daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Российский форум > Региональные порталы > Северо-Запад > Санкт-Петербург > Инфраструктура



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools Rate Thread
Old February 2nd, 2017, 06:47 PM   #1
letranger
Registered User
 
letranger's Avatar
 
Join Date: Jan 2013
Posts: 373
Likes (Received): 251

«Открытое метро» | предложено

Quote:
Железнодорожное кольцо может охватить Петербург вслед за Москвой
02.02.2017

В Санкт-Петербурге вместо строительства кольцевой линии метрополитена может быть открыто для пассажирского движения железнодорожное кольцо, по аналогии с введенным в 2016 году Московским центральным кольцом, быстро ставшим популярным у москвичей.
О возможности реализации такого проекта в Северной столице говорилось 1 февраля в Москве на совещании по вопросу развития железнодорожного узла транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Участники встречи обсудили проекты в сфере развития Санкт-Петербургского железнодорожного узла, сообщили сегодня в комитете по транспорту Санкт-Петербурга.
«Создание открытого метро может стать для Санкт-Петербурга стратегическим проектом развития федерального масштаба», — отмечалось на совещании.
Предполагается, что линия «открытого метро» на базе железнодорожной инфраструктуры создаст скоростные хордовые связи между районами города, с малыми интервалами и высокой скоростью движения. Для интеграции открытого метро в действующую систему Петербургского метрополитена и линий пригородных электропоездов будут созданы транспортно-пересадочные узлы (ТПУ). Включение в состав ТПУ коммерческой недвижимости может способствовать привлечению частного капитала к этому проекту.
Первым шагом на пути развития проекта открытого метро станет подготовка его технико-экономического обоснования проекта и согласование с органами исполнительной власти Санкт-Петербурга. Для обсуждения проекта в комитете по транспорту Санкт-Петербурга создается специальная рабочая группа.Инфраструктура для формирования железнодорожного кольца в Петербурге есть: помимо радиальных направлений Октябрьской железной дороги, внутри железнодорожного узла города существуют два условных железнодорожных полукольца — Северное и Южное. Но на практике объединение двух полуколец не случилось: технико-экономические исследования изначально показали его нецелесообразность.
Городские власти рассматривали другой вариант интеграции железнодорожных перевозок в структуру общественного транспорта Петербурга. Речь идет о запуске пассажирских поездов по Северному полукольцу (СКЖД). Специалисты института «Ленгипротранс» и ЛИИЖТ (ныне Петербургский государственный университет путей сообщения, ПГУПС) предложили варианты реконструкции Северного полукольца, которые превратили бы в конечном итоге железнодорожный узел Петербурга из тупикового в сквозной.
"Как пишет «Петербургский дневник» со ссылкой на петербургский комитет по транспорту, этот вид транспорта может стать менее затратной альтернативой кольцевой линии метрополитена."
https://regnum.ru/news/polit/2234248.html
Началось. Теперь 5 лет можно рассматривать/пересматривать до отупения. Привет, метро в Пулково...

Last edited by xerx; March 29th, 2017 at 02:28 PM.
letranger no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
Old February 2nd, 2017, 07:11 PM   #2
Jobber
Registered User
 
Join Date: Sep 2012
Posts: 337
Likes (Received): 456

Ну вот, приплыли. Мне, например, нравится решение в Барселоне, когда ж.д. и метро объединены в одну большую подземную сеть. Жаль что у нас такое никогда не реализуют.
Jobber está en línea ahora   Reply With Quote
Old February 3rd, 2017, 12:35 AM   #3
vartal
Registered lucky
 
vartal's Avatar
 
Join Date: Dec 2009
Location: Moscow
Posts: 11,386
Likes (Received): 4404

Quote:
Originally Posted by Jobber View Post
нравится решение в Барселоне, когда ж.д. и метро объединены в одну большую подземную сеть. Жаль что у нас такое никогда не реализуют.
Как у нас это реализуют, если по сути в Барселоне метро и ж/д это по сути одно и тоже?
vartal no está en línea   Reply With Quote
Old February 3rd, 2017, 04:34 AM   #4
zz27
Registered User
 
