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Infraestructuras y transportes Infraestructuras e transportes



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Old March 16th, 2006, 09:17 AM   #2041
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Fomento intenta recuperar el tiempo perdido para el AVE pontevedrés

El trayecto de Cerponzóns se convierte en el más atrasado de la línea A Coruña-Vigo

Ayer anunció la aprobación definitiva del estudio del tramo Vilagarcía-Padrón


(Firma: A. Castroverde | Lugar: pontevedra)

Fomento intenta recuperar el tiempo perdido en el tramo pontevedrés del AVE atlántico. El departamento que dirige Magdalena Álvarez anunció ayer la aprobación definitiva del estudio informativo del tramo Padrón-Vilagarcía, el más retrasado, junto al Cerponzóns-Pontevedra, en la línea que unirá A Coruña y Vigo.

Después de tres años de espera por la declaración de impacto, Medio Ambiente dio luz verde a los 27 kilómetros del tramo Padrón-Vilagarcía el pasado 5 de enero. Un mes más tarde, el 6 de febrero, el secretario de Estado de Infraestructuras y Planificación, Víctor Morlán García, firmó una resolución por la que se aprobó el expediente de información pública y el estudio, si bien esta decisión no fue hecha pública hasta ayer.

Ahora, Fomento podrá licitar de inmediato la redacción del proyecto y adjudicarlo antes de rematar el 2006. De no entrar en otra fase de letargo administrativo, como la vivida con la demora de la declaración de impacto, todo apunta a que el proyecto se redacte en el 2007 y a que las obras puedan comenzar en el 2008.

En peligro

En cualquier caso, el tiempo perdido hasta ahora hace peligrar el plazo del 2009 para rematar el conjunto del AVE atlántico, plazo fijado por PSOE y BNG en el Congreso de común acuerdo tras constatar la imposibilidad de rematar en el 2007, la fecha que en su día había comprometido el Gobierno del PP.

Tras el paso adelante dado en la tramitación del tramo Padrón-Vilagarcía, el trayecto entre Pontevedra y Cerponzóns (la salida norte de la ciudad) se convierte en el más atrasado de la línea atlántica entre A Coruña y Vigo.

El tramo Pontevedra-Cerponzóns, de 6 kilómetros, fue objeto de una rectificación de trazado con un segundo estudio informativo ya expuesto al público. Está pendiente de declaración de impacto ambiental. El recorrido entre Cerponzóns y A Portela, de 5 kilómetros, tiene ya el proyecto encargado.

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Old March 16th, 2006, 09:18 AM   #2042
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Renfe adjudicará 107 nuevos trenes regionales para renovar la flota
(Lugar: p.?a. | madrid)
El presidente de Renfe Operadora, José Salgueiro, aseguró ayer que la compañía renovará sus trenes de media distancia, los llamados regionales, para estar lista para competir cuando se liberalice el tráfico de viajeros por tren en el 2010. Renfe, que según dijo «no tiene ningún miedo al futuro y está deseando recibir competencia», adjudicará 107 trenes regionales para mejorar la flota antes del verano.? Salgueiro realizó estas declaraciones en la presentación de los resultados de la nueva operadora, y enfatizó que en su primer año tras la segregación de ADIF -la parte que gestiona las infraestructuras-, la compañía ha conseguido su primer superávit: 22 millones de euros. El presidente de la operadora espera que en el 2010 el superávit supere los diez millones, ya sin aportación de las ?Administraciones.
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Old March 16th, 2006, 09:19 AM   #2043
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Juas, estamos posteando lo mismo a la vez...
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Old March 16th, 2006, 09:22 AM   #2044
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tu dale dale que cuanta más informacion, mejor xD
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Old March 16th, 2006, 10:40 AM   #2045
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Esto...no andan algo perdidos!?

El PPdeG se propone forzar al Gobierno a construir un AVE de doble vía en Galicia



El PPdeG no va pasar por alto una de las “cuestións máis importantes desta lexislatura", la que ha de garantizar la conexión de Galicia con la Meseta en un AVE de doble vía electrificada. Por ello, interpondrá en el Congreso, el Senado y el Parlamento gallego una batería de iniciativas que obliguen al Gobierno a asumir la obra. Lo dijo el presidente del partido, Alberto Núñez, tras la reunión del comité ejecutivo que se reunió en Ourense y que también aprobó una propuesta de calendario para la reforma del Estatuto.

El comité ejecutivo del PPdeG se reunió por primera vez en Ourense porque es necesario pulsar in situ la realidad que vive cada provincia y, sobre todo, para anunciar una batería de iniciativas en todos los ámbitos políticos con objeto de conseguirla la garantía para que Galicia quede conectada con la Meseta a través de un AVE de doble vía electrificada que comunique a las siete grandes ciudades con la capital del país en menos de tres horas. Lo comunicó tras la reunión el propio presidente del PPdeG, Alberto Núñez, en una comparecencia pública en la que le acompañaron el secretario xeral, Alfonso Rueda; el presidente provincial, José Luis Baltar, y el diputado Celso Delgado.


