GALICIA | Ferrocarril e TAV

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ALTA VELOCIDAD | Cabezas pide a Fomento que cubra las vías del AVE

El alcalde de Ourense, Manuel Cabezas, tendrá que explicarle al secretario de Estado de Infraestructuras sus reivindicaciones para la capital una vez que la ministra de Fomento le anunció la imposibilidad de entrevistarse con el regidor en un plazo breve de tiempo. El alcalde le trasladará su preocupación por la llegada del AVE a la capital. Solicitará celeridad en el tramo Lubián-Ourense y pide que la entrada de la alta velocidad se integre en el entorno. Para ello propone que se cubra la estación Empalme y también las vías a su paso por la estación de san Francisco, lo que permitiría crear un gran parque en la zona y evitar el impacto en la ciudad.

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El GIF prevé licitar en octubre el proyecto de los dos tramos pendientes en la línea de salida hacia la Meseta
El ministerio suspendió en junio la licitación que aprobó Álvarez Cascos.

Un total de 29 empresas han presentado ofertas en el concurso abierto por el Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), adscrito al Ministerio de Fomento, para la licitación del proyecto de los dos tramos del AVE Santiago-Ourense afectados por la decisión del departamento de Magdalena Álvarez de paralizar la adjudicación para licitar por separado el proyecto y la obra. Fomento suspendió en junio la licitación conjunta de esos dos tramos (los únicos sin adjudicar en esa línea) autorizada en el Boletín Oficial del Estado (BOE) del 10 de febrero pasado, todavía bajo la gestión del Gobierno Aznar.



El GIF reinició el proceso el 26 de junio, con la publicación en el BOE del concurso para licitar de nuevo el proyecto de los dos tramos, que suman 14,4 kilómetros entre Lalín y Silleda. El plazo habilitado para la presentación de ofertas por parte de las constructoras expiró el martes pasado, día 14, cuando el ente gestor procedió a la apertura de plicas. De este modo, la tramitación previa al inicio de las obras entra en una segunda fase para la adjudicación de los proyectos. El GIF realizará ahora la evaluación de las condiciones técnicas y económicas de las ofertas de las 29 empresas que han participado en el concurso.

La entidad pública dispone de tres meses para adjudicar el proyecto, aunque pretende resolver esta fase en un mes. Si se cumple esta previsión que baraja la dirección del GIF, en octubre quedará adjudicada a una empresa la ejecución del proyecto constructivo de los dos tramos. Después, se procederá a licitar y adjudicar la obra. El Gestor de Infraestructuras no pone fecha, de momento, al inicio de los trabajos.

Las máquinas no arrancan

A día de hoy, las máquinas todavía no han comenzado a funcionar en ninguno de los doce tramos en los que se dividen los 82 kilómetros del corredor Santiago-Ourense. Según las fuentes consultadas en el GIF, el inicio de los trabajos en los diez tramos que ya fueron adjudicados entre el 19 de febrero y el 25 de marzo pasado (que afectan a 67,6 kilómetros del trazado total) está pendiente de que las empresas adjudicatarias entreguen la redacción de los proyectos.

Calendario consensuado

De acuerdo con el calendario del Plan Galicia, consensuado el 22 de junio en el Congreso y en el Senado por todos los grupos políticos, la línea del ferrocarril de alta velocidad entre Santiago y Ourense (la única en Galicia que permitirá velocidades de 300 kilómetros por hora) deberá estar finalizada en el 2009. En la moción que permitió fijar los plazos se incluyó una enmienda presentada por el grupo socialista por la que se demandaba al Gobierno central un esfuerzo para incrementar las dotaciones presupuestarias y favorecer así en lo posible el recorte de plazos.

Acelerar los trabajos

La principal línea de conexión del eje atlántico con la Meseta cuenta con el compromiso expreso de la ministra Magdalena Álvarez para que no se produzca ningún retraso: en 2008 debe estar finalizada y la fecha de puesta en servicio, está prevista para el 2009. La ministra de Fomento aseguró en una intervención en el Senado, en junio pasado, que con la nueva licitación de los dos tramos pendientes de adjudicar «se va a asegurar que se mantengan los plazos necesarios para la realización del conjunto de la actuación en la línea de alta velocidad Ourense-Santiago, sin que se produzca ningún retraso».

Para que la demora ocasionada por la decisión de reiniciar la licitación (Fomento aduce que el procedimiento conjunto está reservado para casos excepcionales) no se acumule en la entrega de las obras será necesario acelerar los plazos de ejecución. Los técnicos discrepan. Expertos de las ingenierías que trabajan para el GIF consultados por este periódico calculan que las demoras en la tramitación pueden retrasar en al menos un año la conclusión de los trabajos.

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La alta velocidad en Galicia sólo tiene en obras 56 kilómetros de los 978 previstos


XOÁN A. SOLER
(s. l. | santiago)
El mapa de la alta velocidad en Galicia es todavía un conjunto de proyectos con más previsiones que certidumbres, a la vista de la marcha de los trabajos. Las máquinas sólo han comenzado a operar en el eje atlántico, el corredor en cuya financiación participa la Xunta y que en el 2007 deberá comunicar por vía férrea las dos ciudades más pobladas de Galicia en 50 minutos. Están en obras 56 de los 211,8 kilómetros de una línea que tendrá prolongación hasta Ferrol y Oporto. En 10,6 kilómetros próximos a Santiago ya está rematada la infraestructura terrestre. Es la excepción en 978 kilómetros previstos del AVE en suelo gallego, con una inversión estimada de 8.440 millones de euros.

Más allá del eje que vertebra el área de mayor empuje económico y demográfico de Galicia, la tramitación de los proyectos continúa. En ninguna de las dos líneas de la principal salida hacia la Meseta (Santiago-Ourense y Ourense-Lubián) se ha removido un metro cúbico de tierra. Tampoco en el resto de conexiones interiores (Ourense-Vigo, Ourense-Lugo) ni en el corredor subcantábrico (Ponferrada-Monforte, Monforte-Lugo, Lugo-A Coruña).

A Coruña-Vigo. A falta de tres años para la fecha de entrada en servicio del trazado A Coruña-Vigo, están en ejecución 55,9 kilómetros entre Ordes y Vilagarcía. Las obras están más adelantadas en el tramo Santiago-Ordes, donde las huellas de la nueva infraestructura son visibles desde varios puntos de la autopista AP-9. Entre Compostela y A Coruña, las máquinas trabajan en las variantes de Queixas (6,1 kilómetros), Berdía (9,7), Ordes (7,2) y Bregua (4,6). En la variante de Berdía se ha perforado un túnel de 3 kilómetros de longitud y las vías esperan para ser colocadas.

En la salida de Santiago hacia Vigo, están en obras los tramos Santiago-Osebe (10,2 kilómetros), Portela-Portas (7,7), Padrón-Osebe (3,8) y Portas-Vilagarcía (6,6).

A Coruña-Ferrol. Es el trayecto (69 kilómetros) que acumula más retraso con respecto al resto del trazado del eje atlántico. Según la Administración gallega, en octubre del 2005 deberá estar en obras todo el corredor para cumplir el calendario pactado en junio en el Congreso y el Senado, que adelanta al 2009 una previsión de final de obra inicialmente fijada para el 2010.

Ourense-Santiago. El GIF está pendiente de recibir la redacción de los proyectos por parte de las doce adjudicatarias de diez de los doce tramos en que se divide la línea, y que afectan a 67,6 kilómetros. Las expropiaciones ya comenzaron en esos tramos. El plazo de conclusión del corredor es el 2009.

Ourense-Lubián. Los 103,9 kilómetros de salida del AVE hacia la Meseta disponen de estudio informativo y están en fase de información pública. La Xunta pretende que en diciembre el 80% del trazado esté en fase de declaración de impacto ambiental y el 20% restante (que corresponde a zonas menos problemáticas desde el punto de vista ambiental) en redacción del proyecto constructivo. Para que esa expectativa se cumpla, la información pública y el estudio de alegaciones deberá quedar resueltos en octubre. El tramo clave, y el más complejo técnicamente, para garantizar la conexión de las siete ciudades gallegas con Madrid en menos de tres horas tiene como fecha de finalización el 2009.

