạn tuyến ưu tiên đầu tư để phân chia thành các dự án thành phần theo địa bàn các tỉnh, nhằm phát triển kết cấu hạ tầng giao thông các địa phương liên quan trong Vùng.
- Là cơ sở để xác định mốc lộ giới cho các địa phương triển khai các quy hoạch phát triển kinh tế xă hội, quy hoạch xây dựng, quy hoạch sử dụng đất và các quy hoạch khác có liên quan đến tuyến đường.
- Liên kết các tuyến đường bộ cao tốc, các quốc lộ hướng tâm đă và đang triển khai xây dựng để phát huy hiệu quả các tuyến đường này, góp phần giảm t́nh trạng ùn tắc giao thông khu vực nội bộ, tạo điều kiện phát triển dịch vụ vận tải liên vùng góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế khu vực.
2. Nội dung quy hoạch:
a) Phạm vi lập quy hoạch:
Quy hoạch đi qua địa giới hành chính của 08 quận, huyện thuộc 04 tỉnh, thành phố:
- Thành phố Hồ Chí Minh (01 quận và 03 huyện): Quận 9, các huyện Củ Chi, Hóc Môn, B́nh Chánh.
- Tỉnh Đồng Nai (01 huyện): Huyện Nhơn Trạch.
- Tỉnh B́nh Dương (02 huyện): Các huyện Dĩ An, huyện Thuận An.
- Tỉnh Long An (01 huyện): Huyện Bến Lức.
b) Hướng tuyến:
- Điểm đầu tuyến: Tại lư tŕnh khoảng Km 38 + 500 (lư tŕnh đường cao tốc Bến Lức - Long Thành).
- Điểm cuối tuyến: Tại lư tŕnh Km 0 + 000 (lư tŕnh đường cao tốc Bến Lức - Long Thành).
- Tổng chiều dài Vành đai 3 khoảng 89,3 km, trong đó làm mới khoảng 73 km; đoạn Mỹ Phước - Tân Vạn dài 16,3 km hiện đang được tỉnh B́nh Dương đầu tư.
- Hướng tuyến cụ thể như sau:
Đường Vành đai 3 - thành phố Hồ Chí Minh bắt đầu tại Km 38 + 500 lư tŕnh đường cao tốc Bến Lức - Long Thành (khu vực Nhơn Trạch), tuyến hướng lên phía Bắc vượt sông Đồng Nai tại cầu Nhơn Trạch, giao cắt đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây (tại khoảng Km 8 + 772), giao cắt quốc lộ 1A (xa lộ Hà Nội) tại Khu vực Tân Vạn, tuyến đi trùng đường Tân Vạn - Mỹ Phước, đến B́nh Chuẩn tuyến rẽ trái giao quốc lộ 13 (tại khoảng Km 14 + 200 - lư tŕnh quốc lộ 13) tại thị xă Thủ Dầu Một, vượt sông Sài G̣n (cầu B́nh Gởi cách cảng Bà Lụa hiện hữu về phía hạ lưu khoảng 500 m), cắt quốc lộ 22 tại huyện Hóc Môn (Khu công nghiệp Tân Hiệp) tại lư tŕnh Km 8 + 800 theo lư tŕnh quốc lộ 22, đi song song Kênh An Hạ, qua Khu công nghiệp Mỹ Yên - Tân Bửu về điểm cuối giao với đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương và đường cao tốc Bến Lức - Long Thành.
c) Công tŕnh trên tuyến:
- Xây dựng 10 nút giao liên thông và xây dựng các cầu vượt trực thông, hầm chui để đảm bảo liên hệ giao thông hai bên đường được thuận lợi.
- Xây dựng hệ thống quản lư giao thông thông minh.
d) Quy mô và tiêu chuẩn kỹ thuật:
- Đường cao tốc vành đai:
+ Quy mô: Mặt cắt ngang 6 - 8 làn xe cao tốc có đường song hành hai bên và các hành lang để bố trí cây xanh, các công tŕnh hạ tầng kỹ thuật, dự trữ mở rộng. Tổng chiều rộng mặt cắt ngang lớn nhất khoảng 121,5 m. Một số vị trí đặc biệt có thể thu hẹp phần dải dự trữ (Chi tiết như Phụ lục I kèm theo Quyết định này);
+ Tiêu chuẩn kỹ thuật: Đường cao tốc loại A; vận tốc thiết kế 100 km/h theo tiêu chuẩn thiết kế đường cao tốc TCVN 5729 - 97.
- Đường song hành: Quy mô có ít nhất 2 làn xe tiêu chuẩn TCVN 4054 - 05 hoặc TCXDVN 104 - 2007. Đường song hành sẽ được đầu tư phân kỳ tùy theo nhu cầu vận tải, sự phát triển các đô thị hai bên và sẽ được tính toán, hoạch định cụ thể trong giai đoạn lập dự án đầu tư.
đ) Diện tích chiếm đất:
Diện tích đất chiếm dụng để xây dựng tuyến đường theo quy hoạch khoảng 938 ha, trong đó diện tích chiếm dụng trên từng địa phương dự kiến như sau: thành phố Hồ Chí Minh khoảng 611 ha; tỉnh Đồng Nai khoảng 124 ha; tỉnh B́nh Dương khoảng 154 ha; tỉnh Long An khoảng 49 ha.
e) Tiến độ thực hiện:
- Dựa trên nhu cầu vận tải, khả năng huy động nguồn vốn phân chia dự án Vành đai 3 thành các dự án thành phần vận hành độc lập theo địa giới hành chính các tỉnh hoặc các trục giao thông đă có để phát huy hiệu quả đầu tư. Tiến độ xây dựng của các thành phần được chi tiết trong Phụ lục II ban hành kèm theo Quyết định này.
- Tiến độ xây dựng của từng dự án thành phần có thể được điều chỉnh phù hợp theo t́nh h́nh phát triển kinh tế - xă hội cụ thể trong từng giai đoạn.
g) Nguồn vốn đầu tư:
Nhu cầu vốn đầu tư toàn bộ đường Vành đai 3 - thành phố Hồ Chí Minh khoảng 55.805 tỷ đồng (phần kinh phí này không bao gồm kinh phí xây dựng các cầu vượt trực thông của các tuyến đường đang lập quy hoạch và sẽ được đầu tư xây dựng theo nguồn vốn của các dự án này).
- Nguồn vốn từ ngân sách nhà nước; trái phiếu Chính phủ, ODA.
- Nguồn vốn từ khai thác quỹ đất của các địa phương có tuyến đường đi qua.
- Nguồn vốn huy động từ tư nhân.
Điều 2. Tổ chức thực hiện
1. Bộ Giao thông vận tải:
- Chịu trách nhiệm quản lư và tổ chức thực hiện quy hoạch theo chức năng của ngành.
- Tiến hành lập, phê duyệt dự án đầu tư (từng dự án thành phần theo Phụ lục II) và bàn giao cho các địa phương để chủ động kêu gọi, huy động nguồn vốn đầu tư xây dựng các dự án, trong đó ưu tiên khai thác quỹ đất.
- Thực hiện chức năng quản lư nhà nước trong giai đoạn vận hành, khai thác.
- Chủ tŕ thẩm định Hệ thống giao thông thông minh (ITS) để đảm bảo đồng bộ trên toàn tuyến.
- Phối hợp với Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính và các địa phương để cân đối phân bổ vốn ngân sách hàng năm, huy động nguồn vốn ODA và các nguồn vốn khác để thực hiện đầu tư.
2. Các Bộ, ngành liên quan: Theo chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn của ḿnh có trách nhiệm phối hợp với Bộ Giao thông vận tải và Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trong quá tŕnh thực hiện quy hoạch, đảm bảo tính thống nhất, đồng bộ với các Chiến lược, Quy hoạch và kế hoạch có liên quan.
3. Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố:
- Tổ chức quản lư quỹ đất và triển khai những dự án thành phần có đủ điều kiện.
- Trên cơ sở quy hoạch này và dự án đầu tư được phê duyệt, chủ động kêu gọi, huy động các nguồn vốn để đầu tư xây dựng, trong đó ưu tiên khai thác quỹ đất;
- Phối hợp với Bộ Giao thông vận tải trong quá tŕnh quản lư, khai thác đường Vành đai 3 trên địa bàn.
- Chịu trách nhiệm thông báo về quy hoạch tuyến đường Vành đai 3 trên địa bàn các địa phương, có kế hoạch bố trí và quản lư quỹ đất dành cho tuyến đường; tiến hành rà soát điều chỉnh các quy hoạch, dự án trên địa bàn địa phương để phù hợp với quy hoạch nêu trên và quy hoạch quỹ đất hợp lư để khai thác tạo nguồn vốn đầu tư dự án.
Điều 3. Quyết định này có hiệu lực thi hành kể từ ngày kư.
Điều 4. Các Bộ trưởng, Thủ trưởng cơ quan ngang Bộ, Thủ trưởng cơ quan thuộc Chính phủ, Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc trung ương chịu trách nhiệm thi hành Quyết định này./.