Join Date: Jul 2015
Location: Peterhof
Posts: 701
Likes (Received): 506

Quote:
Originally Posted by vartal View Post
Как у нас это реализуют, если по сути в Барселоне метро и ж/д это по сути одно и тоже?
В каком смысле одно и то же? ПС разный, формат перевозок разный (у электрички намного длиннее перегоны), станции разные. Из общего — разве что бесплатная пересадка с одного на другое, ну так это и у нас при желании можно сделать, без всякого строительства.
__________________

Jobber liked this post
zz27 no está en línea   Reply With Quote
Old February 3rd, 2017, 03:22 PM   #5
Jobber
Registered User
 
Join Date: Sep 2012
Posts: 337
Likes (Received): 456

Quote:
Originally Posted by zz27 View Post
В каком смысле одно и то же? ПС разный, формат перевозок разный (у электрички намного длиннее перегоны), станции разные. Из общего — разве что бесплатная пересадка с одного на другое, ну так это и у нас при желании можно сделать, без всякого строительства.
В таком виде как в Барсе не получится, там огромное подземное пространство освоено и продолжает осваиваться. Когда едешь из пригорода в Барсу на электричке, перед тем как въехать в городскую подземку, расположена огромная стройка, которая ведется открытым способом (видны несколько уровней, будущий тоннель и т.д.). И всё это в будущем будем под землей. К сожалению, строительство ведется несколько вяло, как мне показалось.
ЗЫ. Нашел название станции estación de la Sagrera

Last edited by Jobber; February 3rd, 2017 at 04:17 PM.
Jobber está en línea ahora   Reply With Quote
Old February 3rd, 2017, 08:41 PM   #6
giper
Registered User
 
giper's Avatar
 
Join Date: Apr 2010
Location: Saint Petersburg
Posts: 5,792
Likes (Received): 10395

Quote:
Originally Posted by Jobber View Post
В таком виде как в Барсе не получится, там огромное подземное пространство освоено и продолжает осваиваться.
...
станции estación de la Sagrera
Почему же не получится? Никто не мешает Петербургу развивать подземное пространство. На форуме даже специальный раздел под это создан Более того, ежегодно под эгидой Смольного собирается некое собрание экспертов и чиновников с целью почесать языками, да и разойтись
...
про вокзал Сагрера надо бы мне отдельно рассказать - я специально поперся в эту даль чтобы сделать много фоток.
__________________
http://giper.livejournal.com/

Jobber liked this post
giper no está en línea   Reply With Quote
Old February 3rd, 2017, 08:44 PM   #7
giper
Registered User
 
giper's Avatar
 
Join Date: Apr 2010
Location: Saint Petersburg
Posts: 5,792
Likes (Received): 10395

Quote:
Originally Posted by vartal View Post
...метро и ж/д это по сути одно и тоже?
vartal, мы уже с тобой вроде обсуждали этот момент (не помню где).
вывод был понятный: метро и жд - это и есть одно и тоже, причем везде.
__________________
http://giper.livejournal.com/
giper no está en línea   Reply With Quote
Old February 3rd, 2017, 10:51 PM   #8
Jobber
Registered User
 
Join Date: Sep 2012
Posts: 337
Likes (Received): 456

Quote:
Originally Posted by giper View Post
про вокзал Сагрера надо бы мне отдельно рассказать - я специально поперся в эту даль чтобы сделать много фоток.
Жду с нетерпением, крайне интересный проект.
Jobber está en línea ahora   Reply With Quote
Old February 5th, 2017, 12:24 AM   #9
buben
Registered User
 
Join Date: Oct 2011
Location: Moscow/St.Petersburg
Posts: 821
Likes (Received): 1070

Quote:
Originally Posted by zz27 View Post
В каком смысле одно и то же? ПС разный, формат перевозок разный (у электрички намного длиннее перегоны), станции разные. Из общего — разве что бесплатная пересадка с одного на другое, ну так это и у нас при желании можно сделать, без всякого строительства.
Не совсем правда. Несколько линий вполне себе метро принадлежат региональной железнодорожной компании. В пределах Барселоны они выглядят как метро. А вот электрички общенациональной компаниии Renfe действительно отличаются значительно, но в центре опять же тесно интегрированы в сеть метро
buben no está en línea   Reply With Quote
Old February 13th, 2017, 04:39 PM   #10
xerx
Moderator
 
xerx's Avatar
 
Join Date: Jul 2007
Location: СПб
Posts: 14,915

Quote:
12.02.2017

В Петербурге может появиться линия открытого метро. Чиновники рассчитывают привлечь к проекту частного инвестора.

