Empresas | Adif, Administrador de Infraestructuras Ferroviarias

[Reivajar]

A mí me va a hacer gracia ver cómo van a adaptar a UIC aquellas zonas como Madrid o Barcelona que tienen una red tan amplía con núcleos de Cercanías tan activos (que cachondea se avecina )

[FAETON]

Originally Posted by Reivajar

A mí me va a hacer gracia ver cómo van a adaptar a UIC aquellas zonas como Madrid o Barcelona que tienen una red tan amplía con núcleos de Cercanías tan activos (que cachondea se avecina )

curiosamente el metro creo que tiene ancho internacional y las cercanías que no tengan larga distancia no sería necesario su cambio.

[Aurelio]

En el metro de BCN todas las líneas son de ancho UIC (L2, L3, L4, L5, L6, L7, futuras L9-L10, Y L11) salvo la L1 de TMB que es ancho ibérico, y la L8 de FGC que es métrico. Las cercanías suburbanas de FGC también son UIC (S1 y S2), mientras que las cercanías largas de FGC son de ancho métrico (R5 y R6)

[dirdam]

Originally Posted by bitxofo

¿Y tiramos a la basura todos los trenes que no tengan ancho UiC?

Endevé el bitxo qué cosas dice . ¿La vía de la reforma no la tienes en cuenta?

[Sky]

Originally Posted by Aurelio

L8 de FGC que es métrico. Las cercanías suburbanas de FGC también son UIC (S1 y S2), mientras que las cercanías largas de FGC son de ancho métrico (R5 y R6)

Y la Lleida-Pobla, que es de ancho torcido. xDD

[dirdam]

Originally Posted by Sky

Y la Lleida-Pobla, que es de ancho torcido. xDD

Pues más le vale a FGC planear la reforma de la línea con traviesa polivalente viendo como están evolucionando las cosas.

[DonQui]

porque no tres carriles en cada via? Espana entonces comprara trenes nuevos con un ancho internacional, y, cuando los ultimos trenes con el ancho iberico son muy viejos, quitara la tercer caril.

why not three rails? Spain would then purchase new trains with international gauge, and, when the last trains with the Iberian gauge are old, get rid of the third rail.

[Aurelio]

Y ancho de 600 mm en el tren turístico de La Pobla de Lillet a Castellar de N'Hug...!
FGC tiene 4 anchos: 600 mm, métrico, UIC e ibérico en Lleida-La Pobla...
¡Toma ya! ¿Cuántas empresas en el mundo tienen 4 anchos...?

[dirdam]

Todavía no se ha demostrado que las vías de 3 carriles sean realmente útiles. Para empezar un carril se desgasta el doble que los otros dos. Para continuar, pueden pasar trenes de los dos anchos, pero es que la tensión de alimentación de la catenaria sólo puede ser una, no para los dos tipos de trenes. Y para finalizar, todos los aparatos de cambio de vía son costosísimos no sólo de construir sino de mantener. Así que teniendo trenes que cambian de ancho y bitensión, ¿para qué hace falta construir líneas de 3 carriles?

[dirdam]

Originally Posted by Aurelio

Y ancho de 600 mm en el tren turístico de La Pobla de Lillet a Castellar de N'Hug...!
FGC tiene 4 anchos: 600 mm, métrico, UIC e ibérico en Lleida-La Pobla...
¡Toma ya! ¿Cuántas empresas en el mundo tienen 4 anchos...?

Yo diría más: ¿Cuántas empresas en el mundo tienen 4 anchos con tan pocos km de vía?

[FAETON]

Aparte Renfe tiene ancho métrico en la línea Cercedilla-Cotos, aunque creo que así seguirá para los restos.

[javi82]

Originally Posted by dirdam

Pues más le vale a FGC planear la reforma de la línea con traviesa polivalente viendo como están evolucionando las cosas.

El "problema" es q FGC ha visto q para q esa línea tenga algo más de rentabilidad la quiere utilizar para meter trenes turísticos regulares y claro, las máquinas de vapor y demás material histórico si q no se pueden transformar de ancho. Q hacer entonces? Se acabará manteniendo en ibérico, y como esta muchas otras líneas q no sean de la red principal y se puedan explotar d manera aislada.

[dirdam]

Sí, Faeton, no creo que la reformen para 220 km/h esa línea .

[Bitxofo]

Originally Posted by dirdam

Endevé el bitxo qué cosas dice . ¿La vía de la reforma no la tienes en cuenta?

¡Vale!
Reforma tú todas las locomotoras de vapor y trenes antiguos turísticos.

[ALF]

Para cuando tengamos toda la red de ADIF en UIC, el material "solo de ancho iberico", ya habra dicho: Bye bye!

No cuento posibles lineas de cercanias que se queden en ancho iberico, o la metrica del Cercedilla-Cotos.


Salu2

[Bitxofo]

Originally Posted by ALF

Para cuando tengamos toda la red de ADIF en UIC, el material "solo de ancho iberico", ya habra dicho: Bye bye!

No cuento posibles lineas de cercanias que se queden en ancho iberico, o la metrica del Cercedilla-Cotos.


Salu2

Para el año 2100 entonces...

[ALF]

[neuromancer]

Tened en cuenta que una linea que cuente con traviesas polivalentes en toda su extensión puede ser cambiada de ancho en un par de dias o menos, dependiendo de su longitud. El mayor problema lo constituyen los cambios, pero ya existen cambios polivalentes por lo que el tiempo de cambio de ancho es minimo en comparacion con la sustitucion completa de un cambio. Lo mas complicado será el cambio de ancho en las estaciones o túneles que tengan carril embebido, esto es, el carril dentro de la placa de hormigón, como el de la estación de Atocha. Pero la solución tampoco es compleja, se hizo para cambiar vías de ancho ibérico a internacional en puerta de atocha colocando un tercer carril y una vez instalado realizar el cambio de ancho de las vías con traviesa de la salida de la estación. Una vez preparada la vía en placa lo demas es rapido.

Y la mayoria de los trenes nuevos estan preparados para que con una sencilla operación cambien de ancho.

[Urban Dave]

Ostia, esto suena a cacao gordo!!!!
Aunque creo que viene un poco tarde, ya que trazados como el eje atlántico, ya los podían haber plantiado con ancho internacional...

[zoltan]

Eje Atlántico tendrá ancho internacional cuando se acabe todo el corredor, ahora mismo es tonteria porque son tramos sueltos.


Hablando en general, en el horizonte del PEIT, en 2020, habrá casi 11.000 kms de alta velocidad y unos 4000 o 5000 de ferrocarril convencional. Sería una tontería mantener dos anchos.
Las LAV de trazado nuevo pondrán UIC directamente mientras que en las reformas, primero ibérico y luego UIC. En este caso los alcaldes cuando vean que a su ciudad no llegan el Pato o Velaro porque aún están en ibérico y solo vienen 120 y 130 de ancho variable, presionaran mucho a Fomento para que cambie el ancho, o en su defecto vía de 3 carriles como HUESCA.