Varios | Ferrocarriles de vía estrecha en España

[UT596001]

Parecen hechas desde otro tren, verdad?

Gracias por las fotos

[tonino]

la verdad es que el nuevo logo queda muchisomo mejor... parece hasta un tren mas moderno y todo.

[Xabi]

Queda muy bien, en mi opinión. Quizá esa "F" queda algo desproporcionada, pero sino perfecto. A mí me gusta.

[CARABAZA]

Originally Posted by UT596001

Parecen hechas desde otro tren, verdad?

Gracias por las fotos

Cierto!!! Venía de Torrelavega, de repente vi el tren ahí estacionado y dije, andaa! si tiene la nueva imagen de Feve!!! removí el bolso, saqué la cámara, y conseguí sacar ese par de fotos ya rebasando el tren, pero lo conseguí

[Xabi]

Informe PDF sobre el tema en cuestión: http://www.feve.es/01/nueva_identidad_corporativa.pdf

[CARABAZA]

Fomento licita en 1,4 millones de euros el proyecto para soterrar las vías de FEVE en Torrelavega

Se trata de una antigua aspiración que se remonta a los años sesenta


ASIGNATURA PENDIENTE. Convertir la estación en una plaza que reúna a la ciudad.

El soterramiento de las vías de FEVE, a su paso por el centro de la ciudad, comienza a atisbarse como una realidad desde el momento en que el Ministerio de Fomento ha licitado, en 1.400.000 euros (400 millones de pesetas), la contratación de una consultoría, y asistencia técnica, para la redacción de un estudio de integración de la red ferroviaria de Torrelavega. Así se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado, número 300, del 16 de diciembre pasado.

La entidad que hará la adjudicación es la Secretaría de Estado de Infraestructuras y Planificación, a través de la Dirección General de Ferrocarriles. Quien consiga el contrato tendrá un periodo de 18 meses, a partir de la adjudicación, debiendo depositar, quien resulte beneficiado por esta adjudicación, 28.000 euros como garantía. Los detalles técnicos se facilitan en la Segunda Jefatura de Proyectos. La tramitación a seguir será ordinaria, mediante procedimiento abierto y adjudicación en concurso. La fecha límite de presentación será el día 23 de enero de 2006 a la una de la tarde.

El oferente está obligado a mantener su presupuesto durante los tres meses siguientes al del cierre del plazo, y la apertura de plicas se hará el día 17 de febrero de 2006, a las diez y media de la mañana, en la sede de la Dirección General de Ferrocarriles, sita en la Plaza de los Sagrados Corazones, número 7, de Madrid.

Esta publicación significa el primer paso de un proceso que será laborioso y que, de cumplirse cada año los objetivos, incluirá una partida en los Presupuestos Generales del Estado de cuya cuantía dependerá la marcha y celeridad del proyecto.

Soterrar las vías de FEVE a su paso por el centro de Torrelavega es una antigua aspiración de la ciudad (las primeras peticiones se remontan a los años sesenta) ya que tal y como está ubicada actualmente la estación divide en dos partes el casco urbano, al tiempo que deja en el centro dos peligrosos pasos a nivel con barreras (Paseo del Niño y Pablo Garnica). Fue una de las propuestas electorales del PP en la anterior legislatura pero ha sido ahora, en la presente, cuando ha comenzado a hacerse una realidad. No obstante la tramitación del proyecto será enjundiosa ya que habrá que partir, a tenor de lo que el proyecto ahora licitado indique, lo que costará hacer este proyecto. Al menos habría que esperar dos legislaturas, pero esta publicación en el BOE es el primer paso para que termine siendo una realidad.

Afección del ferrocarril de FEVE a Torrelavega:

[CARABAZA]

A ver si "repotenciamos" este hilo...



FEVE invertirá más de 15,7 millones de euros para comprar 120 vagones

La compañía se adapta a la mayor demanda en mercancías

FEVE invertirá más de 15,7 millones de euros para modernizar su parque de material con 120 nuevos vagones de mercancías, una decisión que se adopta ante el aumento de la demanda por parte de sus clientes y para adecuar su material móvil a los planes de expansión en este sector estratégico para la empresa, informó ayer la compañía en un comunicado.

