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Infraestructuras y transportes Infraestructuras e transportes



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Old November 1st, 2005, 05:05 PM   #2041
Rutenio
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2007 está ahí delante, el Francisco Rodriguez no tiene puta idea. Con un tramo de 36 meses de plazo de ejecución, las obras de plataforma y vía es imposible terminarlas antes de finales de 2008. Al margen de eso, los tramos Uxes-Pocomaco y pocomaco-SC siguen sin licitarse y tenían que ser antes de fin de año. Y hay tela que cortar, un túnel, el paso por pocomaco, y todo el acceso a la estación con nuevas estructuras de cruce sobre las avenidas de la ciudad.
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Old November 1st, 2005, 05:20 PM   #2042
zoltan
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36 meses para perforar el túnel más largo de Galicia de 3,4 kms con métodos mecánicos tradicionales.

Y los túneles que se harán con tuneladora serán:
Túnel bitubo de una variante del Sil en la LAV Ourense - Monforte de 8 kms
Túnel bitubo del acceso norte a Vigo en A Madroa de 5910 metros.
Túnel bitubo del acceso sur a Vigo en Puxeiros de 6-7 kms
Túnel sentido Ourense del Pardonelo de 6 kms

a falta de conocer los estudios de:
Lugo - Betanzos
A Coruña - Ferrol
Monforte - Ponferrada
Ferrol - Bilbao
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Old November 1st, 2005, 05:24 PM   #2043
Rutenio
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Yo no digo que la obra sea fácil, lo que digo es que los plazos no son realistas.
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Old November 1st, 2005, 08:11 PM   #2044
Pablos_ou
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Un tren de mercancías descarriló en Ribadavia y bloqueó seis convoyes con 500 pasajeros

El centro de tráfico centralizado de Ourense, que controla los trenes del noroeste penínsular, regístro la avería en el sistema de fibra óptica de la estación de Ribadavia

El accidente obligó a realizar transbordos y buscar rutas alternativas


Los operarios trabajan para retirar la locomotora y el vagón siniestrados de la vía.

No fue un descarrilamiento aparatoso, pero obligó a buscar alternativas a 500 viajeros que se desplazaban hacia Vigo, Barcelona o Madrid. Seis trenes de pasajeros se vieron afectados por la salida del rail de la locomotora y un eje del primer vagón de un convoy de mercancías que realizaba el trayecto Vigo-León cargado de chatarra. Desde las 18.45 horas, el tránsito fue imposible, obligando a desplazar a los afectados por carretera o intercambiando trenes. El maquinista, único ocupante del mercancías siniestrado, salió ileso.



Una avería en la estacion de Ribadavia se saldó, desde las 18.45 horas de ayer, con un corte en la vía que se prolongó durante varias horas. Dos ejes de la locomotora y uno del primer vagón de un tren de mercancías que se disponía a continuar su recorrido (Vigo-León) cargado de chatarra descarrilaron en ese momento, imposibilitando el paso de otros convoyes.



En total, seis trenes con unos 500 pasajeros se vieron afectados por la parada, con retrasos -no demasiado largos, según constatan desde Renfe-003 debido a la búsqueda de alternativas para continuar el viaje. De este modo, el Estrella que se dirigía hacia Barcelona (pasaría por Ourense a las 20.00 horas), fue desde Vigo a Monforte para continuar desde ahí el trayecto hasta la ciudad condal.



Un Talgo procedente de Barcelona y con destino a Vigo y Coruña también tuvo que desviar la ruta, al igual que el Tren Hotel que desde A Coruña y Pontevedra se dirigía a Madrid. Los trenes regionales no quedaron al margen del problema, y fue necesario un intercambio de pasajeros en dos líneas: Vigo-Ourense y la León-Vigo, para evitar retrasos importantes. En torno a una hora esperaron los pasajeros que se dirigían a Barcelona.



Samuel Ramos, un ourensano que a las ocho de la tarde se disponía a viajar en tren, emprendió su ruta una hora después (a las 21.00), pero por carretera y en un autobús, junto con otros pasajeros afectados que aspiran a obtener la devolución del coste del billete, tras presentar una reclamación en Barcelona.



La retirada



Mientras, en la estación de Ribadavia una grúa intentaba separar la locomotora y el vagón afectados, retirarlos de la vía y restablecer el tránsito. La previsión: que a las 23.30 horas -de ayerel paso de los trenes estuviese garantizado para evitar más trastornos a los trayectos de pasajeros.