Parte del comité ejecutivo.
Núñez Feijóo dijo ayer que la situación es tan “grave" que en una sola semana se produjeron tres noticias contradictorias desde el PSOE -el anuncio de comienzo en 2008 para el tramo Lubián-Ourense, un trazado de una sola vía y la finalización de las obras en 2”-, lo que supone no sólo una “falla de respeto" a Galicia sino un insulto “á intelixencia de 2,8 millóns de galegos". Esta Comunidad, precisó, “non se merece" ese trato y el PP no va a ser “cómplice dunha situación vergonzante". Muy duro con los socialistas y los nacionalistas, Alberto Núñez recordó que las perspectivas para la conexión de Galicia con la Meseta son tan malas que ninguna Comunidad española está conectada con Madrid mediante una alta velocidad de vía única -salvo la conexión entre Zaragoza y Huesca, aunque esta última ciudad está a dos horas y media de Madrid- , en Europa, sólo algún tramo en Suecia tiene esas condiciones.

El BNG fiscalizará todos los plazos
Mientras, y también en Ourense, el vicepresidente de la Xunta, Anxo Quintana, anunció un seguimiento puntual de las obras del tramo Ourense-Lubián para “fiscalizar o cumprimento dos compromisos e dos prazos en tempo e forma". El también portavoz nacional del BNG reclamó al Ministerio de Fomento la agilización en la construcción del mencionado trazado porque Ourense “debe aproveitar a súa posición xeográfica en materia de alta velocidade, na conexión coa Meseta".

El PSOE recuerda la propuesta de Cascos
El portavoz provincial del PSOE, Francisco Rodríguez, anunció que el Gobierno central “garantiza" el AVE de doble vía entre Lubián y Ourense, lo que es mucho más, recuerda, que la propuesta que defendía el ex-ministro de Fomento, Alvarez Cascos, que planteaba una vía única con una velocidad máxima de 170 kilómetros por hora. “Galicia merece a verdade", dice, “pero tamén a de que en oito anos de Goberno, o PP non destinou un euro á obra; e en 11 anos de xestión popular en Ourense, o Concello nunca planificou a entrada do AVE na cidade".
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Old March 17th, 2006, 11:45 AM   #2046
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Magdalena Álvarez obvia el AVE a Galicia al presentar el futuro del tren en España

La ministra repasa con detalle las obras de alta velocidad previstas para Cataluña y Andalucía, pero no alude a los proyectos del noroeste.



Nacho Mojón / Madrid


El AVE a Galicia se convirtió en uno de los grandes ausentes en el mapa del ferrocarril del futuro que la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, presentó ayer en Madrid en una conferencia en la que apuntó los retos de la alta velocidad en el horizonte entre 2007 y 2020.
Durante una hora, la ministra desgranó las obras previstas para Cataluña y describió proyectos de Andalucía o el Levante. No llegó siquiera a pronunciar la palabra Galicia durante su exposición, y pasó por alto la zona Noroeste; lo más cercano fue ratificar el anuncio de que el AVE llegará a Valladolid en 2007.
Como contraste, en el caso de Cataluña, Álvarez no sólo mencionó plazos, inversiones, tramos y características técnicas, sino que llegó a entrar en detalles como el número de desmontes que se acometerán en alguno de los tramos o el repaso pormenorizado de las rectificaciones que fue necesario llevar a cabo para corregir la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona que dejó el Gobierno de Aznar.
Al final de la conferencia, y ante la insistencia de un auditorio formado por delegaciones de periodistas de todas las comunidades, Álvarez aprovechó una charla informal para disculparse por no presentar datos de otras zonas de España con tanta exactitud como en el caso de Cataluña.
"He dado algunos ejemplos y es imposible que en una intervención de estas características cite los diez mil kilómetros de alta velocidad. Me he limitado a hablar de los hitos temporales de 2007, que son Barcelona, Málaga y Valladolid y los hitos intermedios de 2006, que son Tarragona y Antequera", comentó.
"Eso no significa que no mantengamos todos los compromisos temporales del AVE a Galicia, del País Vasco, Albacete, Castellón, etc., pero no puedo saber la fecha de llegada de alta velocidad de memoria", añadió.
En el caso de Galicia, el único comentario lo hizo fuera de la conferencia y para ratificar la programación aprobada. "Se mantienen todos los compromisos. Incluido el del puente de Lugo", señaló, en relación a una de las obras previstas por Fomento en esta ciudad, y que nada tiene que ver con la alta velocidad.
No aclaró, sin embargo, los plazos del AVE Lubián-Ourense, tramo que ha vuelto a generar polémica al facilitarse informaciones contradictorias sobre si se construirá en una o dos fases, y después de que el presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, fijase 2008 como fecha de inicio, pero dejase en el aire el plazo de conclusión.
La presentadora del programa de TVE 59 segundos, Mamen Mendizábal, que actuó como conductora de las jornadas, fue la única de los más de cien periodistas reunidos a la que Renfe permitió plantear preguntas durante su conferencia. De las tres cuestiones que formuló, una fue también sobre Cataluña, pidiendo a Magdalena Álvarez más detalles sobre las mejoras en la línea entre Madrid y Barcelona, con lo que la ministra encontró ocasión para explicar durante otros cinco minutos las actuaciones de su departamento en esta zona.
Renfe, organizadora de las jornadas, distribuyó un dossier con referencias por comunidades, en el que se apuntaban algunos datos de Galicia. En el caso de la alta velocidad figura la previsión de que el Eixe Atlántico estará concluido en 2009 y subrayaba que Galicia también se beneficiará de que el AVE llegue a Valladolid, ya que los nuevos trenes Talgo permitirán utilizar estas vías.
La falta de referencias a Galicia se produce cuando el BNG y el PP le demandan al Gobierno más claridad en los proyectos de alta velocidad previstos para la comunidad. Además, coincide con la última fase de tramitación del Estatuto de Cataluña, en el que se están negociando también inversión en infraestructuras.

