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Subways and Urban Transport Metros, subways, light rail, trams, buses and other local transport systems



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Old July 22nd, 2011, 05:23 AM   #401
Mariosantiaguino
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Old July 30th, 2011, 03:37 AM   #403
Cercanias Santiago
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Old July 30th, 2011, 04:51 AM   #404
Mariosantiaguino
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Love it!
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Old July 30th, 2011, 05:12 AM   #405
Iggui
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i, for one, am very excited about both lines 3 and 6 being constructed simultaneously. can't wait!
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Occidental de segunda mano
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Old October 9th, 2011, 01:46 AM   #406
BKN
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PLAZA DE MAIPÚ 5 por Metro de Santiago - Sitio Oficial, en Flickr





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PLAZA DE MAIPÚ 3 por Metro de Santiago - Sitio Oficial, en Flickr





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STGO. BUERAS 2 por Metro de Santiago - Sitio Oficial, en Flickr





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l 631 por Metro de Santiago - Sitio Oficial, en Flickr





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Barrancas por Metro de Santiago - Sitio Oficial, en Flickr





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replicas del Friso del Partenon 4 por Metro de Santiago - Sitio Oficial, en Flickr





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Vida y Trabajo 7 por Metro de Santiago - Sitio Oficial, en Flickr





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Verbo America 3 por Metro de Santiago - Sitio Oficial, en Flickr





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Mural Histórico por Metro de Santiago - Sitio Oficial, en Flickr





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Chile Hoy 7 por Metro de Santiago - Sitio Oficial, en Flickr





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Azulejos para Santiago 5 por Metro de Santiago - Sitio Oficial, en Flickr





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Memoria Visual de una Nación por Metro de Santiago - Sitio Oficial, en Flickr





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21.
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Old October 10th, 2011, 10:36 AM   #407
Mariosantiaguino
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Nice pics
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Old October 13th, 2011, 07:36 AM   #408
sarimanok
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beautiful, colorful stations!
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Old October 21st, 2011, 03:34 AM   #409
oompaloompa
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amazing !
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Old November 18th, 2011, 05:52 AM   #410
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Santiago Metro and Cidelsa hit jackpot at the International Achievement Awards

AWARD OF EXCELLENCE TENSILE STRUCTURES 600-2300 SQ.M

Metro Uper Station
Cidelsa



The client asked us to create textile roofs for three metro stations, Laguna Sur, Las Parcelas and Monte Tabor, to cover the platform of the stations to protect from the sun and rain water.

The project was initially based on a sequence of rectangular steel frames which formed an irregular profile along the platform. To develop the tensile surface we designed an ellipse structure over the rectangular frame and the sequence was generated by rotating them alternately in each of the existing frameworks.

The project had good results, with the client asking us to take on new projects. We designed, developed and built four stations for the same client in the same year.

Project details

Location: Santiago, Chile
Size: 2,279 sq.m
Fabrics: Precontraint 902 S by Ferrari S.A. from Ferrari S.A.
Architect: Burmeister Arquitectos Consultores
Subcontractor: Constructora Internacional



Source: AWARD OF EXCELLENCE TENSILE STRUCTURES 600-2300 SQ.M


OUTSTANDING ACHIEVEMENT AWARD TENSILE STRUCTURES MORE THAN 2300 SQ.M

Del Sol Metro Intermodal Station
Cidelsa


Del Sol Station is an intermodal station, which means interconnection between the subway and bus system, determined by the thirteen bus stops. We designed a cover that protects the users while leaving the bus at the entrance of the station.

The challenge was to adjust the shape of the roof into the existing architectural plan which shows an irregular platform design. We also had to achieve a good ratio between the height and the length of the transverse arches of the irregular architectural plan; meanwhile we wanted to have as few supports as possible to achieve more free space. In the pictures you can see how we set up the structure: reinforced concrete supports were placed every 20 meters, the arcs ranged between five and 30 meters.

It had good results, with the client asking us to work on new projects. We designed, developed and built four stations for the same client at the same time during the year.

Project details

Location: Santiago, Chile
Size: 3,224 sq.m
Fabrics: Precontraint 902 S by Ferrari S.A. from Ferrari S.A.
Architect: Burmeister Arquitectos Consultores
Subcontractor: Constructora Internacional


Source: OUTSTANDING ACHIEVEMENT AWARD TENSILE STRUCTURES MORE THAN 2300 SQ.M
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Old November 18th, 2011, 06:35 AM   #411
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The engineering and architecture behind the Award-Winning Maipú Line stations


Del Sol Station















Monte Tabor Station


























Las Parcelas Station



































Laguna Sur Station





















...And finally this one, sunset over Maipú.



Enjoy!



Source: Tensoestructura Extensión Línea 5, Metro Santiago
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Old November 19th, 2011, 08:32 PM   #412
oompaloompa
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Old November 21st, 2011, 06:33 PM   #413
trainrover
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The additions look very appealing
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Old November 22nd, 2011, 12:52 AM   #414
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Originally Posted by trainrover View Post
The additions look very appealing
They sure do!


Metro de Santiago calls for bids to build Line 6


Quote:
Originally Posted by Cercanias Santiago View Post
Metro llama a licitación para Línea 6


La nueva Línea 6, que unirá en 17 minutos las comunas de Cerrillos y Las Condes, ya comienza a tomar forma. La empresa Metro publicó la primera licitación de ingeniería final del proyecto, que considerará la construcción de 13 piques o excavaciones para habilitar el túnel de 15,4 kilómetros de la vía. Una vez adjudicada la construcción de la obra, Metro prevé que los primeros movimientos de tierra comiencen en junio del próximo año.

Entre las nuevas extensiones, la Línea 6 será la primera en inaugurarse.

Metro tiene previsto entregar la obra en 2016. Luego, en 2017, se inaugurará el primer tramo de la Línea 3 (entre La Reina y Santiago) y en 2018, se habilitará el tramo final entre el centro y Huechuraba.

Las líneas 3 y 6 costarán US$ 2.760 millones.


http://diario.latercera.com/2011/11/...-linea-6.shtml

Quote:
Originally Posted by Cercanias Santiago View Post

Facts about Line 6:

- Length: 15,4 km long
- Completion Date: 2016
- Construction Cost: Approximately 957 million USD
- Fully automatic trains (with A/C)
- Plattform screen door equipped stations
- Will benefit 1,2 million people

Source: Nueva Línea 6


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Old November 22nd, 2011, 10:30 PM   #415
trainrover
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Truly, it's nice to see the extent of Montreal metro attributes highly challenged by somewhere else, because this custom's been much too AWOL
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Old November 23rd, 2011, 11:09 PM   #416
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Metro de Santiago will acquire 108 new rail cars - which will be longer



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Originally Posted by kurotashio View Post
Publimetro - 23 de Noviembre 2011
Metro de Santiago incorporará 108 nuevos coches que serán más largos

La empresa se encuentra trabajando en un un conjunto de proyectos destinados a mejorar la comodidad del viaje de nuestros pasajeros.



Metro de Santiago sumará 108 nuevos coches a partir de octubre del próximo año, con lo que buscará mejorar la oferta de transporte y la experiencia de viaje de los más de 2 millones de personas que día a día utilizan el tren subterráneo.

La llegada de los nuevos vagones representa un crecimiento de 14% de la flota de trenes de la red neumática, que pasará de 751 a 859 carros. Esto permitirá un aumento de la frecuencia. Aunque no es proporcional al crecimiento en el número de coches, la frecuencia mejorará principalmente por contar con trenes más largos.

Como ejemplo de los beneficios que traerán los nuevos coches, se puede mencionar que actualmente en Línea 1 durante el horario punta de la mañana la oferta de transporte es de 45 mil pasajeros por hora. Una vez que los nuevos vagones estén incorporados a la operación, la oferta aumentará en 11% en ese mismo segmento.

Esta mejora es posible porque se incorporan trenes más largos, que ocupan totalmente el andén, mejorando así la comodidad del viaje. Además, en la Línea 1 la frecuencia subirá de 32 trenes a 34 gracias a esta compra.
También en la Línea 1, una vez que entre en funcionamiento el sistema de control de tren basado en la comunicación (CBTC) se reducirán aún más los intervalos de tiempo entre trenes, bajando de los actuales 110 segundos a cerca de 100 segundos promedio en hora punta mañana.

Por su parte en la Línea 2, en ese mismo horario, la oferta de transporte hoy es de 23 mil pasajeros por hora y aumentará en 22%. Actualmente el intervalo de trenes es de 160 segundos en hora punta mañana.

En la Línea 5, que actualmente tiene una oferta de transporte de 30 mil pasajeros por hora, esta aumentará en 13%. Actualmente el intervalo es de 120 segundos en hora punta mañana. Además, en esta línea, se ampliarán los andenes desde Rodrigo de Araya hasta Mirador para poder recibir trenes más largos.

Una vez que las distintas medidas estén implementadas (compra de coches, trenes más largos en distintas líneas, andenes más extensos en Línea 5 y CBTC) se incrementará en un 17% en la capacidad de transporte de la red neumática respecto a la actualidad, todo con el fin de mejorar la comodidad en los viajes de nuestros clientes.

Los plazos

La incorporación de los 108 vagones se hará en forma progresiva. Concretamente, los primeros coches se suman a la operación a partir de octubre del próximo año y los últimos en mayo de 2013. Por lo tanto, el aumento de la frecuencia comenzará a registrarse desde el último trimestre del próximo año.

La nueva flota permitirá reducir densidades en la Línea 1 y también en las 2 y 5, ya que se podrá redistribuir parte de los actuales coches hacia estas últimas dos líneas.

Además, los nuevos carros aumentarán los trenes de reserva, de mantenimiento y para necesidades de grandes proyectos, como CBTC o el reacondicionamiento de los trenes NS-74. El objetivo de realizar todo esto es no afectar la oferta de transporte.

“Metro en la actualidad está trabajando en un conjunto de proyectos destinados a mejorar la comodidad del viaje de nuestros pasajeros. Una vez que se incorporen los 108 nuevos vagones, trenes más largos en distintas líneas, andenes más extensos en la Línea 5 y la puesta en funcionamiento de un sistema pionero como CBTC, la capacidad de transporte de la red neumática se incrementará en un 17% respecto a la actualidad, todo con el fin de mejorar el servicio en los viajes de nuestros clientes”, comentó Roberto Bianchi, gerente General de Metro.
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Old November 24th, 2011, 08:43 PM   #417
juanico
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What is the length of the trains now? And the length of these new trains?
juanico no está en línea   Reply With Quote
Old November 29th, 2011, 08:37 AM   #418
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Originally Posted by juanico View Post
What is the length of the trains now? And the length of these new trains?
Salut Juanico,

Sorry for my late reply.

The current NS-07 (CAF) are 13,85 m long and they run in a combined 9 rail cars long formation. They can also run in formations consisting of 6, 7 or 8 rail cars.

The article also talks about the NS-74 (Alstom) being refurbished, plattform extensions on line 5 and a CBTC implementation. On line 1 trains will run every 100 seconds.

Cheers!
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Old December 19th, 2011, 12:26 AM   #419
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Metro de Santiago becomes the structural axis of (the city's) public transport and aims to double its length by the year 2030.


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Originally Posted by unchilenomas View Post
El Metro se consolida como eje estructural del transporte público y busca duplicar red en 20 años

El presidente del tren subterráneo de Santiago, Raphael Bergoeing, dice que están trabajando en un plan de expansión a largo plazo y proyecta una red de 200 kilómetros hacia el año 2030, versus los 103 kilómetros actuales.



Por primera vez en su historia el Metro de Santiago no sólo mira la siguiente estación. Ad portas de cumplir 40 años de existencia, el tren subterráneo está pensando en cuál será su rumbo en 20 años más. La partida de este plan encuentra a la empresa con sólidos resultados financieros, dos nuevas líneas de extensión que beneficiarán potencialmente a cerca de un millón de habitantes a partir de 2016 y un modelo de operación que la consolida como el eje estructural del transporte público en la capital.

Pero el presidente del Metro, Raphael Bergoeing, va más allá. Cree que es posible que la actual red de 103 kilómetros de longitud se duplique en los próximos 20 años. "Estamos trabajando en un plan de expansión a largo plazo, que alinea a los distintos actores involucrados en el transporte público, para que una vez que tomemos decisiones lo podamos hacer de forma coherente a través del tiempo (...) Veo al Metro en 2030, a lo sumo una generación más, como un tren subterráneo en torno a los 200 kilómetros de longitud", proyecta.

Son los poderosos números en azul que muestra la compañía los que permitirían proyectar una red de estas dimensiones. El Metro no sólo es uno de los cuatro del mundo (junto a Hong-Kong, Taipei y Singapur) que logra financiar su operación sin subsidios, sino que además sigue bajando sus costos y mejorando sus ingresos no tarifarios. Mientras en 2009 el costo de mover un kilómetro cada coche del Metro era de $ 1.722, hoy ese indicador ha descendido a $ 1.573. "Somos uno de cuatro metros en el mundo que tiene un resultado operacional positivo y lo hemos tenido durante los últimos 16 años. Este 2011 el resultado operacional será cercano a los US$ 20 millones", dice Bergoeing (ver infografía).

Parte de la mejoría en las cifras responde al foco puesto en aquellos ingresos no ligados a las tarifas, como publicidad, arriendo de locales y red de cajeros automáticos, entre otros servicios. "Los ingresos no tarifarios han subido 30% en los últimos tres años como porcentaje de las ventas", afirma Bergoeing, quien destaca los recursos logrados por la empresa por la asesoría a la firma que construye el metro en Panamá. "En América Latina hay varios países construyendo metros y nuestra experiencia y buenos indicadores de eficiencia nos ubican como un asesor natural para esos proyectos. Estamos en conversación con muchos países de la región (...) podría considerarse una exportación no tradicional", señala el ejecutivo.

Pero lo que ocupa la mente de Bergoeing en este momento es el anuncio del Presidente Piñera de construir simultáneamente las líneas 3 y 6 (proyecto 63 como le dicen al interior de la empresa), las que tendrán su puesta en marcha entre 2016 y 2018. Las dos nuevas apuestas sumarán 37 kilómetros a la actual red de 103 kilómetros, 28 estaciones (hoy hay 108) y 129 millones de viajes al año. Con una inversión de US$ 2.758 millones, el proyecto beneficiará a 12 comunas y será financiado con fondos generales del Estado (dos tercios) y recursos del propio Metro (un tercio).

Si bien reconoce que la inversión inicial es alta, hace hincapié en que el costo de operación en régimen es cerca de 30% más bajo que el de transportes alternativos. Adicionalmente, añade que se debe tener en cuenta la rentabilidad social del Metro, que lo transforma en la mejor opción como eje principal del transporte terrestre en Santiago.

"El proyecto 63 reducirá el tiempo de desplazamiento a la mitad para más de 120 millones de viajes anualmente. Por ejemplo, desde Cerrillos a la estación Los Leones las personas se demorarán 22 minutos. Hoy eso es el doble", ejemplifica Bergoeing, quien destaca también el efecto positivo en menor contaminación, la liberación de los espacios públicos, y una mayor seguridad.

El ejecutivo asegura que las nuevas estaciones estarán separadas en promedio en 1,3 kilómetros, versus los 980 metros de hoy, "de acuerdo con la mejor práctica internacional, lo que reduce la inversión y libera recursos para mejorar la tecnología. Y las estaciones pueden estar más separadas, porque habrá una mayor integración con los buses en la superficie", explica Bergoeing.

En este sentido, reconoce que con la construcción de las dos nuevas líneas de Metro hay un cambio en el modelo de desarrollo del transporte público en la capital. "Hay una decisión de moverse a un sistema de transporte cuya base es el tren subterráneo, pero totalmente integrado a los otros modos de transporte (Transantiago). Sólo así podremos asumir los desafíos asociados a congestión, contaminación y escasez de espacios públicos que acompañan al desarrollo económico", sostiene.

En el corto plazo, la firma está empeñada en invertir unos US$ 400 millones en mejorar la actual red de transporte subterráneo. El plan incorpora 108 coches nuevos a partir del segundo semestre de 2012, lo que permitirá aumentar en 17% la flota disponible para líneas 1, 2 y 5, y la modernización de los 250 trenes más antiguos de la flota para dotarlos del mejor estándar. Adicionalmente, incorporarán aire acondicionado en los trenes nuevos de Línea 1, implementarán ascensores en todas la estaciones e internet inalámbrico gratuito (WiFi) en 21 estaciones, una por comuna.

"Nuestro gran talón de Aquiles hoy no es la delincuencia, es la densidad y temperatura en varios puntos críticos. Los delitos han caído desde 0,8 en 2009 a 0,37 este año por millón de pasajeros transportados. Esto es menos de un delito reportado para los 2,2 millones de viajes al día, Estoy convencido de que el Metro es el lugar público más seguro de la capital", concluye.
  • El atractivo modelo de Singapur

    El metro de Singapur combina un financiamiento público privado para extender sus líneas. ¿Es un modelo para ustedes?

    Nuestra responsabilidad como empresa es evaluar todas las alternativas disponibles en el mundo, pero las líneas 6 y 3 serán financiadas bajo el modelo actual. El metro de Singapur es un paradigma en muchas dimensiones. Pero las experiencias de cada metro son distintas por las fuentes de financiamiento que tiene cada país, y tomar un modelo determinado y aplicarlo de manera directa sin hacerse cargo del contexto en Chile, no tiene ningún sentido. Hoy estamos en permanente conversación con metros como el de Singapur para ver qué de lo que están haciendo ellos nos puede servir a nosotros. Tenemos una visión agnóstica en términos de financiamiento, operación y construcción, es decir, siempre analizamos todas las opciones. Pero quiero dejar claro que el modelo que ha utilizado el metro de Santiago hasta ahora ha sido muy exitoso.

  • Temas clave

    Sanhattan. Bergoeing asegura que se remodelará radicalmente la estación Tobalaba y dice que la estación Los Leones quedará como un terminal de la nueva Línea 6, para que en conjunto ambas estaciones hagan frente a la demanda del centro financiero de la zona.

    Costanera Center. El terminal remodelado de Los Leones quedará a 150 metros del mall de Cencosud y la estación Tobalaba remodelada a una distancia similar. Bergoeing dice estar abierto a conversar si un proyecto privado quiere potenciar su conexión con el metro.

    Terrenos. En 2011 se enajenaron los terrenos dispensables del Metro. "Hoy no hay una cantidad importante de metros cuadrados de terrenos no utilizados que la empresa tenga en su patrimonio", señala Bergoeing.

Fuente: http://diario.latercera.com/2011/12/...-y-busca.shtml

- The CEO of the company Metro de Santiago, Raphael Bergoing, says they're working on an expansion plan where the network will reach 200 km by the year 2030.

- Metro de Santiago is one of four metro systems which don't need subsidies in order to subsist, the other three ones being Singapore, Taipei and Hong-Kong.

- The company hasn't experienced economic losses in sixteen years

- Metro de Santiago advises the company that is building the Panama City Metro

- Metro de Santiago today (2011): 103 km and 108 stations
Metro de Santiago in the year 2018: 140 km and 136 stations

- "Project 63" (the construction of line 3 and 6 which during six years will add 37 km and 28 stations to the network) will cost 2,758 billion USD.

- The company will also invest 400 million USD, these costs include the following:
-108 new cars (2012)
-Modernisation of 250 old cars
-The new cars for L1 will have A/C
-All stations will be equipped with lifts
-21 stations will have WiFi running




Source: El Metro se consolida como eje estructural del transporte público y busca duplicar red en 20 años
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Old December 19th, 2011, 01:04 AM   #420
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Read the previous note before you read the following one - which is the same information but with graphs:

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PD: Podrían unir el hilo de las L3 y L6 con este? Este thread está más muerto que un cementerio

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