GALICIA | Ferrocarril e TAV

[forever]

¿Y si lo pasaria Rianxo, que tiene menos habitantes que Ribeira y que esta a una distancia muchisimo mas cercana a Padron (donde habra una estacion si no me confundo)? Yo tengo que ir a Ribeira constantemente, y te puedo asegurar que la gente cogeria el tren mucho mas de lo que pensais. Pero tambien te puedo asegurar que para ir a Rianxo a coger el tren, sencillamente pasarian.

[zoltan]

Mis primos y amigos que van a Ribeira suelen hacer lo siguiente:

Tren desde Vigo hasta:
a) Padrón y tomar un bus hasta Ribeira
b) Vilagarcía y va alguien a buscar en la estación.

La estación en Rianxo facilita las cosas, los buses que salen de Santiago/Padrón a Ribeira puede pasar por la estación a recoger a la gente. También ir a buscarte.

[Rutenio]

Rianxo pasa el análisis más posiblemente porque solo es hacer la estación en un trazado ya previsto. Hasta Ribeira habría que largar 40 km de plataforma y vía, electrificar .... un follón.

[zoltan]

Padrón no tendrá estación, de hecho la estación que habla el alcalde se llama según Fomento "Estación de Padrón-Barbanza". La línea se desvía en A Escravitude para pasar Padrón por el Oeste a unos 4 kms (creo que habrá un PAET por ahi).

[forever]

Para coger el tren hasta Rianxo, moverme a la estacion de autobus, esperar a que llegue uno de los poco buses que van de Santiago a Ribeira que pasen por Rianxo y llegar a Ribeira, prefiero coger el directo Santiago - Ribeira, que iria mucho mas comodo y sin esperas ni trasbordos.

[zoltan]

Ah, la construción de la línea entre Rianxo y Ribeira corresponde a la Xunta y no a Fomento por no ser poblaciones de interes general estatal.

Pero para la Xunta considera más prioritario un metro ligero en Coruña y en Vigo que hacer esa línea.

[zoltan]

Forever, estoy segurisimo que con la estación de Rianxo, los buses coordinarán los horarios con el paso de trenes.

[forever]

Pero si hay dos buses entre Ribeira y Rianzo, Zoltan. Me se el horario casi a la perfeccion. Ahora mismo hay dos tipos de buses que hacen el Santiago - Ribeira, uno es el directo y el otro hace paradas en Rianxo, A Pobra y la ultima de Ribeira. De este solo hay dos diarios, y tardan bastante en ellegar a Ribeira (este nunca lo he cogido).

[Rutenio]

Además de que no es solo Santiago. La LAV abre la puerta de Coruña y Vigo en tiempos de viaje muy competitivos.

[zoltan]

Exacto, posibilidad de hacer Coruña - Ribeira en 1 hora tiempos impensables hoy en día.

[forever]

¿Coruña - Ribeira en una hora? Decirme que habeis fumado, anda.

Ya de por si tarda hora y media el bus entre Santiago y Ribeira (y eso siendo directo).

[zoltan]

Un autobus directo estación TAV a Ribeira por la autovía del barbanza no creo que tarde más de media hora.

[zoltan]

Anunciaron la entrada en servicio de Cercanías Zaragoza en el 2008:



Será una línea Casetas - Utebo - Zaragoza y dentro de Zaragoza 4 paradas urbanas con un total de 16,6 kms. Se usará 2 Civias + 1 de Reserva de algo más de 300 plazas.
Las frecuencias serán de 1 hora excepto horas punta de laborales que serán de media hora.

La inversión será lo siguiente:
80 millones de € adecuación de apartaderos
12,9 millones de € los 3 Civia
2,6 millones de € tallers de Civia
3,5 millones de € equipamentos de Cercanías
600.000 € para mobiliario de Cercanías

Los 80 m€ lo pagará Zaragoza Alta Velocidad y los restantes 19,6M€ Renfe Operadora.

Los gastos anuales de gestión de la línea costará a Renfe 3,9M€ y sólo se recaudarán 308.000 en billetes, con lo cual tendrá un deficit de 3,63 millones de euros al año.

Bien, Zaragoza es una ciudad de 647.373 6 veces la de Ourense y con una AM similar a Ourense, vamos menos de 50.000 habitantes en los municipios que disfrutarán de cercanías en los dos casos.

Hay que tener en cuenta que es un primer paso en Zaragoza ya que tienen planeado 2 líneas más.


Bueno, he puesto los datos encima de la mesa, a ver opiniones! XD

[Rutenio]

La primera que se me ocurre es que el déficit es tan brutal que no sé si vale la pena. Estamos hablando de 3,6 millones de pérdidas más la amortización de la inversión. Es decir, pueden ser 8 millones enterrados cada año. Las cuatro paradas urbanas pueden ser de alguna manera un metro encubierto, si se quiere ver así. Eso le interesa a Vigo como precedente cuando tenga sus túneles y quiera meter cercanías o metro por zona ADIF.

Por otra parte, comparando con el caso de Ourense, decir que los costes operacionales serán en principio similares (obviemos la inversión inicial) y que en principio la demanda será menor. Es decir, catástrofe económica. Hay que ver si esa subvención a fondo perdido se recupera desde el punto de vista social con otras cosas como mejora de tráfico, reducción de accidentes, menos polución .....

[zoltan]

Prácticamente todas las redes de Cercanias de España tienen pérdidas y los cubre el Estado con el Contrato-Programa con Renfe Operadora.

[cellete]

E Vigo e A Coruña a seguir agardando..

[neuromancer]

OURENSE

Fomento avala la estación Empalme como central de viajeros del AVE

Técnicos de las tres administraciones definirán la integración de la alta velocidad en Ourense

La instalación de A Ponte tendrá carácter intermodal y agrupará los servicios de transporte

(Firma: Marta Carballo | Lugar: ourense)

Después de un largo parón y de reiteradas solicitudes de entrevista con los responsables de Fomento por parte del alcalde de Ourense, Manuel Cabezas, la mediación de la conselleira de Política Territorial ha permitido que la comisión para fijar la llegada del AVE a la capital se reactive. Un encuentro celebrado ayer en Madrid ha puesto las bases de colaboración entre las tres administraciones para planificar la llegada de la alta velocidad a la ciudad, convirtiéndola en el núcleo de las comunicaciones entre Galicia y la Meseta.

El alcalde de Ourense se entrevistó ayer con el director general de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento, Luis Santiago Pérez y con la secretaria xeral de Infraestructuras, Josefina Cruz . Un encuentro en el que también participó la conselleira María José Caride y del que se sacaron tres conclusiones básicas: la necesidad de colaboración entre las tres administraciones, la creación de una comisión técnica que siente las bases del proyecto y la coincidencia de que la estación Empalme se convierta en el nudo de entrada a Galicia del tren de alta velocidad.

La reunión sirvió para poner las bases que permitan alcanzar los objetivos fijados. De momento ya se ha propiciado el diálogo entre las tres administraciones y ahora la planificación para la integración de la alta velocidad en la capital tiene una continuidad garantizada.

Comisión técnica

En el plazo de tres o cuatro semanas se reunirá una comisión formada por representantes de Fomento, la Xunta y el Concello, para definir los aspectos técnicos y urbanísticos que sustenten la elaboración del pliego de condiciones para sacar a concurso el estudio informativo de la integración del AVE y la actuación en la estación Empalme. Un estudio que podría estar listo este año.

Las tres administraciones han coincidido en algo básico, que sean las instalaciones de A Ponte las que ejerzan como estación de la alta velocidad. Una coincidencia muy destacable para Cabezas que señaló que «é algo vital para Ourense». De hecho, ya ha adelantado que la actuación en esta dotación supondrá darle un carácter intermodal para que agrupe los servicios de transporte de la ciudad. Asimismo se dará un tratamiento técnico que estudie la integración de la estación y del trazado ferroviario a su paso por la trama urbana que favorezca la conexión entre los barrios.

Aprovechando el encuentro, Cabezas insistió en reivindicar la necesidad de agilizar el tramo de la alta velocidad Ourense-Lubián. Argumentó que es fundamental que la declaración de impacto ambiental se termine cuanto antes para licitar la redacción del proyecto.

[enjoy]

Ourense contará con proyecto para la integración del TAV este mismo año

Fomento acordó tres pliegos básicos: intermodalidad, soterramiento y servicio metropolitano

En tres semanas se comenzarán a detallar las diferentes alternativas, que incluyen un nuevo Empalme soterrado y el recubrimiento de la brecha urbana



El Ministerio de Fomento, la Xunta de Galicia y el Ayuntamiento de Ourense dieron ayer el primer paso para crear una comisión técnica encargada de planear la integración del ferrocarril de alta velocidad en la ciudad de Ourense. Durante la reunión, se planteó como propuesta más viable crear la estación intermodal en la estación Empalme, que quedaría cubierta. En tres semanas, la Comisión dará comienzo a los trabajos de las distintas alternativas que culminarán a lo largo del año en un proyecto concreto.


