search the site
 daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Российский форум > Региональные порталы > Центр > Москва > Инфраструктура

Инфраструктура Спортивная, транспортная и прочая инфраструктура



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


View Poll Results: Нужно ли в Москв&#1077
Да, причем уже несколько десятилетий как. 41 41.84%
Да, самое время начать проектировать-строить сейчас 35 35.71%
Да, в обозримом будущем 6 6.12%
Возможно, в обозримом будущем 6 6.12%
Не в обозримом будущем 2 2.04%
Затрудняюсь ответить 8 8.16%
Voters: 98. You may not vote on this poll

Reply

 
Thread Tools Rate Thread
Old November 18th, 2016, 06:31 PM   #81
Дядя Сава
Registered User
 
Join Date: May 2016
Posts: 1,108
Likes (Received): 1321

Раз уш такая пьянка пошла давайте весь транссиб и весь БАМ ометрочим.
__________________
Дядя Сава no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old November 18th, 2016, 09:15 PM   #82
vlasvision
Registered User
 
vlasvision's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: Moscow
Posts: 1,067
Likes (Received): 1513

Quote:
Основной вариант - это 8-9-км тоннель от Москвы_товарной почти до Москвы-3 справа от кольцевой линии метро.
Не совсем очевидно, что такой вариант будет дешевле тоннеля через центр, ибо придется заныривать под реку, под весьма глубокие ЛДЛ и СКЛ, строить сверхглубокие Таганская-RER и Курская RER. Ну и да, цена Павелецкой-RER в таком варианте кажется не слишком большой от общей стоимости проекта. Впрочем, не имея представления о реальной геологии и коммуникациях, не берусь спорить.

Quote:
По моим оценкам
На чем основаны оценки?

Quote:
Никаких сельдей не будет.
Де-факто на моей памяти в пик на ГЗЛ они были всегда. Да и сейчас я их изредка наблюдаю,если вдруг имею глупость поехать не на электричке. Другое дело, что пассажиры ГЗЛ тоже будут иметь возможность поехать через Каширскую-Варшавскую на гораздо более свободный RER.
vlasvision no está en línea   Reply With Quote
Old November 19th, 2016, 04:23 AM   #83
coth
pride leader
 
coth's Avatar
 
Join Date: Oct 2003
Location: Moscow
Posts: 21,587
Likes (Received): 6766

Quote:
Originally Posted by a.e.r. View Post
Основной вариант - это 8-9-км тоннель от Москвы_товарной почти до Москвы-3 справа от кольцевой линии метро.
Симоновская эстакада - более дешевое но менее эффективное решение с т.з. быстроты передвижения и разгрузки пассажиропотоков.



Всегда видится более страшная картинка чем будет на самом деле. Никаких сельдей не будет. Сельди могут быть когда, например, собирает электричка огромный пасспоток с одного направления и везет его до единственной пересадки (ярославское направление - до Комсомольской, и то с появлением МЦК на треть его разгрузили).

По моим оценкам около 45% пассажиров РЕР, идущей от Бирюлево в центр будут выходить на Варшавской, из них 20% - поедут на ТПК-восток (в т.ч. 10% пересядут на Каширской на ГЗЛ), 20% - на ТПК-запад, 5% - в метро не пойдут (на НОТ); 20% выйдут на Нагатинской и пересядут в метров в центр, 20% - на Таганской, далее в метро ил на выход, 10% - на Курской, далее в метро или на выход и 5% на Комсомольской или поедут дальше на РЕР. Это без учета МЦК, хотя если подвинуть платформу Верхние котлы к северу будет более-менее нормальная пересадка и на Нагатинскую и на Нижние Котлы МЦК. Тогда поток через Варшавскую усякнет примерно на 10% от пассажиров электрички.
ТПК не будет исльно загруженной линией. Что же касается "вклада" пассажиров РЕР от Бирюлево в ГЗЛ на Каширской, то по максимуму это:
(далее расчет)
200 тыс.жит. Бирюлево * 100% занятых в Москве * 50% пользующихся РЕР * 10% (к-т максимальной загрузки в час пик от числа жителей) = 10 тыс.пасс./час
200 тыс.жит. Видное+Домодедово * 50% занятых в Москве * 60% пользующихся РЕР * 10% = 6 тыс.пасс./час.
Итого 16 тыс. Из них 1,6 тыс. (10%) воспользуются ТПК+ГЗЛ. При 40 поездах на ГЗЛ в час пик по 8 вагонов в 1 вагон зайдет: 1600 / 40 / 8 = 5 пассажиров. Много?
Ты учитывай ещё саму Москву. Не имеет смысла ометрочивать, если сама Москва не сможет этим воспользоваться.