Nơi nhận:
- Ban Bí thư Trung ương Đảng;
- Thủ tướng, các Phó Thủ tướng Chính phủ;
- Các Bộ, cơ quan ngang Bộ, cơ quan thuộc CP;
- Văn pḥng BCĐTW về pḥng, chống tham nhũng;
- HĐND, UBND các tỉnh: B́nh Dương, Đồng Nai, Long An và thành phố Hồ Chí Minh;
- Văn pḥng Trung ương và các Ban của Đảng;
- Văn pḥng Chủ tịch nước;
- Hội đồng Dân tộc và các Ủy ban của Quốc hội;
- Văn pḥng Quốc hội;
- Ṭa án nhân dân tối cao;
- Viện Kiểm sát nhân dân tối cao;
- Kiểm toán Nhà nước;
- UB Giám sát tài chính Quốc gia;
- UBTW Mặt trận Tổ quốc Việt Nam;
- Cơ quan Trung ương của các đoàn thể;
- Ngân hàng Nhà nước Việt Nam;
- Kho bạc Nhà nước, TW địa phương;
- VPCP: BTCN, các PCN, Cổng TTĐT,
các Vụ, Cục, đơn vị trực thuộc, Công báo;
- Lưu: Văn thư, KTN (5b). KT. THỦ TƯỚNG
PHÓ THỦ TƯỚNG


(đă kư)

Hoàng Trung Hải


Phụ lục I
QUY MÔ MẶT CẮT NGANG ĐƯỜNG VÀNH ĐAI 3
THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
(Ban hành kèm theo Quyết định số 1697/QĐ-TTg
ngày 28 tháng 9 năm 2011 của Thủ tướng Chính phủ)
__________

1. Quy mô 6 làn xe:
a) Khi đi trên mặt đất
* Phần đường tuyến chính:
- 6 làn xe (mỗi chiều 3 làn, rộng 3,75 m/làn):
- 2 làn dừng xe khẩn cấp (mỗi chiều 1 làn):
- Dải phân cách giữa 2 chiều xe:
- 2 dải an toàn sát dải phân cách:
* Phần xe hỗn hợp:
- 4 làn xe hỗn hợp (mỗi chiều 2 làn, rộng 3,5 m):
- 2 dải phân cách giữa phần cao tốc và phần xe hỗn hợp, tối thiểu rộng 2 m/dải:
- 4 dải an toàn sát các dải phân cách và vỉa hè:
- Vỉa hè hai bên: 6 x 3,75
2 x 3,00
1 x 3,00
2 x 0,75

4 x 3,50
2 x 2,0

4 x 0,50
2 x 7,00


=
=
=
=

=
=

=
=


22,50 m
6,00 m
3,00 m
1,50 m

14,00 m
4,00 m

2,00 m
14,00 m
Tổng chiều rộng nền đường: 67,00 m
b) Cầu cạn hoặc cầu vượt nút giao (2 cầu riêng biệt cho mỗi chiều xe)
- 4 làn xe (mỗi làn rộng 3,75 m):
- 1 làn dừng xe khẩn cấp:
- 1 dải an toàn sát lan can:
- Lan can 2 bên:
Tổng chiều rộng của một cầu cho một chiều xe:
* Phần xe hỗn hợp đi thấp:
- 4 làn xe hỗn hợp dọc bên hông 2 cầu (mỗi chiều 2 làn): 4 x 3,50 = 14,00 m
- 2 dải bó vỉa sát mép ngoài cầu: 2 x 1,50 = 3,00 m
- 4 dải an toàn sát vỉa hè: 4 x 0,50 = 2,00 m
- Vỉa hè 2 bên: 2 x 7,00 = 14,00 m
Tổng chiều rộng cầu và đường: 67,00 m
c) Cầu vượt sông
* Phần cao tốc (2 cầu riêng biệt cho mỗi chiều xe):
- 3 làn xe (mỗi làn rộng 3,75 m): 3 x 3,75 = 11,25 m
- 1 làn dừng xe khẩn cấp: 1 x 3,00 = 3,00 m
- 1 dải an toàn sát lan can: 1 x 0,75 = 0,75 m
- Lan can 2 bên: 2 x 0,50 = 1,00 m
Tổng chiều rộng của một cầu cho một chiều xe: 16,00 m
- Khoảng hở giữa 2 cầu: 2,00 m
Tổng chiều rộng chiếm dụng của 2 cầu: 34,00 m
* Phần xe hỗn hợp (2 cầu riêng biệt cho mỗi chiều xe):
- 2 làn xe hỗn hợp (mỗi làn rộng 3,50 m): 2 x 3,50 = 7,00 m
- 2 dải an toàn: 2 x 0,50 = 1,00 m
- Lề bộ hành: 1 x 3,00 = 3,00 m
- Lan can 2 bên: 2 x 0,50 = 1,00 m
Tổng chiều rộng của một cầu cho một chiều xe: 12,00 m
- Khoảng hở giữa 2 cầu: 2 x 2,00 = 4,00 m
Tổng chiều rộng chiếm dụng của cầu: 62,00 m
2. Quy mô 8 làn xe:
a) Khi đi trên mặt đất
* Phần đường tuyến chính:
- 8 làn xe (mỗi chiều 4 làn, rộng 3,75 m/làn): 8 x 3,75 = 30,00 m
- 2 làn dừng xe khẩn cấp (mỗi chiều 1 làn): 2 x 3,00 = 6,00 m
- Dải phân cách giữa 2 chiều xe: 1 x 3,00 = 3,00 m
- 2 dải an toàn sát dải phân cách: 2 x 0,75 = 1,50 m
* Phần xe hỗn hợp:
- 4 làn xe hỗn hợp (mỗi chiều 2 làn, rộng 3,5 m): 4 x 3,50 = 14,00 m
- 2 dải phân cách giữa phần cao tốc và phần xe hỗn hợp, tối thiểu rộng 2m/dải: 2 x 2,0 = 4,00 m
- 4 dải an toàn sát các dải phân cách và vỉa hè: 4 x 0,50 = 2,00 m
- Vỉa hè 2 bên: 2 x 7,00 = 14,00 m
Tổng chiều rộng nền đường: 74,50 m
b) Cầu cạn hoặc cầu vượt nút giao (2 cầu riêng biệt cho mỗi chiều xe)
- 4 làn xe (mỗi làn rộng 3,75 m): 4 x 3,75 = 15,00 m
- 1 làn dừng xe khẩn cấp: 1 x 3,00 = 3,00 m
- 1 dải an toàn sát lan can: 1 x 0,75 = 0,75 m
- Lan can 2 bên: 2 x 0,50 = 1,00 m
Tổng chiều rộng của một cầu cho một chiều xe: 19,75 m
Khoảng hở giữa 2 cầu: 2,00 m
Tổng chiều rộng chiếm dụng của 2 cầu: 41,50 m
* Phần xe hỗn hợp đi thấp:
- 4 làn xe hỗn hợp dọc bên hông 2 cầu (mỗi chiều 2 làn): 4 x 3,50 = 14,00 m
- 2 dải bó vỉa sát mép ngoài cầu: 2 x 1,50 = 3,00 m
- 4 dải an toàn sát vỉa hè: 4 x 0,50 = 2,00 m
- Vỉa hè 2 bên: 2 x 7,00 = 14,00 m
Tổng chiều rộng cầu và đường: 74,50 m
c) Cầu vượt sông
* Phần cao tốc (2 cầu riêng biệt cho mỗi chiều xe):
- 4 làn xe (mỗi làn rộng 3,75 m): 4 x 3,75 = 15,00 m
- 1 làn dừng xe khẩn cấp: 1 x 3,00 = 3,00 m
- 1 dải an toàn sát lan can: 1 x 0,75 = 0,75 m
- Lan can 2 bên: 2 x 0,50 = 1,00 m
Tổng chiều rộng của một cầu cho một chiều xe: 19,75 m
Khoảng hở giữa 2 cầu: 2,00 m
Tổng chiều rộng chiếm dụng của 2 cầu: 41,50 m
* Phần xe hỗn hợp (2 cầu riêng biệt cho mỗi chiều xe):
- 2 làn xe hỗn hợp (mỗi làn rộng 3,50 m): 2 x 3,50 = 7,00 m
- 2 dải an toàn: 2 x 0,50 = 1,00 m
- Lề bộ hành: 1 x 3,00 = 3,00 m
- Lan can 2 bên: 2 x 0,50 = 1,00 m
Tổng chiều rộng của một cầu cho một chiều xe: 12,00 m
Khoảng hở giữa 2 cầu: 2 x 2,00 = 4,00 m
Tổng chiều rộng chiếm dụng của cầu: 69,50 m