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Old March 17th, 2006, 12:04 PM   #2047
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Los nuevos Talgo a Madrid ahorrarán una hora al abrirse el AVE a Valladolid

La llega de la alta velocidad hasta Valladolid reducirá en torno a una hora el tiempo de viaje entre Galicia y Madrid. No obstante, los pasajeros no se beneficiarán de ese ahorro de tiempo hasta 2008 ya que es preciso que cumplan dos condiciones. Primero, que se concluya el tramo y, segundo, que Renfe sustituya los trenes Talgo actuales que cubren este recorrido por otros que puedan circular por las nuevas vías,
Según la planificación de Renfe, la sustitución de los trenes actuales por los nuevos ferrocarriles (Talgo VI) se llevará "a partir de 2008". El enlace será en Olmedo (Valladolid).
Respecto al Eje Atlántico, Renfe prevé que durante este año entren en servicio tres nuevos tramos en la provincia de A Coruña, trayectos que serán ya aprovechados por trenes que circulan entre A Coruña y Vigo. Se trata de la variante de Bregua, del Ordes-Queixas y de la de Escravitude-Santiago.
Como fecha final para la conexión por alta velocidad entre A Coruña y Vigo se mantiene el año de 2009.

Renfe cambiará el Estrella de Galicia para acortar la conexión a Barcelona

Renfe anuncia la sustitución en 2008 del tren nocturno que une las ciudades de A Coruña y Vigo con Barcelona ("Estrella de Galicia") por un tren hotel.
Este nuevo ferrocarril estará dotado de rodadura desplazable y podrá aprovechar, por lo tanto, la línea de alta velocidad que existe entre Barcelona y Zaragoza. Fomento estima que la reducción del tiempo de viaje será de dos horas y media.
En cuanto a la equipación de este ferrocarril, el tren hotel está dotado de cabinas y asientos de gama más alta que aumentan el confort respecto al modelo anterior.
En cuanto a las perspectivas para los trenes regionales -llamados de Media Distancia, en la nueva terminología-, Renfe anuncia la compra de 136 trenes regionales para toda España, operación a la que destinará 768 millones de euros.
"Prácticamente se sustituirá todo el parque de trenes actual, con excepción de los R-598, que empezaron a funcionar a finales de 2004 y en 2005, entre A Coruña y Vigo", se asegura en el informe de Renfe.

farodevigo.es
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Old March 17th, 2006, 12:10 PM   #2048
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los talgo VI de los que habla la noticia son los que hacen los servicios Talgo 200 (ahora altaria) por la LAV de Sevilla a Málaga, Cadiz y Huelva. La principal diferencia entre estros trenes y los que actualmente van a Galicia (los Talgo IV), aparte de ser algo mas nuevos, es que tienen rodadura desplazable, es decir, que pueden cambiar de ancho de vía por lo que les será posible usar la nueva LAV de Valladolid en ancho UIC y posteriormente cambiar de ancho y locomotora en Medina del Campo para proseguir por el trazado actual hasta Galicia.
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Old March 17th, 2006, 01:34 PM   #2049
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Maleni vuelve a las andadas

No se si seré yo muy listo o ella muy torpe, pero la frase que remarco en negrita me ha hecho soltar grandes risotadas...ai esa Galicia de ******

Magdalena Alvarez evita ofrecer datos sobre el AVE gallego tras ser preguntada en tres ocasiones

¿Y el tren gallego? La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, no hizo ni una sola referencia a las líneas de alta velocidad de Galicia en su intervención en las jornadas de comunicación que Renfe realizó ayer en Madrid. Alvarez centró su intervención, titu lada "La evolución del tren en los próximos años. La red ferroviaria de altas prestaciones y su realidad en 2010", en la llegada del tren a Cataluña y Andalucía. Preguntada sobre el AVE gallego, explicó que sólo tenía documentación de los proyectos más inmediatos.