Так и получится, что большая часть кинется на Варшавскую и Нагатинскую. Не без того перегруженные линии вообще сдохнут. Нужно разгружать метро, делать его удобным, а не какие-то непонятные крюки.

Как ни крути - вариант через Павелецкую - самый удобный. Даже если будет стоить на 20-30% дороже, то оно того стоит, чем дорогостоящие крюки параллельно существующим линиям. И зачем тоннели вести до самой Москвы-3? Можно и перед Каланчёвской вывести, а Каланчёвскую уже единой наземной станцией, где сходится будет несколько линий. Опять же удобная пересадка на 2 другие линии, что пройдут так же через Каланчёскую.
__________________

vlasvision, BadHatter liked this post

Last edited by coth; November 19th, 2016 at 04:34 AM.
coth no está en línea   Reply With Quote
Old November 19th, 2016, 11:00 AM   #84
a.e.r.
Registered User
 
a.e.r.'s Avatar
 
Join Date: Jan 2011
Location: USSR
Posts: 841
Likes (Received): 1226

Quote:
Originally Posted by vlasvision View Post
Не совсем очевидно, что такой вариант будет дешевле тоннеля через центр, ибо придется заныривать под реку, под весьма глубокие ЛДЛ и СКЛ, строить сверхглубокие Таганская-RER и Курская RER. Ну и да, цена Павелецкой-RER в таком варианте кажется не слишком большой от общей стоимости проекта. Впрочем, не имея представления о реальной геологии и коммуникациях, не берусь спорить.
Так в центре еще глубже придется зарываться и тоннель в итоге будет длиннее. Когда гляну глубину залегания станций оценю поточнее.


Quote:
Originally Posted by vlasvision View Post
На чем основаны оценки?
Вот скопирую оценку распределения пасспотоков, сразу ее не стал размещать чтобы лишний раз не грузить

1) 40% - центр в пределах Садового (21 станция метро) в порядке приоритета (остальные по остаточному принципу):
9% (5 станций: Серпуховская, Полянка, Боровицкая, Чеховская, Цветной бульвар) - СТЛ - переход на Нижние котлы/Нагатинская ()
8% (Павелецкая, Новокузнецкая, Театральная, Маяковская) - ТПК(восток)+ГЗЛ - переход на Варшавской
6% (Таганская, Октябрьская, Парк Культуры) - КолЛ - переход на Таганской
9% (5 станций: Китай-город, Кузнецкий мост, Баррикадная, Тургеневская, Сухаревская) - ТКЛ+КРЛ - переход на Таганской
4% (Курская, Смоленская) - АПЛ - переход на Курской
2% (Кропоткинская) - ТПК(запад)+СЛ - переход на Варшавской
2% (Красные Ворота) - СЛ - переход на Комсомольской


2) 20% - юг центра в пределах ТПК:
СТЛ (Нагатинская, Тульская) - 3% - переход на Нагатинской
СТЛ (юг центра) - 3% - ТПК-запад - Варшавская
КРЛ - 3% - ТПК-запад - Варшавская (часть - НОТ)
ЛДЛ - 3% - ТПК-восток
ТКЛ - 3% из них 2% - ТПК-восток - Варшавская, 1% - Таганская
СЛ - 2% - ТПК-запад
АПЛ (запад) + ФЛ - 3% - Курская

3) 10% - север центра в пределах ТПК:
КСЛ - 2% - Таганская
АПЛ (восток) - 2% - Курская
СЛ - 1% - Комсомольская
КРЛ - 1% - Таганская (пересадка на Тургеневской)
ЛДЛ - 1% - Нагатинская (пересадка на ЦБ)
СТЛ - 1% - Нагатинская
ГЗЛ - 1% - Варшавская ТПК-восток
ТКЛ - 1% - Таганская

4) 25% - юг города:
СТЛ 5% - Варшавская - ТПК-запад 2%, 3% НОТ
ГЗЛ 5% - Варшавская - ТПК-восток 2%, 3% НОТ
КРЛ 3% - Варшавская - ТПК-запад
СЛ 3% - Варшавская - ТПК-запад
АПЛ (запад)+ФЛ 3% - Варшавская - ТПК-запад
ЛДЛ 3% - Варшавская - ТПК-восток
ТКЛ 3% - Варшавская - ТПК-восток