Phụ lục II
TỔNG MỨC ĐẦU TƯ VÀ TIẾN ĐỘ XÂY DỰNG
ĐƯỜNG VÀNH ĐAI 3 THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
(Ban hành kèm theo Quyết định số 1697/QĐ-TTg
ngày 28 tháng 9 năm 2011 của Thủ tướng Chính phủ)
_________

TT Dự án thành phần/đoạn Chiều dài (km) TMĐT (ước tính) (tỷ đồng) Tiến độ thực hiện giai đoạn 1
1 Đoạn cao tốc Bến Lức - Long Thành (Nhơn Trạch) - quốc lộ 1A (Tân Vạn) 26,3 14.749 Hoàn thành trước năm 2017
2 Đoạn quốc lộ 22 - cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Trung Lương 29,2 16.375 Hoàn thành trước năm 2019
3 Đoạn B́nh Chuẩn - quốc lộ 22 17,5 9.814 Hoàn thành trước năm 2020
cuongbd no está en línea   Reply With Quote
Old June 29th, 2013, 11:35 AM   #3
cuongbd
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Posts: 1,666
Likes (Received): 284

Bản đồ quy hoạch Vành đai 3

__________________

NKT_Biên Ḥa liked this post
cuongbd no está en línea   Reply With Quote
Old June 29th, 2013, 11:37 AM   #4
cuongbd
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Posts: 1,666
Likes (Received): 284

Chuẩn bị dự án đầu tư Xây dựng đường Vành đai 3 thành phố Hồ Chí Minh

Công văn 459/TTg-QHQT phê duyệt danh mục dự án hỗ trợ kỹ thuật "Chuẩn bị dự án đầu tư Xây dựng đường Vành đai 3 thành phố Hồ Chí Minh" do Ngân hàng Phát triển châu Á tài trợ của Thủ tướng Chính phủ ban hành.

THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ
-------


CỘNG H̉A XĂ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
--------------------------------------

Số: 459/TTg-QHQT
V/v Phê duyệt danh mục dự án HTKT "Chuẩn bị dự án đầu tư Xây dựng đường Vành đai 3 thành phố Hồ Chí Minh" do Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) tài trợ


Hà Nội, ngày 27 tháng 03 năm 2013

Kính gửi:


- Bộ Kế hoạch và Đầu tư;
- Bộ Tài chính;
- Bộ Giao thông vận tải;
- Ngân hàng Nhà nước Việt Nam;
- Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố: Long An, B́nh Dương, Đồng Nai, Hồ Chí Minh.

Xét đề nghị của Bộ Kế hoạch và Đầu tư (tờ tŕnh số 1586/BKHĐT-KTĐN ngày 12 tháng 3 năm 2013) về việc phê duyệt danh mục dự án hỗ trợ kỹ thuật "Chuẩn bị dự án đầu tư Xây dựng đường Vành đai 3 thành phố Hồ Chí Minh" do ADB tài trợ, Thủ tướng Chính phủ có ư kiến như sau:

1. Phê duyệt danh mục Dự án hỗ trợ kỹ thuật "Chuẩn bị Dự án Xây dựng đường Vành đai 3 thành phố Hồ Chí Minh", với các nội dung như kiến nghị của Bộ Kế hoạch và Đầu tư nêu tại văn bản trên. Tổng kinh phí dự án là 13.720.000 USD, trong đó vốn vay ưu đăi (ADF) của ADB là 12.580.000 USD, vốn đối ứng là 1.140.000 USD.

2. Bộ Giao thông vận tải hoàn chỉnh văn kiện theo ư kiến đóng góp của các cơ quan liên quan, thẩm định và phê duyệt dự án HTKT nói trên, đảm bảo thực hiện dự án đúng tiến độ, hiệu quả và theo đúng các quy định hiện hành.

3. Ngân hàng Nhà nước Việt Nam, Bộ Tài chính và các cơ quan liên quan triển khai các bước tiếp theo quy định hiện hành.

Nơi nhận:
- Như trên;
- TTg, các PTTg (để b/c);
- VPCP: BTCN, các PCN, Trợ lư TTgCP; Các Vụ: TH, KTN, KTTH; Cổng TTĐT;
- Lưu: VT, QHQT (3).


KT. THỦ TƯỚNG
PHÓ THỦ TƯỚNG

(Đă kư)

Hoàng Trung Hải
cuongbd no está en línea   Reply With Quote
Old June 29th, 2013, 11:41 AM   #5
cuongbd
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Posts: 1,666
Likes (Received): 284

Dự án Đường vành đai 3 TP.HCM: Chia cơ hội cho nhà đầu tư địa phương

(baodautu.vn) Bộ Giao thông - Vận tải đề xuất chia Dự án về các địa phương có tuyến đường đi qua tham gia đầu tư bằng các nguồn vốn đa dạng.

Theo các chuyên gia, vào thời điểm này đă có thể có cái nh́n tương đối chính xác về Đường vành đai 3 TP.HCM – dự án đang được các nhà đầu tư trong lĩnh vực hạ tầng và bất động sản đặc biệt quan tâm.

Theo Dự thảo Quy hoạch chi tiết Đường vành đai 3 TP.HCM vừa được Bộ trưởng Bộ Giao thông - Vận tải (GTVT) đề nghị Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, tuyến đường này sẽ đi qua 8 quận, huyện thuộc 4 tỉnh, thành phố, gồm TP.HCM (48,9 km), Đồng Nai (11,6 km), B́nh Dương (23,4 km) và Long An (5,4 km).

Dự kiến, tuyến đường vành đai 3 TP.HCM bắt đầu từ Km38 lư tŕnh Đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (khu vực Nhơn Trạch) và kết thúc nút giao giữa đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương. Tuyến đường vành đai ngoài của TP.HCM có chiều dài chính tuyến 89,3 km, trong đó đoạn làm mới 73 km; đoạn sử dụng đường Mỹ Phước – Tân Vạn dài 16,3 km (do tỉnh B́nh Dương đang đầu tư). Ngoài ra, để tạo điều kiện kết nối và nâng cao hiệu quả khai thác hệ thống giao thông trên địa bàn TP.HCM, Bộ GTVT đề xuất đầu tư thêm 4 km nối đường vành đai 3 với đường xuyên Á tại nút giao Thủ Đức.

“Dự án Đường vành đai 3 TP.HCM sẽ là tuyến đường cao tốc đô thị lần đầu tiên khép kín khu vực đầu tàu kinh tế phía Nam”, Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng cho biết.