Ourense-Vigo. Está en evaluación el estudio de impacto ambiental por Cerdedo, que reducirá a dos horas y media el viaje a Madrid. Debe estar listo en el 2009.

Ponferrada-Monforte-Lugo-A Coruña. Los tramos están en fase de estudio informativo y de información pública. Zapatero anunció su conclusión para el 2011.

Ferrol-Bilbao. Está adjudicada la redacción del estudio informativo de un corredor para el que en el Congreso y en el Senado aprobaron como plazo de ejecución el 2014.


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Bueno, si empiezan a mover hilitos otra vez para que el TAV salga adelante no me quejo; aunque sea un cutre TAV, mejor que lo que hay ahora, cualquier cosa

[Rutenio]

Xente hai, ho, o que fai falta é ter chollo.

[Necker]

Non sabía q existía tal retraso, pero non me sorprende nada.

[kio]

Estou vendo que a Ferrol vai-lle pasar ó mesmo que o da autopista do atlántico pero en versión TAV .

[Rutenio]

TVA, que non TAV. En Galicia non haberá TAV mais que no tramo Ourense-Santiago.

[zoltan]

TAV (Velocidades medias superiores a 200 y puntas de 300):
Santiago - Ourense
Pontevedra - Carbaliño (LAV Santiago - Ourense)
Vigo - Porto
Ferrol - Ribadeo

TVA 1º Categoria (Velocidades medias de alrededor de 180 y puntas de 250):
A Coruña - Vigo

TVA 2º Categoria (Velocidades medias 140-160 y puntas de hasta 220)
Ferrol - A Coruña
Ourense - Monforte - Lugo - Betanzos
Monforte - Ponferrada
Lubián - Ourense

[Pablos_ou]

Segun lei por ahi y segun pone en todos lados el TAV Ourense-Santiago alcanzara velocidades puntas de 350 km/h

[Necker]

Iso só ó pasar por Lalín, para maior gloria de Cuíña xDDDD

[Rutenio]

Originally Posted by zoltan

TAV (Velocidades medias superiores a 200 y puntas de 300):
Santiago - Ourense
Pontevedra - Carbaliño (LAV Santiago - Ourense)
Vigo - Porto
Ferrol - Ribadeo

TVA 1º Categoria (Velocidades medias de alrededor de 180 y puntas de 250):
A Coruña - Vigo

TVA 2º Categoria (Velocidades medias 140-160 y puntas de hasta 220)
Ferrol - A Coruña
Ourense - Monforte - Lugo - Betanzos
Monforte - Ponferrada
Lubián - Ourense

Vigo-Porto no se sabe, así que ponerlo como TAV es una mera declaración de intenciones. No hay proyectos, no fechas decididas, ni los portugueses han dicho esta boca es mía. Eso sí, sin un nuevo puente sobre el Miño (que no está previsto), los 300 km/h son una quimera. Ferrol-Ribadeo es una mera declaración de intenciones, sin planeamiento ni fechas claras ni nada. No nos dejemos engañar.

La red interior es, salvo STG-OU, todo de segunda o tercera categoría. Un gigantesco fraude.

[Rutenio]

Originally Posted by Necker

Iso só ó pasar por Lalín, para maior gloria de Cuíña xDDDD

Supoño que estes días estarás a rirte tanto coma min.

[Pablos_ou]

¿Que pensais que pasara si adelantan elecciones?
Yo no me entero de much, pero si Baltar y el PP de Ourense se desengancha de Fraga perderan quizas la mayor aportacion de votos de toda la comunidad

[Necker]

Originally Posted by Rutenio

Supoño que estes días estarás a rirte tanto coma min.

Non sei se rir ou chorar. Total, nin por esas vai cambiar nada...

[Pablos_ou]

El GIF ha adjudicado los proyectos de los dos últimos subtramos del TAV Ourense-Santiago, por 1,5 millones de euros

Con un plazo de realización de ocho meses y un presupuesto cercano a 1,5 millones de euros, el Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) ha adjudicado el contrato para redactar el proyecto de los dos subtramos del AVE Ourense-Santiago que todavía estaban pendientes.


El Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF) ha adjudicado a la empresa APIA XXI S.A. el contrato para la redacción de los últimos subtramos que faltaban, correspondientes a Lalín (Baxán)-Lalín (Anzo) y Lalín (Anzo)-Silleda (Carboeiro). La adjudicación tiene un importe de 1.449.947 euros y el proyecto debe estar redactado en el plazo de ocho meses. En este tramo se adjudica por separado este contrato de redacción del proyecto de construcción.

Todos los tramos del eje Ourense-Santiago están avanzados, con excepción de las entradas en las ciudades, que forman parte de un proyecto aparte. Los dos subtramos afectados por la adjudicación de la entidad GIF, adscrita a Fomento, suman un total de 14,4 kilómetros; su construcción, tras los retrasos sufridos, se iniciará en el primer trimestre de 2005.

[Rutenio]

A ver si van espabilando, que lo de completar la re interior para 2007 empieza a convertirse en una quimera. No hay tiempo material.

Por cierto, una planificación intermodal cojonuda. Nadie ha estudiado las conexiones ferroviarias de los puertos a las nuevas líneas. Parece que el exterior de A Coruña estará conectado, y se habla de un túnel ferroviario bajo Vigo, pero de los demás nada de nada.

[Pablos_ou]

Bueno... es que para 2007 no esta acabada ni la del eje atlantico
Cada vez tengo mas claro que en 2009 veremos funcionando el eje atlantico y el Ourense-Santiago
Para 2010-2011 la conexion con Vigo desde Ourense y con la meseta

Sobre las conexiones de los puertos, pues la verdad es que si que para el exterior de Coruña es necesaria esa conexion, pero bueno, el actual puerto de Vigo ya esta conectado por via ferrea y las mercancias creo que van a seguir funcionando por las vias convencionales (no ¿?), asi que no veo mayor problema

[zoltan]

La Voz de Galicia, edición Vigo del martes 28 de Septiembre

Guixar será la estación viguesa de Renfe durante dos años si se soterra el AVE
Xunta y Ayuntamiento consideran las obras de Urzaiz vitales para la ciudad y desean negociar con el Gobierno
Política Territorial diseña un túnel de dos kilómetros para la conexión del puerto

Los usuarios de Renfe en Vigo tendrán que desplazarse a Guixar para coger el tren (y esperarlo) si el proyecto del AVE sale adelante. El soterramiento de las vías y de la actual estación de Urzaiz tal y como proponen la Xunta y el Concello conllevará la creación de unas instalaciones provisionales en la zona portuaria de Teis. Los técnicos calculan que las obras podrían durar un mínimo de dos años.



La Consellería de Política Territorial ha elaborado un proyecto para enterrar el futuro tren de alta velocidad a su paso por la ciudad. Su titular, Alberto Núñez Feijoo, se lo explicó de palabra la pasada semana al secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán. Ese plan prevé la construcción de la estación provisional en Guixar, mientras se soterra la actual y los más de dos kilómetros de vías hasta Teis.

En las cercanías de Isaac Peral está la única zona de la ciudad donde hay vías y, además, espacio suficiente. Tanto la Xunta como el Concello y los técnicos del sindicato UGT entienden que las instalaciones provisionales necesarias no serían demasiado costosas, pues no se trata de hacer una nueva estación.

Llegado el momento, no obstante, habría que acelerar al máximo los trabajos del AVE, para que la situación de interinidad no se prolongase más allá de dos años.

Tanto el conselleiro Núñez Feijoo como la alcaldesa Corina Porro consideran que el soterramiento es vital para Vigo, y así se lo han hecho saber a Fomento, con cuyos responsables desean crear una mesa de trabajo. Entienden que el soterramiento evitará la congestión del centro de la ciudad y, además, sería la conexión natural con la salida sur.

En Urzaiz, la nueva estación que se hiciese bajo tierra llevaría un gran centro comercial y se liberaría en superficie un espacio de 80.000 metros cuadrados. La recalificación de esos terrenos serviría para financiar el proyecto y es una de las cuestiones que tendrá que negociarse con el Ministerio.

Mercancías

La Xunta dará a conocer en breve todos los detalles del diseño que han elaborado los técnicos de Política Territorial. Además de enterrar todo el trazado se han diseñado dos túneles: uno de 1,3 kilómetros por debajo de la calle de Vázquez Varela hasta Sárdoma (previsto en el PGOM) y otro de dos kilómetros desde el puerto de Guixar hasta Vázquez Varela para facilitar el transporte de mercancías.


UGT sí entrega en Madrid un proyecto para enterrar las vías

Los técnicos de sector ferroviario de UGT se han entrevistado en Madrid con el director general de Ferrocarriles, Luis de Santiago Pérez, para hablar del futuro AVE de Vigo. Por mediación del presidente del grupo socialista en el Senado, Enrique Curiel, Cándido Rodríguez y sus colaboradores en el sindicato han sido los primeros en entregar un proyecto concreto al Ministerio de Fomento para su análisis. Ni el Concello lo ha hecho todavía ni la Xunta había enviado el suyo.

De Santiago se mostró sorprendido con el planteamiento de soterrar las vías y la estación. Fomento no lo tiene previsto. Entiende que se puede hacer directamente la salida sur desde Urzaiz hasta Sárdoma sin rebajar la cota del tren. El Gobierno se ha encontrado con que el anterior Ejecutivo del PP no llevó a cabo ningún estudio e ignoró las peticiones que se le hicieron al respecto. Los representantes de UGT, que hace ya tres años presentaron la idea como alegación al tramo Vigo-Pontevedra, han solicitado a la Dirección General de Ferrocarriles que estudie su propuesta con detenimiento. El sindicato considera urgente tomar medidas y pide «un compromiso social y político de toda la ciudad», pues sería preferible parar ahora y asumir un retraso de dos años a condición de que se haga el mejor proyecto posible. Ese no es otro que el soterramiento del AVE en Teis y la creación de una gran avenida para absorber el tráfico y oxigenar todo el centro. De no hacerse así, los técnicos ferroviarios creen incluso que habría que plantearse llevar la estación central de la ciudad a otro sitio.

Lamentan la falta de concreción a lo largo de estos años por parte de la Administración. En primer lugar la local, ya que el AVE es una obra para muchos años y ni siquiera se ha definido de una forma ambiciosa en el nuevo Plan General del Concello.


Porro exige a Fomento el tren a Bouzas que descartó el PGOM

El gobierno municipal le ha pedido al presidente Zapatero y a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, que la estación de Vigo sea pasante para darle continuidad hasta Oporto y hacer una «conexión directa con el puerto de Bouzas y la Zona Franca» hacia los polígonos industriales de O Porriño y el puerto seco de Salvaterra. Lo curioso es que esa reclamación se descartó en el Plan General. Los técnicos de Consultora Galega rechazaron llevar el tren a Bouzas y a Citroën.

No es la primera vez que Vigo eleva demandas que ni siquiera planifica. Los responsables del Plan General rehicieron a ultimísima hora el trazado de la salida sur por presiones de UGT y Soto. No creían en la creación de una zona logística en Sárdoma (lo que va a permitir las futuras conexiones con Bouzas) y se limitaban a pintar en los planos un túnel desde Urzaiz hasta O Porriño.

La pasada semana, la carta que la alcaldesa Corina Porro dirigió al Gobierno sí apuesta por potenciar el tren de mercancías en el puerto de Bouzas. «La importancia del tráfico de pasajeros que tiene la alta velocidad debe ser compatible con un desarrollo estratégico del transporte de mercancías por ferrocarril», señala Porro en su escrito. Y añade que «los accesos a los puntos neurálgicos de la ciudad como el puerto de Bouzas y los polígonos industriales y logísticos resultan imprescindibles ante la inminente liberalización del ferrocarril como herramienta competititiva y para atender la salida de mercancías por tierra desde Vigo al resto de España, Portugal y la Europa transpirenaica».

La alcaldesa siempre ha apostado por el AVE a Bouzas en sus declaraciones, y de forma bastante rotunda, pero soprendentemente los técnicos del Plan General no ha previsto su planificación. Porro ha prometido a UGT una revisión del tema.

[cellete]

VIGO
El Gobierno condena a los vigueses a desplazarse a Santiago para coger el AVE
Fomento no decidirá hasta el 2007 si inicia un proyecto constructivo, según las previsiones presupuestarias
El arranque de las obras de las nuevas autovías tardará tres años como mínimo

?l AVE estaba llamado a ser el proyecto estrella en esta legislatura y no pasa del papel. En ocho años, el Gobierno del PP barajó varios trazados y dejó en marcha un estudio informativo. Ahora, el del PSOE se da otros dos años de plazo para estudiar la línea Vigo-Ourense con 600.000 euros y no prevé ninguna inversión más allá del 2006. Los técnicos ferroviarios de UGT, tras analizar la situación, aseguraron ayer que «tal y como está planteado, los vigueses estamos condenados a coger el AVE en Santiago».

Así será, al menos de entrada. El tramo Santiago-Ourense es el que acapara la mayor parte de la inversión del Ministerio de Fomento en Galicia. No sólo cuenta con un proyecto definido sino que ya está en obras. De cumplirse los plazos, la alta velocidad entre la capital autonómica y Madrid estará en funcionamiento en el horizonte del 2010. Las previsiones más optimistas indican que el tramo de Vigo que pasa por Cerdedo estaría en obras para entonces.

Viales

Vigo todavía carece de proyecto. Como muy pronto empezará a elaborarlo en el 2007, siempre y cuando el Gobierno de Zapatero decida hacer la inversión. A mayores, el tramo Vigo-Pontevedra es el más retrasado de todo el Eje Atlántico y aún está en discusión el soterramiento de las vías desde Teis y de la estación.

La situación no mejora demasiado en lo que respecta a las dos nuevas autovías previstas para Vigo. El proyecto constructivo del nuevo trazado a O Porriño empezará a elaborarse en el 2006 con 1,3 millones de euros y las obras arrancarían en el 2007 con la inversión de 15,6 millones.

La alternativa a Rande, entre A Cañiza y Pontevedra, no arrancará tampoco hasta el año 2007, en el que se invertirían 5 millones. Otro tanto ocurre con el nuevo acceso al aeropuerto de Peinador desde la autopista: primero dos años para planificar y, en el 2007, el inicio de la construcción con 3 millones de euros.

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LA PRIMERA CIUDAD DE GALICIA RELEGADA A SANTIAGO
Concello, empresarios y sindicatos denuncian la marginación de la ciudad en las inversiones de Fomento.
Los vigueses tendrán que ir hasta Santiago si quieren ir en AVE a Ourense

La alcaldesa de Vigo, Corina Porro, acusó ayer a Fomento de "marginar a la ciudad en los Presupuestos del Estado" y de aplazar los grandes proyectos como el AVE Ourense-Vigo o la nueva autovía a Porriño. El PSOE argumentó que en ambas obras se parte de cero por la desidia del anterior Gobierno. Empresarios, sindicatos y vecinos calificaron las inversiones de "ridículas", al igual que el BNG


Los Presupuestos del Estado para Vigo "no pudieron haber sido peores y más decepcionantes", afirmó ayer Corina Porro. La alcaldesa criticó que la ciudad, primera de Galicia "ha quedado totalmente marginada y relegada a inversiones de segunda clase llevandose Santiago la mayoria de los presupuestos", y cargó contra el Ministerio de Fomento, al que acusa de "rebajar, retrasar y aparcar proyectos de vital importancia". Porro pedirá "explicaciones públicas" a los responsables del PSOE en Vigo, la provincia y Galicia "por el espejismo que han creado", y advirtió de que el Concello "no se va a quedar callado". Para la regidora, el Gobierno central "no se ha enterado de que Vigo es la primera ciudad de Galicia y su motor económico y no Santiago".

La "ofensa" de Fomento, criticó, llega a "límites insospechados" en el caso de la inversión para la nueva autovía Vigo-Porriño, que asciende a 40.000 euros. "En la campaña electoral el PSOE se encerró en un bus y llamaba la autovía de la muerte al trazado actual. Ahora se ha demostrado su manipulación", denunció. Porro sostiene que la cantidad consignada obligará a "paralizar el proyecto, cuando ya estaba en marcha un estudio informativo", y recordó que el Concello reclamó 1,3 millones de euros.

La lista de "agravios", dice la alcaldesa, sigue con las inversiones en el AVE. La ejecución del tramo Lubián-Ourense, necesario para que la alta velocidad llegue a Vigo, "se convierte en un imposible" con los 400.000 euros asignados, destacó, y afirmó que con los 100.000 destinados a la variante de Ourense a Vigo por Cerdedo "no se podrá licitar el proyecto constructivo". Por otra parte, los Presupuestos no recogen la financiación de las conexiones del puerto seco de Salvaterra, "con lo que Fomento hace oídos sordos a unas justas reivindicaciones".

En cuanto al aeropuerto, Porro denunció las escasas inversiones previstas, "siendo uno de los que más crece en toda España".

"Yo salí con optimismo de la reunión que mantuve con el secretario de Estado de Infraestructuras, y la respuesta en los Presupuestos es un insulto", añadió.

Sus reproches incluyen al Ministerio de Medio Ambiente. "Hablé con la ministra invitada en una cena que organizó el Club Financiero, mientras que recibió a los alcaldes de A Coruña, Santiago y Lugo. Esto demuestra la política sectaria, partidista y engañosa del Gobierno", apostilló.

"Nefastos"

El BNG, por su parte, también se mostró muy crítico. El edil y miembro de la Ejecutiva Nacional Santiago Domínguez Olveira, tachó los Presupuestos de "nefastos" y de "insulto político a una de las ciudades más importantes del Estado". El responsable nacionalista culpó de ello al Gobierno central y al de la Xunta, este último "más preocupado por resolver sus problemas internos que por defender a Galicia".

Olveira consideró que la partida para la nueva autovía a Porriño "es insultante, dados los innumerables muertos en la actual y las continuas declaraciones del PSOE estatal y gallego sobre la necesidad de un nuevo trazado". La cantidad "real" para la infraestructura "aparece en 2008, un año después de las próximas elecciones generales, con lo que se demuestra que lo único que quería el PSOE era ganar votos", añade.

El Bloque también criticó la falta de inversiones en el puerto seco, "obra vital para el progreso económico de Vigo y su área metropolitana", señaló Olveira. Por contra, "el puerto exterior de A Coruña recibirá 13 millones", agregó. Por otra parte, la instalación del ILS en Peinador tras la visita de Zapatero fue, a juicio del concejal, "un golpe de efecto", ya que la inversión para 2005 en el aeropuerto es "una burla".

Sobre el AVE, el edil lamentó que el PSOE sigue "la misma línea del Gobierno de Aznar". "Hasta 2008 el trayecto Vigo-Ourense estará en estudio, mientras los tramos a Santiago y A Coruña van a seguir ejecutándose", afirmó. Olveira lamenta que "Vigo, el motor de Galicia, ha quedado desatendido", y critica que "la alcaldesa se dedicó a enviar cartas a los reyes magos, mientras que Antón Louro (PSOE) desconoce las necesidades de la ciudad".


Louro: "El PP sólo dibujó una línea del AVE a Ourense"


El Partido Popular "no dejó nada hecho del tramo del AVE Vigo-Ourense ni de la nueva autovía a Porriño". Antón Louro, diputado del PSOE en el Congreso, defendió que el Gobierno central "ha tenido que partir de cero" en ambos proyectos, y consideró "ilógico" destinar más a la alta velocidad a Ourense en 2005 "porque no daría tiempo a invertirlo debido a la tramitación necesaria". Louro señala que el PP "sólo pintó una línea por Cerdedo, por lo que en el próximo año habrá que realizar todos los estudios para iniciar el proyecto".

Respecto a la autovía, explicó que "no está listo el estudio informativo, y habrá que ampliar el plazo a 2005 para tenerlo acabado". No obstante, agregó que la obra es "muy urgente" y, "si queda tiempo para licitarla el año próximo, se ampliará la financiación".

Louro apuntó que los Presupuestos destinan a Vigo 120 millones de euros en partidas individuales, por lo que los calificó de "excelentes" y afirmó que "sientan un precedente". Por su parte, la edil socialista y también diputada María Xosé Porteiro, asegura que "las principales obras de infraestructuras de comunicación que piden los vigueses tienen reflejo en estos Presupuestos". Respecto a la autovía Vigo-Porriño, comentó que los 40.000 euros previstos "permitirán finalizar el estudio informativo". La congresista resaltó el "esfuerzo inversor" del Estado con la ciudad.