El AVE llegará en 2006 a Tarragona y Antequera, y en 2007, a Barcelona, Málaga y Valladolid. Son algunos de los palzos que “garantizó" ayer en Madrid la ministra Magdalena Alvarez. Eso supondrá, según afirmó la titular de Fomento, que en 2007 habrá 18 ciudades que se beneficiarán directamente del AVE, lo que en términos poblacionales repercute sobre ocho millones de personas de manera directa y otros cinco de forma indirecta (que se encuentran en núcleos de población próximos).

Además, se comprometió a que la entrada en servicio del tren catalán se haga directamente con grandes prestaciones y velocidad próxima a 300 kilómetros por hora. Sobre el resto de líneas, se limitó a decir que había destacado los datos “que a mí me parecen más sobresalientes, que el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte tiene como horizonte temporal el 2010sin perjuicio de que detrás de los 10.000 millones de euros que vamos a invertir hay muchas más actuaciones". Asimismo, explicó que el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte tiene como horizonte temporal el 2020 y que al final de ese periodo "todas las capitales de provincia tendrán acceso al AVE".

Los hitos del 2007

Al término de su intervención, preguntada acerca de los proyectos con referencia a Galicia, la ministra se justificó indicando que había hecho referencia en el discurso -que le habían pasado esa misma mañanaa aquellos proyectos más inmediatos. “Me he limitado a hablar de los hitos temporales del 2007, que son Valladolid, Barcelona y Malaga. Pero eso no significa que no mantengamos todos los hitos temporales del AVE a Galicia y de toda la zona noroeste de España", indicó. Magdalena Alvarez pidió también que no se le preguntase por datos concretos porque “es imposible que yo le relate todas las provincias, porque no puedo recordar todos los datos", manifestó, incidiendo de nuevo en que se mantienen los plazos anunciados. Aún así, tales plazos se desconocen en relación con líneas esenciales, como la conexión de Galicia con la Meseta.
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Old March 17th, 2006, 04:23 PM   #2050
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El PP exige al Gobierno central que “aclare" cúando entrará en funcionamiento el tramo del AVE Lubián-Ourense



La diputada por A Coruña del Grupo Popular María Jesús Sainz exigió al Gobierno central que “aclare" la fecha en la que comenzará a funcionar el tramo Lubián-Ourense, perteneciente al recorrido del tren de alta velocidad que unirá Galicia con la Meseta. En una pregunta parlamentaria , Sainz denunció al Ejecutivo por “no comprometerse" a la puesta en marcha del tramo en 2”, tal y como se recogía en una moción del Congreso aprobada por unanimidad.

Así, la diputada popular acusó a la Administración central de “jugar al engaño" con los plazos de estas obras, ya que el AVE supone una infraestructura “fundamental" para el desenvolvimiento futuro de Galicia.

Además, Sainz reconoció que en los presupuestos del año pasado se incluyeron partidas para la ejecución de estas obras. No obstante, aseguró que su grado de ejecución “fue escaso o nulo" y aseveró que desde la llegada del PSOE al Gobierno “no se ha hecho otra cosas que paralizar unos tramos y ralentizar otros". “Sobre el papel se habla de compromisos, pero la realidad es tozudamente contraria", sentenció la diputada popular.
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Old March 17th, 2006, 04:27 PM   #2051
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El PSdeG considera que "atinar la fecha cierta" en que el AVE Ourense-Lubián esté listo "no es la cuestión central"

E.P. SANTIAGO

13.37h El portavoz de infraestructuras del Grupo Parlamentario Socialista, Abel Losada, aseguró hoy que "atinar la fecha cierta" de entrada en funcionamiento del AVE que unirá a Galicia con la Meseta "no es la cuestión central", sino que lo importante es que "se está construyendo" el tramo Ourense-Santiago con vía doble, sólo para pasajeros y de alta velocidad.


En una rueda de prensa para valorar los dos años del PSOE al frente del Gobierno central, Abel Losada aseveró que la conexión de AVE entre Ourense y Lubián se construirá "en el plazo que técnicamente y presupuestariamente permita la unión de Galicia con Madrid".


El diputado socialista destacó la "gran complejidad de las obras" en ese tramo, que tiene un coste estimado de 1.600 millones de euros, y aseguró que se partía "de un tren de segunda", ya que el proyecto inicial era de vía única a 200 kilómetros por hora, "hasta que un barco se hundió frente a Fisterra".


Pese a que aseguró que "no tiene ningún sentido" realizar un tramo de alta velocidad entre Santiago y Ourense "y no conectarlo con la red nacional", consideró apropiada la inversión que se dedica este año a este tramo porque servirá para "visualizar en términos políticos" que la línea Galicia-Madrid de alta velocidad --a 350 kilómetros por hora, con doble vía y sólo para pasajeros--, "se va a construir".


Por ello, consideró lógico iniciar la línea de AVE entre Santiago y Madrid "por los dos extremos" como una "garantía" de que la vía se completará. De momento, el tramo entre Lubián y Ourense sufre "una lentitud en la tramitación de impacto ambiental, que arrastra año y medio". El propio Losada reconoció que se trata de un tramo "que tuvo una trayectoria, incluso política, muy accidentada".


Por su parte, el secretario de organización del PSdeG y conselleiro de Traballo, Ricardo Varela, fue tajante y aseveró que "el compromiso" de finalización de la conexión por AVE con la Meseta se mantiene, porque "los presupuestos y el dinero están encima de la mesa".


Además, aseguró que "si algún tipo de obstáculo se pudiera producir" en la realización de la obra, "sería por dificultades técnicas de ejecución", pero "en ningún caso por falta de compromiso político o presupuestario".


DOS AÑOS ESPECTACULARES


Ricardo Varela hizo un repaso por las principales actuaciones del PSOE desde que llegó al Ejecutivo central, que no dudó en calificar como "dos años espectaculares de compromiso con Galicia". Así, destacó que todas las medidas tomadas fueron en la dirección de mejorar la vida de los ciudadanos, modernizar España y fortalecer el país.


En concreto, citó entre las principales actuaciones la aprobación de la Ley contra la violencia de género, el matrimonio entre personas del mismo sexo, la Ley de dependencia y la Ley de igualdad. También subrayó la creación de 1.800.000 empleos, la legalización de la situación de 550.000 inmigrantes y la aportación extraordinaria de 3.000 millones de euros para el déficit en la gestión sanitaria de las comunidades autónomas.


En el área de la salud, también apuntó la subida de las pensiones mínimas entre un 13 y un 16%, que tuvo una especial incidencia en Galicia. Asimismo, consideró positivos los avances y mejoras en educación, seguridad, vivienda, y libertad de expresión.


CASO GALLEGO


Sobre las actuaciones específicas en Galicia, Abel Losada explicó que las inversiones del Ministerio de Fomento en la comunidad se incrementaron un 36% en 2006 respecto al año pasado, destacando la subida del 60% en el gasto en ferrocarril. Así, Galicia se sitúa como la quinta comunidad con mayor dotación en el presente ejercicio, con un 8,42% del total estatal.


El portavoz de infraestructuras socialista comparó la inversión de los socialistas en Galicia con la anterior del PP en el Gobierno, indicando que los Presupuestos Generales del Estado de 2006 recogen un incremento de 569,57 millones de euros en la dotación respecto a 2004, un crecimiento de más del 96%.


De hecho, en la media del período de Gobierno del PSOE, la dotación media anual para Galicia es 568,32 millones de euros superior a la anterior legislatura, de tal forma que la inversión actual representa 2,3 veces la dotación media anual para la comunidad durante el período 2000-2004.


Tan sólo en lo que va de año 2006, el Ministerio de Fomento lleva adjudicadas obras en Galicia por valor de 123 millones de euros. Además, Losada destacó que también se ha adjudicado el estudio informativo de la autovía Ourense-Ponferrada, apenas seis meses después de ser incluida en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes.


POSTURA DE LA OPOSICIÓN


En cuanto a la postura de la oposición, el conselleiro de Traballo acusó al PP de mantener una actitud "crispada" y "nula desde el punto de vista constructivo". Así, aseguró que los populares llevan a cabo una oposición "cualquier cosa menos leal al Gobierno", y denunció su pretensión de "radicalizar el debate político".


Respecto a la igualdad entre PP y PSOE en las encuestas del CIS, Varela expresó su "tranquilidad" y consideró que su formación tendrá el respaldo "mayoritario" de la población.


Por último, preguntado acerca del conflicto que existe en RTVE por el recorte de la plantilla, Varela abogó por buscar una solución que garantice "la viabilidad del ente y los derechos de los trabajadores". Además, se comprometió a velar para que "cualquier decisión que se tome sea a través del acuerdo" tras el debate con los representantes de los empleados de RTVE.
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Old March 17th, 2006, 09:51 PM   #2052
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GALICIA.-Renfe anuncia que "analizará la viabilidad" de mejorar los horarios de las conexiones entre A Coruña y Ourense

SANTIAGO DE COMPOSTELA, 17 (EUROPA PRESS).- RENFE anunció que "analizará la viabilidad" de mejorar los horarios de las conexiones ferroviarias entre A Coruña y Ourense y la "posibilidad" de incorporarlos a los "servicios afectados".


Europa Press
17/03/2006 (11:40h.)

En respuesta a una iniciativa del portavoz del BNG en el Congreso, Francisco Rodríguez, RENFE confirmó que "se está haciendo eco de las sugerencias" planteadas por el nacionalista, que trasladó a la dirección de RENFE una "adecuación" de los horarios de esta línea para que haya "más conexiones".

"Las conexiones actuales entre A Coruña y Ourense tienen que hacerse con trasbordo en Santiago, ya que no hay servicios directos", indicaba en la iniciativa. Además, alertaba de que los servicios diarios entre Santiago y Ourense y viceversa "reducen" la posibilidad de enlaces con todos los regionales que vienen o van a A Coruña.

Asimismo, instaba al Gobierno a que los trenes de largo recorrido puedan ser usados como servicios interurbanos, por ejemplo entre León y A Coruña-Vigo-Ferrol con la "correspondiente adecuación" de los precios de los billetes. Sobre este asunto, Fomento alegó que en el corredor Ourense-Santiago se han sustituido todas las locomotoras de la serie 593 por otras de las series 592.2 y 592.2.

Asimismo, apuntó que en el corredor A Coruña-Santiago-Vigo se incorporaron el pasado año trenes diesel "más modernos" y anunció que, a partir de 2008, se renovarán los trenes diesel de las "series más antiguas por vehículos más modernos". No obstante, descartó el uso de los trenes de largo recorrido, como los interurbanos.

finanzas.com
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Old March 17th, 2006, 11:20 PM   #2053
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Conexiones entre Ourense y A Coruña!?
Cualas!? No hay -_-

Si hay que hacer transbordo en Santiago con tiempo de espera o coger un diurno o un talgo?
Es denigrante que aun no exista ese servicio...
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Old March 17th, 2006, 11:57 PM   #2054
Rutenio
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Eso, que yo voy mucho.
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Old March 18th, 2006, 12:25 PM   #2055
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Pero mientras se espera a que llegue el AVE y tenga frecuencias cercanas a la hora, no estaría nada mal que mejoraran los servicios, (que actualmente no existen) ya sea con algún tren directo, sobre todo en horas punta, y mejorando la coordinación de horarios para hacer transbordo en Santiago como dice zoltan. Algo que es muy habitual en los países del centro y norte de Europa. En Alemania a veces coinciden hasta 6 trenes regionales a la vez en una estación, permitiendo hacer transbordo entre las distintas lineas. Claro, que ya se sabe que esto no es Alemania...

Lo que no creo es que los trenes de largo recorrido aún haciendo el mismo recorrido que un regional, puedan tener el mismo precio. Así que, aunque haya AVEs no descartaría el que siguieran funcionando regionales para estos trayectos. Sobre todo porque los AVE no pararan en todas las estaciones y son mas caros.

Por cierto, en la noticia dicen que se han sustituido las locomotoras de la serie 593 por las de las 592.2 y 592.2... que alguien me explique desde cuando los "automotores" 593 y 592 tienen locomotora xD y ¿porqué repiten lo de la serie 592.2? A ver si enjoy que anda por allí nos dice algo XD
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Old March 18th, 2006, 12:31 PM   #2056
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RICARDO VARELA REITERA QUE EL COMPROMISO DE FINALIZACIÓN ES 2010 PERO ADMITE QUE PUEDE HABER "RETRASOS"
Los socialistas rehúsan poner plazos al AVE por "dificultades técnicas"


Abel Losada destaca la "accidentada trayectoria política" del tramo Lubián-Ourense e insiste en que "acertar" la fecha exacta en la que empezará a funcionar esta conexión "no es la cuestión central".

M. Vázquez.Santiago

Las dudas acerca de si el futuro AVE entre Galicia y la Meseta estará en funcionamiento en el año 2010 continúan sin despejarse. El secretario de Organización del PSdeG y conselleiro de Traballo, Ricardo Varela, confirmó ayer que el compromiso del Gobierno con esta infraestructura "se mantiene", pero admitió que en una obra tan compleja los "retrasos" podrían surgir debido a las "dificultades técnicas" para su ejecución.

Dos semanas después de que el propio Emilio Pérez Touriño eludiese dar plazos concretos para la finalización de esta línea, Varela insistió en que "la voluntad" de Fomento sigue siendo cumplir el calendario que ratificó el Congreso de los Diputados y que fijaba para 2010 la conexión por alta velocidad entre Galicia y Madrid. "Los presupuestos están encima de la mesa y si se produce algún retraso sería por dificultades técnicas, no por falta de compromiso político o presupuestario", declaró.

Menos rotundo en su respuesta, el portavoz del PSdeG en materia de infraestructuras, Abel Losada, opinó que "acertar en una fecha concreta" para la puesta en marcha del AVE no es "la cuestión central" ya que lo importante es que la ejecución de la obra está garantizada. En este sentido, Losada reconoció la "lentitud" con la que se está tramitando la declaración de impacto ambiental del tramo Lubián-Ourense, que lleva ya año y medio de retraso, pero recordó que con el Gobierno del PP pasó "tres años en estudio previo".

Por eso, ante la "accidentada trayectoria política" de este tramo y la "complejidad" de las obras, Losada concluyó que el AVE Lubián-Ourense "se hará en el plazo que técnica y presupuestariamente sea posible".

La lentitud en la tramitación de este tramo, fundamental para la conexión entre Galicia y Madrid, contrasta con el impulso inversor que recibirá en 2006 la conexión Santiago-Ourense, un tramo que no tendrá operatividad hasta que se concluya la salida hacia la Meseta. Abel Losada, sin embargo, justificó la inversión de Fomento en este tramo como una "garantía política de que esa línea se va a hacer". "No tendría sentido unir mediante alta velocidad Santiago y Ourense si no se va a conectar esta línea con la red nacional", concluyó.

Respecto a la posibilidad planteada por el PP de reabrir la comisión del Plan Galicia para velar por la ejecución de las infraestructuras comprometidas, Losada se mostró partidario de realizar un "seguimiento" desde la Cámara gallega pero sólo si el objetivo es "hacer un trabajo serio y riguroso". "No estamos dispuestos a repetir la parodia que hizo el PP de la anterior comisión ni a dejar que la convierta en un escenario mediático", razonó.

A punto de que se cumplan dos años desde la victoria de José Luis Rodríguez Zapatero en las elecciones generales, Losada y Varela coincidieron a la hora de hacer un balance "positivo" para Galicia de lo que va de legislatura. Tras considerar que los dos últimos años han sido "espectaculares" para la comunidad, Ricardo Varela se felicitó por el paso de "un Gobierno amigo y de la palmadita en la espalda, a un Gobierno comprometido que dedica a Galicia la mayor inversión de toda la historia". Así, citó como ejemplo que la inversión del Estado en 2006 en esta comunidad supuso un incremento del 96% con respecto a las últimas cuentas de Aznar.

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Old March 18th, 2006, 04:44 PM   #2057
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Que actualmente no exista un servicio de regionales a Coruña y por ejemplo haya un Vigo-Leon me parece al menos xD

El pasado año ya se hablo de crear dicho servicio y no estaría nada mal. Los actuales transbordos en Santiago son demenciales, por decir algo leve UU al igual que el servicio en general.
Actualmente el viaje en regionales hasta Coruña viene saliendo en unos 8 euros por trayecto, mientras que el bus cuesta 13 euros ... si hiciesen una buena combinacion, cuan rentable les seria.... ¬¬ los buses van llenos y hay unos nueve servicios diarios entre ambas ciudades.
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Old March 19th, 2006, 01:47 PM   #2058
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BALANCE DEL PLAN GALICIA
El 30% de la red básica de AVE prevista para el 2010 está en obras o en servicio
Los trabajos se centran en el eje atlántico y Santiago-Ourense, donde ya hay 136 kilómetros en marcha

Lubián-Ourense y la salida a Vigo por Cerdedo siguen en trámites previos

Cerca del 30% del total de kilómetros previstos en la red de alta velocidad gallega, cuya finalización está prevista para antes del 2010, se encuentra en obras y, en el caso del eje atlántico, ya hay incluso algunos tramos en servicio.

Este es el balance de los dos primeros años de Gobierno socialista en lo que respecta a las infraestructuras ferroviarias del Plan Galicia, un período en el que las obras se extendieron a otros tramos del corredor atlántico y se iniciaron los trabajos en buena parte del trazado sur del eje Ourense-Santiago.

El número total de kilómetros a finalizar durante los cuatro próximos años -460- incluye estos dos ejes ferroviarios más Ourense-Lubián -aún pendiente de la declaración de impacto ambiental- y la salida a Vigo por la variante de Cerdedo, que carece todavía de estudio informativo.

En total, hay ya 136 kilómetros en obras o en servicio, principalmente entre Santiago y A Coruña, y entre Ourense y Lalín, aunque en algunos casos los progresos aún no se perciben en el paisaje.

En el corredor atlántico, se encuentran en obras o en servicio 85,5 kilómetros, lo que equivale al 37,8% de los 213,7 kilómetros del trazado del AVE de Ferrol a Vigo. Las obras están más avanzadas en las salidas de Santiago hacia A Coruña y Pontevedra. De hecho, los únicos once kilómetros en servicio están entre Compostela y Ordes. Hacia el sur, las máquinas operan en los 14 kilómetros que separan Santiago de Padrón y en 14,3 entre Vilagarcía y Portela.

En el eje Ourense-Santiago, están obras 56 kilómetros, prácticamente todos los subtramos entre Ourense y Lalín. Entre la capital del Deza y Santiago aún hay cuatro tramos pendientes de adjudicación y sólo está en marcha el tramo Boqueixón-Santiago, cuya parte final, la integración en la ciudad, está pendiente de ser perfilada.

Touriño rebatió ayer el «interese partidario» del PP en crear un frente común para exigir el cumplimiento de los plazos del AVE. Sentenció que el Gobierno gallego ya se ocupa de eso.
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Old March 19th, 2006, 01:49 PM   #2059
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¿Qué queda del Plan Galicia?
Análisis

Galicia salió perdiendo por la falta de audacia de Zapatero para hacer suyo el acuerdo del Consejo de Ministros de enero del 2003 y cumplir él lo que Aznar sólo había prometido

?n paralelo al nuevo Estatuto, los catalanes han negociado con Zapatero un pacto bilateral por el que el Gobierno central se compromete a incrementar en un 30% las inversiones del Ministerio de Fomento en su territorio durante siete años. Pacto prorrogable que supondrá aumentar del 12 al 18% el porcentaje que se invertirá en la comunidad en grandes obras públicas.

El nacimiento del Plan Cataluña sucede al naufragio del Plan Galicia. Al margen de la inquina personal de Magdalena Álvarez a su predecesor en Fomento, el asturiano Álvarez Cascos, lo peor que pudo pasarle al Plan Galicia fue que el sucesor de Aznar en la Moncloa no tuviera la audacia, en su condición de socialdemócrata y promotor de la igualdad, de hacer suyo un proyecto de infraestructuras para permitir al noroeste competir en igualdad de condiciones con otros territorios de España que son más ricos, más desarrollados, más poblados y, sobre todo, menos envejecidos.

Zapatero y el PSOE diluyeron el Plan Galicia como instrumento concreto de dinamización para un territorio específico. Ningún dirigente lo nombra, incluido el presidente Touriño, sus conselleiros o sus socios de gobierno. No existe. Por tanto, no obliga.

Es cierto que detrás del Consejo de Ministros que se celebró en A Coruña el 22 de enero del 2003 había mucha propaganda y demasiadas prisas por acallar a una sociedad, la gallega, herida como nunca por la indiferencia y la inoperancia que había mostrado el Gobierno de Aznar en las semanas siguientes al naufragio del Prestige. Pero es igualmente cierto que se trataba ni más ni menos que de lo mismo que ahora quiere Cataluña: un plan específico que incremente el ritmo de construcción de las obras públicas catalanas, a pesar de que al menos ya tienen tren de alta velocidad veinticinco años después que Sevilla y veinte antes que Galicia.

El Plan Galicia dejaría de ser un instrumento del PP desde el primer día si lo hubiesen asumido Zapatero o Touriño. No ha sido así. Y ahora resulta que el déficit o deuda histórica en infraestructuras sigue ahí, mientras que se ha diluido en mil nombres lo que fue un acuerdo del Consejo de Ministros de un país. El PSOE lo ha sustituido por un plan de ámbito estatal con los mismos errores y vaguedades que le atribuían al Plan Galicia. El BNG enarbola lo mismo que contenía el Plan Galicia y le llama programa para el resarcimiento de la deuda histórica. Y el PP está fuera de cualquier centro de poder y, por tanto, exento de demostrar que ellos habrían cumplido el Plan Galicia. Nosotros nos quedamos sin un plan específico de obra pública, mientras otros lo conquistan.
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Old March 19th, 2006, 01:50 PM   #2060
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Proyectos dormidos en despachos
Análisis El cronómetro de las promesas para Galicia
Buena parte de las obras prometidas siguen en el punto de partida administrativo


(Lugar: la voz | redacción)
Gran parte de los proyectos ferroviarios y de autovías programados en el Plan Galicia, y refrendados en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), permanecen atascados en los despachos ministeriales. En el ámbito de la alta velocidad, los retrasos son significativos en los extremos del corredor atlántico -Ferrol-A Coruña y Vigo-frontera portuguesa-, en la conexión con la Meseta -Lubián-Ourense- y en la línea que unirá Vigo con Ourense a través de Cerdedo, que aún carece de estudio informativo y, por tanto, todavía se desconoce su trazado.

En materia de autovías interiores, la Chantada-Monforte y el enlace de Pontevedra con Ourense son las que arrastran más demoras, así como la que unirá Lugo y Ourense. La autovía Lugo-Santiago, en cambio, ya está en fase de redacción de proyectos, a excepción del tramo Arzúa-Palas de Rei, aún pendiente de definición.

Desfase

El eje atlántico es la línea que tiene una mayor parte de su trazado en obras: 74 kilómetros y 11 en servicio, en un recorrido de 213 kilómetros entre Ferrol y Vigo. Pero la situación del corredor también evidencia un desfase entre el tramo Santiago-A Coruña, donde los trabajos están más avanzados, y en la parte que comunica Compostela con Vigo. Las demoras en las fases de tramitación administrativa hacen inviable cumplir el calendario comprometido para comunicar por tren en el 2007 A Coruña y Vigo en 50 minutos.

La línea clave en la conexión con Madrid, Lubián-Ourense, aguarda la declaración de impacto ambiental, en la que el ministerio de Cristina Narbona trabaja desde mayo del 2005. Los 104 kilómetros del acceso del AVE a Galicia disponen del estudio informativo desde diciembre del 2003.

A pesar de los retrasos, todos los grupos políticos refrendaron esta semana en el Congreso el calendario del 2009 para la puesta en marcha de ese corredor -el 2010 es el plazo oficial del Plan Galicia-. En el mismo plazo también debería estar en servicio la línea Ourense-Vigo por Cerdedo, cuestión compleja, pues se encuentra en una situación administrativa aún más primitiva.

El puerto exterior de A Coruña y el eje de alta velocidad Santiago-Ourense serían las únicas obras que podrían ajustarse a los plazos aprobados en sede parlamentaria o en Consejo de Ministros.
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