La conselleira de Política Territorial, Obras Públicas y Transportes, María José Caride, junto a la secretaria general de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Josefina Cruz; Luis de Santiago, director general de Ferrocarriles, y el alcalde de la ciudad de As Burgas coincidieron ayer en que la estación Ourense-Empalme debe ser en el futuro el centro intermodal donde desembocará el tren de alta velocidad desde la Meseta, por ello acordaron sentar ya las bases entre las tres administraciones para concretar la entrada del AVE por Ourense, la primera parada del ferrocarril de alta velocidad y fundamental para el resto de las ciudades gallegas. “La puesta en marcha de esta Comisión dará lugar a los trabajos que se plasmarán en el estudio informativo para esa integración, que ha de ser un proyecto claro que permita tanto la integración urbana como la intermodalidad en la ciudad y que solucione el paso el tren de alta velocidad por la misma ciudad", explicó Caride.

Sin divisiones

El acceso a Ourense del tren a la estación se produce a través del viaducto, lo que obligará a que esa integración sea fruto de un riguroso trabajo que habrá de definir cuáles van a ser las actuaciones tanto técnicas como urbanísticas a desarrollar. Los participantes en la reu nión destacaron que la coincidencia entre las tres administraciones es total en la necesidad de que el tren no deje divididas algunas zonas de la ciudad. Como el trazado y la entrada por el viaducto es inmodificable, y dado que es por ahí por donde el AVE va a llegar a la ciudad, “solo resta hablar de integración, que consiste en que la vía actual a su paso por la ciudad pueda ser de alguna manera cubierta, y que es lo que hay que intentar, pues técnicamente ya sabemos que es posible", explicaron ayer fuentes del Concello.

Por ello, durante la reunión, se profundizó en la posibilidad de que la estación actual sea cubierta, lo cual implicaría un mayor aprovechamiento urbanístico del suelo que incluso podría equilibrar los costes. La conselleira de Política Territorial, que reconoció que los estudios de impacto medioambiental para la llegada del Ave Lubián Ourense aún no están en el Ministerio de Fomento, sí confió en que esta Comisión haga su trabajo lo antes posible. “Todos desea mos que sea cuanto antes, porque el trayecto ferroviarios no se va a ve modificado, lo lógico es pensar que ese estudio informativo debe ser relativamente rápido, y que a lo largo de 2006 lo tengamos ya encima de la mesa y podamos someterlo a información pública".

El Ministerio de Fomento sacó recientemente a licitación el proyecto de uno de los tramos urbanos del AVE, que entronca con el eje de alta velocidad entre Santiago y Ourense y que hoy e día tiene cinco tramos en obras.

[enjoy]

ñam ñam, parece que marcha bien la cosas. Ha trascendido muy poco sobre la reunión, pero según parece la semana que viene hay otra para seguir concretando

Cardide ha estado esta tarde en Ourense junto con otros tres conselleiros y junto a Quintana en unas conferencias y parece ser que habló del tema.

[enjoy]

VIGO
El proyecto para las nuevas vías del tren exigirá modificar el Plan General



El proyecto para las nuevas vías del tren, que permitirá el acceso norte de la alta velocidad a la estación de Vigo, necesitará una modificación del nuevo Plan General de Ordenación Municipal, pendiente de aprobación provisional, según reconoció ayer el concejal de Urbanismo, José Manuel Figueroa.
El cambio urbanístico habrá de operarse en los terrenos que actualmente ocupa la vía férrea, que se verán liberados con el nuevo trazado, según los planes del Ministerio de Fomento para la llegada de los trenes rápidos.
La solución propuesta por el ministerio, y pactada con la Xunta y con el Concello -a falta de concretar en un proyecto definitivo- consiste en acercar lo más posible el trazado de la nueva vía a la autopista, a su paso por la parroquia de Teis. Para financiar una parte importante del proyecto que no sea estrictamente ferroviario -lo que ya se conoce como deprimir las vías para que no supongan un corte más en la trama urbana-, el Concello -en colaboración con la Xunta- habrá de recalificar los terrenos de la vía actual, una vez liberados.

En la actualidad, las parcelas por donde discurre la vía del tren están calificadas como "sistema general" en la ordenación urbanística, lo que no permite su uso residencial ni de otro tipo sin que haya una modificación legal de esa calificación.

El cambio se tramitará una vez que se apruebe el proyecto para el nuevo trazado y comiencen las obras. "El Plan General seguirá su curso como está y se modificará cuando se haya aprobado toda la planificación para la vía del tren", señaló Figueroa.