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Old September 4th, 2013, 12:56 AM   #621
volare
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Que bueno por esa obra tan atrasada, lastima que solo es de 2 carriles
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Old September 4th, 2013, 07:08 PM   #622
Mrzer0x
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MOP anuncia nuevo proyecto de terceras pistas en la Ruta 5 Sur


La obra considera diversos cambios, incluyendo la reubicación de la plaza de peaje de Angostura, para aumentar la capacidad de las vías.


El Ministro (s) de Obras Públicas, Lucas Palacios, dio a conocer este viernes, junto al gerente general de Rutas del Maipo, Miguel Carrasco, el proyecto de construcción de terceras pistas en la Ruta 5 Sur y la relocalización de la plaza de peaje Angostura para ampliar la capacidad de las vías y mitigar la congestión que se produce en puntos críticos de esta carretera.

"Estas obras son parte de un plan integral de mejoramiento de autopistas y carreteras concesionadas que el Gobierno del Presidente Sebastián Piñera impulsó a través del MOP, para generar un tránsito más expedito y entregar un mejor servicio a los usuarios con mayores niveles de seguridad", señaló la autoridad.

En esa línea, explicó que "desde hace más de una década se planteó la necesidad de mejorar la capacidad de las vías de uno de los principales accesos a Santiago, sin contar hasta ahora con las obras. Ya hemos llegado a un acuerdo con la concesionaria Rutas del Maipo y esperamos comenzar la construcción en diciembre de este año".

El proyecto de las terceras pistas y la nueva plaza de peaje de Angostura tiene como propósito aumentar la capacidad vial mediante la construcción de una pista adicional por sentido de tránsito desde el Km. 51 hasta el Km. 58.

Además contempla el traslado de la actual plaza de peaje al Km 54,1 mejorando las condiciones de servicio y seguridad del tránsito en la Ruta 5.

"Aumentaremos la atención en la plaza de peaje de las actuales 4 vías de TAG interurbano para vehículos livianos a 6 pistas, y de las actuales 14 casetas manuales a 20 casetas por sentido, dentro de las cuales habrá 6 mixtas que permitirán el pago manual o el pago con TAG para vehículos pesados", reveló Palacios.

De esta forma aumentará la capacidad vial de un tramo que en la actualidad se congestiona cuando los flujos superan los 2.800 vehículos por hora y la capacidad crecerá a 5.000 vehículos por hora.

Además, se construirá un enlace en el sector de Águila Sur antes del nuevo peaje y pista de retorno al sur en el Enlace Angostura, que conecta con acceso sur en el km 51.

El costo directo de este tramo se estima en 63 millones de dólares, y tendrá un plazo de 36 meses.

Estas obras constituyen el tramo II del proyecto de terceras pistas de esta ruta. Los otros dos tramos se encuentran actualmente en desarrollo de los estudios de ingeniería.

Fuente: El Mercurio
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Old September 5th, 2013, 05:35 PM   #623
Chilenofuturista
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Desde el MOP sostienen que la Autopista del Maipo "cuenta con los estándares de seguridad estipulados en el contrato de concesión".

miércoles, 04 de septiembre de 2013 / La Segunda.

A raíz del accidente carretero del lunes en la Autopista del Maipo -que les quitó la vida a seis personas-, el diputado Felipe Harboe (PPD) recordó que él, de manera preventiva, había solicitado al Ministerio de Obras Públicas en mayo del año pasado un informe "sobre el cumplimiento de las normas internacionales de seguridad vial de las barreras laterales de contención y la que separa el eje medio de la totalidad de las autopistas concesionadas y carreteras públicas del país".

En esa oportunidad, acusó hoy el ahora candidato a senador, "el MOP me respondió de manera muy vaga (...) Yo espero ahora que exista mayor preocupación al respecto, porque los accidentes de este tipo han aumentado, sobre todo desde que las vías han ido mejorando y con eso ha ido aumentando la velocidad de los vehículos que transitan".

"Las barreras de contención que se han utilizado en nuestras autopistas no tienen certificación internacional. Y cuando les hice ver eso al MOP, me respondieron con evasivas", apuntó el parlamentario.

La respuesta para Harboe, desde el MOP, no se hizo esperar. En esa cartera aseguraron este miércoles que, en el caso de la Autopista del Maipo, "la ruta cuenta con los estándares de seguridad estipulados en el contrato de concesión y el tramo donde ocurrió el accidente se encuentra debidamente señalizado (...) Las medianas (New Jersey) de hormigón instaladas en el sector, cumplen con cubrir un riesgo normal frente a un impacto (80 km por hora) y un ángulo de impacto de 15 grados, aproximadamente, para lo cual están diseñadas".

Asimismo, indicaron que "los niveles de seguridad vial implementados en rutas concesionadas son un referente a nivel internacional en la incorporación de medidas tendientes a asegurar el desplazamiento seguro de sus usuarios, sean estos conductores o peatones. Todos los contratos concesionados han sido especificados siguiendo las normas de seguridad vial, tanto en el diseño de sus carreteras, como en la implementación del mobiliario, tales como: señales, demarcaciones, dispositivos de control, defensas camineras y dispositivos atenuadores de impacto".

Los sistemas de seguridad, dijeron, "han sido desarrollados después de numerosas pruebas y de crash tests "
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Old September 5th, 2013, 10:00 PM   #624
Maxl
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Suspenden tránsito en paso bajo nivel por riesgo de colapso.

La estructura estaría reparada a comienzos del próximo año.



Un camión sobredimensionado colisionó el paso bajo nivel de la carretera concesionada en Antofagasta. El accidente provocó graves daños en la estructura obligando a suspender el tránsito por el lugar. La reparación costaría más de 1 millón de dólares .
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Old September 15th, 2013, 06:22 AM   #625
Mariosantiaguino
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MOP presenta Nuevo Puente sobre Río Maipo

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Old September 15th, 2013, 07:34 PM   #626
Green Coast
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Por fin, este puente es vital en la ruta 5 y es imprescindible que se construya ya; al menos ya hay un plazo fijado a inicios del próximo año.




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Old October 7th, 2013, 08:27 PM   #627
lobo_austral
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Española Sacyr cierra financiamiento para construir carretera entre Ovalle y La Serena

Se informó que el préstamo por US$ 200 millones será concedido por Corpbanca. La carretera tendrá una inversión totoal de US$ 245 millones.

MADRID.- La constructora española Sacyr cerró un contrato de financiamiento con el banco chileno Corpbanca para la construcción de la autopista Ovalle-La Serena, la quinta de la compañía en el país, por un importe estimado de 148 millones de euros (US$ 200 millones).

A través de un comunicado, Sacyr Concesiones dijo que realizará una inversión de 180 millones de euros (unos US$ 245 millones) en la autopista, que tiene una longitud de 86 kilómetros y conectará las ciudades de Ovalle y La Serena.

La concesión tiene un plazo de 30 años y supondrá una cartera estimada de ingresos para Sacyr Concesiones de 682 millones de euros (unos US$ 927 millones), ha informado la compañía.

Doble vía

El proyecto comprende obras de mejora y la ampliación a doble calzada del tramo actual que une ambas ciudades. La nueva autopista ampliará la actual ruta a doble calzada en todo el trazado, incluyendo la cuesta de Las Cardas, un "by pass" de 17 kilómetros y cambios de sentido cada 5 kilómetros.

Esta obra incorpora una nueva conexión hacia La Serena por la avenida Las Torres en Coquimbo, mejoras viales en los sectores Pan de Azúcar de esta última ciudad y de Recoleta (Ovalle).

La autopista, junto con las que unen La Serena con Vallenar y Vallenar con Caldera (también de Sacyr Concesiones), se enmarca dentro de un proyecto para continuar un corredor de casi 500 kilómetros.

Sacyr inició en 1996 su actividad en Chile, donde ha ejecutado proyectos de obra civil e infraestructura por valor de 2.000 millones de euros. Sacyr Concesiones cuenta con un hospital y cinco autopistas en el país: una en explotación que une las ciudades de Caldera y Vallenar (Valles del Desierto) de 221 km; y el resto en desarrollo.

Fuente: http://www.emol.com/noticias/economi...la-serena.html

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Old October 14th, 2013, 07:46 AM   #628
Ribeiros
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Presentación Consejo de Políticas de Infraestructura




IDEAS FUERZA


- Concentrar inversión en zonas segregadas.

- Reducir tiempos de viaje periferia popular.

- Recuperar espacios públicos y entorno.

- Aumentar equipamiento y áreas verdes.


IDEAS CLAVE para lograr la DESCENTRALIZACIÓN


- Alargar Chile, integrando sus zonas extremas.

- Ensanchar Chile, mediante rutas transversales (conectando la longitudinal con los puertos existentes y los futuros por construir).

- Integrar Chile con el resto del Cono Sur y con el mundo (reforzando puertos, aeropuertos y pasos fronterizos).

- Diversificación modos de transporte (incluyendo el ferrocarril)
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Old October 18th, 2013, 07:14 PM   #629
kurotashio
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El Dínamo - 18 de octubre de 2013
La querella por fraude al Fisco que cayó como bomba en el comando de Bachelet a un mes de la elección


La acción judicial de pobladores de la Pintana se presentó también contra Sergio Bitar y Alberto Arenas, y esta semana recibió luz verde por parte de la Corte de Apelaciones. Acusan a la ex mandataria de saltarse procedimientos y de entregar dinero sin control a una concesionaria presidida por el primo del Presidente, Herman Chadwick.

Se trata de las esquirlas de un conflicto que estalló durante los primeros meses de gobierno de Bachelet y que luego se sumergió para reaparecer en la puerta del horno, cuando en la Nueva Mayoría están cada día más seguros de un triunfo en primera vuelta en las próximas elecciones presidenciales, donde la ex presidenta corre como favorita.

Son los vecinos de La Pintana que rodean el acceso sur a Santiago. En su momento se tomaron la calle, hicieron barricadas, paralizaron las obras y se fueron presos. Les aplicaron la Ley de Seguridad del Estado y debieron firmar mensualmente en un Juzgado durante un año. Su situación hizo ruido cuando las cámaras de televisión mostraron las rejas de las viviendas a solo centímetros de las obras que construían la moderna autopista. Los pobladores cuentan que todo se había solucionado cuando una mesa de diálogo ofreció compensaciones, como la construcción de un parque, hecho que nunca se concretó. Quedaron enojados, detectaron irregularidades y las llevaron a la Justicia.

La querella criminal presentada el nueve de septiembre en el Séptimo Juzgado de Garantía, acusa a Michelle Bachelet; al ex ministro de Obras Públicas, Sergio Bitar; y al entonces ministro (s) de Hacienda, y hoy encargado programático del comando, Alberto Arenas, de fraude al fisco.

La querella había sido rechazada por el Séptimo Juzgado por razones de forma, sin embargo, el martes 15 de octubre la Corte de Apelaciones revocó esa decisión y le dio curso a la querella, quedando la investigación en manos de la Fiscalia Centro Norte. El documento acusatoria solicita llamar a declarar a todos los acusados, además de funcionarios de la Contraloría que han visto este tema, y a los propios afectados de La Pintana.

Según el documento, al que tuvo acceso El Dínamo, y que se puede revisar de forma íntegra aquí, la ex mandataria y sus secretarios de Estado firmaron un decreto supremo que permitió la aprobación de un convenio que modificó el contrato con la concesionaria a cargo de la construcción del acceso sur a Santiago, permitiendo el traspaso directo de 30 mil millones de pesos a la empresa, presidida entonces por Herman Chadwick, primo de Sebastián Piñera y hermano del actual ministro del Interior, Andrés Chadwick.

Citando un informe de la Contraloría, que puede revisarse aquí, la querella establece que la concesionaria Autopista del Maipo incurrió en irregularidades al falsear datos entregados al órgano contralor, posibilitando así el fraude al Fisco. Como ejemplo, el documento señala que la empresa comunicó que a cada guardia que resguardaba las obras se le pagaba mensualmente un millón 200 mil pesos, cuando en realidad el salario no habría superado los 159 mil.

Otras cifras que se comentan en la acusación: El gasto de 830 millones de pesos por lavado de ruedas y carrocerías de los vehículos a cargo de las obras, o los 592 millones destinados a gasto extra de bencina, por la obligación de transitar a no más de 30 kilómetros por hora dentro de la zona de trabajo. Todos, gastos considerados excesivos por los querellantes, y por tanto sospechosos de ser evidencia de fraude.

En general, el citado informe de la Contraloría establece que faltan documentos que acrediten los gastos manifestados por la empresa, la que se defiende señalando que el contrato que celebró con el Estado fue a suma alzada, por lo que no es necesario acreditar cada uno de los gastos, ya que se pactó un monto fijo de dinero.

“Respecto a los querellados, al dictarse y ejecutarse el Decreto Supremo N° 142/2008, incurre en el ilícito del artículo 240 del Código Penal, respecto a que estos habrían consentido, en que se defraudase al Estado de Chile”, acusa la querella.

La firma de Michelle

La abogada patrocinante de la causa, Marta Sánchez, explica el fundamento de la acción judicial: “¿Por qué llegamos a la señora Bachelet y a sus dos ministros? Es por la envergadura del negocio en si, las licitaciones, en este caso estaban a cargo de la Presidenta de la República su autorización. Y ella, a través de un decreto supremo, fue la que autorizó la entrega de dinero, y también los ministros, entonces, a ellos nosotros tenemos que recurrir no por una cuestión política o por mero capricho, sino porque existen antecedentes que dan cuenta que ellos lo autorizaron saltándose un procedimiento”.

La jurista dice que en estos casos la entrega de recursos a privados debe pasar por una comisión arbitral que autorice el traspaso de los dineros. Esa instancia, compuesta por cargos administrativos de entidades fiscalizadoras como la Contraloría, visó la entrega de platas a la misma concesionaria durante el 2006, pero la abogada alega que el 2008 la ex mandataria se saltó esta instancia: “El conducto regular en estos casos es pasar por una comisión arbitral que autorice la operación, y en el caso de la entrega de dinero del año 2008, este procedimiento no se cumplió“.

El decreto citado puede revisarse aquí. En el documento emitido el 30 de abril del 2008 por la ex presidenta efectivamente aparece un cambio en las reglas del juego, aunque también registra la firma del Contralor de la República, el que según la abogada querellante no habría revisado el cambio en el contrato.

En la querella se acusa que hubo intención explícita de beneficiar a la empresa en detrimento de los pobladores: “La negativa de la autoridad de reconocer su obligación de construir el parque comprometido, derivaba del compromiso de estos fondos para beneficiar a esta empresa concesionaria, esto es, estos recursos en vez de ser destinados a la construcción de nuestro parque, terminó dentro del patrimonio de la empresa concesionaria”.

El documento plantea que la COREMA, al momento de autorizar el proyecto, estableció el compromiso de la construcción de 35 hectáreas de áreas verdes, donde se incluían las 20 que comprendería el parque urbano allegado a las viviendas afectadas por la construcción de la autopista.

Otra crítica al decreto firmado por Bachelet, Bitar y Arenas el 2008, es que permitió suscribir un contrato a suma alzada, es decir, con cifras fijas y sujetas a escaso control: “Solo dio lugar a los abusos (…) ya que permitió el aumento de los costos, sin que existiese en principio obligación de justificar y acreditar el efectivo pago de las obras comprometidas”.

Deudas del pasado

La vocera de los pobladores de La Pintana que están tras la querella, Roxana Ramírez, explica que siempre se han sentido pasados a llevar en este tema y que ahora buscan que se investigue a fondo lo que pasó: “Nuestros derechos fueron violados en todo sentido, se rieron en nuestra cara. Nos aplicaron la Ley de Seguridad Interior del Estado, nos pegaron y nos llevaron presos. Queremos que se investiguen estas platas que se entregaron sin control, que se sepa que pasó. Y ojala que acá se cumpla con una resolución ambiental, y que finalmente se construya el parque que prometieron”.

Según la dirigenta, la rabia que se acumuló entre los vecinos surgió de las numerosas molestias que sufrieron durante el proceso de construcción del acceso sur: “Las molestias más grandes las vivimos cuando estaban construyendo. Todo lleno de hoyos, no podíamos pasar a nuestras casas. No teníamos acceso a los colegios, a los liceos, al consultorio. Además se llenó de pandillas. Hubo violaciones, hubo accidentes. Hubo incendios donde los bomberos no pudieron pasar porque las pantallas acústicas estaban a 50 centímetros de las casas. Además, el movimiento que hacía la construcción de la autopista nos ha perjudicado en nuestras viviendas, que se han ido viendo afectadas”.

Además de la querella criminal en contra de las ex autoridades, Ramírez cuenta que el año pasado presentaron una demanda solicitando ser indemnizados: “El año pasado presentamos una demanda pidiendo una indemnización de 40 millones de pesos por familia. Somos 42 las familias las involucradas”. La vocera de los pobladores insiste en la necesidad de un parque en el lugar, cuenta que cuando les presentaron las maquetas de la carretera, estaba contempladas hectáreas para áreas verdes: “Cuando se fueron acabando los campamentos, se concentró mucha gente en este sector y no existen áreas verdes”.

Sobre las eventuales consecuencias para los involucrados, la querella cita el artículo 239: “El empleado público que en las operaciones en que interviniere por razón de su cargo, defraudase o consintiere que se defraude al Estado, a las Municipalidades o a los establecimientos públicos de instrucción o de beneficiencia, sea originándoles pérdida o provándoles de un lucro legítimo, incurrirá en las penas de presidio menor en sus grados medio a máximo, inhabilitación especial perpetua para el cargo u oficio y multa del diez al cincuenta por ciento del perjuicio causado“.

AUTOPISTA DEL MAIPO

La Concesionaria a cargo de la construcción del acceso sur a Santiago opera desde 1999. Inicialmente controlada por capitales españoles, Cintra Infraestructuras S. A., vendió el 2010 su participación a ISA Inversiones Chile, de propiedad de capitales colombianos, los que hoy controlan el 100% de la compañía. En el directorio ha estado desde el principio Herman Chadwick, primo del Presidente Sebastián Piñera, además de presidente del Consejo Nacional de Televisión y dirigente de Copsa, la agrupación gremial que representa a las concesionarias del país.

Desde el 2012 que en el directorio figuran también dos rostros de la Concertación, los economistas DC Alejandro Ferreiro y José de Gregorio, este último parte del actual comando de Michelle Bachelet.
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Old October 18th, 2013, 08:23 PM   #630
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Old October 26th, 2013, 07:57 PM   #631
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Muy lindo el simulacro en el tunel San Cristobal, sin embargo al no tener bermas, ya que los gobiernos chilenos las consideran un lujo, en caso de un accidente grave real en hora peak, la llegada de los vehículos de emergencia será practicamente imposible y los muertos podrían ser muchos.
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Old November 8th, 2013, 05:13 PM   #632
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La Tercera - 7 de octubre 2013
Expertos prevén desaparición de rotondas en próximos 15 años


Hoy el 80% fue transformado en pasos sobreniveles y cruces de calles semaforizados.

Hace 40 años, en la intersección de Av. Américo Vespucio con Av. Kennedy había una rotonda que conectaba estas dos arterias. No existían aún algunas calles ni las modernas conexiones de hoy en ese punto. Esa rotonda tenía, incluso, árboles y alrededor había chacras y casas patronales, donde vivían las familias más acomodadas de la ciudad.

Esa misma década del 60, este tipo de soluciones viales proliferaron en la capital, gracias al Plan Intercomunal de Santiago de 1960 y a la inspiración de otras urbes bien concebidas, como el París del 1800, proyectado por el barón Hausmann.


Las rotondas de Quilín, Grecia y Kennedy nacieron de una gran obra de ingeniería creada por esa época, la circunvalación Américo Vespucio (la de Plaza Italia había sido creada en 1929) y lo hicieron con el propósito de conectar nuevas arterias y ralentizar la velocidad por éstas.

Sin embargo, en los 90 este tipo de obras viales dejaron de construirse. Según el experto en transportes de la U. Diego Portales, Carlos Melo, se debe a que las rotondas son de carácter más “barrial” y no fueron adecuadas para un Santiago que en esa década alcanzaba un parque automotriz de 485.000 y en el que aterrizaban concesionarias con el objetivo de construir vías rápidas.

“La mayoría tiene un diseño de ingeniería malo. Las entradas son perpendiculares y no tangenciales, por lo que generan mucha congestión en las calles que entran. Además, si se considera la velocidad con la que crece el número de autos (100.000 por año), se vuelven cada vez más inviables. Por eso, en 15 años, las rotondas deberían desaparecer”, explica Melo.

Cambio de forma

Según el ingeniero en transportes y miembro del directorio de Metro, Louis de Grange, hoy existen 45 rotondas en Santiago y “el 80% de éstas están intervenidas por pasos bajo o sobrenivel, o simplemente cruces de calles semaforizadas”.

Por lo mismo, el ingeniero les da fecha de muerte a estas soluciones viales: al igual que Melo, les da 15 años más. “Deberían desaparecer todas las que quedan en el área urbana, como la Irene Frei (Clínica Alemana) y la Carol Urzúa (frente a Escrivá de Balaguer). O las sacan o serán modificadas”, afirma.

Esto, porque éstas pueden absorber entre 1.500 y 2.000 vehículos por hora, y según datos de la Secretaría de Transportes (Sectra) de 2010, las de Quilín y Grecia recibían entre 3.000 y 6.000 autos en horas peak. Por eso, tuvieron que ser modificadas: en 2005 se les construyeron pasos sobre y bajo nivel para dar paso a la autopista Vespucio Sur.

“La rotonda Atenas superaba los 3.000 y se hizo un paso sobre nivel. La Pérez Zujovic tiene actualmente 4.000 autos y está más que saturada, y por eso se piensa en su eliminación con el Plan Santiago Centro Oriente”, dice De Grange.

El académico de la U. de Chile Francisco Martínez coincide con De Grange en lo que pasará con las de la zona oriente. “Lo más probable es que sean intervenidas con un paso sobrenivel o una autopista que permita aplacar los flujos. No se verán en autopistas, pero sí aparecerán en lugares más pequeños, más de barrio”, remata.
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Old December 3rd, 2013, 07:49 PM   #633
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Creo que no estaba este video:

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Old December 3rd, 2013, 10:54 PM   #634
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Presidente Piñera visita obras Túnel Costanera Norte-Autopista Central


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Old December 6th, 2013, 12:16 AM   #635
Xpressway
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No Sr. Presidente, no va a resolver los cuellos de botella.

Un auto en panne, una colisión en hora peak y se acabó el beneficio de la inversión por no hacer autopistas con bermas como se hace en el resto del mundo

En materia de infraestructura, no se donde quedó la excelencia.
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Old December 6th, 2013, 01:32 AM   #636
Jorge.Pencopolitano
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Que sea negativa la gente, ve el lado bueno. Pa mi que como tiran tantas malas esperanzas a los proyectos nunca se hacen.
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Old December 6th, 2013, 03:06 AM   #637
Ivancete
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Colocan primera piedra en obras de segundo acceso entre Iquique y Alto Hospicio

Hoy luego de años de espera se comenzó a concretar el segundo acceso entre Iquique y Alto Hospicio, las obras comenzarán este 5 de diciembre.


Sólo 3 años más deberemos esperar los habitantes de Iquique y Alto Hospicio para poder transitar en el nuevo y ansiado segundo acceso entre ambas comunas. Hoy en una ceremonia encabezada por la Intendente regional y con presencia de diversos actores regionales y comunales se realizó la ceremonia de colocación de la primera piedra de las obras.

La nueva ruta que contemplo una inversión de poco más de 77 mil millones de pesos, los que fueron financiados entre el Gobierno Regional y el MOP (40% y 60% respectivamente) se realizará en 8 etapas, las que serán licitadas y adjudicadas de manera independiente. Hoy se comenzaron las primera dos.

Según manifestó la Intendente Regional, Luz Ebensperger "con el inicio de esta obra se concreta un nuevo avance para el desarrollo de la región, y se concreta el cumplimiento de otro compromiso del gobierno, por lo que estoy muy contenta" dijo.

Respecto de la obra que no será concesionada, el SEREMI del MOP en la región Vladimir Sciaraffia explicó que con los 17, 2 kilómetros de nueva infraestructura vial serán "más segura y expedita, la gente que viene de Alto Hospicio podrá conectarse directamente con el aeropuerto y la gente del sector sur de Iquique podrá irse directamente hasta Alto Hospicio evitando tener que llegar hasta la rotonda El Pampino. Dando conexión aquí en Chipana, en Tadeo Haenke y en el sector Norte".

En cuanto a la capa asfáltica utilizada en la nueva ruta, el seremi destacó que "es para todo tipo de vehículos, por lo que podrá ser utilizada tanto para los vehículos menores como camiones y carga pesada en general qeu usan en minería, entre otros" afirmó.

Cabe mencionar, que la Primera Etapa corresponde al sector entre Av. Ramón Pérez Opazo (ex Chipana) con Av. Tadeo Haenke ofertada por $4.773 millones. Mientras que la Segunda Etapa concierne al sector de Av. Tadeo Haenke con Calle Guarda ofertada por $4.511 millones. Ambas trayectos tienen un total de 3 kilómetros, mientras que el total del proyecto involucra 17,2 kilómetros.

Para el alcalde de Alto Hospicio, Ramón Galleguillos, esta obra que a su juicio, siempre ha sido una prioridad, viene a concretar una espera de años para el mejor y correcto desarrollo de una comuna tan pujante como Alto Hospicio, ya que los hospicianos que en gran parte trabajan en Iquique, además del agotamiento propio de las jornadas de trabajo debían lidiar con los atochamientos que podían durar horas en la ruta en horarios peak. “Con esto estamos modernizando ambas ciudades, con una alternativa para enfrentar la congestión enorme que tenemos así que no me queda más que estar bastante satisfecho y tranquilo porque hoy parte la obra" dijo.

En tanto, el edil de Iquique, Jorge Soria celebró la nueva alternativa vial que mantendrá con otra opción de conexión a Iquique, entregando además el primer paso para la concretar la conexión con Brasil. "Creo que esta era la pelea de Iquique, cuando yo planteo el desarrollo de Iquique es el puerto, nuestra gran tarea es cómo del puerto llegamos a Hospicio y a la Panamericana y de ahí las 3 rutas internacionales, sino tenemos salida o acceso al puerto, todo lo demás es en vano, este es uno de los buenos eslabones que nos permite ver con optimismo que en los futuros años al llegar Brasil a nuestor puerto va a tener un transito expedito" dijo.


Fuente: El Boyaldía
http://www.elboyaldia.cl/noticia/soc...-alto-hospicio
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Que sea negativa la gente, ve el lado bueno. Pa mi que como tiran tantas malas esperanzas a los proyectos nunca se hacen.
No se hacen o se hacen a medias debido a que la infraestructura queda a merced del Gobierno de turno. La infraestructura de transportes tiene una vida útil muy larga pero los gobiernos duran solo 4 años. No hay nada que celebrar de esto.

Idealmente Chile debería crear un fondo de infraestructura independiente con horizontes de inversión bien definidos y financiado por el impuesto específico a los combustibles y otros ingresos relacionados directamente al transporte.
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agregando algo a la discusión de Xpressway y a la noticia de Ivancete:

El proyecto tan anunciado en iquique está condenado al colapso... se contempla el uso de calzadas bidireccionales con bermas despreciables, todo con el objetivo que CAMIONES no entren a iquique por Av. La tirana así también los vehículos que viajan desde el sector sur que es donde está el mayor parque automotriz.
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agregando algo a la discusión de Xpressway y a la noticia de Ivancete: El proyecto tan anunciado en iquique está condenado al colapso... se contempla el uso de calzadas bidireccionales con bermas despreciables, todo con el objetivo que CAMIONES no entren a iquique por Av. La tirana así también los vehículos que viajan desde el sector sur que es donde está el mayor parque automotriz.
Otro ejemplo de colapsos inmediatos es el cruce de Kennedy con Estoril, colapsó el dia de su apertura.
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