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Old April 10th, 2006, 09:43 AM   #441
neuromancer
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Yo a la linea de Cercedilla lo único que le haría es mejorar el trazado y mejorar las estaciones o puntos de cruce entre trenes, no creo que sea necesario duplicar la vía.
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Old April 10th, 2006, 11:59 AM   #442
david_jim
Cambio de destino
 
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Durante los días 13, 14, 15 y 16 de esta semana, el servicio en la linea C5 quedará suspendido entre las estaciones de Laguna y Embajadores por las obras de la M30. Los trenes harán el recorrido Móstoles El Soto - Laguna y Humanes/Fuenlabrada - Embajadores. Habrá un servicio alternativo de autobuses entre Laguna y Atocha sin parar en Embajadores. La frecuencia de paso será de 15 minutos desde El Soto o Fuenlabrada y de 30 minutos desde Humanes. En las estaciones de la linea vienen especificados todos los horarios, en cambio en la página de renfe aun no he visto nada, excepto que si se busca trayectos, por ejemplo, entre Alcorcón y Atocha para el día 14, dice: "Para este día (14-04-2006 ) no hay Servicios entre el Origen y el Destino solicitado "
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Old April 10th, 2006, 12:40 PM   #443
neuromancer
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Es una putada, pero menos mal que han elegido días de vacaciones, excepto para los currantes de la M-30. Esperemos que no haya problemas y el corte no se prolongue al lunes, si fuese así el caos que habría sería antologico...
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Old April 12th, 2006, 08:56 AM   #444
zoltan
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APROBADA LA DIA CHAMARTÍN - AEROPUERTO

http://www.boe.es/boe/dias/2006/04/1...4277-14280.pdf
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Old April 12th, 2006, 09:01 AM   #445
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La descripción de las obras proyectadas
se ha estructurado según la división de la traza, en dos tramos:

Tramo de duplicación de la doble vía existente:
La vía doble tiene su inicio en la cabecera norte de la Estación de Chamartín,
situándose en el mismo pasillo por el que discurre la actual vía doble de Hortaleza. Las cuatro vías discurren a lo largo del corredor ferroviario existente hasta el cruce con la carretera de circunvalación M-40, situándose en la parte centro la actual vía doble de Hortaleza y, a ambos lados, las dos vías proyectadas. La longitud de dicho tramo es de 3.600 m.

Las vías I y II objeto del proyecto parten de la playa de vías de la Estación de Chamartín, y sus trazados discurren paralelos, separados una distancia mínima de 4 m hasta el p.k. 0+980. Desde este punto, las vías se separan progresivamente adosándose a ambos márgenes de la vía Hortaleza, a una distancia de 9 m cada una. Las vías vuelven a aproximarse desde el p.k. 1+475, de forma que su separación respecto al eje de la vía Hortaleza es de 6,12 m, hasta finalizar en la alineación recta donde está ubicada la Estación de Hortaleza.

Tramo de acceso subterráneo a Barajas:
Este tramo, de 4.810 m, se inicia en la intersección de la vía proyectada con la M-40, hasta alcanzar en túnel la Estación Terminal de la Ciudad Aeroportuaria de Barajas.

Tras un salto de carnero, la doble vía de la infraestructura proyectada abandona el pasillo ferroviario actual en dirección a la Terminal de Barajas. Cruza la zona residencial «Las Cárcavas» mediante un túnel en mina, discurriendo posteriormente en falso túnel (del p.k. 0+340 al p.k. 2+540) por debajo del vial del Parque de Valdebebas, y tras atravesarlo, el trazado se dirige mediante túnel en mina hasta la Estación Terminal de la Ciudad Aeroportuaria de Barajas.
Finaliza desdoblándose en las dos vías que circularán entre las pantallas de la Nueva Terminal de Barajas
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Old April 12th, 2006, 09:26 AM   #446
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¡Gran noticia!

Hay una cosa que no entiendo. En la última frase dice: "Finaliza desdoblándose en las dos vías que circularán entre las pantallas de la Nueva Terminal de Barajas". ¿Eso significa que va en vía simple antes de llegar al Aeropuerto?
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Old April 12th, 2006, 09:27 AM   #447
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Pongo un plano del segundo tramo sacado de www.parquedevaldebebas.com:
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Old April 12th, 2006, 09:59 AM   #448
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Aquí un esquema del trazado de esta nueva línea, sacado de una nota de prensa del Ministerio de Fomento, de hace ya un tiempecillo:

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L&C Productions: I: Torre de Madrid - II: Torre Castilla - III: Torre de Valencia - LCP: Hospital Gómez Ulla
Otros reportajes: Urbanismo atroz en Gamonal (Burgos) - Soria: esa pequeña gran desconocida

"La gente debería venir a la obra de vacaciones en vez de al valle de Ordesa"
(Manolo Melis)
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Old April 12th, 2006, 10:28 AM   #449
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Pero qué chulo eres, Marcos
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Old April 12th, 2006, 10:44 AM   #450
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En esta imagen, aunque es de la prolongación del metro a la T4 se ve la configuración que tendrá la estación de cercanias en la T4. Se ve claramente que ambas, metro y cercanias tendrán andén central.

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Old April 12th, 2006, 10:58 AM   #451
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No me queda muy claro por los planos... ¿se tendrá en cuenta la Operación Chamartín en esta nueva actuación? Me refiero a soterrar el primer tramo desde la estación de Chamartín.
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Old April 12th, 2006, 11:01 AM   #452
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Originally Posted by Edu_00
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Hay una cosa que no entiendo. En la última frase dice: "Finaliza desdoblándose en las dos vías que circularán entre las pantallas de la Nueva Terminal de Barajas". ¿Eso significa que va en vía simple antes de llegar al Aeropuerto?
Me imagino que se refiere a que las dos vías se separan al llegar a la estación, ya que tiene andén central.
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Old April 12th, 2006, 11:05 AM   #453
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Originally Posted by Ragnarok
No me queda muy claro por los planos... ¿se tendrá en cuenta la Operación Chamartín en esta nueva actuación? Me refiero a soterrar el primer tramo desde la estación de Chamartín.
El soterramiento se hace desde el cruce con la M40, por lo que no afecta a la OP Cahmartín. DEl primer tramo que hablas de momento no se ha hablado de soterrar. Con la OPCH en teoría se soterraría toda la playa de vías. habra que ver el proyecto una vez se apruebe.
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Old April 12th, 2006, 02:44 PM   #454
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Zoltan, gracias por el documento de la DIA.

Lo que no veo es que se mencione que la Comunidad de Madrid ha propuesto cambiar la ubicación de la Estación de Hortaleza para situar ésta en la confluencia con la nueva línea de Metro Ligero (unos 700 metros más al Oeste).

Me imagino que este cambio (en principio, ya consensuado) no tendrá incidencia en la DIA y el proyecto podrá continuar con los demás trámites.
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Old April 12th, 2006, 08:39 PM   #455
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Originally Posted by Edu_00
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Hay una cosa que no entiendo. En la última frase dice: "Finaliza desdoblándose en las dos vías que circularán entre las pantallas de la Nueva Terminal de Barajas". ¿Eso significa que va en vía simple antes de llegar al Aeropuerto?
Yo creo que simplemente el texto no es claro. Al tener la estación andén central, entiendo que lo que se desdobla en dos vías es la plataforma, para así poder acceder a la estación. La doble vía para un servicio así está asegurada. De hecho, donde ya existe la cuadruplican, haciendo este trayecto totalmente independiente del resto de circulaciones, algo que me ha sorprendido bastante.
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Old April 12th, 2006, 09:00 PM   #456
FAETON
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¿Qué plazo suele tener desde la aprobación de la DIA hasta el comienzo de las obras?
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"Su mamá fue una conocida barítona y su papá el primer hombre que rellenó los macarrones con bicarbonato de sosa, con lo cual causan y curan las indigestiones a la vez. ¡Y ahora, adelante con la ópera!, ¡Que la alegría se desborde!, ¡Que los porteros bailen en el vestíbulo y que todos se emborrachen en los palcos!"...“Bartolo, ¡toca!”
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Old April 12th, 2006, 09:12 PM   #457
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Miedo me da del embolao que se va a organizar en cuando salga adelante la O.Ch. en la propia estación. Soterrar toda la playa de vías me parece una tarea titánica.

¿Nunca habéis pensado en la posibilidad de que se haga una estación más moderna un poco más a las afueras desde cero y hacer de chamartín una estación más pequeña o al menos que no se quede a medio gas mientras se hace la remodelación que conlleva la O.Ch.? El tráfico actual de Chamartín es bastante escaso (paso por ahí todos los días y sé de lo que hablo) y creo que no sería tan traumático.

A mí personalmente me parece que se podría hacer una nueva estación desde cero en una zona como San Blas, el ensanche de Vallecas o, por mantenerla en la zona norte en las inmediaciones de Las Tablas o de Sanchinarro.
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Old April 12th, 2006, 09:43 PM   #458
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Originally Posted by FAETON
¿Qué plazo suele tener desde la aprobación de la DIA hasta el comienzo de las obras?
A partir de la publicación en el BOE de la DIA, a continuación sale la aprobación definitiva del estudio informativo y seguido la licitación de la redacción del proyecto constructivo. Esto pasan 2 meses más o menos.

Entre la licitación y la adjudicación de la redacción del proyecto constructivo puede pasar casi 6 meses.

El plazo para redactar el proyecto suele ser entre 6 y 18 meses según la complejidad. En el caso de la conexión ferroviaria a Barajas, no creo que el plazo sea superior a los 6 meses.

Despues se aprueba el proyecto, se autoriza la obra por el Consejo de Ministros, se licita y por último se adjudican las obras. Este último paso suele durar unos 6 meses.

Nos ponemos en el segundo semestre del 2008 para el comienzo de las obras.
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Old April 12th, 2006, 10:19 PM   #459
FAETON
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^ Muchas gracias.
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Old April 13th, 2006, 08:36 AM   #460
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Licitación

El BOE trae hoy la licitación de las obras del proyecto «Instalaciones de seguridad y comunicaciones en el nuevo túnel Atocha-Chamartín y prolongación del sistema E.R.T.M.S./E.T.C.S. nivel 1 a las líneas de cercanías de Madrid confluyentes».

El presupuesto de licitación se eleva a más de 73 millones de €. Se abre plazo de presentación de ofertas hasta el 19 de Mayo, y desde ahí, 3 meses más para la adjudicación de las obras (va por tí Faeton).
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