FEVE ha publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la licitación del concurso de diseño, fabricación y suministro de 120 vagones completos de 20 toneladas por eje, para el transporte polivalente de mercancías.

La inversión asciende a 15.776.000 euros y tiene como objetivo contar con un material móvil moderno y de calidad que incorpore los más recientes avances tecnológicos en el diseño de este tipo de vehículos.

Además, la polivalencia de los nuevos vagones permitirá a la empresa una mayor flexibilidad de adaptación a las necesidades del mercado y sus clientes, destacó la empresa.

El plazo de entrega total asciende a 36 meses, aunque la recepción del primer vagón deberá realizarse 10 meses después de la firma del contrato, para después recibir escalonadamente el resto de los vehículos.

http://www.eldiariomontanes.es/prens..._20070807.html

[CARABAZA]

Feve movió más de 2,1 millones de viajeros en el primer semestre en Cantabria, un 7,25% más


5 Ago. (EUROPA PRESS) -

Los usuarios de los servicios de cercanías y líneas regionales de Feve en Cantabria aumentaron durante el primer semestre del año un 7,25 por ciento hasta superar los 2,1 millones de viajeros, alrededor de 146.000 viajeros más que en el mismo periodo de 2007.

Según datos del Instituto Cántabro de Estadística (Icane) recogidos por Europa Press, de enero a junio un total de 2.167.128 viajeros utilizaron las líneas de Feve en la región, principalmente las de cercanías.

Así, las líneas Santander-Cabezón de la Sal y Santander-Liérganes superaron en conjunto los dos millones de usuarios, más de un millón en el caso de la primera y por encima de 980.000 usuarios en el caso de la conexión con Liérganes.

Por lo que respecta a los servicios regionales, sumaron algo más de 117.000 pasajeros. La mayor parte de ellos correspondieron a la línea Oviedo-Santander, que contabilizó 69.783 viajeros, mientras que la línea Santander-Bilbao registró 47.964.

En total, en ese periodo circularon en la región 32.544 trenes, 1.120 menos en términos absolutos y un 3,3 por ciento menos en términos relativos con respecto a los mismos meses del pasado año.

El mayor número de servicios correspondió a las cercanías, con más de 29.000 trayectos realizados (más de 16.000 en la línea de Liérganes y cerca de 13.000 en la de Cabezón de la Sal). Por su parte, en las líneas regionales se realizaron 3.035 viajes (1.577 en la línea Oviedo-Santander y 1.458 en la Santander-Bilbao).

http://www.europapress.es/cantabria/...805112103.html

[Jacques Cooper]

Feve y Ence acuerdan que la compañía ferroviaria se convierta en
operador de transporte y logística para la factoría de Navia con el
apoyo del Principado de Asturias y el Ministerio de Fomento

02-08-2008.- El Presidente del Principado de Asturias, Vicente Álvarez Areces, el Presidente de Feve, Ángel Villalba, y el Presidente de Ence, Juan Luis Arregui, firmarán el próximo lunes 4 de agosto a las 12,30 horas importantes acuerdos mediante los que la compañía ferroviaria se convertirá en uno de los operadores principales que transporte las mercancías con origen y destino a la factoría de la empresa papelera en Navia. El acto, al que está prevista la asistencia de representantes del Ministerio de Fomento, tendrá lugar en Oviedo en la sede de Presidencia del Principado de Asturias (C/ Suárez de la Riva, 11). Feve y Ence suscriben un contrato en este sentido, al que se suma el acuerdo entre el Gobierno del Principado de Asturias y Feve para la conexión de la Factoría de Ence-Navia con la red de la empresa ferroviaria, que también será firmado en el mismo acto.

Se trata de una operación de gran envergadura para la que Feve ha desarrollado un amplio plan de transportes, y que implicará la construcción de nuevas infraestructuras y la adaptación específica del material móvil de empresa ferroviaria para transportar 720.000 toneladas al año, tanto de producto transformado (pasta de celulosa) como de madera, la materia prima.

La factoría con que cuenta Ence en Navia tiene previsto incrementar su producción hasta unas 500.000 toneladas al año de pasta de celulosa, de las cuales en torno a las 420.000 se dedicarán a la exportación por barco a Europa. Además, el propio aumento de la producción requerirá de un incremento de la llegada de materia prima a la citada factoría cercana al millón de toneladas de madera, de las que unas 300.000 toneladas anuales, según las estimaciones realizadas, se moverán en el ámbito ferroviario.

La elección del ferrocarril como principal modo de transporte con la fábrica de celulosa de Navia presenta ventajas considerables desde el punto de vista medioambiental y socioeconómico. Destacan el ahorro energético y en emisiones de CO2 y supondrá mejoras en la saturación y seguridad de la carretera.

Apuesta por el ferrocarril

Tanto la Unión Europea como el Gobierno de España, a través del Ministerio de Fomento, están apoyando el transporte de mercancías por ferrocarril por ser el modo que más contribuye a la sostenibilidad de nuestras sociedades. De hecho, según los cálculos de FEVE, transportar una tonelada de mercancía por tren emite siete veces menos CO2 que si se realiza por carretera y consume cuatro veces menos litros equivalentes de combustible.

La apuesta de Feve por ser protagonista de la logística y de la actividad productiva pretende revertir la tendencia general del transporte en las últimas décadas, en las que la carretera ha ido ganando cuota de mercado al tren en el tráfico de mercancías.

El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte del Ministerio de Fomento destaca que la “progresiva liberalización de los servicios ferroviarios de viajeros y mercancías constituye una oportunidad y un referente fundamental para el PEIT”. La estrategia de los operadores ferroviarios en mercancías debe dirigirse, añade, “hacia la comercialización logística, la mejora de la productividad (incluyendo ajustes en la oferta y revisión de estrategias comerciales) y una mejora radical de la calidad” Para Feve el acuerdo con Ence camina en la senda marcada por el PEIT, al contemplar todos los aspectos logísticos para ofrecer al cliente un servicio integral de calidad,
medida que, por supuesto, se contempla de forma destacada e integral en el Plan Estratégico de Feve.

Obras de infraestructura

Para llevar a cabo el transporte previsto serán necesarias una serie de obras de infraestructura ferroviaria. En primer lugar, se precisa la construcción de un acceso ferroviario de aproximadamente 1,5 kilómetros de longitud a la fábrica situada en el Concejo de Navia. Este ramal será de titularidad del Principado de Asturias y para abordar su realización el Principado de Asturias y Feve firmarán un el acuerdo para la conexión de la Factoría de Ence-Navia con la red de la empresa ferroviaria.

Además, será necesario integrar y adecuar los accesos dentro del puerto de El Musel para llegar hasta los muelles de la Osa, actuación que asume la Autoridad Portuaria de Gijón, y la construcción de una terminal marítima del tipo All Weather Terminal, con sus naves y almacenes correspondientes, en el puerto de Gijón.

Las obras previstas se desarrollan dentro de los mecanismos de coordinación acordados en el “Protocolo de colaboración para la coordinación de la mejora de las líneas ferroviarias de la red de interés general de ancho métrico en Asturias con el programa de actuaciones ferroviarias del Principado”, que fue firmado por el Ministerio de Fomento, el Principado de Asturias y Feve el pasado 6 de febrero de 2008.

En dicho Protocolo se establecieron los instrumentos que permiten un ejercicio coordinado de las respectivas competencias de los firmantes, a fin de llevar a cabo el Estudio de Planificación de la Red Ferroviaria de ancho métrico en Asturias, que contemple tanto la mejora de las infraestructuras existentes como la integración de éstas con las nuevas líneas que el Principado pretende desarrollar.

Plan de Transportes

Como ya se ha mencionado, habrá básicamente dos tipos mercancía a transportar: la pasta de celulosa como producto manufacturado y la madera que se utilice como materia prima.

La pasta de celulosa se llevará desde la factoría de Ence en Navia hasta el puerto de El Musel, en Gijón. Para ello Feve pondrá en marcha regularmente trenes entre ambos puntos, previstos tanto para días laborables como festivos. Por su parte, el transporte de madera y materias primas podrá proceder tanto de origen nacional como de la importación. En el primer caso, se transportará desde el puerto gijonés hasta Navia, y en el segundo se llevará a cabo entre los distintos puntos de carga preestablecidos con origen en Galicia o Vizcaya/Cantabria y destino final en Navia.

Todos los trenes previstos por Feve contarán con tracción múltiple (dos locomotoras o más) y 20 vagones, con hasta 800 toneladas de carga neta. Feve adaptará los vagones precisos para cada carga concreta (pasta de papel, madera triturada, madera en formato apea), adquiriendo además todos los equipos auxiliares necesarios.

[vichase]

¿Hay alguna intencion de que las lineas de cercanias de FEVE en Asturias las gestionen las CCAA, como FGV ó FGC?

[Jacques Cooper]

Se habla de una explotación "A la francesa". Es decir, la CCAA paga, decide horarios, tarifas y precios, y Feve ejecuta la orden, pero de ahí a crear una empresa nueva, no se está por la labor, ya que es un tema delicado el de las líneas de Feve en Asturies.

Finalmente parece que el TrenTram se va a un cajón (menos mal), y resurje el tema del cercanías de alta frecuencia, más compatible con la explotación de Feve.

Slds, Jaime.

[vichase]

¿Cuanto es lo maximo que cojen los trenes actuales? El trentram podria tener una velocidad de entre 110 y 1120km/h como tope.

[Jacques Cooper]

El máximo actual es de 100 km/h entre Santander y Torrelavega, sólo para unidades de la serie 3600. El resto de trenes de viajeros es de 80 km/h, aunque hay proyectos de circular a 110-120 km/h en la red. Espero no ser borde, pero el Tren-Tram es una cosa muy bonita para el Trenet de la Marina, dónde no había tráfico de mercancías, aquí no vas a poner a la gente a esperar un trentram, y que pasé un bobinero de 1000 toneladas a 60 km/h por un andén de tranvia.

Slds, Jaime

[vichase]

El tren-tram puede ir por plataforma y estaciones ferroviarias perfectamente, la unica diferencia que habira con las paradas de ahora es que serian de piso bajo.

[tenkes12345]

Originally Posted by Jacques Cooper

Finalmente parece que el TrenTram se va a un cajón (menos mal), y resurje el tema del cercanías de alta frecuencia, más compatible con la explotación de Feve.

¿En que quedamos? Vaya mareo, ¿donde se ha publicado eso del abandono del tren-tram?¿Como se van a mejorar frecuencias si es casi todo via unica?¿Habra mejoras en las infraestructuras o se quedara como esta? Ya pueden meter trenes cada 15 minutos como prometieron...

[Jacques Cooper]

Originally Posted by tenkes12345

¿En que quedamos? Vaya mareo, ¿donde se ha publicado eso del abandono del tren-tram?¿Como se van a mejorar frecuencias si es casi todo via unica?¿Habra mejoras en las infraestructuras o se quedara como esta? Ya pueden meter trenes cada 15 minutos como prometieron...

Evidentemente, por razones políticas, no se va a publicar el abandono del Tran-Tran. ¿Se publicó acaso la muerte del Metrotrén de Cascos?. Recuerdo que en la inauguración del apeadero de Llamaquique, todos los carteles de Metrotren estaban tapados, y en los horarios estaban tacahados con Tipp-ex.

Bien, vayamos por partes.

Esta claro que tener las líneas en vía única no facilita la explotación de trenes de cercanías, y si además le sumamos la introducción en la malla de mercancías, peor todavía, soy Técnico de Circulación Ferroviaria y se bien de lo que hablo. No se si conocerás la línea del Topo de Euskotren. Pues bien, es una línea de 37 km, de los cuales 10 a lo sumo son de via doble. Actualmente se explota con una frecuencia cadenciada rítmica de 30' entre Lasarte y Hendaye, y de 15' entre Donostia Amara y Errenteria. La semana que viene, comienza la Semana Grande de Donostia, y la frecuencia baja entre Irún y Donostia Amara a 7'30''. El secreto de esta explotación, una fiabilidad altisima del material, un sistema de señalización en cabina, y una planificación extraordinaria del plan de transporte. En un primer momento, hasta terminar las obras de infraestructura, podría ser un buen sistema para Feve.

Si se realizarán obras de infraestructura. En marcha está la instalación del BAU entre Trubia y Pravia, el Baipás de Veriña, y la duplicación de vía entre Oviedo y San Pedro de Nora. En el futuro, contaremos acabar con la doble vía El Berrón - Carbayín, el Baipás de Pola de Siero, la doble vía hasta Nava, y la construcción de varios apartaderos largos en el Carreño para agilizar la explotación.

En cuanto a material, se rumorea la compra de nuevas unidades para Asturies, de velocidad máxima a 120 km/h. No obstante veremos mejora con la salida a la vía de las 3500 R3, que reforzarán a los Gorriones de segunda generación. Con este material en la vía, ya serán 21 unidades disponibles para rodar a 100 km/h, y se podrá reforzar la oferta.

Si se puede meter un tren cada 15'. Entre Oviedo y Pola de Siero, y en el Langreo sí, aunque el índice de cricibilidad de circulación es brutal en el Langreo. Entre Oviedo y Pola de Siero, se podría bajar a 8', pero hay que colar en medio 10 circulaciones de mercancías, material en W, y el Transcantábrico, que no trazan el mismo surco en la malla que un viajeros de Uviéu a La Pola.

Slds, Jaime.

[Jacques Cooper]

Originally Posted by vichase

El tren-tram puede ir por plataforma y estaciones ferroviarias perfectamente, la unica diferencia que habira con las paradas de ahora es que serian de piso bajo.

El problema es que los andenes de Feve están a 105 centimetros sobre la cota del carril, exáctamente la misma altura que tienen las plataformas. Sigo insistiendo, y no lo digo por qué sí, el TrenTram, no es para aquí. Si no hubiese tráfico de mercancías todavía, pero tal y como se plantean las cosas es mejor un ferrocarril convencional de alta densidad.

Slds, Jaime

[tenkes12345]

Muchas gracias por la informacion.

Hablas de la duplicacion de via entre El Berron y Carbayin, ¿Se penso en la duplicacion de via entre La Florida y Gijon? Ya que quieren meter trenes Gijon-Oviedo y creo que tambien Infiesto-Gijon pues deberia plantearse ¿no?

¿Y en las cuencas se penso en algo aparte del soterramiento en Langreo?que por cierto,¿sabes si el tunel sera via doble?

¿Hay planos o fotos de esas nuevas 3500 o son Top Secret? Si compran unidades nuevas podrian traer alguna UT200 de Euskotren, me encantaria ver una de esas por aqui...

Y hablando de horarios, ¿Seria posible meter un tren cada 20 min hacia Oviedo y Gijon desde Laviana, teniendo en el tronco comun 10min de frecuencia? ¿Y en el tramo Gijon/Aviles hasta que frecuencia se podria poner?

Y en la linea de oriente, desde Infiesto hasta Llanes,¿hay algo previsto aparte de la electrificacion?

Siento tanta pregunta, pero es que este tema me resulta muy interesante...

[mikel500]

Te gustaria una UT200 de ET... son unos buenos trenes, pero incomodisimos....creeme. Por aqui se esta deseando que las cambien.

[tenkes12345]

¿Tanto? ¿Pero para servicio regional o de cercanias? para un viaje largo en asientos de plastico no seria bueno, ¿pero si es de 30min valdria no?