Estación de Zaragoza - Delicias

[Jtrenzgz30]

HERALDO 21 DE FEBRERO DE 2010
Las deficiencias de la intermodal siguen creciendo y ni siquiera se ha abierto entera
Otro bloque de oficinas, donde también se proyectó un centro de negocios, se mantiene incompleto siete años después de la apertura. El ADIF oculta estos espacios vacíos con grandes vinilos y todavía no se ha rematado el pavimento ni los falsos techos. La climatización es insuficiente porque nunca se ha encendido la central de cogeneración ideada para alimentar todo el complejo.

JORGE ALONSO. Zaragoza

La estación intermodal de Delicias atesora miles de metros cuadrados inutilizados desde su inauguración hace seis años mientras las deficiencias, lejos de corregirse, persisten desde el primer día e incluso crecen. No solo están vacías las oficinas del vestíbulo de llegadas, que ahora se piensan rehacer, sino que hay otros dos bloques cerrados a cal y canto en la misma fachada del hotel, destinados a más oficinas y a albergar el fallido centro de negocios. En ningún caso se han llegado a estrenar pese a ocupar cuatro plantas.



Para ocultar estos espacios a viajeros y visitantes, el ente público Administrador e Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) decidió empapelar las fachadas de cristal exterior e interior con gigantescos vinilos blancos, que se combinan con las cortinas del hotel de cuatro estrellas, de la misma tonalidad. La diferencia es que tras los adhesivos no hay nada, solo la estructura de hormigón de la terminal. En las plantas superiores, donde ya no se puede apreciar el abandono, las vidrieras están despejadas.



Pese a que estos espacios sí permitirían adaptarse a las necesidades de oficinas del ADIF, el ente público ha escogido los casi 13.000 metros cuadrados del vestíbulo de llegadas, cuyas cuatro plantas están acabadas, incluso con la iluminación instalada en el falso techo. Esta parte de la estación se pretenden ahora remozar porque la obra hecha en su día no sirve ni se ajusta a las necesidades ni a la normativa vigente. Allí irán a trabajar un centenar de trabajadores del ADIF que deben desalojar El Portillo para permitir su urbanización.



Pero esta no es la única deficiencia de calado en una macroestación que se adjudicó en 166 millones de euros y que sufrió múltiples sobreprecios que dispararon la factura hasta los 237 millones, según la última revisión que enfrentó a las contratistas con el Ministerio de Fomento. De hecho, en la segunda fase de las obras se incluyó la construcción de una central de cogeneración para generar toda la electricidad necesaria para la estación, pero nunca ha llegado a funcionar. Esta segunda fase se adjudicó por 84 millones.



El ADIF fue incapaz de explicar, e incluso reconocer, las razones por las que tiene semejante inversión inutilizada pese a que este diario se puso en contacto con el gabinete de prensa en varias ocasiones a lo largo de esta semana.



Esta incidencia tiene mucho más calado, ya que toda la climatización de la terminal diseñada por los arquitectos Ferrater, Valero y Arranz dependía precisamente de dicha central, ubicada bajo la terminal de autobuses. De haber funcionado, el suelo radiante instalado en los andenes tendría el suministro de agua caliente garantizado y el hotel no tendría los antiestéticos equipos independientes de climatización coronando la fachada. Y con el autoabastecimiento de electricidad garantizado, tenían sentido las cortinas de aire caliente sobre las vías, a modo de centro comercial para cortar la entrada del frío, que se previeron y que nunca se instalaron. Todo el sistema se iba a alimentar de gas natural y, según el proyecto, aún sobraría electricidad para evacuarla a la red y generar ingresos.



Y aunque estuviera operativa esta central de cogeneración, antes habría que arreglar desaguisados. Fuentes próximas al ADIF aseguraron que las tuberías del hilo radiante están agujereadas por los anclajes del mobiliario instalado en los andenes. "El sistema tiene fugas que se podría subsanar de una forma sencilla, pero no se ha hecho nada", indicaron.

Tampoco se han solventado las innumerables goteras de la cubierta, tan grande como la plaza del Pilar, y se optó desde el primer día por un apaño que salta a la vista: el personal instala un cartel amarillo de peligro en los charcos de mayor tamaño que aparecen en vestíbulos y andenes.