Por el momento, ignoran las causas que pudieron derivar en el descarrilamiento de este tren, si bien esta cuestión será abordada cuando la vía quede abierta. El maquinista, que era el único ocupante del convoy accidentado, resultó ileso.
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Old November 1st, 2005, 08:32 PM   #2045
zoltan
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Que ADIF compre el nuevo equipamento de los empleados ya!!!
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Old November 2nd, 2005, 06:58 PM   #2046
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Los presupuestos generales destinarán un millón al tramo Ferrol-A Coruña

Los presupuestos generales del Estado para el próximo ejercicio de 2006 destinarán una partida de un millón de euros a la realización del proyecto constructivo del tramo Ferrol-A Coruña del tren de alta velocidad. Así lo confirmó el diputado del BNG en el Congreso Francisco Rodríguez, que destacó que ésta ha sido una de las mejoras que la organización nacionalista ha conseguido en las recientes negociaciones con el PSOE con respecto a los presupuestos.

REDACCIÓN FERROL

Con esta partida, además de dos millones, que se suman a los 225.000 euros iniciales para el proyecto Lubián-Ourense, se acaban las justificaciones del Gobierno, según Francisco Rodríguez, para no invertir más en Galicia escudándose en que no hay proyectos constructivos.

A juicio del diputado nacionalista, Galicia es la comunidad autónoma que ha logrado más mejoras en el proyecto de ley del documento económico para 2006, al incrementar la partida inicial en casi 30 millones de euros. De este modo, Galicia alcanza el 6% del total del Estado, algo que, a juicio de Rodríguez, es posible gracias a que ya no gobierna el PP, asegurando que el Ejecutivo de Aznar usaba la mayoría absoluta para desprezar ao resto das forzas políticas .
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Old November 2nd, 2005, 09:50 PM   #2047
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GALICIA.- Fomento admite a estudio el proyecto de metro de superficie en Ourense



OURENSE/MADRID, 2 (EUROPA PRESS)


El Secretaría General de Transportes, dependiente del Ministerio de Fomento ha admitido a estudio el nuevo proyecto de Metro Ligero de Superficie realizado por una comisión conjunta compuesta por técnicos del área de Infraestructuras del Concello de Ourense, por técnicos de la Consellería de Obras Públicas de la Xunta de Galicia y por la propia compañia ferroviaria RENFE.

El nuevo trámite aprobado por el Ministerio de Fomento permitirá llevar a cabo un análisis de viabilidad, así como de inversión e infraestructura necesaria para desarrollar a cabo el proyecto que comunicaría el ourensano polígono de San Cibrao con la localidad de Santa Cruz.

El proyecto, que en su momento ya fue aprobado por el ministerio de Álvarez Cascos, ha permanecido estancado desde entonces, a causa del cambio de gobierno estatal, lo que ha motivado que el proceso se inicie desde un principio.


Recorrido


El metro ligero proyectado por Renfe para la ciudad de Ourense es el germen de la futura red de cercanías con la que contará la ciudad tras finalizar las obras de integración del tren de alta velocidad y que se extenderá hasta las localidades de Ribadavia y Carballiño, ofreciendo un servicio integrado de transportes a un área de más de 200.000 habitantes.

El proyecto admitido a trámite inicia su recorrido en Santa Cruz, y tras atravesar las zonas industriales del Miño en donde habría hasta dos paradas, entra en la ciudad hasta la Estación Empalme. Su trayecto continúa atravesando el Miño mediante el Viaducto hasta el límite del campus sur, donde se situaría una nueva parada. Desde ahí continua bajo tierra atravesando los populosos barrios de Vista Hermosa y San Francisco, hasta salir de nuevo a la superficie a la altura de la estación de San Francisco.

La siguiente parada sería un nuevo apeadero que daría servicio al complejo hospitalario y a nuevos barrios del sur de la ciudad como Barrocás o la futura Finca Mariñamansa. Desde ahí continuaría su trayecto hasta el polígono de San Cibrao, haciendo una parada intermedia. El trayecto finalizaría en un nuevo apeadero construido entre los muelles ferroviarios que Coren tiene en el área industrial y la ciudad del transporte.





|

02/Nov/2005 15:44:40


(EUROPA PRESS)


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Old November 2nd, 2005, 09:54 PM   #2048
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Old November 2nd, 2005, 10:49 PM   #2049
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Ole por OU
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Old November 3rd, 2005, 01:59 AM   #2050
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Me alegro por Ourense. Ahora solo queda ver que se hará con las otras dos ciudades importantes, Coruña y Vigo (aunque aqui en Coruña no se hara nada hasta que no se eche al actual alcalde).
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Old November 3rd, 2005, 02:02 AM   #2051
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Francisco Rodriguez me parece un personaje muy chulesco y muy localista, a pesar de todo lo que se diga aqui. Hace poco salieron unas declaraciones suyas en el Ideal Gallego en las que, entre otras cosas, decia "ya estoy harto de los coruñesismos", en referencia a si le parecia bien que el aeropuerto central de Galicia recibiera mas inversiones que cualquier otro con la nueva terminal. Desgraciadamente, dichas declaraciones no salieron en la edicion digital, solo en la papel.
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Old November 3rd, 2005, 08:46 AM   #2052
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Desde luego es una línea de la red de Cercanías. En el estudio dice que Renfe Operadora será la explotadora del servicio y Renfe JAMAS operará en metro ligero, sino Cercanías con trenes PESADOS tipo 440R, 446, 447, 450 y Civia que no tienen nada que ver con el metro ligero.