Được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc đô thị, Đường vành đai 3 TP.HCM sẽ có 6 – 8 làn xe, chiều rộng mặt cắt ngang lớn nhất 121,5 m, tốc độ chạy xe từ 80 đến 100 km/giờ. Trên tuyến có 2 công tŕnh vượt sông lớn là cầu Nhơn Trạch vượt sông Đồng Nai (Km11 + 560) dài 2,27 km và cầu B́nh Giới (Km49 + 860) vượt sông Sài G̣n (Km 49 + 860) với chiều dài 1,63 km.

Ước tính, Dự án sẽ chiếm dụng 938 ha đất, trong đó,TP.HCM với 611 ha, Đồng Nai 124 ha, B́nh Dương 154 ha và Long An 49 ha.

Theo ông Dương Tuấn Minh, Tổng giám đốc Ban Quản lư dự án Mỹ Thuận, đơn vị lập Báo cáo đầu tư, với chiều dài tuyến và quy mô xây dựng như trên, Dự án đ̣i hỏi một lượng vốn đầu tư rất lớn. Tính toán cho thấy, tổng vốn đầu tư toàn bộ Dự án khoảng 55.805 tỷ đồng, bao gồm: chi phí xây dựng tuyến đường 36.919 tỷ đồng; chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 5.000 tỷ đồng…

Do quy mô vốn rất lớn, chưa thể đầu tư ngay toàn bộ tuyến đường, Bộ GTVT tạm phân chia Dự án thành 3 dự án thành phần, gồm: đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành (Nhơn Trạch) – Quốc lộ 1 (Tân Vạn) dài 26,3 km, có tổng vốn đầu tư 14.749 tỷ đồng, sẽ phải hoàn thành trước năm 2017; đoạn Quốc lộ 22 – cao tốc TP.HCM – Trung Lương dài 29,2 km, tổng vốn đầu tư 16.375 tỷ đồng sẽ hoàn thành trong giai đoạn 2015 – 2019; đoạn B́nh Chuẩn – Quốc lộ 22 dài 17,5 km, tổng vốn đầu tư 9.814 tỷ đồng, sẽ hoàn thành trong giai đoạn 2017 – 2019.

“Mục tiêu chính của Đường vành đai 3 là kết nối các khu đô thị vệ tinh và khu công nghiệp tiệm cận với vùng lơi của khu vực Đông Nam Bộ, phục vụ giải tỏa lưu lượng các phương tiện giao thông nội đô, đặc biệt là một lượng rất lớn xe tải, xe ô tô quá cảnh trên các tuyến đường quốc lộ, cao tốc hướng tâm vào Thành phố”, Thứ trưởng Bộ GTVT Trương Tấn Viên đánh giá.

Do quy mô đầu tư rất lớn, nên Bộ GTVT đang đề xuất chia Dự án về các địa phương có tuyến đường đi qua tham gia đầu tư bằng các nguồn vốn đa dạng, khuyến khích các địa phương tổ chức triển khai theo các h́nh thức xây dựng – chuyển giao (BT), xây dựng – khai thác – chuyển giao (BOT), hợp tác công – tư (PPP). Bộ GTVT sẽ chủ tŕ chung về đầu tư trên một số đoạn và các công tŕnh đặc biệt bằng vốn ngân sách hoặc vốn hỗ trợ phát triển chính thức (ODA).

Theo Bộ trưởng Hồ Nghĩa Dũng, đây là phương án huy động vốn được cho là phù hợp nhất đối với dự án này, vừa giảm tải cho ngân sách, vừa tạo cơ hội tham gia cho các nhà đầu tư trong và ngoài nước.
cuongbd no está en línea   Reply With Quote
Old June 29th, 2013, 11:44 AM   #6
cuongbd
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Posts: 1,666
Likes (Received): 284

Dự án xây dựng đường Vành đai 3 Thành phố Hồ Chí Minh

A. Nội dung:



1. Tổng quan:

Dự án Vành đai 3 thành phố Hồ Chí Minh là một trong bốn tuyến vành đai quan trọng trong Quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và tầm nh́n sau năm 2020 đă được TTCP phê duyệt tại quyết định số 1734/QĐ-TTg ngày 01/12/2008.

1. Mục tiêu đầu tư:

- Mục tiêu dài hạn: Phát triển kinh tế - xă hội của thành phố Hồ Chí Minh và các tỉnh vùng Đông Nam Bộ; đặc biệt là vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

- Mục tiêu ngắn hạn: Chuẩn bị dự án đạt mục tiêu đưa dự án vào giai đoạn xây dựng, đáp ứng được nhu cầu vận chuyển hàng hóa của các tỉnh khu vực đồng bằng sông Cửu Long về khu công nghiệp Nhơn Trạch, khu cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải, giảm ách tắt giao thông tại khu vực thành phố Hồ Chí Minh.

2. Nội dung và quy mô đầu tư:

3.1 Nội dung:

a) Hướng tuyến:

+ Điểm đầu: giao với đường cao tốc liên vùng phía Nam tại Tp.Nhơn Trạch Tỉnh Đồng Nai.

+ Điểm cuối: Huyện B́nh Chánh Tp Hồ Chí Minh.

b) Tuyến đi qua các điểm khống chế cơ bản như sau :

Tp.Nhơn Trạch ® cầu Nhơn Trạch (qua sông Đồng Nai) ® ngă ba Tân Vạn (QL1A) ® Nút giao đầu cầu Hóa An (QL1K) ® Thị xă Thủ Dầu Một (QL13) ® Cầu B́nh Gởi (vượt qua sông Sài G̣n) ® Khu CN Tân Hiệp (QL22) ® song song Kênh An Hạ ® Khu CN Mỹ Yên - Tân Bửu (Huyện B́nh Chánh – Tp Hồ Chí Minh)

Ghi chú: Hướng tuyến được cơ bản giữ nguyên theo hướng tuyến phê duyệt của Thủ tướng Chính phủ tại các Quyết định:

+ QĐ số 101/QĐ-TTg ngày 22/01/2007 về Quy hoạch GTVT Tp.Hồ Chí Minh;

+ QĐ số 1734/QĐ-TTg ngày 01/12/2008 về phê duyệt quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và tầm nh́n sau năm 2020;

+ QĐ số 24/QĐ-TTg ngày 06/01/2010 về phê duyệt điều chỉnh quy hoạch xây dựng Tp.Hồ Chí Minh đến năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ.

c) Tổng chiều dài: 90,6 Km.

3.2 Quy mô đầu tư:

- Đường cao tốc đô thị , vận tốc thiết kế Vtk=80-100km/h.

- Quy mô mặt cắt ngang: Rộng 68,5m (gồm cả vỉa hè 7m mỗi bên), trong đó:

+ Phần đường cao tốc đô thị: 6 làn xe cơ giới 3,75m + 2 làn xe dừng khẩn cấp 3,00m.

+ Phần đường song hành: Bố trí 2 bên, mỗi bên gồm 02 làn xe hỗn hợp 3,5m.

- Chỉ giới xây dựng: Chiều rộng chỉ giới xây dựng 100m -120m.

3. Địa điểm xây dựng: Qua địa phận của bốn (04) tỉnh và thành phố. Cụ thể là Tp.Hồ Chí Minh (49,9 km) và các tỉnh Đồng Nai (11,82 km), B́nh Dương (22,98 km), Long An (5,9 km).

4. Khái toán tổng kinh phí đầu tư:

Khái toán kinh phí đầu tư (theo mặt bằng giá quư IV/2009) là 41.616 tỷ đồng

Ghi chú:

- Đoạn 1: Từ đầu tuyến (đường cao tốc liên vùng phía Nam tại Tp.Nhơn Trạch) đến nút giao Tân Vạn.

- Đoạn 2: Từ nút giao Tân Vạn đến điểm giao QL22.

- Đoạn 3: Từ điểm giao QL22 đến điểm cuối tuyến (đường cao tốc Tp Hồ Chí Minh – Trung Lương).

5. Nguồn vốn đầu tư: Huy động tối đa các nguồn vốn với hình thức đầu tư linh hoạt: BOT, PPP, BT, vay ODA,Ngân sách

6. Thời gian thực hiện dự án: Năm 2010 – 2016.

B. Quá tŕnh thực hiện:

- Hồ sơ báo cáo đầu tư đă được Bộ GTVT họp thẩm định ngày 11/03/2010 và theo kết luận của lănh đạo Bộ th́ quy mô của dự án tuân thủ theo quyết định 1734/QĐ-TTg của TTCP.

- Hiện Tư vấn TEDIS đang khẩn trương hoàn thiện hồ sơ báo cáo đầu tư theo ư kiến thẩm định.

C. Kiến nghị:

Căn cứ vào kết quả nghiên cứu của Tư vấn & t́nh h́nh phát triển kinh tế khu vực cùng với yêu cầu về phát triển cơ sở Hạ tầng Giao thông, xin kiến nghị:

1. Cho triển khai ngay dự án thành phần "Cắm cọc GPMB & Lộ giới đường Bộ" để tổ chức quản lư và giữ đất xây dựng dự án.

- Nguồn vốn : vốn Ngân sách Nhà nước.

- Tiến độ thực hiện: 2010 – 2011.

2. Cho phân kỳ đầu tư dự án Vành đai 3 thành các dự án thành phần theo thứ tự ưu tiên, cụ thể như sau :

- Ưu tiên 1 : đoạn Tân Vạn→Nhơn Trạch (26,3km)

- Ưu tiên 2 : đoạn Tân Vạn→ điểm giao QL22 (35,1km)

- Ưu tiên 3 : đoạn giao QL22→ Huyện B́nh Chánh Tp Hồ Chí Minh (29,2km).

3. Đầu tư sớm dự án Tân Vạn - Nhơn Trạch theo các nội dung sau:

3.1 Phân kỳ đâu tư:

- Phân kỳ đầu tư theo hai (02) giai đoạn. Giai đoạn 1: Đầu tư xây dựng 4 làn xe; Cắm cọc GPMB và cọc chỉ giới xây dựng theo quy mô giai đoạn hoàn chỉnh; Thu hồi đất trong phạm vi cọc GPMB.

- Bổ sung đoạn tuyến nối từ nút giao Thủ Đức với Vành đai 3 (đoạn Tân Vạn – Nhơn Trạch, dài khoảng 4,0 km), tổng chiều dài DATP khoảng 30,3km.

- Chủ đầu tư: Bộ GTVT.

- Tổng mức đầu tư giai đoạn 1 : khoảng 7.000 tỷ đồng.

- Nguồn vốn :

+ Kinh phí GPMB : huy động vốn Địa phương để thực hiện ngay (văn bản số 2031/UB-ĐT ngày 14/4/2004 của UBND Tp.Hồ Chí Minh cam kết huy động Ngân sách địa phương để thực hiện GPMB đối với đoạn nối từ nút giao Thủ Đức đến cầu Nhơn Trạch; văn bản số 3436/CV-UBT ngày 22/6/2004 của UBND tỉnh Đồng Nai thống nhất mức đóng góp chi phí như chỉ đạo của phó Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng tại thông báo số 37/TB-VPCP ngày 19/2/2004)

+ Kinh phí Xây dựng : vốn ODA và huy động các nguồn khác theo các h́nh thức PPP, BOT.

3.2 Thời gian thực hiện : 2010 - 2020.
Nguồn:PMU Mỹ thuận - Pḥng KTKT
cuongbd no está en línea   Reply With Quote
Old June 29th, 2013, 11:54 AM   #7
cuongbd
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Posts: 1,666
Likes (Received): 284

Nghiên cứu phương án khả thi triển khai DA XD đoạn đường Tân Vạn – Nhơn Trạch

Sáng ngày 6/8, lănh đạo UBND tỉnh đă có cuộc họp nghe các đơn vị báo cáo t́nh h́nh thực hiện dự án đầu tư xây dựng đoạn đường Tân Vạn – Nhơn Trạch, thuộc đường vành đai 3 - Tp.HCM. Cuối năm 2011, dự án này được Bộ Giao thông - Vận tải cho phép Tổng Công ty Cửu Long làm các thủ tục chuẩn bị đầu tư.

Theo báo cáo đầu kỳ vừa được Bộ Giao thông – Vận tải thông qua, giai đoạn 1 dự án có chiều dài trên 18 km, trong đó đoạn qua địa bàn Đồng Nai dài hơn 6 km, mục tiêu nhằm nối thông từ thành phố mới Nhơn Trạch đến nút giao Thủ Đức. Kinh phí để thực hiện dự án lên đến hơn 6.000 tỷ đồng, trong đó phần xây lắp khoảng 3.400 tỷ, giải phóng mặt bằng hơn 950 tỷ, c̣n lại là các chi phí khác.


Về nguồn vốn thực hiện dự án, phía Tổng Cty Cửu Long cho biết, hiện Chính phủ Hàn Quốc thông qua Quỹ hợp tác phát triển EDCF đă lên kế hoạch bố trí khoản cho vay 150 triệu USD (tương đương hơn 3.000 tỷ đồng) để triển khai phần xây lắp; c̣n phần kinh phí giải phóng mặt bằng đề nghị UBND tỉnh Đồng Nai và Tp.HCM bố trí hoặc kêu gọi vốn đầu tư theo h́nh thức BOT. Về dự án này, trước đây trong giai đoạn 2003 – 2005, tỉnh Đồng Nai đă có văn bản xác nhận trách nhiệm của địa phương đối với công tác giải phóng mặt bằng dự án.



Tuy nhiên, hiện nay t́nh h́nh kinh tế khó khăn và trước chủ trương thắt chặt đầu tư công – lănh đạo UBND tỉnh cho biết sẽ tiếp tục xem xét, nghiên cứu để có phương án vốn khả thi nhất triển khai dự án./.
__________________

Nguyen.Rapper liked this post
cuongbd no está en línea   Reply With Quote
Old June 30th, 2013, 01:07 PM   #8
dreambiker83
Registered User
 
dreambiker83's Avatar
 
Join Date: May 2011
Posts: 483
Likes (Received): 177

bàn linh tinh 1 tí: khoảng 2008 báo SGTT có đưa thông tin về dự án này sau đó t́nh h́nh kinh doanh chung giảm sút nên dự án này tạm thời được cất đi.

Bây giờ cái gần nhất là khép kín vành đai 2 hoàn toàn vẫn chưa làm được th́ chắc đường VD3 này tới hết 2018 mới triển khai được 1 phần nhỏ
__________________
*ảnh Sài G̣n xưa ở panoramio

*update h/ảnh ctŕnh XD KV TPHCM

*Cập nhật Thông tin mưa băo Đông Nam Á: Link

*Cảnh giác: Ăn cắp xăng tại quán cà phê!!! /--> link 2 />>> Link 3
dreambiker83 no está en línea   Reply With Quote
Old July 1st, 2013, 07:20 AM   #9
cocko911
Registered User
 
Join Date: Mar 2013
Posts: 86
Likes (Received): 75

Del
cocko911 no está en línea   Reply With Quote
Old July 9th, 2013, 08:08 AM   #10
cuongbd
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Posts: 1,666
Likes (Received): 284

Quote:
Originally Posted by cocko911 View Post
Del
cuongbd no está en línea   Reply With Quote
Old August 9th, 2013, 07:05 AM   #11
cuongbd
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Posts: 1,666
Likes (Received): 284

PHÂN ĐOẠN VÀNH ĐAI 3 ĐOẠN B̀NH CHUẨN - QL22 ( KHU VỰC SIÊU THỊ METRO B̀NH DƯƠNG)
cuongbd no está en línea   Reply With Quote
Old October 11th, 2013, 04:29 AM   #12
cuongbd
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Posts: 1,666
Likes (Received): 284

Khởi động dự án đường nối TPHCM - Nhơn Trạch Thứ hai ( phân đoạn thuộc Vành Đai 3-TPHCM )
07/10/2013

Sở GTVT, Sở Quy hoạch - Kiến trúc TPHCM và các bộ ngành liên quan vừa thống nhất những điều kiện cơ bản liên quan đến việc đầu tư xây dựng đường nối khu vực Tân Vạn (TPHCM) với đô thị Nhơn Trạch (Đồng Nai) - một đoạn tuyến của đường Vành đai 3 của TPHCM.