En otros casos, las incidencias tienen difícil corrección. Es el caso del pavimento elegido para los vestíbulos y las aceras, un manto de baldosas de pizarra que se rompe con facilidad y que provoca que no haya zonas sin daños. El ADIF ha intervenido en varias ocasiones, la última hace solo un mes, pero sigue habiendo decenas de piezas rotas. "Tendría que levantar la mitad del suelo, lo que ahora en plena explotación es inviable por las molestias y por la propia imagen", sostuvieron fuentes ferroviarias.



También se ha visto afectado en uno de los módulos de oficinas del vestíbulo de oficinas, cuya cristalera se ha rajado por un posible fallo de la estructura. Hace un mes, su perímetro estaba acordonado por seguridad, pero esta semana ya se había retirado el cordón pese a que el cristal sigue roto y cubierto con cinta de embalar.



Las deficiencias también son una cuestión de "desidia", según las citadas fuentes, ya que en las salas de descanso de los maquinistas e interventores de Renfe no se puede ver la televisión ni navegar por internet. "Alguien se ha olvidado de dar una infraestructura mínima de telecomunicaciones en la zona del vestíbulo de llegadas, donde se sitúan estas salas", concluyeron.

[VAUJAUS]

No pongas las letras tan grandes, plis.

[migupelo_2]

Ante semejante noticia de hoy domingo 21 de Febrero, por la rabia que me ha dado les he mandado varios emails a los del Adif. Y ante mi sorpresa Aragón no se encuentra nombrado en ninguna delegación territorial. Por lo que he supuesto que nos meten en el saco de la de Barcelona. Y la curiosidad es el nombre de la calle. Paises catalanes. No se merece Aragón aparecer como nombre en una delegación. Os pongo la impresión de pantalla de la webs. Me pregunto lo que le interesamos a los del Adif. Aúnque se que es rizar el rizo, pero hasta esto me ha molestado.

[bauer666]

¿Varios emails? No valía con uno?
Perdona pero me ha hecho mucha gracia... La verdad es que Renfe siempre con una diplomacia exquisita, ya no me sorprende nada...

[davilote]

Haciendo un poquito de off-topic,durante muchos años,zaragoza fue sede del Mando Aereo de Levante...

(MALEV)

[Maszgz]

Originally Posted by davilote

Haciendo un poquito de off-topic,durante muchos años,zaragoza fue sede del Mando Aereo de Levante...

(MALEV)

¿Y qué tiene que ver con las delegaciones del Adif?

En otra cosa no, pero en historias militares ganamos a Barcelona por goleada.

[aivadai]

...

[Maszgz]

Originally Posted by aivadai

De eso nada... la Champions la gana Barcelona (Capitanía). Cantidad, sin duda, calidad, la justa e imprescindible.

El Mando Aéreo de Levante ya no existe, ni en Zaragoza, ni Barcelona. Se agruparon todos en un Mando General con sede en Madrid, a excepción del Mando de Canarias. Lo que había, y debe haber en Barcelona es el nuevo cargo de Inspector General del Ejército, con funciones distintas al Mando Aéreo que había en la Plaza de los Sitios. Pero, como en el Malev, con el mismo rango de Teniente General.

Siento el offtopic...

[aivadai]

...

[DaniXXV]

Todos pasan por esa estación para irse a sus lugares de residencia si son de fuera.

[Adpg]

Por fin han quitado la cinta horrorosaaa.

Y por la estación cada vez más baldosas desquebrajadas... eran las 8.30 de la mañana pero no hacía frío dentro del edificio, sí bastantes viajeros.

[Zgz!]

Originally Posted by Adpg

Y por la estación cada vez más baldosas desquebrajadas...

Más aún???

[Adpg]

Vicente reconoce que hay que mejorar la estación de Delicias ante las deficiencias detectadas
El consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transporte, Alfonso Vicente, ha reconocido deficiencias en la estación intermodal de Delicias, aunque ha querido dejar claro que se trabaja para mejorar las deficiencias detectadas. El Gobierno de Aragón trabaja en la creación de estaciones de autobuses ligeras a lo largo del territorio.

El consejero de Obras Públicas, Urbanismo y Transporte, Alfonso Vicente, ha reconocido que la estación intermodal de Delicias cuenta con deficiencias y ha asegurado que es necesario mejorar la estación. Además, ha querido dejar claro que están incidiendo en la mejora de la estación, aunque ha subrayado que existen “dificultades en problemas estructurales de diseño imposibles de solucionar en este momento”.

Vicente ha destacado que ya se han llevado actuaciones para solventar esas deficiencias. Así, los problemas de climatización tanto de la estación de autobús como en la de tren ha sido solventado mediante la instalación de salas de espera o cabinas, una solución que “no es definitiva pero que ha paliado de una manera importante los problemas”. El número de aseos en la estación de autobuses han aumentado de 13 a 21 “con mejores materiales que soportan mejor el tránsito”.

Con respecto a los servicios de limpieza, en la actualidad están operativos 24 horas e intervienen cada dos horas, mientras que la iluminación se ha automatizado, aunque todavía se encuentra en las últimas fases de ajustes.

Adif ha encargado la redacción de un proyecto que “incluye todas las correcciones necesarias en la estación”, aunque desde la Gerencia de la estación han comenzado a cambiar baldosas. Vicente ha reconocido que “una parte de la estación ha cedido y se han agrietado las baldosas en una brecha de 500 metros. Lo que tiene difícil solución son las goteras existentes en Delicias puesto que “requieren la impermeabilización”, algo que “técnicamente es más complicado”.

Estaciones ligeras

Vicente ha apostado también por la creación de estaciones de autobuses, marquesinas y apartaderos a lo largo del territorio. El consejero ha afirmado que es necesario un cambio de modelo que permita “hacer más con menos” y de una manera “más eficiente”. Todo ello sin olvidar satisfacer “las necesidades y las demandas”.

Para ello, ha apostado por un modelo de terminal o estación ligera, cuyo coste oscila entre los 300.000 y los 500.000 euros dependiendo del número de dársenas (entre una y tres). El Departamento se encuentra en un proceso de análisis de los municipios donde se ubicarían. En total sería 28, siempre municipios de más de 2.000 habitantes, y tendría una inversión total de entre 12 y 15 millones de euros.

Grupos parlamentarios

Vicente ha realizado estas declaraciones durante una interpelación sobre infraestructuras de transporte interurbano de viajeros por carretera en Aragón, formulada por CHA. El diputado Bizén Fuster ha considerado “razonable” el modelo de estación o terminal ligera, pero ha criticado la situación de la estación intermodal.

Fuster ha afirmado que existen problemas de “sentido común”, que son padecidos por los viajeros. “Tiene lo peor de un aeropuerto y ninguna de las ventajas de una estación convencional”, ha señalado. Ha considerado “difícil de explicar” a los viajeros que llegan que “se han invertido 250 millones” y existen “unos gravísimos inconvenientes”.

http://www.aragondigital.es/asp/noti...=72442&secid=3

[Maszgz]

Lo que tiene difícil solución son las goteras existentes en Delicias puesto que “requieren la impermeabilización”, algo que “técnicamente es más complicado”.

"Complicado" es llevar un hombre a la Luna. Por frases como ésta en otros sitios dimiten.

[AliceAragon]

arquitectonicamente es bonita pero su uso para las personas tiene cientos de deficiencias

[Sheldon_Cooper]

noticia del periodico de aragon

El acceso a la estación y el bus copan las quejas

Los conductores reclaman que se instale un centro de información.

http://www.elperiodicodearagon.com/n...sp?pkid=579790

[Oto el piloto]

Pues chico, yo lo que peor veo son los baños.

[Wizo]

yo veo mal que la gente que coge el autobús tenga que esperar sin una triste marquesina llueva, haga frio, nieve o granice....

tanto cuesta poner una marquesina?

[Dolguldur]

Desde luego por la anchura de la acera no será...

[Rixarzgz]

Yo creo que no solo debería de haber una marquesina sino que además debería de tener el cartelito luminoso con los minutos de espera de autobuses ya que son paradas muy transitadas no se explica que no exista esto si tanto interes hay en conectarla con el centro. Para mi no es lo mismo estar bajo una marquesina sin mojarme ni que se me lleve el aire esperando un numero concreto de minutos el autobus que no estar ahi desafiando al viento y sin saber por cuanto tiempo.