VARIOS | Líneas de MagLev en el mundo

[frantala]

estoy deacuerdo con algun comentario,el video de la linea de Limino mas que publicitar la linea la echa por tierra,es lentisimo o el que lo grabó se mareó cuando el tren se puso rapido???. Que velocidad alcanza esta linea?

[neuromancer]

Esto es lo que he encontrado al respecto:

There are 9 stops on the line that goes from a highly elevated track around the hills near the Expo site to a underground track where it terminates next to the Subway line. The Linimo has a minimum operating radius of 75 m and a maximum gradient of 6%. The linear-motor magnetic-levitated train has a top speed of 100 km/h. The line serves the local community as well as the Expo 2005 fair site. The trains were designed by the Chubu HSST Development Corporation, which also operates a test track in Nagoya.

[Agüelo]

Qúe raro que ni Vapour ni Sr. Horn nos hayan hablado de esto

Fuente:

http://www.vialibre-ffe.com/noticias...t=6249&cs=inte

JR Central presenta el Maglev L0




Construirá catorce vehículos preserie que circularán a más de 500 km/h entre Tokio y Osaka a partir de 2027
El pasado 26 de octubre, Central Japan Railway, una de las compañías ferroviarias operadoras de viajeros de Japón, anunció que construirá catorce vehículos preserie maglev como prototipos de las unidades a 500 km/h que espera poner en servicio comercial en la línea Shinkansen Shuo, entre Tokio y Osaka a partir de 2027.

(12/11/2010) La primera unidad de cinco coches estará lista para comenzar el período de pruebas en la vía de pruebas de Yamanashi a finales de 2013.

Denominados L0 por sus emisiones cero, los trenes están siendo desarrollados a partir de los vehículos maglev superconductores MLX01 que se están probando ahora en Yamanashi, pero incorporarán elementos de las unidades de la serie N700, utilizados en la línea Tokaido Shinkansen. Se pintarán con los colores de JR Central, blanco y azul, y contarán con un diseño modificado para realzar la velocidad.

Asientos

Con una sección transversal más cuadrada, los vehículos L0 tendrán una disposición de asientos 2+2 y portaequipajes en la parte superior en la parte destinada a los viajeros. Incorporarán 68 asientos en los coches intermedios y veinticuatr en los coches de los extremos, que tendrán una nariz de quince metros de largo.

En la actualidad, están en marcha las obras para ampliar la prueba de vías de Yamanashi, que pasará de 18,4 a 42,8 kilómetros, para permitir una mayor longitud de circulación sostenida a velocidades de 500 km/h y superiores. Su construcción se concluirá a finales de 2013, y se prevé que forme parte de trazado de la línea Chuo Shinkansen.

Formación

La flota preserie L0 incluirán cuatro coches extremos y diez intermedios, a partir de los cuales se pueden ensamblar distintas formaciones. Se prevé que la unidad inicial comience las pruebas con la disposición 2+3, pero, una vez que los coches adicionales se hayan entregado en 2015, JR Central realizará pruebas con una formación de doce coches, con el objetivo de simular una unidad comercial. Alternativamente, el material se formará como unidades 2+5 en las pruebas que implican que los trenes pasen a alta velocidad..

Saludos

[neuromancer]

Cierto jeje

Bueno, hasta el 2013 no veremos los nuevos trenes que por lo que dicen tendrán sección mas cuadrada supongo que para permitir mayor espacio en el interior de los ¿coches? y poder colocar porta equipajes. Lo malo de este concepto es que la sección de los coches es bastante mas reducida que la de los trenes de alta velocidad que estamos acostumbrados a ver en Japón y bastante menos que el transrapid que tiene 3,70 m de anchura.

Y en el 2027 ya supongo que con otros trenes diferentes en teoría se abrirá la primera linea maglev del mundo de gran distancia, la de Sanghai es cortita jeje.

Un par de imagenes:





El morro es prácticamente idéntico al que circula ahora pero con una sección algo mas cuadrada. Una pena, el otro morro era mucho mas espectacular y vistoso que este que es feo feo...

[CiudadanoDelMundo]

Dejo por aquí esta noticia:


El Cabildo estudia implantar el tren más moderno del mundo en la Isla
La joya tecnológica de la ingeniería alemana, el tren Transrapid, podría recorrer los trazados ferroviarios previstos. Puede circular a 385 kilómetros por hora, avanza gracias a un sistema magnético y consumiría menos territorio. El Gobierno teutón aportaría los 300 millones de euros de más que costaría.