El hecho de que salga primero Ourense es simplemente porque tenía los deberes hechos. El siguiente es Vigo porque hasta el propio Fomento tiene claro como va a ser (eso sale en el BOE). De A Coruña no he visto ni una sola mención en el BOE y posiblemente lo hará cuando salga la DIA.
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Old November 3rd, 2005, 08:59 AM   #2053
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TOURIÑO RECLAMARÁ MAÑANA AL PRIMER MINISTRO LUSO EN VALENÇA QUE MANTENGA LA ALTA VELOCIDAD, "UN PROYECTO QUE ES VITAL"
La Xunta garantiza la salida sur aunque Portugal renuncie al AVE Oporto-Vigo
La titular de Política Territorial asegura que "no se va a parar", aunque admite que es "improbable" que esté operativa en 2009.

J. Pastoriza / VIGO

El anuncio de Portugal de que postergará indefinidamente la construcción del tramo Oporto-Vigo del AVE no afectará al proyecto de la salida sur. "No lo va a condicionar. La infraestructura seguirá su desarrollo y siempre será factible", aseguró ayer María Xosé Caride, conselleira de Política Territorial. Caride garantizó que el Ministerio de Fomento "no va a parar" la salida urbana de la alta velocidad, lo que convertirá la estación de Urzáiz en pasante y posibilitará la conexión ferroviaria de Bouzas con el Puerto Seco. Sin embargo, asumió que es "improbable" que pueda estar operativa en el año 2009, como quedó fijado en el calendario pactado en su día con el Gobierno portugués. "El proyecto está bastante definido y continuará el estudio informativo, la exposición pública y la declaración de impacto ambiental", expuso. De que se ejecute la salida sur depende también la decisión de Fomento de soterrar las vías del tren en la entrada por Teis.
Al AVE Vigo-Oporto se refirió también el presidente de la Xunta, Emilio Pérez Touriño, que realizó una visita al Centro Social Caixanova. El titular del Gobierno autonómico anunció que mañana se reunirá con el primer ministro portugués, José Sócrates, en Valença do Minho, donde se firmará un convenio de cooperación transfronteriza entre municipios de ambos lados de la raia. Touriño señaló que trasladará personalmente a Sócrates su "interés máximo" en mantener "en todos sus términos" un proyecto que calificó de "vital".
El presidente autonómico mantendrá esta tarde, además, una reunión con la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, para preparar la cumbre hispano-lusa de Évora, que se celebrará los días 18 y 19 de noviembre. La cita es clave para el futuro del AVE Vigo-Oporto puesto que allí está previsto que Portugal dé todos los detalles sobre sus planes para la alta velocidad, de los que ya anunció que sólo tiene previsto ejecutar los tramos Lisboa-Madrid y Lisboa-Oporto. "El encuentro con la ministra, en el que estará también la conselleira de Política Territorial, servirá para preparar la cumbre. Es muy importante la implicación del Gobierno español", afirmó Touriño.
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Old November 3rd, 2005, 09:02 AM   #2054
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Galicia lidera el gasto licitado por Fomento desde las autonómicas

El balance se nutre de la inversión que el ministerio paralizó en el AVE Santiago-Ourense

La comunidad absorbió el 25% del total autorizado entre junio y agosto.
(Firma: Serafín Lorenzo | Lugar: santiago)

El Ministerio de Fomento ha mudado su actitud en relación a las grandes infraestructuras pendientes en Galicia. En sólo tres meses, el departamento que dirige Magdalena Álvarez pasó de frenar proyectos en marcha y ralentizar las inversiones a dar prioridad a la licitación de obras en esta comunidad. El cambio coincidió con la convocatoria de las autonómicas que permitieron al PSOE y al BNG desplazar al PP de la Xunta. El balance del gasto oficial licitado por Fomento en ingeniería civil es concluyente sobre ese nuevo escenario. En el mes electoral y en los dos siguientes, según los últimos datos revelados por el ministerio, Galicia figura como la primera comunidad en gasto bruto licitado.

Entre junio y agosto, Fomento autorizó adjudicaciones en Galicia por 512,3 millones de euros. Ese importe supera el de las licitaciones aprobadas en las dos comunidades que, en los nueve primeros meses de este año, han copado el 41% del gasto del ministerio en ingeniería civil: la Comunidad Valenciana (468,2 millones) y Cataluña (204 millones). En concreto, Galicia fue en agosto la segunda autonomía en inversión, con 331,6 millones de euros, una cifra sólo superada por las actuaciones en la Comunidad Valenciana (436,1).

