Abro este hilo para ver opiniones de personas que creo entienden mucho más de dinámica urbana y de transporte que los políticos y opiniones gratuitas de ciudadanos que no aportan ningún argumento salvo "está cerca del centro". Alcalá es mucho más y mucho más compleja que eso y la ubicación de la estación de autobuses requiere tener en cuenta muchos factores.
Como estoy aburrido de repetirlo en varios foros e incluso un artículo esta semana en el semanario Puerta de Madrid, os pego mi defensa de la parcela entre el Pabellón Caja Madrid y la Glorieta de Lázaro Cárdenas (Sector de Miguel de Unamuno-Avenida de Meco). Un saludo. Esta carta es una adaptación más breve de la que ha salido publicada.
UNA OPINIÓN SOBRE LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES
En primer lugar, parece preferible esperar un poco más habiendo culminado con un buen estudio a tirar 350.000 euros en la primera parcela que se nos ocurre. Claro, hay que estar en el pellejo de los vecinos de la calle Brihuega y a lo mejor esto de “esperar un poco más” les irrita y con razón.
En segundo lugar, considero que el grueso de focos de actividad (hoteles, campus universitario y polo científico-tecnológico, hospital, centro de especialidades, residencias de ancianos, Dirección de Área Territorial de la Consejería de Educación, prisiones, centros comerciales, polígonos industriales y empresariales…) se ha desplazado al norte de Vía Complutense y más concretamente a un arco septentrional a lo largo de la A-2. Al sur de la principal avenida de Alcalá está el casco histórico con calles aledañas que aglutinan aún cierto poder de atracción y no muchos más centros de actividad; parece que la función residencial es la predominante en esa mitad meridional.
En tercer lugar, entiendo que lo que es ahora Distrito Centro presenta un urbanismo caótico como consecuencia de la nula planificación de dónde habían de levantarse las barriadas que acogerían los aluviones de población en los años 60 a 80. No hablemos ya del casco histórico. Me refiero a que este distrito tiene un trazado de calles muy desordenado, calles estrechas que zigzaguean, una presión arquitectónica enorme con mucha densidad de bloques altos y no demasiados parques; una estación de autobuses atraería un flujo de estos grandes vehículos que incrementarían la contaminación en este sector urbano.
En cuarto lugar, creo que hay que aprovechar eso que llaman “anillo colector” o sistema de rondas periféricas formado por las rondas Fiscal y del Henares, Lope de Figueroa/Virgen del Val, Ávila, Unamuno, Europa y Roma. Este sistema tiene “gran capacidad” ya que está formado por calzadas de dos carriles por sentido y el transcurrir de autobuses puede ser más cómodo. Además, este sistema viario orbital permite distribuir autobuses hacia las carreteras que comunican con otras localidades del hinterland complutense.
Parece lógico que la estación de autobuses que la estación se ubique en ese anillo, el cual atraviesa zonas urbanas abiertas y un caserío en baja densidad.
Por ello, me parece que la parcela entre la glorieta de Lázaro Cárdenas y el Pabellón Caja Madrid de Avenida de Meco tiene muchas ventajas: está en un nudo de cuatro direcciones (Centro Ciudad, A-2 y polo universitario, Sur/El Val y Norte/Ensanche), está próximo a centros de actividad (centro comercial y comisaría de policía local y nacional, residencias de ancianos, hospital, campus universitario, Centro de Especialidades, Dirección de Área Territorial y Conservatorio, parque comercial La Dehesa-Cuadernillos, zonas industriales de Vía Complutense y Norte de Alcalá, La Garena con la DGT y el Centro/Casco Histórico), es una zona de expansión y de actividad; la Avenida de Meco va a ser ampliada en un carril más; por ahora pasan las líneas 2, 3 y 12 que unen el Centro con la periferia de la Carretera de Meco –pudiendo hacer pasar una de ellas por Miguel de Unamuno para bajar por Alcarria hacia Renfe, donde aún paran trenes de Medio y Largo Recorrido- y la Línea Urbana Orbital que distribuiría pasajeros hacia el Norte o hacia el Sur de la ciudad; puede suponer una arquitectura singular que dé la bienvenida a la ciudad desde Meco y la A-2 si se hace una fachada atractiva y puede estar integrada en un edificio matriz que pueda generar actividad en el barrio y en la ciudad como oficinas y despachos profesionales, hotel, servicios públicos; presenta un acceso cómodo a las líneas de Largo Recorrido que aumentarían la conectividad de Alcalá si aprovechamos las líneas que van a Barcelona, Zaragoza, Valencia, Teruel, Molina de Aragón, Soria, Logroño, Pamplona, Toledo y las comarcas de Sigüenza, Atienza, Brihuega y Cifuentes. Estos autobuses de Largo Recorrido no perderían mucho tiempo ni eficacia comercial desde una salida en la A-2 para dejar o coger viajeros y reincorporarse al viaje aunque podría estimarse una ubicación más beneficiosa para esas empresas en la rotonda de la BRIPAC en forma de un modesto pero coqueto apeadero.