Линия городской электрички может пройти полукольцом с северо-запада на юго-восток по трассам уже существующих железнодорожных путей, сообщил «Интерфакс» со ссылкой на проект трассировки линии. По данным «Интерфакса», линия будет состоять из 23 станций, в том числе 10 могут появиться рядом со станциями метро. Линия пройдет по маршруту: Юнтолово - транспортно-пересадочный узел (ТПУ) Лахта - Лахта Центр - Мебельная - Планерная - ТПУ Старая Деревня - Новая Деревня - ТПУ Светлана - Лесной парк - Кушелевская дорога - ТПУ Пискаревка - Охта - Ладожский вокзал - Клочки - Невская застава - Волкуша - Витебский проспект - ТПУ Рощинская - Княжево - Дачное - Ульянка - Лигово - Сосновая Поляна. Это предварительный вариант, проект находится в стадии разработки, подтвердил источник в городской администрации. Объем инвестиций пока не просчитан, работа над новой линией точно не начнется в течение ближайших трех лет, утверждает собеседник. По его словам, для реализации этой идеи планируется привлечь частный капитал, интерес проявили несколько компаний. Трассировку разработала Группа ЛСР , сообщил «Интерфакс» со ссылкой на свои источники. ЛСР на недавнем совещании выступила с предложением реализовать проект открытого метро, цитирует информагентство заместителя начальника по взаимодействию с органами государственной власти ОЖД Игоря Саковича. ЛСР есть среди потенциальных инвесторов, с которыми обсуждалось участие в проекте, подтвердил источник в администрации.
По словам Саковича, стоимость строительства открытого метро в Петербурге может быть сопоставима со стоимостью реализации проекта Московского центрального кольца (МЦК). МЦК протяженностью 54 км стоило, по словам вице-мэра Москвы Марата Хуснуллина, около 100 млрд руб. Движение открылось в сентябре 2016 г.

По словам Саковича, в Петербурге линия пройдет по уже существующим путям, в полосе отвода. «Это существенно дешевле, также позволит избежать пересечения с грузовыми поездами», - цитирует Саковича «Интерфакс». Он также сообщил, что пока только создана рабочая группа по проработке вопроса и «предметный разговор пока вести рано».
«К проекту создания линии открытого метро ЛСР отношения не имеет», - сообщила пресс-служба ЛСР со ссылкой на гендиректора по управлению проектами Бориса Мурашова. В правительстве города идет его обсуждение, как и создание «Аэроэкспресса» от Витебского вокзала до Пулково, но это разные проекты, передал Мурашов. Для «Аэроэкспресса» ЛСР по рекомендации РЖД подготовила проект технико-экономического обоснования трассировки с прибытием на Витебский вокзал, напомнил Мурашов.
Открытое метро - принципиально новый для Петербурга вид транспорта, который может стать менее затратной альтернативой кольцевой линии метрополитена, сообщал комитет по транспорту по результатам встречи вице-президента ОАО «РЖД» Петра Кацыва и вице-губернатора Петербурга Игоря Албина (она состоялась 1 февраля). Власти собираются подготовить технико-экономическое обоснование проекта. По аналогии с МЦК создание открытого метро может стать для Петербурга стратегическим проектом развития федерального масштаба, рассчитывают чиновники. Новый вид транспорта поможет сформировать транспортно-пересадочные узлы (ТПУ), которые будут включать объекты коммерческой недвижимости, что сделает проект привлекательным для частных инвесторов, говорится в сообщении комитета по транспорту.
Если проект не потребует строительства новых железнодорожных путей, его основная стоимость придется на покупку специального подвижного состава, поэтому его будет легко окупить, полагает начальник аналитического отдела ИК ЛМС Дмитрий Кумановский. С учетом проектирования линии, строительства открытых станций и производства вагонов реализация проекта может занять до 10 лет, оценил он. По мнению Кумановского, такая линия понадобится городу в перспективе и поможет разгрузить транспортные потоки, когда город расширится, но сейчас в ней нет необходимости.
Ведомости
__________________
xerx no está en línea   Reply With Quote
Old February 16th, 2017, 03:34 PM   #11
Serjanya
Registered User
 