Trong tổng vốn khoảng 400 triệu USD xây dựng tuyến đường, hiện Bộ GTVT đă có 200 triệu USD - khoản tiền do Chính phủ Hàn Quốc cho vay. Phần c̣n lại, theo một chuyên viên của Bộ GTVT, bộ này dự kiến kêu gọi các doanh nghiệp trong và ngoài nước cùng góp sức theo h́nh thức PPP.

Tuyến đường nối từ khu vực Tân Vạn đến Nhơn Trạch dài khoảng 28,3km. Lộ giới quy hoạch cho toàn tuyến là 120m. Dự kiến, tuyến đường qua địa phận TPHCM sẽ theo hướng qua khu vực Công viên Lịch sử Văn hóa dân tộc. Theo nhiều chuyên gia về quy hoạch, việc đầu tư xây dựng tuyến đường này có một ư nghĩa rất lớn đối với sự phát triển của vùng TPHCM, đặc biệt đối với đô thị mới Nhơn Trạch.

Dự kiến, tuyến đường sẽ được phân thành 2 giai đoạn đầu tư. Phần kết nối từ ngă tư Thủ Đức (ngă ba trạm 2 cũ) đến Nhơn Trạch gồm 4 làn xe cơ giới, 2 làn xe thô sơ hai bên sẽ được xây dựng trong giai đoạn 1. Giai đoạn 2, sẽ xây dựng tiếp đường nối từ Tân Vạn đến đường Vành đai 3. Giai đoạn 1 sẽ được khởi công xây dựng trong năm 2014 - 2015.(Theo SGGP)
Nguồn: Sở quy hoạch kiến trúc TPHCM
cuongbd no está en línea   Reply With Quote
Old October 11th, 2013, 05:42 AM   #13
cuongbd
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Posts: 1,666
Likes (Received): 284

Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam - Vùng TPHCM: Hợp lực để phát triển
09/10/2013

LTS: Kiến trúc sư Hoàng Minh Trí, Phó Viện trưởng Viện Nghiên cứu phát triển TPHCM (nguyên Viện trưởng Viện Quy hoạch xây dựng TPHCM) là một trong những chuyên gia tham gia xây dựng quy hoạch Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam - Vùng TPHCM. Bắt đầu từ dự án xây dựng đường nối khu vực Tân Vạn (quận 9 - TPHCM) với đô thị mới Nhơn Trạch (Đồng Nai) đang được Bộ Giao thông Vận tải, UBND TPHCM và Đồng Nai tích cực triển khai, kiến trúc sư Hoàng Minh Trí đă có cuộc trao đổi với phóng viên Báo SGGP. Ông Trí cho biết:

Mặc dù về mặt hành chính, đô thị mới Nhơn Trạch không thuộc TPHCM nhưng theo quy hoạch xây dựng Vùng TPHCM được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt năm 2008, Nhơn Trạch là một trong những đô thị vệ tinh của TPHCM.

Thiếu nhạc trưởng

Việc xây dựng tuyến đường kết nối từ khu vực Tân Vạn, vùng đất phía Đông Bắc của TPHCM, với Nhơn Trạch có ư nghĩa rất lớn đối với sự phát triển của cả TPHCM và Nhơn Trạch. Vùng phía Đông Bắc của TPHCM bao gồm các quận 9 và Thủ Đức hiện được TPHCM quy hoạch làm nơi phát triển khu đô thị khoa học với khu công nghệ cao và khu Đại học Quốc gia TPHCM. Trong khi đó, theo quy hoạch xây dựng Vùng TPHCM, Nhơn Trạch được quy hoạch làm nơi đầu tư, xây dựng các khu công nghiệp, trung tâm sản xuất hàng hóa.

Như vậy, những nghiên cứu mang tính khoa học ứng dụng của khu công nghệ cao và Đại học Quốc gia TPHCM sẽ có cơ hội được triển khai thực tế ở Nhơn Trạch, một khi hai địa phương này được kết nối bằng tuyến đường giao thông thuận lợi. Các sinh viên theo học tại Đại học Quốc gia TPHCM cũng sẽ có cơ hội t́m việc làm ở Nhơn Trạch, thay cho việc đổ dồn vào khu nội đô TPHCM, làm gia tăng sức ép về hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xă hội cho TPHCM vốn đă quá tải. Ngược lại, khi đô thị mới Nhơn Trạch có nhiều người đến sinh sống và làm việc, sẽ không c̣n t́nh trạng vắng vẻ như hiện nay nữa. Việc lăng phí đất đai và chi phí xây dựng các khu đô thị mới ở đây sẽ từng bước được giải quyết.

* Chỉ với một con đường gắn kết hai đô thị theo như quy hoạch xây dựng Vùng TPHCM đang được chuẩn bị triển khai đă thấy được rất nhiều ích lợi trong việc liên kết vùng… Vậy tại sao quy hoạch xây dựng Vùng TPHCM đă được phê duyệt cách nay 5 năm nhưng ngoài những kết nối đă có từ lâu, những kết nối mang tính đột phá như việc xây dựng đường nối Tân Vạn - Nhơn Trạch không nhiều, thưa ông?

* Kiến trúc sư HOÀNG MINH TRÍ: Trong hội nghị giao ban gần đây nhất do Bộ Xây dựng tổ chức, tất cả 8 tỉnh, thành phố trong Vùng TPHCM đă thống nhất đánh giá nguyên nhân lớn nhất của t́nh trạng này là… thiếu một nhạc trưởng. Tất cả 8 tỉnh, thành phố đă đồng ḷng kiến nghị phải thành lập Ban Chỉ đạo thực hiện quy hoạch xây dựng Vùng TPHCM do một phó thủ tướng làm trưởng ban để điều phối công tác đầu tư phát triển chung của cả vùng đô thị này. Hiện nay, do thiếu sự chỉ đạo thống nhất, các địa phương trong vùng vẫn chủ yếu tự lo cho… chính ḿnh. Nguồn lực của các địa phương vốn đă khó khăn do ảnh hưởng của khủng hoảng kinh tế, nay lại bị phân tán cho các nhu cầu cấp thiết trước mắt của chính ḿnh nên càng bị dàn mỏng. Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam - Vùng đô thị TPHCM mặc dù là vùng kinh tế đóng góp vào GDP lớn nhất của cả nước nhưng thời gian qua hầu như chưa tạo được “quả đấm thép” nào lớn, đủ sức cạnh tranh với các nước trong khu vực cũng có nguyên nhân từ thực tế này. Đă vậy, đây đó lại đang xuất hiện t́nh trạng cục bộ địa phương, mạnh địa phương nào lo địa phương nấy…

Ví dụ, mặc cho TPHCM nóng ruột và đă phải chi hàng trăm tỷ đồng để xử lư t́nh trạng ô nhiễm của kênh Ba Ḅ (quận Thủ Đức) nhưng các khu công nghiệp thuộc tỉnh B́nh Dương - nơi xả nước thải xuống kênh Ba Ḅ vẫn vô tư hoạt động. Tỉnh B́nh Dương có xử phạt những doanh nghiệp cố t́nh xả nước thải chưa qua xử lư xuống hệ thống kênh, rạch đổ nước về kênh Ba Ḅ của TPHCM nhưng t́nh trạng ô nhiễm của kênh Ba Ḅ vẫn chưa được cải thiện triệt để… Hay như việc phát triển hệ thống cảng biển ở khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu và TPHCM vẫn chưa có sự gắn kết.

Gạt bỏ cục bộ địa phương

* Kiến nghị của 8 tỉnh, thành phố trong Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam - Vùng đô thị TPHCM đă có phản hồi chưa, thưa ông?

* Chưa. Nhiều chuyên gia về đô thị và cả các chuyên gia về kinh tế cũng ngạc nhiên về vấn đề này. Khu Tây Nam bộ có Ban Chỉ đạo Khu Tây Nam bộ do Phó Thủ tướng Vũ Văn Ninh làm Trưởng ban; khu vực Tây nguyên có Ban Chỉ đạo do Ủy viên Bộ Chính trị, Bộ trưởng Bộ Công an Trần Đại Quang làm Trưởng ban; khu Tây Bắc có Ủy viên Bộ Chính trị, Phó Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc làm Trưởng ban chỉ đạo… Trong khi đó, Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam - vùng kinh tế đầu tàu của cả nước lại chưa có ban chỉ đạo do một vị lănh đạo Chính phủ đứng đầu. Thành lập một ban chỉ đạo như Ban Chỉ đạo lưu vực sông Đồng Nai, lănh đạo các địa phương trong lưu vực thay phiên nhau làm trưởng ban, hoạt động cũng khó đạt hiệu quả v́ hiệu quả chỉ đạo không cao.