Las demás ubicaciones, opino, pierden eficacia. El viejo Recinto Ferial puede que esté muy cerca del casco histórico pero éste no creo que tenga tanto interés ciudadano para los viajeros de autobuses comarcales como los otros centros de actividad mencionados a excepción de los comercios del casco, la oferta hostelera, los juzgados y la universidad. La cosa estaría justificada su en él hubiera Diputación Provincial, secciones de la Audiencia Provincial, Subdelegación del Gobierno de España, delegaciones de la Comunidad de Madrid, un tejido comercial y hotelero potente…pero no es el caso. A excepción de algunas delegaciones regionales como la de Agricultura, no creo que las concejalías sean del interés de los habitantes de otros municipios. Es verdad que la Línea Urbana Orbital que se ha propuesto pasaría por ese lugar y que pasan otras líneas de refilón como la 1, 4, 6 y 7 pero si tenemos en cuenta que al Sur sólo hay campo y cerros, el 100% del casco urbano queda al Norte de este espacio. Encima, la Feria o Los Lunes y los circos entorpecerían el tráfico de autobuses. Podría ser aprovechada por los escasos autobuses que conectan Alcalá con Albalate y Sacedón.
La zona de GAL me parece igual de excéntrica a pesar de estar a pocos metros de la muralla y Puerta de Madrid. Sólo pasa la línea 5 y apenas hay centros de actividad salvo una zona industrial obsoleta y en declive como es Avenida de Madrid y otra algo más pujante como La Garena con su área comercial y empresarial y su estación de cercanías. Estaría un tanto retirada del anillo de rondas aunque podría haber acceso por Avenida del Camarmilla.
La zona de los Silos me parece una ratonera y requeriría de una ingeniería civil que nunca se ha hecho en Alcalá y que no creo se haga. Zona densa de edificios, accesos estrechos y colapsados aunque cerca de RENFE (donde paran Cercanías y Medio/Largo Recorrido) y del Norte del casco histórico. Pasan cerca las líneas 1, 7, 8, 9 aunque queda fuera del recorrido de la línea urbana Circular que distribuiría a toda la ciudad. Las líneas de Largo Recorrido no verían esta ubicación como ventajosa y no aprovecharíamos el potencial de la conectividad nacional.
En la zona de Lázaro Cárdenas/Av. Meco/Unamuno podrían irradiar la mayoría de líneas interurbanas a excepción de las que van a Meco, Guadalajara, Azuqueca, Alovera y Los Santos de la Humosa. Todas esas líneas nos vinculan con el grueso de localidades y pueden hacerse paradas negociadas en puntos intermedios donde haya conexión con líneas urbanas y que beneficie a ese grueso residencial de la Alcalá que está al Sur de Vía Complutense: las tres que irradiarían hacia Madrid, Torrejón de Ardoz/Aeropuerto, Camarma, Daganzo, Torrejón del Rey, Galápagos, Las Castillas, Serracines, Ajalvir, Algete, Cobeña, Valdeolmos, Ribatejada, Fresno de Torote, Alalpardo, Villalbilla, Los Hueros, Torres, Anchuelo, Santorcaz, Pezuela, Pioz, Corpa, Valverde, Loeches, Arganda, Villar del Olmo, Olmeda de las Fuentes, Nuevo Baztán… circulando por el sistema periférico de rondas y sin penetrar dentro de ese sistema que no haría más que colapsar el centro urbano.
Esta estación sería de interés para Alcalá (207.000 hab.), los pueblos de su corona inmediata (50.000) y de otra segunda corona más externa (200.000, incluyendo Torrejón), teniendo así un centro de transportes que aumentaría la centralidad de Alcalá en el territorio y que podría atraer iniciativas que generaran empleo como consecuencia de una incipiente idea de Alcalá como cabeza comarcal de transportes y de actividad.
