[Euskotren] "L3" Nuevo acceso a Bilbao: Etxebarri-Casco Viejo-Matiko (en construcción)

[cuervo407]

Joer yo de verdad no entiendo nada. Osea está en obras una línea que ni ellos saben como va a terminar. Yo con Ibarretxe entendí que la línea 3 la explotaría Euskotren Y que lo trenes de Donosti, Ermua y Bermeo terminarían en Casco Viejo (Bueno o en el Aeropuerto, no me quedo muy claro quien llegaría hasta el Aeropuerto pero sería Euskotren) además de ser compatible con la línea de Txorierri al ser los mismos quien la explotaría Y la actual línea de Euskotren la llevaría Euskotran con paradas en Atxuri (como hasta ahora), Mina del morro, Bolueta (intermodal con Metro) Y terminaría en Etxebarri en una Intermodal Euskotran, Euskotren. Ahora con López dicen que Euskotren como hasta ahora, que llegará hasta Abando soterrado, quitando Atxuri y haciendo estación soterrada en Bilbao La Vieja para suplir Atxuri. En este punto me parece una idea estupenda esta última. Linea 3 Metro Bilbao (Prefiero que a Euskotren). Hasta Matiko y después hasta el Aeropuerto y en un futuro al Parque tecnológico. (dudo muchisimo que se haga automática ya que esto no se lleva muy bien con la intemperie). El problema, Problemón es la Línea Txorierri. Si la línea 3 ocupará parte de las vías que usa (Casco Viejo, Zumalakarregui, Matiko, Ola y Sondika) como lo metemos hasta Bilbao solución. Intermodal en Sondika con Conexión con Línea 3 y Euskotren Txorierri no entra hasta Bilbao. Pero yo si viviría en Txorierri pondría grito en el cielo si esto ocurriera. Ademas se escucha que Metro o cercanías Renfe hasta Castro (Cantabria) Normal y lógico que se quejen. Tienen más derecho que Castro y el mismo que toda Bizkaia a tener un servicio bueno hasta Bilbao. y además se devaluaría el servicio ya de por sí malo por ser vía única. Solución Metrificar Euskotren Txorierri, pero esto costaría un pastizal (no se si necesario o no, nunca e usado este servicio y no se como va de ocupación) entre quitar pasos a nivel, desdoblar vías y aumentar frecuencias. No sé, triste que a estas alturas no se sepa que se va a hacer y más triste aún que si entraría otro gobierno volver a cambiar las cosas. en fín. Y otro problema ya aparte de todo esto son las cocheras y talleres.

[Serie550]

Lo de Castro se va a tener que acordar si o si con el Gobierno central y con el cántabro para poder hacerlo. Aparte de que la llegada hasta Castro beneficiaría a la Zona Minera, pues supondría desdoblar la línea Barakaldo-Muskiz (Y la Zona Minera tiene tanto derecho como el Txorierri a tener un buen servicio ferroviario).

Yo apostaría por L3 Etxebarri-Aeropuerto-Mungia (En un futuro), y por otra línea Lutxana-Lezama.

[grijix]

El cambio en Euskotren regionales es de Atxuri a Abando en ese sentido. Por lo que hay en ETS lo mas posible en metropolitano / cercanias es CV - Sondika - Txorierri y CV - Sondika - Aeropuerto las dos operadas por Euskotren.

La saturacion vendra principalmente en el tramo CV - Matiko ya que los trenes de la linea 3 y 4 del Metro (

La Línea 4 de Metro conectará a la altura de Matiko con la Línea 3 mediante un intercambiador

) y Euskotren lineas a Lezama y Aeropuerto pasaran por ella.

Otra solucion que desatascaria ese corredor seria hacer lanzadera desde Sondika al Aeropuerto o a Lezama, es decir hacer comienzo y fin de una linea la estacion de Sondika. Se podrian hacer todas pajas mentales posibles con eso

Incluida la Lutxana - Lezama que tambien la desahogaria Serie 550 Eskerrikasko

[cuervo407]

Lo de Castro se va a tener que acordar si o si con el Gobierno central y cantabro. Si tendrás razón y más aún si encima se desdobla la línea Barakaldo-Muskiz. Pero aquí el que se a dejado 300.000€ en el estudio es el GV. En una cosa que no es competencia nuestra como es Renfe cercanías. Espero que se los descuenten de Cupo si no menudo engaño. Entendería este gasto si Renfe Cercanías sería transferido (No como en Cataluña, que solo está transferido el servicio) al completo. Infraestructuras y todo. Cosa que no a ocurrido. Y lo entendería para hacer el estudio de desdoblar la línea hasta Muskiz. Pero se hizo un estudio PARA METER EL METRO A CASTRO!!!!. por Dios que pensarán los de Munguía de este GV. Y los del Alto Deba con su "tranvía" ni te cuento.

[Serie550]

Originally Posted by cuervo407

Lo de Castro se va a tener que acordar si o si con el Gobierno central y cantabro. Si tendrás razón y más aún si encima se desdobla la línea Barakaldo-Muskiz. Pero aquí el que se a dejado 300.000€ en el estudio es el GV. En una cosa que no es competencia nuestra como es Renfe cercanías. Espero que se los descuenten de Cupo si no menudo engaño. Entendería este gasto si Renfe Cercanías sería transferido (No como en Cataluña, que solo está transferido el servicio) al completo. Infraestructuras y todo. Cosa que no a ocurrido. Y lo entendería para hacer el estudio de desdoblar la línea hasta Muskiz. Pero se hizo un estudio PARA METER EL METRO A CASTRO!!!!. por Dios que pensarán los de Munguía de este GV. Y los del Alto Deba con su "tranvía" ni te cuento.

La transferencia que se hará del central al vasco será similar a la de Catalunya, ya que la infraestructura seguirá siendo propiedad del Estado. El estudio exactamente, no era para que el Metro llegase a Castro, sino para buscar la mejor manera de hacer una conexión ferroviaria con Castro. Que el Metro fuese una opción es cierto, pero la opción elegida finalmente fue Renfe Cercanías.

Yo me pregunto más bien, y a colación del tema ¿Donde estaban los de Mungia cuando se cerró la línea en el tramo Sondika-Mungia?

[igorlor]

Originally Posted by Serie550

La transferencia que se hará del central al vasco será similar a la de Catalunya, ya que la infraestructura seguirá siendo propiedad del Estado. El estudio exactamente, no era para que el Metro llegase a Castro, sino para buscar la mejor manera de hacer una conexión ferroviaria con Castro. Que el Metro fuese una opción es cierto, pero la opción elegida finalmente fue Renfe Cercanías.

Yo me pregunto más bien, y a colación del tema ¿Donde estaban los de Mungia cuando se cerró la línea en el tramo Sondika-Mungia?

Está por ver que con este gobierno se vaya a hacer alguna trasnferencia de calado como esa y si no se hace en esta legislatura me parece que ya no estaremos hablando del actual estatuto, así que quién sabe como se hará la trasnferencia (y sí ya se que es una infraestructura de interés general y ahora con la ley actual no se puede hacer a no ser que por ejemplo se cambie la ley de territorios historicos y se acuerde algo en base a eso).

[grijix]

En 1976, se desmanteló esta línea desde Sondika hasta Mungia porque el Aeropuerto de Bilbao, amplió las pistas, llegando el tren hasta Sondika, servido por un tren del que dejo un vídeo. El tren Se llamnaba MAB-5, aparte de las UT-200, usadas actualmente en el “Topo”. Este tramo se cerró en 1996 porque lo usaba poca gente, pero en el año 2000 se reabrió porque se realizaron trabajos en el túnel de Artxanda. Ahora, está cerrado pero sólo pasan algunos trenes al taller de Lutxana, perteneciente a la línea del Txorierri.

Fuente

en 1976 no creo que se tuviera en cuenta la oposicion vecinal

y tenía dos ramales : Lutxana- Sondika- Mungia, que en Lutxana se juntaba con la línea de Plentzia a Bilbao, la actual línea 1 del metro y el otro ramal era el de Bilbao-Lezama, del que desarrollaré este tema.

Lo mismo que cuentas Serie 550

[cuervo407]

Originally Posted by Serie550

La transferencia que se hará del central al vasco será similar a la de Catalunya, ya que la infraestructura seguirá siendo propiedad del Estado. El estudio exactamente, no era para que el Metro llegase a Castro, sino para buscar la mejor manera de hacer una conexión ferroviaria con Castro. Que el Metro fuese una opción es cierto, pero la opción elegida finalmente fue Renfe Cercanías.

Yo me pregunto más bien, y a colación del tema ¿Donde estaban los de Mungia cuando se cerró la línea en el tramo Sondika-Mungia?

No si ya se que era para ver cual era la mejor opción. Pero tristisimo me sigue pareciendo que se estudie esto con dinero del GV cuando hay mil cosas que hacer en Bizkaia entre ellas como conectar la línea de Txorierri con la línea 3 por ejemplo. Y de donde estaban los de Munguia cuando se cerró la línea. Pues no lo se, yo se lo que pasa ahora. Que se estudia como conectar Cantabria con Bizkaia. Solo entendería este estudio si sería necesario para la economía vasca, como lo es la Y vasca en el trasporte de mercancías para que las empresas sean más competitivas. Pero esto y que conste que a mi me gusta mucho Castro y no tengo nada en contra. Pero me parece una falta de respeto total del GV sobre el resto de Euskadi y más aún cuando estudia alternativas en infraestructuras que poco tienen que ver de su competencia. Ya puestos que estudien como hacer la Autovía de dos mares para que los camiones no pasen por Euskadi.

[igorlor]

Originally Posted by Serie550

Yo me pregunto más bien, y a colación del tema ¿Donde estaban los de Mungia cuando se cerró la línea en el tramo Sondika-Mungia?

Supongo que estaban encantados de que les cambiasen el tren por una carretera como la que les pusieron, progreso lo llamaron, todo el mundo con su coche y carreteras a todos lados. Pasaron los años y la carretera se colapsó, sobretodo los accesos a Bilbao, y ahora volvemos de nuevo al transporte de masas.

[Serie550]

Originally Posted by cuervo407

No si ya se que era para ver cual era la mejor opción. Pero tristisimo me sigue pareciendo que se estudie esto con dinero del GV cuando hay mil cosas que hacer en Bizkaia entre ellas como conectar la línea de Txorierri con la línea 3 por ejemplo. Y de donde estaban los de Munguia cuando se cerró la línea. Pues no lo se, yo se lo que pasa ahora. Que se estudia como conectar Cantabria con Bizkaia. Solo entendería este estudio si sería necesario para la economía vasca, como lo es la Y vasca en el trasporte de mercancías para que las empresas sean más competitivas. Pero esto y que conste que a mi me gusta mucho Castro y no tengo nada en contra. Pero me parece una falta de respeto total del GV sobre el resto de Euskadi y más aún cuando estudia alternativas en infraestructuras que poco tienen que ver de su competencia. Ya puestos que estudien como hacer la Autovía de dos mares para que los camiones no pasen por Euskadi.

Las Dos Mares va a quedarse dormida en los despachos por una buena temporada. Para mi antes esta estudiar la llegada de nuevo del ferrocarril a Mungia, y al aeropuerto. Aunque con el tema de Castro, directamente se beneficia la zona minera.

Supongo que estaban encantados de que les cambiasen el tren por una carretera como la que les pusieron, progreso lo llamaron, todo el mundo con su coche y carreteras a todos lados. Pasaron los años y la carretera se colapsó, sobretodo los accesos a Bilbao, y ahora volvemos de nuevo al transporte de masas.

A lo que se añadirá el impacto que tenga en la actual autovía la variante de Sollube, si sale adelante.

[Txemita]

Originally Posted by Serie550

Las Dos Mares va a quedarse dormida en los despachos por una buena temporada. Para mi antes esta estudiar la llegada de nuevo del ferrocarril a Mungia, y al aeropuerto. Aunque con el tema de Castro, directamente se beneficia la zona minera.

La Dos Mares creo sinceramente que nunca se construirá.

[BizcaiTren]

Perdon por el offtopic, pero en que consiste la ""dos mares""???

[sanmamesbarria]

http://es.wikipedia.org/wiki/Autopista_Dos_Mares
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=775968

[BizcaiTren]

muchas gracias!!!!!!

[Despe-R6]

Originally Posted by igorlor

Supongo que estaban encantados de que les cambiasen el tren por una carretera como la que les pusieron, progreso lo llamaron, todo el mundo con su coche y carreteras a todos lados. Pasaron los años y la carretera se colapsó, sobretodo los accesos a Bilbao, y ahora volvemos de nuevo al transporte de masas.

Cuando se elimino ese tramo de ferrocarril solo existía una muy mala carretera que unía Derio y Munguia por trabakua y que siguió en el mismo sitio y casi en las mismas condiciones durante algunas décadas mas, así que ya ves que contentos que estaban con el cambio ...

[astrag]

El otro día anduve cerca de la estación de Etxebarri norte del Metro y saque varias fotos de como va la cosa.
Estaba anocheciendo y no se ven muy bien, pero ahí van.

[Axaber]

Muchas gracias por las fotos, que había muy pocas de esa estación por el foro

[Metred]

No entiendo muy bien cómo va esa estación. ¿A partir de dónde vienen las vías y hacia donde van una vez pasan por la estación? Las vías de Euskotren pasan casi al lado, ¿hay alguna relación entre la estación y las vías de Euskotren? No estoy muy enterado sobre esta línea, pero las veces que he pasado por allí no me ha parecido que se esté haciendo un túnel o algo (para el metro). ¿Cómo va todo eso?

[igorlor]

Originally Posted by Metred

No entiendo muy bien cómo va esa estación. ¿A partir de dónde vienen las vías y hacia donde van una vez pasan por la estación? Las vías de Euskotren pasan casi al lado, ¿hay alguna relación entre la estación y las vías de Euskotren? No estoy muy enterado sobre esta línea, pero las veces que he pasado por allí no me ha parecido que se esté haciendo un túnel o algo (para el metro). ¿Cómo va todo eso?

Creo que todo dependen de como se vaya a explotar la L3. Efectivamente no hay ningún tunel ni lo va a haber, el plan inicial era usar las vías actuales de ET a partir de la estación (no olvidemos que la L3 está diseñada para ser la entrada a Bilbo de ET) y la línea Etxebarri-Atxuri se iba a usar para Euskotran. Lo que no se sabe es si Etxebarri va a ser final de línea de la L3, el ayuntamiento de Etxebarri, miembro del CTB, lo ha negado en repetidas veces dando por hecho que la L3 llegaría a Sarratu con lo que las molestias para los vecinos junto a la estación serían menores al ser estación pasante.

Ya veremos. Yo sigo pensando que hasta que entre un nuevo GV no se va a saber nada, se va a seguir con el plan inicial pero sin decirnos nada.

[Axaber]

Originally Posted by igorlor

Creo que todo dependen de como se vaya a explotar la L3. Efectivamente no hay ningún tunel ni lo va a haber, el plan inicial era usar las vías actuales de ET a partir de la estación (no olvidemos que la L3 está diseñada para ser la entrada a Bilbo de ET) y la línea Etxebarri-Atxuri se iba a usar para Euskotran.

Sí, como dices, la estación estaba proyectada con solo 2 vías con andén y despues una vía con topera en el centro, y por supuesto, las mismas vías que ET por lo que has comentado. Supongo que durante las obras habrá una pequeña variante para las vías de euskotren, podrían usarlas si quisieran de forma definitiva.

Originally Posted by igorlor

Lo que no se sabe es si Etxebarri va a ser final de línea de la L3, el ayuntamiento de Etxebarri, miembro del CTB, lo ha negado en repetidas veces dando por hecho que la L3 llegaría a Sarratu con lo que las molestias para los vecinos junto a la estación serían menores al ser estación pasante.

Pobrecitos algunos que tendran que soportar trenes electricos parados a... ¡¡¡150m!!! (las casas más cerca en línea recta)
Debe haber gente que lo tiene que pasar muy mal en estaciones sin marquesina como Orduña, Atxuri, Llodio, Plentzia, Durango, Bidezabal, Larrabasterra...

No te critico a ti eh, lo digo por el alcalde de Etxebarri