* Ở góc độ một chuyên gia về quy hoạch, theo ông nên bắt đầu thực hiện quy hoạch xây dựng Vùng TPHCM từ đâu trong bối cảnh hiện nay, để Vùng đô thị TPHCM thực sự trở thành Vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, là đầu tàu kinh tế của cả nước?

* Ngoài yêu cầu về một nhạc trưởng, tôi cho rằng cần bắt đầu từ những đột phá về hạ tầng kỹ thuật, đặc biệt là hệ thống đường giao thông kết nối các khu vực trọng điểm trong khu vực. Có thể là chỉnh trang, cải tạo, mở rộng, nâng cấp các tuyến đường cũ đă bị quá tải hoặc xây dựng các tuyến đường mới. Từ giao thông, sẽ h́nh thành các hành lang kinh tế, giúp khu vực phân bố lại lực lượng lao động, dân cư và chuyển dịch cơ cấu kinh tế, thay đổi mô h́nh tăng trưởng theo chương tŕnh, kế hoạch của vùng. Việc đầu tư, phát triển đô thị và các hoạt động kinh tế khác phải được cân nhắc kỹ trên cơ sở lợi ích của cả vùng và phải coi đây là một trong những tiêu chuẩn ưu tiên hàng đầu.

Trước mắt, TPHCM và các địa phương trong vùng phải chủ động ngồi lại với nhau bàn kế hoạch liên kết cùng phát triển. Trung ương nên xem xét, đánh giá hoạt động hiệu quả của cả vùng, cùng với việc đánh giá chỉ tiêu phát triển của từng địa phương để phát huy thế mạnh của từng tỉnh, thành phố trong liên kết phát triển vùng bền vững. Nhất định phải gạt bỏ được tính cục bộ địa phương trong đầu tư phát triển th́ Vùng đô thị TPHCM mới thực sự phát huy được thế mạnh của ḿnh. Trong bối cảnh kinh tế thế giới khủng khoảng, nền kinh tế trong nước c̣n gặp nhiều khó khăn th́ càng cần hợp lực hơn nữa để cùng phát triển.

* Cảm ơn ông!



Vùng TPHCM bao gồm TPHCM và 7 tỉnh: B́nh Dương, B́nh Phước, Tây Ninh, Long An, Đồng Nai, Bà Rịa-Vũng Tàu và Tiền Giang. Đây là vùng có hoạt động kinh tế phát triển nhất Việt Nam, thu ngân sách chiếm đến gần 60% tổng thu ngân sách của cả nước, kim ngạch xuất khẩu đạt trên 70% tổng kim ngạch xuất khẩu, dân số đông và dẫn đầu cả nước về đầu tư nước ngoài, GDP cũng như nhiều yếu tố xă hội khác. Mục tiêu của quy hoạch xây dựng Vùng TPHCM là phát huy vai tṛ, vị thế và tiềm năng của vùng theo mô h́nh tập trung đa cực với TPHCM là đô thị hạt nhân. (Theo SGGP)

Cấu trúc phát triển không gian vùng chưa h́nh thành theo đúng định hướng trong quy hoạch được phê duyệt. Các vùng cảnh quan sinh thái, du lịch, nông nghiệp, bảo tồn thiên nhiên chưa được quản lư và đầu tư khai thác phát triển tốt. Mạng lưới đô thị tuy bắt đầu h́nh thành theo định hướng không gian đô thị toàn vùng nhưng vai tṛ, chức năng của các đô thị đối trọng trong vùng c̣n hạn chế, chưa thực sự đáp ứng được yêu cầu.

Hiện tượng định cư tập trung chủ yếu vào TPHCM đă dẫn đến quá tải về hạ tầng kỹ thuật và xă hội, ảnh hưởng tới môi trường đô thị. Thiếu sự kiểm soát chặt chẽ theo quy hoạch được phê duyệt đă dẫn đến sự phát triển các khu dân cư, công nghiệp, dịch vụ lan tỏa theo các tuyến giao thông liên vùng, h́nh thành các chuỗi đô thị xâm lấn vào các vùng nông nghiệp, lâm nghiệp và cảnh quan cần bảo tồn. Các dự án công tŕnh đầu mối hạ tầng khung của vùng chưa được đầu tư đồng bộ, chưa đáp ứng được yêu cầu liên kết vùng. Dự án hạ tầng kỹ thuật cấp vùng thường lâu, sinh lời ít hoặc không sinh lời, các cơ chế ưu đăi đầu tư thường gặp khó khăn khi triển khai nên sức hút đầu tư vào đây không cao.



Các chương tŕnh phát triển nhà ở tại Vùng TPHCM chưa đồng bộ, thiếu quy hoạch và kế hoạch dẫn đến t́nh trạng mất cân đối cung-cầu và lăng phí trong sử dụng quỹ đất đô thị. Các quy hoạch và đầu tư xây dựng tại các khu vực nông thôn gắn với các vùng sản xuất nông nghiệp, lâm nghiệp, khai thác du lịch chưa tập trung đầu tư đúng mức, dẫn đến phát triển thiếu cân bằng, bền vững giữa đô thị và nông thôn. Nh́n chung, việc xây dựng các dự án hạ tầng kỹ thuật khung triển khai c̣n chậm, chưa đáp ứng được nhu cầu phát triển”.

(Trích đánh giá của Bộ Xây dựng về t́nh h́nh triển khai thực hiện Quy hoạch xây dựng Vùng TPHCM đến năm 2020 và tầm nh́n đến năm 2050).
cuongbd no está en línea   Reply With Quote
Old October 11th, 2013, 05:57 PM   #14
hiepsybinhduong
Registered User
 
Join Date: Oct 2013
Posts: 2,038
Likes (Received): 603

Làm đường 400 triệu đô la Mỹ nối TPHCM - Nhơn Trạch

Đá Bàn Thứ Ba, 8/10/2013, 21:36 (GMT+7)







(TBKTSG Online) - Dự án đường nối TPHCM – Nhơn Trạch dự kiến sẽ được khởi công trong năm 2014 với tổng vốn đầu tư khoảng 400 triệu đô la Mỹ, theo một nguồn tin từ Sở Giao thông vận tải TPHCM.
Nguồn: Sở Giao thông vận tải TPHCM. Tổng chiều dài tuyến đường nối TPHCM – Nhơn Trạch (một đoạn tuyến của đường vành đai 3) dự kiến dài hơn 28 cây số với lộ giới quy hoạch 120 mét (4 làn xe cơ giới, 2 làn xe thô sơ hai bên). Được biết tuyến đường này bắt đầu từ khu vực Tân Vạn, đi qua Công viên lịch sử văn hoá dân tộc (quận 9, TPHCM), rồi vượt sông Đồng Nai và kết thúc tại thành phố mới Nhơn Trạch.
Theo Bộ Giao thông vận tải, hiện bộ này đă thu xếp được 50% vốn (200 triệu đô la Mỹ) dự án từ khoản vay của chính phủ Hàn Quốc; 50% số vốn c̣n lại bộ dự kiến sẽ kêu gọi các doanh nghiệp trong và ngoài nước cùng góp sức theo h́nh thức PPP (mô h́nh hợp tác công tư - Nhà nước thiết lập các tiêu chuẩn về cung cấp dịch vụ và tư nhân được khuyến khích cung cấp bằng cơ chế thanh toán theo chất lượng dịch vụ).
Dự án đường nối TPHCM – Nhơn Trạch được các chuyên gia đánh giá là một trong những dự án quan trọng, khi h́nh thành nó sẽ thúc đẩy phát triển kinh tế - xă hội của TPHCM và khu vực, và đặc biệt, tuyến đường này sẽ quyết định sự phát triển (nhanh hoặc chậm) của thành phố mới Nhơn Trạch.
Tuy nhiên, dự án đường nối TPHCM – Nhơn Trạch đă “nằm bất động” từ hơn 10 năm qua đến nay mới rục rịch trở lại với vốn đầu tư tăng rất nhiều lần so với dự toán ban đầu chỉ hơn 2.000 tỉ đồng, tức chưa đến 100 triệu đô la.
Năm 2002: Thủ tướng cho phép đầu tư dự án theo h́nh thức BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao). Năm 2004: Tổng công ty Tư vấn thiết kế giao thông vận tải có báo cáo nghiên cứu khả thi dự án. Dự kiến (lúc đó) liên doanh BOT đảm nhận dự án sẽ do Tổng công ty Đầu tư phát triển nhà và đô thị đứng đầu. Tuy nhiên các nhà đầu tư đă không đủ tài chính để thực hiện…
Năm 2006: Dự toán tổng mức đầu tư hoàn chỉnh của dự án tăng lên gần 6.000 tỉ đồng và có thêm h́nh thức đầu tư nữa để nhà đầu tư lựa chọn là BT (xây dựng - chuyển giao).
Năm 2007: Tập đoàn Kumho (Hàn Quốc) đă đề nghị đầu tư xây dựng cầu Nhơn Trạch (một phần dự án) theo h́nh thức BOT chiếc cầu dài khoảng 2km và rộng bốn làn ô tô này.
Năm 2010: TPHCM đề xuất phát hành 700 triệu đô la Mỹ trái phiếu quốc tế để thực hiện một số dự án giao thông trọng điểm trong đó có dự án này.
Tuy nhiên, sau đó dự án “nằm bất động” cho đến nay.


Theo Thesaigontimes.vn
hiepsybinhduong no está en línea   Reply With Quote
Old October 11th, 2013, 07:26 PM   #15
BD_TOWN
BANNED
 
BD_TOWN's Avatar
 
Join Date: Mar 2012
Posts: 187
Likes (Received): 59

hay em đề nghị anh Mex làm luôn phần ở BD để các đồng chí khác học tập, xây cầu Bà Lụa nối tới cao tốc Mỹ Phước-Tân Vạn chừng mười mấy cây thôi...thế là ḿnh xong trách nhiệm của tỉnh...làm tp mới hấp dẫn hơn, v́ đă có đường nối đông-tây-nam-bắc.
BD_TOWN no está en línea   Reply With Quote
Old October 12th, 2013, 10:08 AM   #16
cuongbd
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Posts: 1,666
Likes (Received): 284

Quote:
Originally Posted by BD_TOWN View Post
hay em đề nghị anh Mex làm luôn phần ở BD để các đồng chí khác học tập, xây cầu Bà Lụa nối tới cao tốc Mỹ Phước-Tân Vạn chừng mười mấy cây thôi...thế là ḿnh xong trách nhiệm của tỉnh...làm tp mới hấp dẫn hơn, v́ đă có đường nối đông-tây-nam-bắc.
Ḿnh nghĩ B́nh Dương rồi cũng sắp xếp được vốn để đầu tư nốt đoạn qua địa bàn B́nh Dương ( đoạn ngoài phạm vi dự án Đường Mỹ Phước Tân Vạn trùng Vành đai 3) để kết nối liên thông từ Cảng An Sơn và Cảng Bà Lụa ( Hy vọng là sau khi khánh thành đường Mỹ Phước Tân Vạn th́ B́nh Dương sẽ dồn vốn sang đầu tư đoạn từ Giao lộ Vành đai 3 với Mỹ Phước Tân Vạn ( khu vực giáp ranh phường B́nh Chuẩn và Phường Phú Ḥa ) để kết nối với Đại lộ B́nh Dương tại Km14+200 ( chỗ Siêu Thị Metro B́nh Dương) chiều dài khoảng 2.5 Km đấu nối vào đường từ Đại lộ B́nh Dương đi ngă 3 An Sơn đi ra Cảng An Sơn ( B́nh Dương đă đầu tư hoàn chỉnh với 4 làn xe). Hy vọng trong năm 2015 là sắp xếp vốn . Ḿnh rất mong Becamex làm BOT luôn tuyến đường này .
cuongbd no está en línea   Reply With Quote
Old October 12th, 2013, 07:25 PM   #17
nvlinhtqthth
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Location: Thiệu Hóa, Thanh Hóa
Posts: 269
Likes (Received): 202

Bác cuongbd cho hỏi dự án Quốc lộ 13 trên cao có triển khai nữa ko vậy bác? Năm ngoái nghe nói UBND tỉnh đă yêu cầu triển khai mà đến giờ này vẫn án binh bất động.
Em th́ nghĩ dự án này khó khả thi v́ nếu làm QL13 trên cao th́ ko biết triển khai thế nào? Ko có mặt bằng để thi công, xe cộ sẽ đi tạm như thế nào?
nvlinhtqthth no está en línea   Reply With Quote
Old October 13th, 2013, 07:48 AM   #18
BD_TOWN
BANNED
 
BD_TOWN's Avatar
 
Join Date: Mar 2012
Posts: 187
Likes (Received): 59

Quote:
Originally Posted by nvlinhtqthth View Post
Bác cuongbd cho hỏi dự án Quốc lộ 13 trên cao có triển khai nữa ko vậy bác? Năm ngoái nghe nói UBND tỉnh đă yêu cầu triển khai mà đến giờ này vẫn án binh bất động.
Em th́ nghĩ dự án này khó khả thi v́ nếu làm QL13 trên cao th́ ko biết triển khai thế nào? Ko có mặt bằng để thi công, xe cộ sẽ đi tạm như thế nào?
nếu có làm, th́ chắc họ đóng 1 chiều lại, chiều kia phân ra làm đôi với con lương bằng nhựa để xe lưu thông, ko th́ đóng luôn nguyên tuyến đường hehe
BD_TOWN no está en línea   Reply With Quote
Old October 14th, 2013, 06:19 AM   #19
cuongbd
Registered User
 
Join Date: Apr 2011
Posts: 1,666
Likes (Received): 284

Quote:
Originally Posted by nvlinhtqthth View Post
Bác cuongbd cho hỏi dự án Quốc lộ 13 trên cao có triển khai nữa ko vậy bác? Năm ngoái nghe nói UBND tỉnh đă yêu cầu triển khai mà đến giờ này vẫn án binh bất động.
Em th́ nghĩ dự án này khó khả thi v́ nếu làm QL13 trên cao th́ ko biết triển khai thế nào? Ko có mặt bằng để thi công, xe cộ sẽ đi tạm như thế nào?
Đường này vẫn triển khai bạn ạ v́ nó được xác định trong điều chỉnh quy hoạch chung đô thị B́nh Dương theo quyết định 1701 của UBND tỉnh, chỉ có điều theo ḿnh là thời điểm hợp lư để làm thôi. V́ bây giờ khủng hoảng kinh tế nên Chính phủ yêu cầu các tỉnh thành phố tập trung vốn cho các công tŕnh trọng điểm và bức xúc nhất, không đầu tư tràn lan gây tốn kém và không hiệu quả. Tuy nhiên ḿnh nghĩ con đường này sẽ thi công sau khi tuyến đường Mỹ Phước Tân vạn đưa vào sử dụng để phân luồng th́ mới có thể triển khai thi công đường trên cao Đại lộ B́nh Dương được.
bạn xem thêm chi tiết quyết dịnh 1701 ở đường link này nhé:http://sovhttdl.binhduong.gov.vn/ind...-den-nam-2030#
cuongbd no está en línea   Reply With Quote
Old October 15th, 2013, 03:52 AM   #20
trinamks
Registered User
 
Join Date: Oct 2013
Posts: 5
Likes (Received): 0

Hy vọng triển khai xây dựng đúng tiến độ (từ 2014). Mấy dự án nhà ḿnh lúc nào cũng treo khoảng 5-10 năm, dần dần việc treo dự án trở nên b́nh thường luôn. Cứ dự án hạ tầng giao thông là treo...
trinamks no está en línea   Reply With Quote


Reply

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 09:00 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu