"-SUBWAY-"

[Isan]

No light at end of tunnel for subway

Published on February 21, 2005

Subway train services were disrupted yesterday afternoon following a problem with the signal system, officials said. It was the fourth incident over the past month that has resulted in a service stoppage.

The service between the Phaholyothin and Thailand Cultural Centre stations was cancelled after the signal problem was detected at the Phaholyothin station, said Prapat Chongsa-nguan, the governor of the Mass Rapid Transit Authority of Thailand, the state agency that supervises the subway system.

Service continued us usual at other stations.

Witoon Hatairatana, the operations director of Bangkok Metro Co Ltd, the subway concessionaire, said yesterday that many passengers had to change trains to bypass the problematic portion of the route.

“The passengers had to wait longer than usual,” he said.

Witoon said services for the entire subway route would resume today.

Passengers yesterday expressed dissatisfaction at the frequent subway service stoppages, which they said had eroded their confidence in the system.

Yesterday’s incident follows the crash of two subway trains on January 17, in which more than 200 people were injured. There were brief suspensions of services on February 5 and 9, following a power failure and a platform sensor problem.

Sucheera Pinijparakarn

The Nation

[classhopper]

Too much trouble in a short period. I'm worried about that >:-(

[Wisarut]

ซีเมนเตรียมติดตั้งซอฟ์ทแวร์ใหม่แก้ปัญหารถไฟใต้ดินเดี้ยง

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 21 กุมภาพันธ์ 2548 16:08 น.


ผู้ว่าการการ รถไฟฟ้าขนส่งมวลชน (รฟม) “ประภัสร์ จงสงวน” ระบุเหตุขัดข้องรถไฟฟ้าใต้ดินเมื่อคืน เกิดจากมีวัสดุเข้าไปรบกวนกล่องสัญญา ขณะที่บริษัท ซีเมน จากเมืองเบียร์ เตรียมติดตั้งซอฟ์ทแวร์ใหม่ เพื่อให้การควบคุมรถมีประสิทธิภาพมากขึ้น

นายประภัสร์ จงสงวน ผู้ว่าการการรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย เผยผลประชุมหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกับการเดินรถไฟฟ้าใต้ดิน วันนี้ ทั้งบริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพ (BMCL) ผู้รับสัมปทานเดินรถรถไฟฟ้า บริษัท ซีเมน (Siemen) ผู้ดูแลระบบรถไฟฟ้า หาสาเหตุของเหตุขัดข้องในการให้บริการรถไฟฟ้าใต้ดิน เมื่อคืนนี้ รวมถึงช่วงไม่ถึงเดือนที่ผ่านมา เกิดเหตุที่ทำให้ให้รถไฟฟ้าต้องหยุดให้บริการถึง 3 ครั้งแล้ว

ว่าเหตุขัดข้องการเดินรถไฟฟ้าเมื่อคืนนี้ สาเหตุเกิดจากลวดที่คาดว่าจะมาจากปากกาลูกลื่น ปลิวไปติดกล่องสัญญาณ ที่รับสัญญาณจากรถไฟฟ้าเมื่อผ่านกล่องดังกล่าว ส่งข้อมูลกลับไปยังศูนย์ควบคุม ซึ่งลวดดังกล่าว ทำให้กล่องสัญญาณเกิดการรบกวน

BMCL จัดรถให้วิ่งทางเดียว ขณะเดียวกัน ส่งเจ้าหน้าที่เข้าไปในอุโมงค์ เพื่อแก้ไข และตัดกระแสไฟฟ้า จึงจำเป็นต้องหยุดให้บริการชั่วคราว อย่างไรก็ตาม เขาขอให้บริษัท ซีเมน จากเยอรมนี ดูแลระบบ ซึ่งได้รับการยืนยันว่า ช่วง มี.ค. นี้ จะติดตั้งระบบซอฟ์ทแวร์ควบคุมชุดใหม่ คาดว่าจะเสร็จประมาณสัปดาห์ที่ 2 ของ มี.ค. นี้

นายประภัสร์กล่าวอีกว่า เขาสั่งให้ทำความสะอาดภายในอุโมงค์ให้บ่อยขึ้น เพื่อป้องกันไม่ให้เศษวัสดุสิ่งแปลกปลอม ตกค้างในอุโมงค์อีก ยืนยันว่า การบริการของรถไฟฟ้าใต้ดิน ถือเป็นระบบใหม่ ซึ่งช่วงแรก อาจมีข้อผิดพลาดบ้าง แต่อยู่ในเกณฑ์ดี มั่นใจว่าเมื่อติดตั้งระบบซอฟท์แวร์ใหม่ ปัญหาต่าง ๆ น่าจะหมดไปแน่นอน

[Chad]

Private sector funding is needed

Advisers outline financial plans for proposed new routes

Piyarat Setthasiriphaiboon

A plan to buy back shares of Bangkok Metro Co Ltd from the private sector was shot down after MFC Asset Management, the government’s adviser in its quest to raise Bt410 billion to build seven subway routes, omitted the scheme from its proposal.

MFC concluded that the plan to buy back the system, initiated by Transport Minister Suriya Jungrungreangkit last year, would waste a large amount of government funds. Instead the government should focus on financing the planned seven routes by raising money from the private sector and having concessionaires pay most of the cost.

“The government gave the authority to MFC to handle this project and MFC has reviewed that all seven subway routes should be given to one concessionaire or seven concessionaires,” a source said.

“The government will invest only in the tunnel and rail while the subway trains will be on concession no matter how many concessionaires there are. Even the Prime Minister doesn’t want to buy back the system.”

MFC has said private sector concessionaires should pay the Bt130 billion required to build new trains for the routes.

Another Bt280 billion will be raised in four ways to finance the construction of the tunnels and rails, according to Pichit Akrathit, president of MFC. These are:

lRaising Bt50 billion by securitising rental contracts for property around subway stations.

lRaising Bt50 billion by selling revenue bonds.

lMFC plans to launch a property fund to raise about Bt100 billion.

lIf the above strategies are successful, the government could cover the final Bt80 billion, Pichit said.

“If the subway is completed, Bangkokians will benefit the most. So they should pay more tax. The car tax and petrol tax will be increased for Bangkokians,” Pichit said.

Meanwhile, the one-million cow project — a special purpose vehicle to help add value and market cattle products — will not commence unless two conditions are sorted out, Pichit said.

“This project theoretically is good but using just financial tools will not make it practical. We’re concerned about production and the marketing process. For production, the farmers must know how to feed and take care of their cows. We have to be careful about the risk of death, disease, mutation and growth on the cows,” Pichit said.

“For marketing, the government must make sure that there will be a market to buy the cows. If there’s no market, the project won’t be successful,” he said.

Source : THE NATION : Feb 22, 2005

[Chad]

รฟม.สบช่องบีบบีเอ็มซีแอลลดค่าชดเชย

ช่วง 3 เดือนหลังหั่นค่าตั๋ว-อ้างบริการขัดข้องบ่อยครั้ง 'ซีเมนส์' มึนเพิ่งเจอเป็นครั้งแรกในโลก ยันระบบมีความปลอดภัยสูงสุด ขณะที่บีเอ็มซีแอล เร่งเคลียร์ข้อบกพร่องด่วน

รฟม.สบช่องเล็งต่อรองบีเอ็มซีแอล บีบลดค่าชดเชยช่วง 3 เดือนหลังปรับค่าโดยสาร อ้างบริการขัดข้องบ่อยครั้ง กำชับ"ซีเมนส์"คุมเข้มมาตรฐานความปลอดภัย ระบุรถไฟใต้ดินต้องหยุดเดินรถชั่วคราว เพราะมีลวดไปติดนอตกล่องควบคุมจนเกิดช็อตขึ้น

นายประภัสร์ จงสงวน ผู้ว่าการ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย ( รฟม.) เปิดเผยภายหลังประชุมร่วมกับ บริษัท รถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด ( มหาชน ) หรือบีเอ็มซีแอล บริษัท ซีเมนส์ จำกัด และผู้แทนกระทรวงคมนาคม วานนี้ (21 ก.พ.) เพื่อหารือถึงเหตุขัดข้องของรถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล เมื่อค่ำวันที่ 20 ก.พ.ที่ผ่านมาจนต้องหยุดเดินรถชั่วคราวว่า จากการตรวจสอบพบว่า มีสิ่งแปลกปลอม เป็นเส้นลวดยาวประมาณ 10 ซม.เข้าไปติดอยู่กับขั้วนอตของกล่องควบคุมระบบสัญญาณที่ติดตั้งอยู่ระหว่างรางรถไฟฟ้า ในช่วงสถานีสวนจตุจักรและสถานีพหลโยธิน ทำให้เกิดช็อตขึ้น ส่งผลให้กล่องควบคุมรายงานผลผิด แต่เมื่อนำลวดออกไป สัญญาณก็เป็นปกติ

ทั้งนี้เป็นสิ่งที่มีโอกาสเกิดขึ้นได้น้อยมาก และลักษณะกล่องควบคุมนี้ ซีเมนส์ใช้เป็นมาตรฐานเดียวกันหมดทั่วโลก ทั้งรถไฟใต้ดินในประเทศอื่นๆ รวมทั้งรถไฟฟ้าบีทีเอส ซึ่งซีเมนส์ระบุว่าเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นนี้ เป็นสิ่งที่ไม่เคยเกิดขึ้นที่ไหนมาก่อน โดยรฟม.ได้สั่งให้ซีเมนส์ติดตั้งฉนวนในหัวนอตของกล่องควบคุม เพื่อป้องกันเกิดเหตุการณ์เช่นนี้อีก พร้อมกำชับให้บีเอ็มซีแอลส่งรถเข้าไปทำความสะอาดในอุโมงค์มากขึ้นกว่าปัจจุบัน

"ปัญหาที่เกิดขึ้นครั้งนี้ไม่ได้มาจากระบบอุปกรณ์หรือระบบสัญญาณในความรับผิดชอบของซีเมนส์บกพร่อง แต่มาจากปัจจัยภายนอก ขณะที่การดำเนินการโครงการส่วนต่อขยาย รฟม.จะเปิดกว้างให้ผู้ผลิตระบบทุกรายยื่นข้อเสนอ และหากซีเมนส์จะเข้าร่วม ก็ต้องดู หากเหตุขัดข้องเกิดขึ้นบ่อยครั้ง เรา ก็ต้องคิดว่าสิ่งที่ทำอยู่ดีจริงหรือเปล่า”นายประภัสร์ กล่าว

ส่วนปัญหาขบวนรถไฟจอดไม่ตรงประตูชานชาลานั้น ซีเมนส์กำลังปรับปรุงระบบซอฟต์แวร์ โดยจะติดตั้งในช่วงเดือนมี.ค.นี้ ซึ่งซีเมนส์ยืนยันว่าหลังจากสัปดาห์ที่สองของเดือนมี.ค. ปัญหาจะไม่เกิดขึ้นอีกแน่นอน อย่างไรก็ตาม รฟม.จะนำปัญหาขัดข้องที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งของโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินมาเจรจาต่อรองเรื่องค่าชดเชยกับบีเอ็มซีแอล ซึ่งรฟม.ต้องจ่ายในสัดส่วน 80% หากรายได้บริษัทลดลงช่วง 3 เดือนที่ลดค่าบริการรถไฟใต้ดินเหลือ 10 บาทใน 3 สถานี และ 15 บาทตลอดสาย ซึ่งหากจะไม่จ่ายค่าชดเชยเลยคงไม่ได้ แต่จะต่อรองเพื่อจ่ายให้น้อยที่สุด โดยจะนำปัญหาทุกเรื่องที่เกิดขึ้นมาต่อรอง

นอกจากนั้น รฟม.ยังกำชับว่า กรณีที่มีเหตุขัดข้องในการให้บริการ บีเอ็มซีแอลต้องแจ้งรายละเอียดต่อผู้โดยสารทันที ไม่ควรแจ้งว่าเป็นปัญหาขัดข้องทางเทคนิค และต้องระบุด้วยว่า จะใช้เวลาแก้ปัญหานานเท่าไหร่ เพื่อให้ผู้โดยสารตัดสินใจว่าจะรอหรือเลือกเดินทางด้วยวิธีอื่น

ด้านดร.สมบัติ กิจจาลักษณ์ กรรมการผู้จัดการบีเอ็มซีแอล กล่าวว่า ระบบรถไฟใต้ดินเป็นระบบที่มีมาตรฐานความปลอดภัยสูง ซึ่งบีเอ็มซีแอลจะหารือกับซีเมนส์ เพื่อพัฒนาระบบความปลอดภัย โดยมีหลักการว่ามาตรฐานความปลอดภัยยังคงเดิม แต่จะรบกวนการให้บริการผู้โดยสารน้อยที่สุด

“เรายังต้องพึ่งพาซีเมนส์อยู่ เพราะในโลกนี้มีผู้ผลิตระบบรถไฟฟ้าเก่งๆแค่ 4 ราย และรถไฟใต้ดินปัจจุบัน ก็ใช้ระบบของซีเมนส์ ซึ่งซีเมนส์ รับปากจะปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น แม้การเกิดปัญหาจะทำให้บริการต้องล่าช้า แต่เพื่อความปลอดภัยผมรับได้ ”ดร.สมบัติ กล่าว

ด้านพ.ต.ท. ทักษิณ ชินวัตร นายกรัฐมนตรี กล่าวถึงเรื่องนี้ว่า ตนรับทราบปัญหาแล้วว่าอยู่ที่ซอฟต์แวร์ แต่ไม่เป็นอะไร คือ มีสัญญาณไฟแดงเตือนในระบบเกิดขึ้น แต่หลังจากตรวจสอบแล้วรู้ว่าไม่มีปัญหาอะไร เคลียร์แล้วปลอดภัย ขณะนี้ทุกอย่างมีสภาพตามปกติส่วนระบบรางกับรถไฟฟ้าไม่ได้มีปัญหาอะไร แต่ให้คำแนะนำไปว่าหากจะแก้ไขซอฟต์แวร์ควรแก้ไขหลังเที่ยงคืนถึง 6 โมงเช้าเพื่อทำให้คนไม่แตกตื่น ตกใจอีก


Source : Bangkok Business News : Feb 22, 2005

[Chad]

"เอ็มเอฟซี" เบรกรัฐซื้อคืนหุ้น‘รถใต้ดิน’

"บลจ.เอ็มเอฟซี” แนะรัฐล้มแผนซื้อหุ้น “บีเอ็มซีแอล” คืนจากเอกชน ชี้โครงการใหม่อีก 7 เส้นทาง ก็ต้องเปิดสัมปทานอยู่ดี คาดช่วยประหยัดงบได้มาก ขณะที่ภาครัฐจะเน้นลงทุนตัวอุโมงค์กับรางรถเป็นหลัก

แหล่งข่าวกระทรวงการคลัง เปิดเผยว่าเมื่อเร็วๆนี้กระทรวงการคลังได้รับข้อเสนอจาก บริษัทหลักทรัพย์จัดการกองทุน ( บลจ.) เอ็มเอฟซี จำกัด ( มหาชน ) ในฐานะที่ปรึกษาการระดมทุนโครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน 7 เส้นทาง มูลค่า 4.1 แสนล้านบาท ซึ่งข้อเสนอของบลจ.เอ็มเอฟซี เสนอให้รัฐบาลยกเลิกการซื้อหุ้นคืนจากบริษัทรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด ( มหาชน ) หรือ บีเอ็มซีแอล เนื่องจากเส้นทางเดินรถไฟใต้ดินทั้ง 7 เส้นทาง ยังต้องเปิดสัมปทานให้เอกชนทำ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องสิ้นเปลืองงบประมาณเพื่อซื้อหุ้นคืน

“รัฐบาลได้ให้บลจ.เอ็มเอฟซี ศึกษาว่าเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินทั้ง 7 เส้นทาง ควรมีผู้ได้รับสัมปทานรายเดียวหรือ 7 ราย ซึ่งบลจ.เอ็มเอฟซีมองว่า ไม่ว่าจะกี่รายก็ต้องเปิดให้เอกชนเข้ามาสัมปทานอยู่ดี จึงไม่จำเป็นต้องไปซื้อหุ้นคืนจากบีเอ็มซีแอล ตามนโยบายของนายสุริยะ รมว.คมนาคม ”แหล่งข่าวกล่าว

ดร.พิชิต อัคราทิตย์ กรรมการผู้จัดการ บลจ. เอ็มเอฟซี จำกัด ( มหาชน ) กล่าวถึงการระดมทุนโครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน 7 เส้นทาง มูลค่า 4.1 แสนล้านบาท แบ่งการลงทุนเป็น 2 ส่วนคือการลงทุนในระบบรากฐาน ได้แก่ อุโมงค์และตัวรางรถไฟ มูลค่าลงทุน 2.8 แสนล้านบาท ส่วนนี้รัฐบาลจะลงทุนเอง

ส่วนที่ 2 ได้แก่ การดำเนินการหัวรถจักรและตัวรถไฟฟ้า มูลค่าลงทุน 1.3 แสนล้านบาท โดยจะเปิดให้เอกชนยื่นสัมปทาน ส่วนแผนงาน ทางบลจ.ได้ยื่นข้อเสนอต่อกระทรวงการคลังแล้ว คาดว่าเดือนมิ.ย.นี้จะสรุปแนวทางการระดมทุนได้

สำหรับแนวทางการระดมทุนของรัฐเพื่อลงทุนในโครงการรถไฟฟ้าระบบราง 2.8 แสนล้านบาท แบ่งเป็น 4 ส่วนคือ 1.นำรายได้จากการพัฒนาสินทรัพย์ในอนาคตแปลงเป็นทุน ( ซีเคียวริไทซ์ ) เช่น สัญญาเช่าพื้นที่ในตัวสถานี มีมูลค่า 5 หมื่นล้านบาท 2.การเก็บภาษีสิ่งแวดล้อม เช่น ภาษีป้ายรถยนต์ในเขตกทม. ภาษีน้ำมัน ซึ่งจะนำมาออกเป็นหลักทรัพย์ มูลค่า 5 หมื่นล้านบาท

3.รายได้จากการพัฒนาอสังหาริมทรัพย์บริเวณใกล้เคียงสถานีรถไฟฟ้าและเส้นทางเดินรถของพื้นที่กรมธนารักษ์ ซึ่งจะนำมาออกเป็นหลักทรัพย์ มูลค่า 1 แสนล้านบาท และ 4.เงินจากงบประมาณคาดว่าจะอยู่ที่ 8 หมื่นล้านบาท


Source : Bangkok Business News : Feb 22, 2005

[Mosaic]

I am tiring of hearing about subway's trouble news indeed.

[Isan]

THAI PRESS:Adviser Shoots Dn Govt's Subway Takeover Plan

BANGKOK (Dow Jones)--The Thai government's adviser for fundraising for new subway routes has shot down the government's plan to take over subway operator Bangkok Metro PCL, reports The Nation citing an unnamed source.

MFC Asset Management PCL (MFC.TH) believes the takeover plan would waste a large amount of government funds, the source said in the report.


The government should instead focus on financing seven planned routes worth a combined THB410 billion, the paper said.

Of the total investment, private sector concessionaires should pay THB130 billion required to build new trains for the routes, the newspaper said.

Of the remainder of THB280 billion for the tunnels and rails, THB100 billion will be raised via securitization bonds, THB100 billion through a property fund and THB80 billion from the government's budget, The Nation quoted MFC's president Pichit Akrathit as saying.

[Isan]

Originally Posted by Mosaic

I am tiring of hearing about subway's trouble news indeed.

But it is the fact to that inevitable to be happened


Faulty signal is the latest problem to halt Thai subway
Monday February 21, 2:28 PM


Commuters on Bangkok's new subway have faced their fourth interruption in service in five weeks when a signaling system malfunctioned and forced a train stoppage.

Officials shut down two stations on the seven-month old, 20-kilometre (12-mile) system for a few hours Sunday, said Prapat Chongsanguan, head of the Mass Rapid Transit Authority.

"The problem was caused by a signal system which was linked to the control room, forcing authorities to cut power and send technicians into the tunnel to investigate," Prapat said on Thai radio.

He said the system had not shown a green light between Phahonyothin and Chatuchak stations even though the line was clear.

Some passengers had to switch trains to bypass the problem but service continued at other stations. No injuries were reported and Monday service was normal.

Prapat appeared to shunt blame to Germany's Siemens, which supplied most of the mechanical and electrical equipment for the network.

"This has affected the credibility of Siemens, which also is contracted to do a 60-kilometer (37-mile) expansion due to be finished in the next six years," he said.

Prime Minister Thaksin Shinawatra put the latest incident down to a technical glitch. "It was a software problem ... nothing dangerous," he told reporters.

On January 17 up to 200 people were injured when empty carriages rolled into a train packed with 700 passengers during morning rush hour.

The system was closed for two weeks for a safety check and staff retraining. Five days after it reopened a power failure brought the network to a halt for two hours and forced the evacuation of thousands.

A platform sensor problem also caused a stoppage on February 9.

[Chad]

Siemens denies strains with MRTA

FRANCES SUSELO

Contrary to what the media is portraying, “there is no conflict between the MRTA and Siemens”, according to Joern Grasse, managing director of Siemens Thailand. Indeed, both companies deny there is any strain.

Asked about the small hiccups and teething problems the Bangkok subway has been experiencing, which may sour the relationship between the two companies, Grasse said, “There is no conflict. Siemens is completely supporting the railway system of Thailand.”

The latest incident which shut down the subway system on Sunday was caused by a 5cm coil spring from a pen. This caused trains to be delayed from 1.00pm to 9.30pm. Earlier media reports had indicated that Prapat Chongsansuan, governor of the MRTA, had said Siemens is responsible for the system maintenance, and if the company fails to do so, Siemens’s role for future mass transit system extensions would be downgraded. However, Grasse said, “The problems were not due to the failure of our equipment. The system is completely safe and reliable.”

Yupadee Chaiyaphak, the head of public relations of the MRTA, also accused the media of exaggerating and blowing things out of proportion. “The media is misleading the public,” she said.” We [the MRTA] know that the problems that happened were not because of the system. The system is perfectly fine. The relationship between Siemens and the MRTA is also perfectly fine, it is not so bad that we will cancel deals that Siemens has already made with the MRTA.”

The problems with the MRTA are not Siemens’s only woes. The company’s 565,500-number expansion project bid for TOT which it had won in November is in danger of being cancelled.

At press time, Siemens’s corporate communications department was holding all statements until February 24, when the TOT board would meet to discuss the bid’s cancellation.

Source : Business Daily News : Feb 24, 2005

[Wisarut]

Now, Bangkok Bizweek (Weekly version of Bangkok Biznews -> Feb 25 - Maarch 3, 2005) has found the causes of the subway malfunctions:

1) The Subway system has been Designed Exclusively for Alstom-Mitsubishi subway rolling stocks .... NOT for the rolling stocks from the Other companies ....

2) Subway Rolling stocks of Siemens were produced from Austrian Assembly l;ine wihich may not so good as German assembly line ....

[Yappofloyd]

For the last few days there have been large ads in thai placed in the Nation and Post from MRTA (today in Post, classified section, p7). I assume that the ads has been in the Thai papers as well esp. those weekly Buisness /Construction/Logistic ones.

I asked someone to briefly outline what it says but a detailed translation would be appreciated if anyone has the time.

The ad appears to be tendering for detailed design to be completed within 8 months but I am not exactly sure?

It appears to break down the contracts for the 3 subway lines as follows;

1. Blue
a) Hua Lamphong to Bang Khae - 14kms (9km elevated, 5km subway). 10 stations (6 elevated, 4 subway)
b) Bang Sue to Tha Phra - 13km all subway. 7 stations

2. Orange
Bang Kapi to Bang Bamru? - 24km (3km elevated , 21 subway). 17 stations (2 elevated, 15 subway).

3. Purple
Bang Sue? to Rat Burana - 20km (6km elevated, 14 subway). 16 stations (5 elevated, 11 subway).

Anyway, once I worked out the format it made some sense but do not rely on my info. Hopefully someone can translate the main points. (Note: I have posted this same post on 2BKKforum )

[Zoowatch]

Bangkok Metro has revamped its company website.
The flash intro uses weird English but comprehensible.

http://www.bangkokmetro.co.th/

Hope that the webmaster will regularly update this from now on.

Here is the route map.
Credit: Bangkok Metro Public Company Limited

[Zoowatch]

Originally Posted by Yappofloyd

For the last few days there have been large ads in thai placed in the Nation and Post from MRTA (today in Post, classified section, p7). I assume that the ads has been in the Thai papers as well esp. those weekly Buisness /Construction/Logistic ones.

I asked someone to briefly outline what it says but a detailed translation would be appreciated if anyone has the time.

The ad appears to be tendering for detailed design to be completed within 8 months but I am not exactly sure?

It appears to break down the contracts for the 3 subway lines as follows;

1. Blue
a) Hua Lamphong to Bang Khae - 14kms (9km elevated, 5km subway). 10 stations (6 elevated, 4 subway)
b) Bang Sue to Tha Phra - 13km all subway. 7 stations

2. Orange
Bang Kapi to Bang Bamru? - 24km (3km elevated , 21 subway). 17 stations (2 elevated, 15 subway).

3. Purple
Bang Sue? to Rat Burana - 20km (6km elevated, 14 subway). 16 stations (5 elevated, 11 subway).

Anyway, once I worked out the format it made some sense but do not rely on my info. Hopefully someone can translate the main points. (Note: I have posted this same post on 2BKKforum )

1. MRTA would like to hire a consultant to make a detailed study and design for 3 new lines, namely the Blue Line (Hua Lamphong - Bang Khae and Band Sue to Tha Phra), the Purple Line (Bang Sue - Rat Burana) and Orange Line (Bang Kapi - Bang Banru) within a time frame of 8 months.

2. These 3 projects, with a combined route distance of 71km, are parts of the rail transit system expansion plan for Bangkok and the environs. The 3 heavy rail projects would each has a minimum capacity of transporting 50,000 passengers per hour per direction.

3. The route details are as follow:

3.1 Blue Line
3.1.1 Hua Lamphong - Bang Khae section, approximately 14km: elevated 9km, underground 5km, 6 elevated stations, 4 underground station. The route begins at Hua Lamphong railway station and ends at Th. Kanchanaphisek western ring road.
3.1.2 Bang Sue - The Phra, approximately 13km, all elevated with 7 stations.

3.2 Orange Line
Bang Kapi - Bang Banru, approximately 24km: elevated 3km, underground 21km; 17 stations: 2 elevated, 15 underground. The route begins at Ban Ma intersection along Th. Ramkhamhaeng and ends at southern railroad off Th. Siriindhorn / Th. Thoet Phrakiat

3.3 Purple Line
Approximately 20 km: elevated 6km, underground 14km; 16 stations: 5 elevated, 11 underground.
The route begins at Tao Pun intersection off Th. Pracharat and ends at Suk Sawat Soi 58.

4. Companies applying should have relavent experience and expertise. The objective of this study include analysis and prediction the passenger number, detailed study into the project feasibility, conducting environmental impact study ..... blah, blah, blah ..... (some details that don't concern us) .....

5. Closing date: 9 March 2005.

[TGunner]

Thanks Zoowatch!

[Zoowatch]

referring to the previous post.

please note that the term "Bang Khae" used doesn't mean Bang Khae station. Bang Khae refers to the place name around that area. So, the line will not terminate at Bang Khae station, it will instead ends at Lak Song station off the Western Outer Ring Road. Bang Khae station is the second last stop before the line terminates.

the same goes to "Bang Sue". "Bang Sue" doesn't refer to the exisiting Bang Sue metro station. Bang Sue refers to the place name around that area. Hence, the southern section of the Purple Line begins at Tao Pun intersection, off Th. Pracharat, a few kilometers away from the existing Bang Sue station.

there's no mention of the northern section of the Purple Line (Bang Yai - Bang Sue) because I believe that the designing process etc. have all been completed.

there should be only 7 stations along the Blue Line's Bang Sue - Tha Phra section instead of 8. The station which is likely to be ommited is one at Bang Khun Non intersection. therefore, the line will run from Bang Sue station in the following sequence: Tao Pun, Bang O, Bang Phlat, Sirindhorn, Phra Pinklao, Fai Chai, Phanitchayakan Thon Buri (Soi Charan Sanit Wong 13) = 7 stations. The line will end at Tha Phra station (not counted) as it will be constructed as part of the Hua Lamphong - Bang Khae section.

[Yappofloyd]

Thank you very much Khun Zoowatch for doing the translation.

[Hitesh]

looks like the MRTA prefers to spell it Asoke instead of BTS' Asok.
Regardless, I think they should rename the 3 interchange stations so that they have the same names.
BTS Saladaeng should be renamed to Si Lom, but it might cause confusion because it is on the Silom line.
Similarly I think the Asoke interchange should be named "Sukhumvit-Asoke" for both systems, or perhaps "Asoke Intersection". Sukhumvit is too vague for a station name because its a long road, as we all know.
I have no suggestions for the Mo Chit interchange.
Perhaps after the two bodies start talking about single ticketing can we expect any discussion on station names. What do you guys think.

[Chad]

They should change all "Chit" to "Shit".

[Zoowatch]

The map maker is probably not aware that his "Asoke" is incorrectly spelled. But since he was making this map for the MRT, errors involving BTS station name isn't a big issue it seems.

A lot of people who are familiar with the English way of spelling out names will type out "Asoke" instead of "Asok", not realising that the former is wrong. In my opinion, spelling out 'Asoke' instead of 'Asok' for the sake of convenience is like spelling the Chinese actress name 'Zhang Ziyi' as 'Jarng Jueyee'... imagine that everyone starts spelling names just any way they please without consulting the local romanizing system, it would be really unpleasant.

I think they are making a conscious effort to make the names of connecting stations different. Since the 2 stations are physically separated, they feel that different names leads to less confusion.

"let's meet up at Asok station ticket hall" and straight away we know it's referring to the BTS one. On the other hand, if we were to find a bakery outlet at 'Sukhumvit station', then it's clear that we have got to head for the Metro.

Besides, the blue lines cuts perpendicularly, so if Sukhumvit station becomes "Asok", some passenger might begin asking if the station is located at the northern section of Th. Asok Montri where Th. Phetchaburi intersects since the blue line run throughout the length of this road.

I believe Thai commuters are capable of handling such naming system after a short while.

Once the skytrain/metro extensions are completed, there will be at least 10 more interchange stations around the town. Some interchange stations (where 2 lines of the SAME network cut) will give passengers the ability to interchange without first exiting a station and then enter another. Such station will be built in such a way that all the platforms serving both lines are physically housed under a 'single roof'. They will then be assigned just 1 name instead of 2 (as in the case of Sala Daeng / Si Lom; Asok / Sukhumvit).

Therefore, 'Siam' station has only 1 name although it is also an interchange station. Future interchange station that will be given only 1 name will be 'Thailand Cultural Centre', 'Wang Burapha', 'Sirindhorn', 'Tao Pun' and a few others.

Anyway, if you look carefully at the map below, you will also realise that this map, which is designed to be used by the BTS syktrain, also spells some of the MRT station names incorrectly.

1 'Queen Sirikit' is spelled as "Sirikij"
2 'Lat Phrao' spelled as "Lad Phrao"
3 'Ratchadaphisek' spelled as "Ratchadapisek"

Besides, the BTS people are still confused if the Metro system is officially called the the 'MRT' or 'MRTA'. (Look at the legend in the map below where it says "interchange with MRTA")

MRTA = the state agency in charge of mass rapid transit matters
MRT = the existing Metro system comprising trains, stations and depot etc.

Fortunately, they don't call themselves the 'BTSC' skytrain.

Headache...