Como estoy aburrido de repetirlo en varios foros e incluso un artículo esta semana en el semanario Puerta de Madrid, os pego mi defensa de la parcela entre el Pabellón Caja Madrid y la Glorieta de Lázaro Cárdenas (Sector de Miguel de Unamuno-Avenida de Meco). Un saludo. Esta carta es una adaptación más breve de la que ha salido publicada.
UNA OPINIÓN SOBRE LA ESTACIÓN DE AUTOBUSES
En primer lugar, parece preferible esperar un poco más habiendo culminado con un buen estudio a tirar 350.000 euros en la primera parcela que se nos ocurre. Claro, hay que estar en el pellejo de los vecinos de la calle Brihuega y a lo mejor esto de “esperar un poco más” les irrita y con razón.
En segundo lugar, considero que el grueso de focos de actividad (hoteles, campus universitario y polo científico-tecnológico, hospital, centro de especialidades, residencias de ancianos, Dirección de Área Territorial de la Consejería de Educación, prisiones, centros comerciales, polígonos industriales y empresariales…) se ha desplazado al norte de Vía Complutense y más concretamente a un arco septentrional a lo largo de la A-2. Al sur de la principal avenida de Alcalá está el casco histórico con calles aledañas que aglutinan aún cierto poder de atracción y no muchos más centros de actividad; parece que la función residencial es la predominante en esa mitad meridional.
En tercer lugar, entiendo que lo que es ahora Distrito Centro presenta un urbanismo caótico como consecuencia de la nula planificación de dónde habían de levantarse las barriadas que acogerían los aluviones de población en los años 60 a 80. No hablemos ya del casco histórico. Me refiero a que este distrito tiene un trazado de calles muy desordenado, calles estrechas que zigzaguean, una presión arquitectónica enorme con mucha densidad de bloques altos y no demasiados parques; una estación de autobuses atraería un flujo de estos grandes vehículos que incrementarían la contaminación en este sector urbano.
En cuarto lugar, creo que hay que aprovechar eso que llaman “anillo colector” o sistema de rondas periféricas formado por las rondas Fiscal y del Henares, Lope de Figueroa/Virgen del Val, Ávila, Unamuno, Europa y Roma. Este sistema tiene “gran capacidad” ya que está formado por calzadas de dos carriles por sentido y el transcurrir de autobuses puede ser más cómodo. Además, este sistema viario orbital permite distribuir autobuses hacia las carreteras que comunican con otras localidades del hinterland complutense.
Parece lógico que la estación de autobuses que la estación se ubique en ese anillo, el cual atraviesa zonas urbanas abiertas y un caserío en baja densidad.
Por ello, me parece que la parcela entre la glorieta de Lázaro Cárdenas y el Pabellón Caja Madrid de Avenida de Meco tiene muchas ventajas: está en un nudo de cuatro direcciones (Centro Ciudad, A-2 y polo universitario, Sur/El Val y Norte/Ensanche), está próximo a centros de actividad (centro comercial y comisaría de policía local y nacional, residencias de ancianos, hospital, campus universitario, Centro de Especialidades, Dirección de Área Territorial y Conservatorio, parque comercial La Dehesa-Cuadernillos, zonas industriales de Vía Complutense y Norte de Alcalá, La Garena con la DGT y el Centro/Casco Histórico), es una zona de expansión y de actividad; la Avenida de Meco va a ser ampliada en un carril más; por ahora pasan las líneas 2, 3 y 12 que unen el Centro con la periferia de la Carretera de Meco –pudiendo hacer pasar una de ellas por Miguel de Unamuno para bajar por Alcarria hacia Renfe, donde aún paran trenes de Medio y Largo Recorrido- y la Línea Urbana Orbital que distribuiría pasajeros hacia el Norte o hacia el Sur de la ciudad; puede suponer una arquitectura singular que dé la bienvenida a la ciudad desde Meco y la A-2 si se hace una fachada atractiva y puede estar integrada en un edificio matriz que pueda generar actividad en el barrio y en la ciudad como oficinas y despachos profesionales, hotel, servicios públicos; presenta un acceso cómodo a las líneas de Largo Recorrido que aumentarían la conectividad de Alcalá si aprovechamos las líneas que van a Barcelona, Zaragoza, Valencia, Teruel, Molina de Aragón, Soria, Logroño, Pamplona, Toledo y las comarcas de Sigüenza, Atienza, Brihuega y Cifuentes. Estos autobuses de Largo Recorrido no perderían mucho tiempo ni eficacia comercial desde una salida en la A-2 para dejar o coger viajeros y reincorporarse al viaje aunque podría estimarse una ubicación más beneficiosa para esas empresas en la rotonda de la BRIPAC en forma de un modesto pero coqueto apeadero.
Las demás ubicaciones, opino, pierden eficacia. El viejo Recinto Ferial puede que esté muy cerca del casco histórico pero éste no creo que tenga tanto interés ciudadano para los viajeros de autobuses comarcales como los otros centros de actividad mencionados a excepción de los comercios del casco, la oferta hostelera, los juzgados y la universidad. La cosa estaría justificada su en él hubiera Diputación Provincial, secciones de la Audiencia Provincial, Subdelegación del Gobierno de España, delegaciones de la Comunidad de Madrid, un tejido comercial y hotelero potente…pero no es el caso. A excepción de algunas delegaciones regionales como la de Agricultura, no creo que las concejalías sean del interés de los habitantes de otros municipios. Es verdad que la Línea Urbana Orbital que se ha propuesto pasaría por ese lugar y que pasan otras líneas de refilón como la 1, 4, 6 y 7 pero si tenemos en cuenta que al Sur sólo hay campo y cerros, el 100% del casco urbano queda al Norte de este espacio. Encima, la Feria o Los Lunes y los circos entorpecerían el tráfico de autobuses. Podría ser aprovechada por los escasos autobuses que conectan Alcalá con Albalate y Sacedón.
La zona de GAL me parece igual de excéntrica a pesar de estar a pocos metros de la muralla y Puerta de Madrid. Sólo pasa la línea 5 y apenas hay centros de actividad salvo una zona industrial obsoleta y en declive como es Avenida de Madrid y otra algo más pujante como La Garena con su área comercial y empresarial y su estación de cercanías. Estaría un tanto retirada del anillo de rondas aunque podría haber acceso por Avenida del Camarmilla.
La zona de los Silos me parece una ratonera y requeriría de una ingeniería civil que nunca se ha hecho en Alcalá y que no creo se haga. Zona densa de edificios, accesos estrechos y colapsados aunque cerca de RENFE (donde paran Cercanías y Medio/Largo Recorrido) y del Norte del casco histórico. Pasan cerca las líneas 1, 7, 8, 9 aunque queda fuera del recorrido de la línea urbana Circular que distribuiría a toda la ciudad. Las líneas de Largo Recorrido no verían esta ubicación como ventajosa y no aprovecharíamos el potencial de la conectividad nacional.
En la zona de Lázaro Cárdenas/Av. Meco/Unamuno podrían irradiar la mayoría de líneas interurbanas a excepción de las que van a Meco, Guadalajara, Azuqueca, Alovera y Los Santos de la Humosa. Todas esas líneas nos vinculan con el grueso de localidades y pueden hacerse paradas negociadas en puntos intermedios donde haya conexión con líneas urbanas y que beneficie a ese grueso residencial de la Alcalá que está al Sur de Vía Complutense: las tres que irradiarían hacia Madrid, Torrejón de Ardoz/Aeropuerto, Camarma, Daganzo, Torrejón del Rey, Galápagos, Las Castillas, Serracines, Ajalvir, Algete, Cobeña, Valdeolmos, Ribatejada, Fresno de Torote, Alalpardo, Villalbilla, Los Hueros, Torres, Anchuelo, Santorcaz, Pezuela, Pioz, Corpa, Valverde, Loeches, Arganda, Villar del Olmo, Olmeda de las Fuentes, Nuevo Baztán… circulando por el sistema periférico de rondas y sin penetrar dentro de ese sistema que no haría más que colapsar el centro urbano.
Esta estación sería de interés para Alcalá (207.000 hab.), los pueblos de su corona inmediata (50.000) y de otra segunda corona más externa (200.000, incluyendo Torrejón), teniendo así un centro de transportes que aumentaría la centralidad de Alcalá en el territorio y que podría atraer iniciativas que generaran empleo como consecuencia de una incipiente idea de Alcalá como cabeza comarcal de transportes y de actividad.