Join Date: Sep 2015
Location: СПб
Posts: 52
Likes (Received): 174



Quote:
«К проекту создания линии открытого метро группа ЛСР отношения не имеет», — сообщали 12 февраля «Ведомости» со ссылкой на пресс-службу, которая передала слова гендиректора управления проектами Бориса Мурашова.
Quote:
15 февраля. Владелец застройщика ЛСР Андрей Молчанов подтвердил RNS заинтересованность в строительстве участка открытого метро, включающего 23 станции, в Санкт-Петербурге. По его словам, компания участвует в предпроектных разработках, однако решение об инвестировании в проект пока не принято.
https://rns.online/transport/Vladele...ge-2017-02-15/

Serjanya no está en línea   Reply With Quote
Old February 16th, 2017, 07:36 PM   #12
Serjanya
Registered User
 
Join Date: Sep 2015
Location: СПб
Posts: 52
Likes (Received): 174

Но когда читаешь такое, то оптимизма убавляется:
Quote:
президент Национального исследовательского университета - Высшей школы экономики (НИУ-ВШЭ) в Санкт-Петербурге Александр ХОДАЧЕК:
Ленинградскую идею внутригородской электрички «украла» Москва и успешно ее использует. А ведь у нас еще в 1996 г. были готовы предложения по запуску электропоездов от Ломоносова до Сестрорецка. Это гораздо дешевле, чем метро строить
http://spbvedomosti.ru/news/ekonomik...hrase_id=62902
__________________

yegg liked this post
Serjanya no está en línea   Reply With Quote
Old March 8th, 2017, 02:18 PM   #13
Serjanya
Registered User
 
Join Date: Sep 2015
Location: СПб
Posts: 52
Likes (Received): 174

Вице-губернатор С.-Петербурга И.Албин об "Открытом метро":
Quote:
Совместно с Октябрьской железной дорогой мы начали проработку трассировки маршрута, в том числе с учетом необходимости строительства дополнительных главных путей в полосе отвода железной дороги, определения дополнительных земельных участков, возможной корректировки расписания движения поездов.

Общая площадь зоны влияния "открытого метро" оценивается в 150 кв. км или порядка 10% территории Петербурга. Предполагаемый пассажиропоток – около 170 тыс. человек в сутки; протяжённость линии – 53 км; количество пар поездов в сутки – 60 единиц, а в перспективе до 220, интервалы движения в часы пик – 5-7 минут, в остальное время 10-15 минут, пересадка на общественный транспорт – 24 остановочных пункта, оплата проезда с помощью билета "Подорожник", "90 минут", банковской карты (PayPass/PayWave), технологии NFC (при помощи мобильного телефона).

Но пока это только идея, которая может привести к реализации масштабного проекта.
http://www.interfax-russia.ru/NorthW...?id=812607&p=3
__________________

Alex178, gm-max, Ritmo-F, Jobber, giper and 1 others liked this post
Serjanya no está en línea   Reply With Quote
Old March 8th, 2017, 02:20 PM   #14
Serjanya
Registered User
 
Join Date: Sep 2015
Location: СПб
Posts: 52
Likes (Received): 174

Ранее везде писали о 23-х остановочных пунктах, интересно, какой 24-й добавился
Serjanya no está en línea   Reply With Quote
Old March 8th, 2017, 06:30 PM   #15
zz27
Registered User
 
Join Date: Jul 2015
Location: Peterhof
Posts: 701
Likes (Received): 506

Quote:
оплата проезда с помощью билета "Подорожник", "90 минут", банковской карты (PayPass/PayWave), технологии NFC (при помощи мобильного телефона)
Вот нет, чтобы на уже имеющихся направлениях это сделать. Эффект будет в разы больше, чем от кольца.
__________________

giper liked this post
zz27 no está en línea   Reply With Quote
Old March 15th, 2017, 11:53 AM   #16
giper
Registered User
 
giper's Avatar
 
Join Date: Apr 2010
Location: Saint Petersburg
Posts: 5,792
Likes (Received): 10395

В распоряжении «Фонтанки» оказалась концепция кольцевого наземного метро в Петербурге, разработанная ЛСР-строй - потенциальными инвесторами. Авторы признаются, ее реализация тормозится большим количеством вопросов. К обычным – где взять денег и как их отдавать, прибавился еще один: как перепрыгнуть Неву.



(картинка кликабельна)

О том, что для проекта открытого метро в Петербурге уже составлена предварительная трассировка, стало известно в феврале. Тогда же стало понятно, что до предметного разговора еще далеко: стоимость не рассчитана, финансовая модель не построена. Сейчас в распоряжении «Фонтанки» оказалась сама схема будущей кольцевой, разработанная в компании ЛСР.

Судя по ней очевидно, что о проблемах, с которыми может столкнуться проект, можно говорить уже сейчас. Сами разработчики признают: пока не договорятся о переправе в районе Невской заставы, кольцо останется незамкнутым, а круг участников — не определенным.

Относительно предметное обсуждение наземного метро прошло месяц назад на совещании с участием вице-губернатора Петербурга Игоря Албина и вице-президент РЖД Петра Кацыва. Вскоре стали известны первые цифры и возможный маршрут. Первоначальную концепцию разрабатывали ЛСР, Ленгипротранс, ОЖД.

На схеме ЛСР видно, что открытое метро должно соединить Юнтолово на севере и Сосновую поляну на юге. Основа проекта — существующие железные дороги. Маршрут идет через Лахту и предполагаемую станцию метро «Улица Савушкина» далее в сторону Старой Деревни и Лесной. За Пискаревкой рельсы уходят на юг к Охте и Ладожскому вокзалу и отклоняются к западу, после чего через Невскую Заставу, и станцию Волковская пересекают Московский проспект. Дальше — Княжево, Дачное, Ульянка, Лигово и Сосновая Поляна. Всего 24 станции.

Видно, что, помимо действующих, разработчики учитывают и 4 новых станции метро (кроме «Улицы Савушкина» и «Лахты», это станция в Ульянке и на пересечении Седова с Фарфоровой). В сугубо предварительных рабочих материалах указан примерный пассажиропоток — 170 тысяч человек в сутки, а также количество поездов — 30. Интервал движения колеблется от 5 до 15 минут.

Полукольцо наземного метро, которое могут протянуть через город, вполне предсказуемо сравнивают с Московским центральным кольцом. Станций в Москве больше (31), пересадок на «подземку» тоже (17), пассажиропоток насыщенней (300 тысяч человек в сутки).

И, тем не менее, единственная пока доступная информация о возможной стоимости петербургского открытого метро — это аналогия со столичным проектом. А его стоимость оценивается в сумму от 100 млрд рублей (по данным московской мэрии) до 220 млрд рублей (так еще в 2015 году оценил поступления из бюджетов всех уровней глава ОАО «МКЖД» Алексей Зотов). Ничего более конкретного разработчики предложить не могут. В аппарате вице-губернатора Игоря Албина «Фонтанке» сообщили, что о расходах и источниках финансирования говорить рано.

Компания ЛСР, которая может стать соинвестором проекта, не готова входить в него в качестве основного двигателя. Об этом рассказал «Фонтанке» Борис Мурашов, который на днях покинул кресло гендиректора «ЛСР-строй», но остался заместителем гендиректора холдинга по управлению проектами. Компания ждет позиции РЖД, а также принципиального решения нескольких технических вопросов.

Самый ключевой из них — как пересекать Неву. «Необходим железнодорожный мост, – говорит Мурашов. – Действующий Финляндский не сможет выдержать круглосуточную нагрузку. При этом речь идет о строительстве высоководного моста: технические перерывы предполагаются, но не такие, чтобы можно было пропускать суда. Это очень серьезное сооружение». Трогать Финляндский мост никто не собирается, благо он внесен в Единый государственный реестр объектов культурного наследия (памятников истории и культуры) России. Это значит, что рядом с ним придется строить новую неразводную переправу. Собственно, и стоимость всего полукольца будет во многом завязана на этот мост.

Такое положение вещей обеспечивает, как говорят юристы от недвижимости, «единство судьбы» открытого метро и еще одного проекта — Восточного скоростного диаметра. Трасса, которая должна соединить ЗСД с КАД, согласно плану, пересечет Неву в том же месте, что и линия открытого метро. Два конкурса на проектирование ВСД уже объявлены, в конце марта должны быть подведены итоги. Срок выполнения — до конца февраля 2018 года. Если прошедшие публичные слушания не сорвут планы Смольного, то после проектирования до начала стройки останется 1,5-2 года — причем строить начнут как раз с центрального участка. Все эти выкладки могут служить косвенным намеком на то, когда будет — если будет — строиться открытое метро: ведь, по словам Бориса Мурашова, в части перехода через Неву эти проекты надо совмещать.

Длительность самого строительства тоже пока можно только предполагать. Мурашов считает, что если начать прямо сегодня и обеспечить проекту режим максимального благоприятствования, можно справиться за 6 лет (Малое кольцо Московской железной дороги реконструировали в МЦК за 5 лет). Он уточнил в разговоре с «Фонтанкой», что проект наземного метро, если будет решено его реализовывать, не должен ограничиваться полукольцом. Необходимо организовывать и тактовое движение в прилегающие районы агломерации — Пушкин, Царское село, Сертолово, Всеволожск. Да и пресловутый аэроэкспресс, который также сейчас проходит горнило публичных слушаний, рассматривается инвестором как часть общей системы.

При этом всем, полукольцо, ориентировочной стоимостью в два стадиона на Крестовском острове, остается для всех возможных участников скорее факультативным проектом. Позиция ЛСР понятна — у нее есть более насущные дела: уже начатая реконструкция трамвайной сети в Красногвардейском районе, а также трамвайные линии до Колпино и Всеволожска. Последняя линия пройдет через территорию бывшего Ржевского аэродрома, которую застраивает как раз ЛСР, так что здесь инвестиционный резон налицо. О том, насколько различается подход застройщиков и РЖД к рентабельности, говорит хотя бы ситуация с аэроэкспрессом. ЛСР готов вкладываться в присоединение Пулково к железнодорожным путям Витебского направления, а РЖД надеется включить в проект еще и реконструкцию существующего участка от места «врезки» аэроэкспресса до Витебского вокзала. В этом случае, по мнению ЛСР, проект становится неокупаемым. Недаром и в случае с открытым метро инвестор утверждает, что процентов на 50-60% проект должен финансироваться государством.

Как проект аэроэкспресса вступает в неизбежное противоречие с веткой метро в Пулково, так и открытое метро ставит под сомнение целесообразность кольцевой линии подземки. Согласно Концепции развития транспортной инфраструктуры города до 2043 года, первый участок от «Горного института» до «Лесной» должен быть прорыт до 2028 года. Закончить ветку планируется уже к 2038 году, когда будут связаны станции «Арсенальная", "Площадь Калинина", "Полюстровский проспект", "Большеохтинская", "Ладожская", "Дальневосточный проспект", "Площадь Бехтерева", "Волковская", железнодорожная станция Боровая, "Фрунзенская", "Нарвская" и "Двинская". Надо ли говорить, что первые конкурсы(как и с подземкой до Пулково) уже были проведены. «Ленгипрометротранс» за 175 млн рублей готовит предварительный проект первой очереди «кольцевой» линии, которая свяжет Васильевский и Петроградский острова с Выборгской стороной. Всего – пять станций: «Большой проспект-2» (переход на четвертую линию). «Василеостровская-2» (переход на третью), «Спортивная-2», «Петроградская-2», «Кантемировская» и «Лесная-2» (переход на первую ветку).

«Полагаю, что и подземное кольцо, и наземное полукольцо – фантазии, – считает Владимир Валдин, эксперт межрегионального объединения «Город и транспорт». – По Южному полукольцу железной дороги, кстати, было движение, еще до 1917 года. Но сейчас параллели с Москвой проводить сложно. Для таких проектов принципиально, чтобы кольцо было замкнуто, так обеспечивается связь районов. А у нас какого-то эффекта можно ждать только в южной части – маршрут пролегания северной дуги проходит вдалеке от чего бы то ни было». При этом собеседник «Фонтанки» отмечает, что в столице МЦК перетянуло на себя около 15% пассажиропотока с кольцевой линии метро.

Если чиновники и инвесторы все еще выбирают между миллиардными стройками и пытаются найти им экономическое обеспечение, 15 тысяч петербуржцев уже все для себя решили. Столько человек подписали на сайте change.org петицию о строительстве наземного метро. Конкретной маршрутизации подписанты не представили, однако утверждают, что всего должно быть построено за 5 лет до 100 км путей с 50 станциями в Санкт-Петербурге при объеме частных инвестиций более 30 млрд. рублей, а также до 200 км путей в Ленинградской области вблизи Петербурга. Рельсы должны связать Петербург с пригородами – Пушкиным, Красным Селом, Сестрорецком, Петергофом, а также с Гатчиной, Тосно, Всеволожском и Сертолово. Самая интригующая часть – экономическая. Несмотря на то, что адресатами петиции указаны чиновники от губернаторов города и Ленобласти до премьер-министра, строить предлагается исключительно за частный счет, без участия бюджета. Проезд – бесплатный. Достичь этого предполагается за счет доходов от «сдачи в аренду коммерческих помещений в составе станционных комплексов», которые окупят и сами работы.

В аппарате вице-губернатор Игоря Албина осторожно пояснили, что готовы поддерживать рациональные проекты, которые бы обеспечивали транспортное развитие региона.

Николай Кудин, "Фонтанка.ру"
http://www.fontanka.ru/2017/03/15/030/
giper no está en línea   Reply With Quote
Old March 15th, 2017, 01:23 PM   #17
letranger
Registered User
 
letranger's Avatar
 
Join Date: Jan 2013
Posts: 373
Likes (Received): 251

Quote:
Originally Posted by giper View Post
«Полагаю, что и подземное кольцо, и наземное полукольцо – фантазии, – считает Владимир Валдин, эксперт межрегионального объединения «Город и транспорт»
http://www.fontanka.ru/2017/03/15/030/
Ну хоть один голос разума среди пиления бюджета на прожекты. Они три станции на ПРЯМОЙ Фрунзенского радиуса с пустыми площадями сдать не могут, и, вероятно, сдадут с опозданием на пол(?)года. Какая кольцевая? Театральную будут до 24го года ковырять, если очень повезёт. Но (подсказка от бабы Ванги) не повезёт. Денег в городе нет. И в стране не будет ещё лет 10 (год оздоравливающих и помогающих санкций добавляет три в период стагнации). То есть кому-то они есть, но на метро нет. Если уж наземные стройки дорог превращаются в бесконечную драму в том числе и за мой счёт - то лучше б уж вообще забыли про подземное пространство.
__________________

A.s.78rus, Istomin liked this post
letranger no está en línea   Reply With Quote
Old March 15th, 2017, 02:45 PM   #18
Serjanya
Registered User
 
Join Date: Sep 2015
Location: СПб
Posts: 52
Likes (Received): 174

Опять с этим мостом через Неву как с писаной торбой.. И без него, разорванное полукольцо будет очень востребовано. А если уж так хочется переправляться, построили бы траволатор, как на Спортивной.
Serjanya no está en línea   Reply With Quote
Old March 15th, 2017, 04:09 PM   #19
petersgriff
Registered User
 
Join Date: Jun 2011
Posts: 7,938
Likes (Received): 52168

Quote:
Originally Posted by letranger View Post
Денег в городе нет. И в стране не будет ещё лет 10
А вот не стоит свои желания выдавать за факты, ок? Доходы бюджета Петербурга по факту за 2016 год 476,7 млрд руб, в бюджете же закладывали 447,9 млрд руб, итого собрали на 28,8 млрд руб больше плана. На этот год они приняли бюджет с прогнозируемым доходом в 483,9 млрд руб... Проблема этого города в правительстве, которое не может посчитать и спрогнозировать доходы и соответственно составить план расходов.
__________________

A.s.78rus, giper, Alleax liked this post
petersgriff no está en línea   Reply With Quote
Old March 15th, 2017, 05:02 PM   #20
zz27
Registered User
 
Join Date: Jul 2015
Location: Peterhof
Posts: 701
Likes (Received): 506

Quote:
Originally Posted by Serjanya View Post
Опять с этим мостом через Неву как с писаной торбой.. И без него, разорванное полукольцо будет очень востребовано. А если уж так хочется переправляться, построили бы траволатор, как на Спортивной.
Мне вот кажется, что хватило бы северной половины, от Ладожского до Лахты. Она хотя бы по более-менее обитаемым местам проходит. А на юге в среднесрочной перспективе будет 6 линия метро в примерно совпадающем направлении.

PS На карте Броневую явно забыли.
__________________

VitalSPb liked this post
zz27 no está en línea   Reply With Quote


Reply

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 09:18 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu