La voiture à Paris

[Bren]

Moins de voitures dans Paris mais plus d'embouteillages

La lutte contre le trafic automobile dans la capitale s'intensifie. Ainsi, pour dissuader les automobilistes d'emprunter les couloirs de bus, la préfecture de Paris s'apprête à lancer un système de vidéosurveillance calqué sur le principe des radars automatiques. Les premières caméras chargées de photographier les contrevenants devraient entrer en service dans les prochaines semaines sur les Champs, à la porte de Bagnolet et au Pont-Royal. Pour limiter la présence des voitures, la mairie envisage, de son côté, de supprimer 6 000 places de stationnement et de rendre payantes 35 000 places supplémentaires. Mais la politique antivoiture menée par Bertrand Delanoë n'a encore qu'une conséquence : des embouteillages toujours plus importants.
Muriel Frat
[12 janvier 2005]


Paris plus «écolo», Paris plus piétonnier mais Paris paralysé ? Au volant de sa Clio, Blaise, jeune fonctionnaire qui circule tous les jours du XVIIIe arrondissement à Pantin, est au bord de la crise de nerfs : «Entre les travaux pour le tramway, les couloirs de bus et les quartiers verts, la circulation à Paris est devenue insupportable. Avant, on pouvait prendre des raccourcis mais maintenant c'est terminé : ils ont installé des sens interdits partout.» Et la situation ne risque pas de s'arranger au vu de la kyrielle d'«aménagements» programmés par Bertrand Delanoë jusqu'à la fin de sa mandature.


Les automobilistes parisiens ont le désagréable sentiment que «la capitale n'a jamais été aussi embouteillée que depuis l'arrivée aux affaires du nouveau maire et de ses alliés Verts». Une impression confirmée par l'Observatoire des déplacements de la mairie de Paris. Pour définir les conditions de circulation, cet organisme a rapproché deux indicateurs : le volume des véhicules et leur vitesse. Résultat : entre 2002 et 2003, le nombre de voitures a diminué de 5% et la vitesse a baissé de 1% au lieu d'augmenter. «On constate une diminution générale du volume des véhicules sans hausse de la vitesse moyenne, ce qui prouve que les conditions de circulation se dégradent globalement», admet Yvette Ranc, responsable de l'Observatoire qui annonce cependant «une légère amélioration au premier trimestre 2004».


Phénomène nouveau, les bouchons s'étalent sur une période plus longue, surtout en fin de journée où ils paralysent grandes artères et portes de Paris de 16 heures à 20 heures «Non seulement les embouteillages sont plus nombreux, mais ils durent aussi plus longtemps, insiste Christian Gérondeau, président de la Fédération française des automobile clubs (250 000 adhérents). Aujourd'hui, le boulevard Saint-Germain est bloqué en permanence.»


A qui la faute ? «Les encombrements s'expliquent par la densification des chantiers lancés pour remodeler la ville, tels les travaux du tramway dans le sud, les aménagements de l'avenue Jean-Jaurès, la création d'espaces civilisés, la construction de sites protégés pour les bus, analyse Dominique Ludwig, sous-directeur de la circulation et de la sécurité routière à la préfecture de police. Tout ira mieux lorsque ces grands chantiers seront achevés.»


Claude Goasguen, président du groupe UMP au Conseil de Paris, n'en est pas persuadé : «A cause de la politique municipale, les voies qui étaient jusqu'à présent tranquilles se retrouvent embouteillées, explique-t-il au Figaro. Sans que les Parisiens utilisent davantage les transports en commun : la fréquentation du métro a diminué de 2,8%, celle des bus de 3% et celle du RER de 2,3% en 2003. Et ce, malgré des dépenses considérables : près de 100 millions d'euros ont été consacrés à la baisse de la circulation en 2004.»


Valérie, 40 ans, qui a milité contre les aménagements du boulevard du Montparnasse, traversé en son milieu par l'autobus 91, estime que la mairie ne tient aucun compte de l'avis des habitants : «Malgré la forte mobilisation des riverains et des commerçants qui se savent condamnés à terme, on a dénaturé notre quartier en coupant le boulevard en deux. Le nouvel aménagement est très dangereux pour les piétons et les enfants qui disposent d'une toute petite place sur le trottoir.»


Le chef d'orchestre de la circulation à la mairie de Paris, Denis Baupin, se défend de créer délibérément une thrombose de la capitale. «L'incivilité des automobilistes qui se garent n'importe où et une trop grande tolérance de la préfecture de police sont à l'origine des embouteillages. Cela n'a rien à voir avec notre politique en faveur des transports doux.»

[eomer]

Originally Posted by Bren

Moins de voitures dans Paris mais plus d'embouteillages
Au volant de sa Clio, Blaise, jeune fonctionnaire qui circule tous les jours du XVIIIe arrondissement à Pantin, est au bord de la crise de nerfs

Bah, s'il est fonctionnaire, il ne doit pas avoir trop de problèmes d'horaires....
Mais c'est vrai qu'utiliser la voiture dans Paris, pour se rendre au boulot, c'est très con. Personnelement, je n'utilise guêre que le périf et la voie sur berge.

[Bender]

L'incivilité des automobilistes qui se garent n'importe où et une trop grande tolérance de la préfecture de police sont à l'origine des embouteillages.

Et évidemment, c'est en supprimant quelques milliers de places supplémentaires que ça va améliorer les choses.
Ce type est fou, ils marchent tous sur la tête à la mairie.

[Electron]

Originally Posted by Bender

Et évidemment, c'est en supprimant quelques milliers de places supplémentaires que ça va améliorer les choses.
Ce type est fou, ils marchent tous sur la tête à la mairie.

Oui et puis c'est un argument à la con, les embouteillages en croissance sont dus à l'incivilité des automobilistes, comme si avant à Paris on ne se garait pas déjà n'importe où, comme si c'était un phénomène nouveau qui génère des embouteillages...

[Cyril]

Les parkings souterrains à 3,4 voire 5 euros de l'heure ça décourage de venir faire ses courses à Paris en voiture. Aujourd'hui j'ai fait les soldes en métro...

[Manuel]

La réduction de vitesse est principalement due à une redistribution de la chaussée au profit des autres usagers de la route (piétons, bus) et la généralisation des mesures de circulation douce (zone30), de fait la capacité a diminué plus rapidement que le volume de trafic. Les incivilités et une mauvaise gestion des livraisons sont probablement aussi des facteurs importants.

[sussucre]

quand je pense qu'ils veulent diminuer de 260000 voitures par jour le trafic dans la capitale sur 10 ans, ça me fait doucement rigoler. y'a du boulot !

[Edenel]

Originally Posted by eomer

Bah, s'il est fonctionnaire, il ne doit pas avoir trop de problèmes d'horaires....
.

j'adooore...
les instits qui accueillent tes gosses ( ou tes neveux...), s'ils ne sont pas là à 8h30 précises, tu crois que ça se passe comment 28 gosses tous seuls dans une classe (de préférence les 2/3 ans...c'est plus fun...) ? Hein ?

[Bender]

Originally Posted by Edenel

j'adooore...
les instits qui accueillent tes gosses ( ou tes neveux...), s'ils ne sont pas là à 8h30 précises, tu crois que ça se passe comment 28 gosses tous seuls dans une classe (de préférence les 2/3 ans...c'est plus fun...) ? Hein ?

Y a combien de planqués qui remballent à 16h30 pour une instit?

[Manuel]

Originally Posted by Bender

Y a combien de planqués qui remballent à 16h30 pour une instit?

1 ou 2 sur 400 000 non ?

[Bren]

précision importante : plus d'embouteillage => plus de pollution

conclusion : élisez des verts, la pollution augmentera !

[LaBoumBe]

Originally Posted by Manuel

1 ou 2 sur 400 000 non ?

Je dirais moins encore. D'où l'intéret de généraliser.

[Bender]

Originally Posted by Manuel

1 ou 2 sur 400 000 non ?

Non mais je sais de quoi je parle enfin disons que j'ai vécu des exemples

[Bender]

Originally Posted by Bren

précision importante : plus d'embouteillage => plus de pollution

conclusion : élisez des verts, la pollution augmentera !

Oui, et ils viendront dire : regardez c'est terrible, la pollution a augmenté, le monde va mal, les enfants meurent, élisez-nous!!!