5) 5% север города:
КСЛ+АПЛ - 1% - Курская
СЛ + иные РЕР - 1% - Комсомольская
СТЛ - 1% - Нагатинская
ГЗЛ - 1% - Варшавская - ТПК-восток
КРЛ - 1% - станции РЕР дальше Комсомольской
a.e.r. no está en línea   Reply With Quote
Old November 19th, 2016, 03:33 PM   #85
vlasvision
Registered User
 
vlasvision's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: Moscow
Posts: 1,067
Likes (Received): 1513

Quote:
Можно и перед Каланчёвской вывести
Чтобы подняться на уровень Каланчевской, где-то в центре, в условиях плотной застройки нужно всадить довольно приличный кусок тоннеля мелкого заложения. Я вижу только вариант - под существующим участком Москва Курсая - Каланчевская подниматься. Ну или на край - под Академика Сахарова. Ну и потом как уходить на Ярославское направление - по эстакаде?

По мне оптимальная схема Комсомольского узла - это наземная Каланчевская, через которую идут поезда на Ленинградское, Савеловское, Белорусское, Рижское, Курское, Горьковское направления, и подземная Каланчевская в виде "креста" с единым подземным конкорсом, с которой - Ярославское, Павелецкое, Рязанское, Киевское.
vlasvision no está en línea   Reply With Quote
Old November 19th, 2016, 05:43 PM   #86
a.e.r.
Registered User
 
a.e.r.'s Avatar
 
Join Date: Jan 2011
Location: USSR
Posts: 841
Likes (Received): 1226

Quote:
Originally Posted by coth View Post
Ты учитывай ещё саму Москву. Не имеет смысла ометрочивать, если сама Москва не сможет этим воспользоваться.
Ну вроде как то же Бирюлево к Москве относится

Quote:
Originally Posted by coth View Post
Так и получится, что большая часть кинется на Варшавскую и Нагатинскую. Не без того перегруженные линии вообще сдохнут. Нужно разгружать метро, делать его удобным, а не какие-то непонятные крюки.
А сейчас, надо понимать, жители Бирюлево ГЗЛ и СТЛ совсем не пользуются

Quote:
Originally Posted by coth View Post
Как ни крути - вариант через Павелецкую - самый удобный. Даже если будет стоить на 20-30% дороже, то оно того стоит, чем дорогостоящие крюки параллельно существующим линиям.
Тут не буду спорить, оценивать надо.

Quote:
Originally Posted by coth View Post
И зачем тоннели вести до самой Москвы-3? Можно и перед Каланчёвской вывести, а Каланчёвскую уже единой наземной станцией, где сходится будет несколько линий. Опять же удобная пересадка на 2 другие линии, что пройдут так же через Каланчёскую.
Перед Каланчевской не получится если через центр, скорее всего. А по моему варианту - возможно да. Но не забывай, что через Каланчевскую 3 линии РЕР + поезда. Поэтому эффективнее будет что-то отправить в тоннель. Если оценю на досуге - отпишусь
a.e.r. no está en línea   Reply With Quote
Old November 19th, 2016, 07:06 PM   #87
vlasvision
Registered User
 
vlasvision's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: Moscow
Posts: 1,067
Likes (Received): 1513

Скоростное метро / Ометрочивание ЖД

чтобы не создавать на Каланчевской суперузел, есть вариант, однозначно более дорогой, тоннеля от Котлов до Савеловской, со станциями Октябрьская-RER, Боровицкая-RER, Белорусская-RER.
Ярославское направление при таком раскладе выводится на Каланческий узел.

UPD Дело даже не в перегрузе Каланчевской, а в том, что RER получается сосредоточенным в восточной части Москвы. Потому и возникла идее тоннеля западнее Кремля.

Last edited by vlasvision; November 19th, 2016 at 08:53 PM.
vlasvision no está en línea   Reply With Quote
Old November 19th, 2016, 07:11 PM   #88
a.e.r.
Registered User
 
a.e.r.'s Avatar
 
Join Date: Jan 2011
Location: USSR
Posts: 841
Likes (Received): 1226

Нашел откуда я слямзил в свое время трассировки глубоких жд вводов:

Открыть в полном размере (2183x3032; 979,09 килобайт)
Я так понимаю рисовали ее в Гипротрансе (Пехтерев)
a.e.r. no está en línea   Reply With Quote
Old November 20th, 2016, 12:33 AM   #89
coth
pride leader
 
coth's Avatar
 
Join Date: Oct 2003
Location: Moscow
Posts: 21,587
Likes (Received): 6766

Quote:
Originally Posted by a.e.r. View Post
Ну вроде как то же Бирюлево к Москве относится
Там ещё Чертаново, Нагорное, Нагатино, Даниловкий. В первую очередь линия нужна для Москвы, а не одного района на окраине. Для города это должно быть метро со станциями каждые 1-1,5 км.

Quote:
Originally Posted by a.e.r. View Post
А сейчас, надо понимать, жители Бирюлево ГЗЛ и СТЛ совсем не пользуются
Но выезжают из своего района значительно реже, чем могли бы. И да, немало тех, кто пользуется электричками до Павелецкой. Не смотря на крайне ужасное качество, выбора у многих просто нет.

Quote:
Originally Posted by a.e.r. View Post
Перед Каланчевской не получится если через центр, скорее всего. А по моему варианту - возможно да. Но не забывай, что через Каланчевскую 3 линии РЕР + поезда. Поэтому эффективнее будет что-то отправить в тоннель. Если оценю на досуге - отпишусь
Почему не возможно? Дома снести и всё. И почему по-твоему возможно, когда там крайне сложная геология? Чем эффективнее? Через крайне сложную геологию делать огромные крюки параллельно существующим линиям.
__________________
coth no está en línea   Reply With Quote
Old November 20th, 2016, 09:50 AM   #90
vlasvision
Registered User
 
vlasvision's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: Moscow
Posts: 1,067
Likes (Received): 1513

Скоростное метро / Ометрочивание ЖД

Quote:
Originally Posted by coth View Post
Там ещё Чертаново, Нагорное, Нагатино, Даниловкий. В первую очередь линия нужна для Москвы, а не одного района на окраине. Для города это должно быть метро со станциями каждые 1-1,5 км.





Но выезжают из своего района значительно реже, чем могли бы. И да, немало тех, кто пользуется электричками до Павелецкой. Не смотря на крайне ужасное качество, выбора у многих просто нет.





Почему не возможно? Дома снести и всё. И почему по-твоему возможно, когда там крайне сложная геология? Чем эффективнее? Через крайне сложную геологию делать огромные крюки параллельно существующим линиям.

Все перечисленные районы имеют метро 1.0 и будут пользоваться метро 2.0 только если оно действительно будет скоростным.
И да, не вижу вообще ничего страшного, если скоростная линия местами дублирует медленную, как это в Париже.

RER - нужен прежде всего для связи частей московской агломерации, отдаленных между собой более чем на 20 км. Замкадья и исторического центра. Диаметрально противоположных районов внутримкадья. Метро 1.0 такие задачи сейчас эффективно не решает.

Еще раз повторю, сейчас в электричках до Павелецкой меня всерьез не устраивает только частота, с которой они ходят. Во всем остальном они мало чем хуже метро. А РЭКС - ощутимо лучше метро уже сейчас ( ибо нет входящих-выходящих каждые 3 минуты, а плавное тихое движение с 2 остановками ), без всякого оРЭРивани, вот только редок ( хотя при случае я специально подгадываю ).

А что с геологией? Есть карты?
__________________

BadHatter liked this post

Last edited by vlasvision; November 20th, 2016 at 09:59 AM.
vlasvision no está en línea   Reply With Quote
Old November 20th, 2016, 10:32 AM   #91
a.e.r.
Registered User
 
a.e.r.'s Avatar
 
Join Date: Jan 2011
Location: USSR
Posts: 841
Likes (Received): 1226

Quote:
Originally Posted by coth View Post
Но выезжают из своего района значительно реже, чем могли бы. И да, немало тех, кто пользуется электричками до Павелецкой. Не смотря на крайне ужасное качество, выбора у многих просто нет.
Ну да, все сидят дома и не работают, ждут когда станция метро рядом с домом откроется.
(думаю что таких дураков нет, все метро пользуются, хоть и не в пешей доступности)

Quote:
Originally Posted by coth View Post
Почему не возможно? Дома снести и всё.
Действительно, фигня-то какая. И жителей Комсомольской площади надо переселить в Бирюлево.
Quote:
Originally Posted by coth View Post
И почему по-твоему возможно, когда там крайне сложная геология? Чем эффективнее? Через крайне сложную геологию делать огромные крюки параллельно существующим линиям.
Про геологию ты лучше расскажи, я не в курсе. Просто из соображения подкапывания под мелкозаложенную СЛ по сравнению с подкапыванием под более глубокозаложенную КолЛ
a.e.r. no está en línea   Reply With Quote
Old November 20th, 2016, 10:38 AM   #92
coth
pride leader
 
coth's Avatar
 
Join Date: Oct 2003
Location: Moscow
Posts: 21,587
Likes (Received): 6766

Какую СЛ? Люблинский радиус весь глубокий в этой местности. Какие проблемы были с его строительством думаю ты знаешь.
__________________
coth no está en línea   Reply With Quote
Old November 20th, 2016, 12:04 PM   #93
vlasvision
Registered User
 
vlasvision's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: Moscow
Posts: 1,067
Likes (Received): 1513

По поводу уклонов, просто факт, без далеко идущих выводов:
960 метров - расстояние от пересечения 3 главного пути Павелецкого направления с 1 и 2 главными путями до Южной Хорды, где все 3 пути идут в одном уровне. Разница высот в месте пересечения 1-2 и 3 - на глаз метров 5-6. То есть 5 метров гарантированно набирается за километр.
vlasvision no está en línea   Reply With Quote
Old November 20th, 2016, 12:06 PM   #94
vlasvision
Registered User
 
vlasvision's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: Moscow
Posts: 1,067
Likes (Received): 1513

Quote:
Люблинский радиус весь глубокий в этой местности.
Вот я и о том, что любой глубокий тоннель, хоть через ИЦ, хоть параллельно КЛ, придется трассировать под ЛДЛ.
vlasvision no está en línea   Reply With Quote
Old November 20th, 2016, 12:57 PM   #95
coth
pride leader
 
coth's Avatar
 
Join Date: Oct 2003
Location: Moscow
Posts: 21,587
Likes (Received): 6766

Quote:
Originally Posted by vlasvision View Post
Все перечисленные районы имеют метро 1.0 и будут пользоваться метро 2.0 только если оно действительно будет скоростным.
И да, не вижу вообще ничего страшного, если скоростная линия местами дублирует медленную, как это в Париже.

RER - нужен прежде всего для связи частей московской агломерации, отдаленных между собой более чем на 20 км. Замкадья и исторического центра. Диаметрально противоположных районов внутримкадья. Метро 1.0 такие задачи сейчас эффективно не решает.
Не совсем. Павелецкое направление находится аккурат между СТЛ и ЗЛ. А там где СТЛ выходит на Варшавское шоссе, Павелецкое направление уже ныряет глубоко в Бирюлёво.
Большая часть направление проходит там, где метро нет. Ярославское тоже. проходит там, где метро нет.

Беря Павелецкое направление к примеру, то внутри города большое количество мест, где нужны станции.
Две станции в Бирюлёво.
Станция для пересадки на Курское направление.
Две станции в крупной промзоне в Чертаново. Там огромное количество рабочих мест, а при условии качественной транспортной доступности офисные центры там будут расти как на дрожжах. Плюс Котляковское кладбище. Бывает, время от времени, я езжу от Павелецкой до Чертаново на электричке, не смотря на крайне помойное их состояние.
Станция на пересечении с Балаклавским проспектом для пересадки на НОТ. Да всё та же промзона.
Дальше Варшавская для пересадки на ТПК. Плюс местному району она будет удобнее крюка через ЗЛ.
Станция в районе Верхних Котлов на пересечении с Варшавским шоссе. Там жилые кварталы и крупный ТРЦ. Часть жилых районов там отрезано от метро. Для другой части эта станция будет ближе Нагорной.
Дальше Нижние Котлы для пересадки на СТЛ и Котлы для пересадки на МЦК.
Тульская.
Дальше Даниловская в районе пересечения 3-его Павелецкого и Железнодорожного проездов. Там тоже крайне сложная транспортная ситуация. Сейчас приходится 5 км на автобусе через пробки пробираться делая большой крюк через Садовое Кольцо. И это центр, в котором покрытие метро, якобы, очень хорошее.