Adjudicar lo suspendido

El balance del último trimestre computado por Fomento resulta especialmente significativo si se compara con la evolución de las licitaciones en Galicia desde la llegada del PSOE a la Moncloa. En el primer ejercicio de Magdalena Álvarez en el ministerio (entre abril del 2004 y el mismo mes de este año), Galicia quedó relegada al penúltimo lugar en gasto medio autorizado por habitante. En esos primeros doce meses, la licitación bruta de Fomento en esta comunidad fue de 138,2 millones de euros. Por tanto, sólo el gasto autorizado en agosto (331,6 millones) duplica la suma de todo el primer año de gestión del nuevo equipo de Fomento, que se multiplica por tres si se toma como referencia el período junio-agosto.

La explicación es paradójica. El liderazgo de Galicia en el gasto del ministerio en agosto se debe a la licitación de los dos tramos del trazado ferroviario de alta velocidad Santiago-Ourense en los que Magdalena Álvarez había decidido la suspensión de la adjudicación conjunta de proyecto y obra acordada por Álvarez Cascos. Se trata de dos tramos entre Lalín y Silleda, adjudicados el 2 de agosto por 212,4 millones. Fomento también licitó en ese mes las obras del eje atlántico entre Cerceda y Meirama (88,3 millones), y la redacción del proyecto para el acceso a la estación de Ourense.

El impulso de las obras pendientes en Galicia tiene reflejo en la comparación con el importe total de las licitaciones en España entre junio y agosto. Los 512,3 millones adjudicados para proyectos gallegos equivalen al 25% de los 2.000 millones de gasto licitado en ese período.
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Old November 3rd, 2005, 09:06 AM   #2055
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De no ser por el vendedor de motos Cascos por licitar las obras un año antes, Fomento hubiera licitado 800 millones de euros más...
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Old November 3rd, 2005, 09:08 AM   #2056
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Originally Posted by forever
Me alegro por Ourense. Ahora solo queda ver que se hará con las otras dos ciudades importantes, Coruña y Vigo (aunque aqui en Coruña no se hara nada hasta que no se eche al actual alcalde).
HOme, Santiago tamén é importante, e algún día estudiará o seu propio plan de tranporte colectivo, ogallá que cando se faga contemple a conexión con Lavacolla, moi necesaria.
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Old November 3rd, 2005, 09:55 AM   #2057
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Santiago uf!, lo único que tiene aprovechable sería la línea sur porque las líneas de Lalín y de Ordes al ser de la época de Primo de Rivera pasan muy lejos de los núcleos de población.

Se podría hacer una línea de cercanías al estilo de:
Lavacolla Aeropuerto
Lavacolla Pueblo
San Marcos
San Lázaro
Santiago
Conxo
Osebe
A Escravitude
Pazos
Iria Flava
Padrón
Pontecensures
Catoira
Valga
Vilagarcia - Praias (Carril)
Vilagarcía

Entre Lavacolla y San Lazaro se haría una infraestructura nueva preparada para velocidades superiores a los 200 para en el futuro, en el horizonte del año 2030 se haga una línea de al menos 250 km/h Santiago - Lugo quizá hasta Ribadeo para conectar con Ferrol - Irún.

Entre Lavacolla y A Escravitude iría por la línea del Eje Atlántico, hay que hacer las frecuencias con mucho cuidado (tren cada 30 minutos) para que no estorben a los rápidos ni que las Cercanías tengan que hacer paradas largas esperando a que pasen los rápidos.

Entre A Escravitude hasta Carril iría por la línea actual que no será remodelada para la Alta Velocidad.
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Last edited by zoltan; November 3rd, 2005 at 10:02 AM.
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Old November 3rd, 2005, 10:52 AM   #2058
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Me llegó una nota diciendo que Medio Ambiente dará luz verde a la DIA de dos tramos gallegos en un mes en este mismo año pero no dice cuales son.

Los candidatos podría ser:
Ourense - Lugo o sólo la variante del Sil
Lubián - Ourense
Portela - Pontevedra
Padrón - Vilagarcia
y los menos probables O Carballiño - Pontevedra y Ferrol - A Coruña

O que también podría ser autovías:
Arzúa Norte - Palas de Rei Oeste de la A-54
A-56 Guntín - Ourense
Ronda Norte de Ourense

Hagan sus apuestas.
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Last edited by zoltan; November 3rd, 2005 at 02:19 PM.
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Old November 3rd, 2005, 02:16 PM   #2059
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mmmm Padrón-Vilagarcía y Olmedo-Lubián

PD. a boleo xD
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Ferrol - A Coruña y Padron - Vilagarcia.
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