EL DÍA, S/C de Tenerife

El Cabildo de Tenerife estudia la viabilidad de implantar en la Isla un tren monorraíl, el llamado Transrapid, un sistema guiado de tecnología alemana que se desplaza por levitación magnética (no tiene piloto, motor, ejes, ruedas ni tendido eléctrico) que puede circular a 385 kilómetros por hora. Este tren suplantaría al proyecto de sistema convencional que se ha planteado para la red insular, el tren de velocidad alta que alcanza una velocidad de explotación de 220 kilómetros por hora de media.

En este caso, si los equipos de ingenieros dan luz verde al proyecto, al Cabildo de Tenerife no le supondría un añadido económico, ya que las empresas Siemens, Thyssen Krupp y Transrapid International (forman un consorcio tecnológico y proveedor que asumiría el mantenimiento y asistencia) y el propio Gobierno alemán pondría la diferencia existente entre el tren planeado, que tiene un coste de 3.000 millones de euros, y el que en estos momentos se está estudiando (300 millones más que aportaría el Estado teutón).

Hay que recordar que existe el compromiso por parte del Estado para firmar en el primer trimestre del próximo ejercicio un convenio que garantiza la financiación de los trenes en Tenerife, un acuerdo que supondrá un total de 3.000 millones de euros para desarrollar el sistema guiado en Tenerife mediante la financiación fraccionada durante no más de treinta años por parte del Gobierno español.

Una plataforma elevada.- Este ingenio que se está estudiando muy seriamente por el Cabildo de Tenerife circula por una plataforma elevada que discurre sobre pilares de, al menos, cinco metros de altura y que se desplaza gracias a la tracción de un sistema electromagnético que lo hace avanzar sin rozar la vía (a 1 centímetro sobre ella) y que se frena invirtiendo el sentido del campo magnético de su caja.

Negociación al máximo nivel.- La negociación del presidente del Cabildo, Ricardo Melchior, se está realizando en estos momentos al más alto nivel con el Gobierno de Angela Merkel, "que está deseoso de implantarlo en Europa (ya está presente en Asia) porque el gran problema que tiene el Transrapid en Europa es que le hace la competencia a los sistemas ferroviarios públicos, como puede ser Renfe en España. Aquí no tenemos Renfe, ni ningún sistema de ferrocarriles, ni competencia", dijo.

Tecnología alemana.- Señaló que "el Transrapid es un gran escaparate para la tecnología alemana y el inconveniente que tiene este tipo de trenes es que la diferencia de coste con nuestro tren convencional proyectado lo tendría que poner el Gobierno alemán, al igual que la garantía técnica. Para eso hemos tenido negociaciones al más alto nivel con el Ejecutivo teutón que defiende la joya tecnológica de su corona".

Además, se mostró convencido de que la implantación del Transrapid supondría un importante atractivo turístico e incrementaría el número de visitantes de la Isla con esa oferta de poderse montar en este tren.

Ventajas del Transrapid.- Melchior quiso dejar claro en todo momento que el Transrapid sustituiría al ferrocarril convencional que se tiene proyectado para la Isla, no costaría más y tendría algunas ventajas como una menor ocupación del territorio al estar elevado en una plataforma que podría ir por el ámbito de las medianas de las autopistas o por túneles.

Entre otras más, el máximo representante insular y promotor principal de los trenes en la Isla aseguró que "permite salvar pendientes de hasta un 12% (más que el tranvía) y eso es una gran ventaja viendo nuestra orografía. La segunda gran ventaja es que el espacio dinámico que necesita es menor y la tercera es que sus radios de curvatura pueden ser menores que los de un tren convencional. Con esas tres ventajas nos permitiría ocupar el menor territorio posible con una mayor utilización de la mediana de la autopista y con menos afecciones al resto del territorio. Luego tendría la ventaja de la velocidad. Es un tren que conectaría los dos aeropuertos en 20 minutos, aproximadamente".

Dudas sobre la velocidad.- Ricardo Melchior explicó al respecto de las dudas creadas por la altísima velocidad que desarrolla el Transrapid que el plan podría ser que no parara en cada una de las paradas que hay, por ejemplo entre el Norte y el Sur. "No en todas se tiene por qué parar cada diez minutos. Puede ser que haga todo el recorrido parando en seis intercambiadores y el siguiente tren se pare en los otros o que sean obligatorias unas paradas y otras no... Con eso se optimizaría y se cumpliría con un servicio muy rápido con tiempos extraordinarios y sin dejar tocar cada parada".

Viabilidad del nuevo proyecto.- El presidente se muestra optimista de que se certifique la viabilidad del proyecto del Transrapid. En este sentido piensa que sí es posible la implantación de este sistema, "aunque más importante que mi opinión es la de los expertos". Adelantó que existen varias empresas alemanas que ya están estudiando metro a metro la posibilidad gracias a la información de todos los estudios que ya ha desarrollado Metropolitano de Tenerife SA (MTSA), la empresa encargada de la implantación de los sistemas ferroviarios en la Isla, y del propio Plan Insular de Ordenación del Territorio (PIOT) elaborado por la propia Corporación insular.

Visita de Ricardo Melchior para probar el Transrapid

El presidente del Cabildo de Tenerife, Ricardo Melchior, visitó este verano la localidad alemana de Lathen para probar junto al consejero de Economía y Competitividad y el gerente de Metropolitano de Tenerife SA (MTSA), Carlos Alonso y Andrés Muñoz, respectivamente, el Transrapid en un circuito de pruebas de algo más de 55 kilómetros. El ingenio está avalado por el Gobierno alemán y por un consorcio tecnológico importante de empresas que están poniendo todo tipo de facilidades para que la Corporación insular apueste por este sistema que se lleva probando desde hace al menos 15 años y que ya funciona en Shangai (China). El miércoles pasado, los informativos de las dos cadenas públicas alemanas se hicieron eco del interés del Cabildo de Tenerife por estudiar la viabilidad de desarrollar en Tenerife este tipo de tren guiado. Los resultados de estos estudios podrán ver la luz en tres o cuatro meses.

Personalmente, me parece una paja mental, pero ahí queda.

[TRAM_space]

Cuando leí esto me vino a la cabeza el tren vertebrado.
Me encantaría que los maglevs empezaran a extenderse, pero me parece pronto.
Tampoco creo que sea demasiado beneficioso que el tren de una isla sea convencional y otro de levitación magnética.

[neuromancer]

Da un poco igual desde el punto de vista de que son redes independientes sin comunicación entre si.

De hacerse, si acaba costando lo mismo que el convencional de velocidad alta y es bastante mas rápido, con la aportación alemana pues por mi adelante, aunque al amortización de esta obra sería compleja y no se que beneficio salvo publicitario tendría para Alemania que canceló este mismo tren para conectar Munich con su aeropuerto...

Pero me molaría tener un transrapid en España jeje

[TRAM_space]

No da igual del todo. Pertenecen a la misma comunidad, los conductores de Tenerife formarse en Gran Canarias antes de que que el tren empezara a funcionar. El ferrocarril tinerfeño podría aprovechar la experiencia de construcción del grancanario, además los trenes les saldrían más baratos al comprarlos conjuntamente con la isla vecina.

No tiene sentido que Alemania cancele su proyecto en Munich y vaya a poner dinero aquí, hay alguna trampa por algún sitio.

[borealia]

La verdad que no lo entiendo, si en Alemania lo rechazaron por su inviabilidad, para que lo quieren encasquetar aquí. Por otro lado no podrá ofrecer servicios en ambas direcciones hasta pasados lo menos 40min y tampoco podrá pararse en todas las paradas. Luego dice Siemens y el gobierno alemán que están dispustos a finarciar el mantenimiento y la diferencia que supone con respecto al anterior proyecto ¿a cambio de qué? Creo que hay gato encerrado, este tren es muy bonito y todo lo que se quiera, pero se trata de ofrecerle un buen servicio a los ciudadanos, no de un elemento decorativo y para turistas, como si esto fuera un parque de atracciones, que es en lo que realmente están pensando, además de tener un tufo electoralista increible, ya que en marzo firmarán los acuerdos entre Siemens y el Cabildo.

[CiudadanoDelMundo]

Desde Santa Cruz al Sur a 380 km por hora
El Transrapid es el modelo de tren de alta velocidad que el Cabildo de Tenerife desea instalar tanto en la línea Sur como en la del Norte

http://www.laopinion.es/tenerife/201...ra/315942.html

[kozi]

creo que es una performance de arte surrealismo abstracto.

[CiudadanoDelMundo]

Tenerife apuesta por el ´tren bala´ para unir Norte y Sur
El presidente insular dice que el Transrapid es la opción más veloz (385 km/h) y silenciosa para realizar este tipo de recorridos

"El Transrapid pretende conectar el sur de la Isla con el norte de forma más rápida y eficaz. Si apostamos por él no hará falta un tren para cada cara de la Isla". Así lo afirmó ayer el presidente del Cabildo de Tenerife, Ricardo Melchior, quien se decantó por este novedoso medio de transporte, el cercanías más moderno y rápido del mundo, que se desplaza mediante levitación magnética y que cree "conveniente para cumplir con las expectativas de una red de transporte pública eficiente".

Ricardo Melchior confió en que "si todo va según lo previsto y se concluyen las negociaciones con un consorcio alemán, tendremos cerrado este proceso para la segunda quincena de enero del próximo año".

El presidente quiso aclarar que "en ningún momento pretendemos emplear un mayor presupuesto" que el destinado para sufragar el ferrocarril convencional que se pensó inicialmente. Aseguró que en la actualidad se encuentran en pleno periodo de negociación con el Gobierno alemán para llegar a un acuerdo. "Si se confirma que el coste inicial de este tipo de transporte no supera las previsiones presupuestarias para la instalación de un tren de cercanías, una vez aprobada la viabilidad, se procederá a asentar el Transrapid en Tenerife", dijo.

Reconoció que el coste de inversión inicial es más elevado, pero que el de mantenimiento es inferior que el de la línea convencional. Sólo el tren del Sur, con vagones de cercanías, supondría una inversión de aproximadamente 2.300 millones de euros, mientras el del Norte precisaría de una inversión superior a los 1.100 millones de euros.

Melchior, que no quiso precisar cuál sería el coste exacto del nuevo sistema pues está en fase de negociación, explicó que ambos proyectos de transporte no pueden convivir, sino que se instauraría el tren convencional o el de levitación magnética. El presidente incidió en realzar las ventajas del Transrapid: "Es un medio que gana en velocidad y causa menos impacto sobre el suelo".

Se prevé que el tren alcance en la Isla una velocidad máxima de 385 kilómetros por hora. Además, Melchior cree que resulta "idóneo para nuestra complicada orografía, ya que permite salvar pendientes de hasta diez grados y ocupa menos espacio, puesto que no circula sobre raíles sino sobre una viga situada sobre pilares a varios metros de altura sobre el suelo".

En principio, este ferrocarril magnético circularía por el eje central de la autopista y Melchior adelantó que esto implica que "puedes hacer el trazado con menor radio de curvatura". Entre otras ventajas, subrayó que es "muy silencioso y cómodo", ya que "el proceso de aceleración y desaceleración es muy rápido".

Debido a su celeridad, el presidente explicó que han diseñado un plan "para que no todos los trenes realicen al completo las paradas", sino que se dividan entre ellos las diferentes escalas, aunque puntualizó que aún todo esto se encuentra en fase de estudio y viabilidad.

El tren bala se desarrolló en Alemania, pero justamente en este país han fracasado todos los intentos de implantación. Respecto a esto, Melchior destacó que este hecho responde a que en Alemania la cobertura de trenes está totalmente cubierta y no hay cabida para otro tipo de ferrocarriles, ya que "la red ferroviaria Deutsche Bah no quiere tener competitividad alguna".

En la actualidad, el Transrapid solo se encuentra circulando en China, donde une el aeropuerto con el centro de Shanghái, una distancia de poco menos de 40 kilómetros. "Este novedoso transporte rodeará todo Tenerife en pocos minutos", destacó.

http://www.laopinion.es/tenerife/201...ur/316084.html

[Sr.Horn]

"El Tren Bala" ^∞

[neuromancer]

Cuando esto se haga realidad que tiemblen las aerolíneas... aunque supongo que la infraestructura será cara y la versatilidad muy justa ya que depende de la infraestructura.

Desarrollan tren maglev en miniatura tan rápido como un avión



http://www.flickr.com/photos/maikelnai71/5404974742/#/

Los chinos han desarrollado un tren maglev en minatura capaz de viajar tan rápido como un avión. La noticia aparece en medios chinos, aunque deja bastante claro que para que esta tecnología pueda aplicarse a escalas reales, todavía falta mucho tiempo.

La investigación se realizó en la Universidad de Jiaotong, en el sudoeste de china, y para evitar el problema de la resistencia del aire, el tren de levitación magnética a escala recorrió un tunel sometido a vacío. Según el vicedecano de la universidad china, Shuai Bin, la velocidad alcanzada por la maqueta se situó entre los 600 y los 1200 km/h, lo cual equivale a la de un avión.

Según la publicación de Shanghai Science Pictorial, la tecnología estará operativa en una década. Con estos trenes, viajar de Beijing a Guangzhou tomará solo 2 horas, una menos que por avión. Aunque los chinos se muestran muy cautos con este logro, y son conscientes de que tal vez nunca se pueda construir una línea de estas características por los enormes costes que supondría. Fabricar un kilómetro de túnel de vacío costaría en torno a los 30 millones de dólares USA.

Tal y como comenta el vicedecano Shuai, se trata solo de un éxito experimental pero existe un enorme trecho antes de poder llevarlo a la práctica.

Estados Unidos y Suiza también están desarrollando trenes maglev de vacío que, en teoría, podrían alcanzar velocidades de 20.000 Km/h. Además de la obvia ventaja que supone para el viajero en ahorro de tiempo, esta tecnología también supone un ahorro ecológico, ya que se gasta solo una décima parte del combustible empleado por un avión, y el ruido se elimina casi por completo.

Visto en China.globaltimes.com.

http://maikelnai.elcomerciodigital.c...como-un-avion/

[Sr.Horn]

El maglev Tokio-Osaka ya tiene el OK...

Saturday, May 28, 2011

Tokyo-Osaka maglev gets state OK
KYODO

The government told Central Railway Japan Co. (JR Tokai) Friday to build a maglev line between Tokyo and Osaka, it said, marking a milestone for the project in the making since the early 1970s.

JR Tokai will begin an environmental assessment around December of the route running through the Southern Alps, northwest of Mount Fuji, aiming to begin construction in the business year starting in April 2014.

Transport minister Akihiro Ohata issued the order for the ¥9 trillion-plus project to link Tokyo and Osaka in 67 minutes by train running up to 505 kph.

The carrier plans to begin the high-speed service between Tokyo and Nagoya in 2027 and full service between Tokyo and Osaka in 2045.

THE JAPAN TIMES

[Carlosvlc]

2045??? wow ! parece el parque central de Valencia, con 40 años de obras

[Sr.Horn]

Originally Posted by quashlo

Tunneling for maglev test track extension complete
http://news.mynavi.jp/news/2012/04/06/043/




ANN news report (2012.03.30):



Tunneling work for the last tunnel on the test track extension, the Atera Tunnel, was completed on 2012.03.27. Currently, the maglev test track is being extended from 18.4 km to 42.8 km (7.8 km east and 16.6 km west). There are 10 tunnels on the new segments, and with the completion of the excavation, they will now construct the trackbed, ceiling, and walls for the tunnels, completing them by this summer.

On the daylight sections, the foundation work and all the viaduct columns have been constructed, and they are continuing with erection of the guideway beams, with a scheduled completion this autumn. They are also carrying out upgrade works to the existing test track sections, including guideway installation and installation of transformer substation equipment.

Testing of the functionality of the extended test track will begin next spring; running tests with trains will resume before the end of next year. The tests will focus on confirming the practicality and functionality of the superconducting maglev technology, including long-distance running tests with long train sets, entry / exit in long tunnels, and development of the maintenance framework. JR Central is investing ¥105 billion towards maglev-related work this year (FY2012), an all-time record for the maglev project.

[Sr.Horn]

Originally Posted by castermaild55

Iida, Nagano
it will be there like these

http://blog-imgs-31.fc2.com/d/o/n/do...31906477c5.jpg


http://blog-imgs-53.fc2.com/d/o/n/do...7161547cd9.jpg

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some photos　（kofu basin , yamanashi)


http://sokuup.net/img/soku_15017.jpg




http://sokuup.net/img/soku_15018.jpg


http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/...4_2?1334917975


http://sokuup.net/img/soku_15019.jpg


http://karakama.sakura.ne.jp/sblo_fi...0120617_13.jpg


http://livedoor.blogimg.jp/dream4eve...2/c200c928.jpg


http://cdn-ak.f.st-hatena.com/images...0717175227.jpg


http://www7.plala.or.jp/kosoetsu-railway/IMG_0379_1.JPG


http://www7.plala.or.jp/kosoetsu-railway/IMG_0390_1.JPG


http://inamai.com/image/photo/2012/0...0000470301.jpg


http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/...497_64925689_0


http://yamanashi-kbh.sakura.ne.jp/sb...B7A5E4BA8B.JPG

Originally Posted by castermaild55

Yamanashi


http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/...9416318918.jpg

around station

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/...7313130020.jpg


http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/...7413215707.jpg

map




。

[Sr.Horn]

Estado de las obras del Chuo Shinkansen (maglev) en la prefectura de Yamanashi. Noviembre de 2012.

Originally Posted by castermaild55

I went to watch the construction of chuo shinkansen in the morning

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[frantala]

Esta linea en cuestion forma parte d ela famosa linea Tokio-Osaka prevista para 2017 o es otra?,y de serlo qué velocidad se le supone una vez funcione??.
Me sorprende que en Japon sigan en marcha estas obras teniendo en cuenta la crisis mundial,que en Japon tambien tiene su fuerza y que el pais todavia trata de recuperarse del gran terremoto del año pasado.