Подобная ситуация почти всюду, где есть ЖД. Почти везде ЖД проходит между линиями метро. Используя их можно значительно улучшить транспортную ситуация большой части Москвы и реально разгрузить метро.

А поскольку они наземные, то это делу можно добавить, опять же, значительно меньшими тратам чем на подземное метро, полуэкспресс маршруты.

Quote:
Originally Posted by vlasvision View Post
Еще раз повторю, сейчас в электричках до Павелецкой меня всерьез не устраивает только частота, с которой они ходят. Во всем остальном они мало чем хуже метро. А РЭКС - ощутимо лучше метро уже сейчас ( ибо нет входящих-выходящих каждые 3 минуты, а плавное тихое движение с 2 остановками ), без всякого оРЭРивани, вот только редок ( хотя при случае я специально подгадываю ).
Большинству, всё же, ещё очень важен комфорт. Благодаря ему МЦК и стало популярно.
__________________
coth no está en línea   Reply With Quote
Old November 20th, 2016, 02:04 PM   #96
vlasvision
Registered User
 
vlasvision's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: Moscow
Posts: 1,067
Likes (Received): 1513

Quote:
Большинству, всё же, ещё очень важен комфорт.
Комфорт - это какие именно составляющие, по пунктам?
vlasvision no está en línea   Reply With Quote
Old November 20th, 2016, 02:30 PM   #97
vlasvision
Registered User
 
vlasvision's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: Moscow
Posts: 1,067
Likes (Received): 1513

что приходит в голову сразу, без ранжирования по значимости, за вычетом скоростных характеристик:
-безбарьерность станций ( минимум лестниц, максимум лифтов, эскалаторов, травелаторов итп )
-микроклимат станций ( сухо, летом прохладно, зимой тепло )
-эстетичность станций
-уровень шума на станции
-инфраструктура станции ( туалеты, магазины, вендиноовые машины )
-инфосистема станции ( табло, указатели итп )
-безбарьерность посадки в ПС ( та самая ширина щели )
-микроклимат в ПС
-возможность ехать сидя
-размер сидений
-уровень шума в ПС
-уровень суеты в ПС
-эстетичность интерьера ПС
-уровень вибрации внутри ПС
-эстетичность заоконного пейзажа
-инфраструктура ПС ( электрические розетки, туалет, места для багажа )
__________________

beekirik, Kirgam liked this post
vlasvision no está en línea   Reply With Quote
Old November 20th, 2016, 02:36 PM   #98
vlasvision
Registered User
 
vlasvision's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: Moscow
Posts: 1,067
Likes (Received): 1513

Как пассажиру, мне все равно, сколько будет на линии станций, если у меня будет возможность ехать на экспрессе не реже, чем раз в 20 минут. Если же большинство поездов будет делать все перечисленные выше остановки - то это для меня хуже, чем сейчас.

Как урбанисту мне важно понимать, насколько каждая конкретная дополнительная станция удорожает проект, и на что эти деньги в принципе еще можно пустить ( проложить скоростной трамвай? скоростной автобус? улучшить крупную узловую станцию? итп )
__________________

Kirgam liked this post
vlasvision no está en línea   Reply With Quote
Old November 21st, 2016, 06:28 AM   #99
a.e.r.
Registered User
 
a.e.r.'s Avatar
 
Join Date: Jan 2011
Location: USSR
Posts: 841
Likes (Received): 1226

Думаю надо оценивать показатель отношения снижения суммарного времени передвижения пассажиров в час пик к сумме инвестиций в новый проект и роста(+) / снижения (-) операционных затрат.
Все остальное выносить в качестве требований к проекту
a.e.r. no está en línea   Reply With Quote
Old November 21st, 2016, 09:58 AM   #100
vlasvision
Registered User
 
vlasvision's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: Moscow
Posts: 1,067
Likes (Received): 1513

Quote:
Originally Posted by a.e.r. View Post
Думаю надо оценивать показатель отношения снижения суммарного времени передвижения пассажиров в час пик к сумме инвестиций в новый проект и роста(+) / снижения (-) операционных затрат.
Все остальное выносить в качестве требований к проекту

Почему только в пик? У меня, например, как пассажира, основные претензии к электричкам именно в оффпиковые периоды ( перерыв днем, почти часовые интервалы вечером )
__________________

Kirgam liked this post
vlasvision no está en línea   Reply With Quote


Reply

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 02:58 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu