LAV | Corredor del Mediterráneo

[437.001]

La verdad, mandorallen, no metería tanta política en el foro, tendré que ir a buscar el ambientador tras leer lo de Macías.

[mandorallen]

Es inevitable. El intentar abstraerse es esconder la cabeza debajo del ala. Las magníficas obras deben abrirse paso entre una selva de intereses y mentiras.

Yo ya sé que tú estás al cabo de la calle pero por aquí se pasa gente a la que debemos dar unas coordenadas para orientarse entre tanta mentira e intoxicación. Me das la oportunidad de resaltar esta perla de la anterior entrevista:

El problema del eje mediterráneo no tiene que ver con el eje central, que es una política de gestos, sino con que se viertan todos los recursos en la alta velocidad a Galicia. El rival no es el corredor central. Quien hace que no se haga el eje mediterráneo al ritmo que se habría de hacer es que la autentica prioridad ferroviaria del Gobierno —lo dicen ellos y los presupuestos— es la alta velocidad a Galicia. Eso sí que nos preocupa

Traducido: El eje central ya han pactado que se guarda en el congelador pero ahora resulta que se llevan parte del dinero a la LAV de Galicia cosa que hacen que no se lo esperaban. Y hasta eso es cuento porque el presupuesto previsto no se va a poder ejecutar pero los de Macías hacen ruido y ayudan a que los gallegos se enteren de que Rajoy y Feijóo están peleando por su LAV. Ya veremos que pasa después de las elecciones gallegas.

Ya sé que es política pero sin política no hay financiación y sin la misma no hay obras.

P.D Seguro que te has leído este post mio pero para otros recomiendo que vean el paripé que están montando en Algeciras por 55 M€ para unas obras fundamentales

[Vignole]

Originally Posted by 437.001

Hay motivos urgentes (y recientes) que no creo que pueda explicar aún.

¿Se sabe ya algo de ésto?

[437.001]

Originally Posted by Vignole

¿Se sabe ya algo de ésto?

Deja estar eso ya, no lo voy a decir.

[murel]

Conspiraciones secretas aparte, con las elecciones catalanas en 2014 tampoco sería descabellado pensar en que en 2013 aprieten el acelerador en el tramo Tarragona-Vandellos para que la inauguración se solape con la del tramo Barcelona-Girona-Figueres y Valencia-Alacant; cortar cintas de inauguración en precampaña vende mucho, y con todo el polvo levantado con este tema mas aun.

[437.001]

Originally Posted by murel

Conspiraciones secretas aparte, con las elecciones catalanas en 2014 tampoco sería descabellado pensar en que en 2013 aprieten el acelerador en el tramo Tarragona-Vandellos para que la inauguración se solape con la del tramo Barcelona-Girona-Figueres y Valencia-Alacant; cortar cintas de inauguración en precampaña vende mucho, y con todo el polvo levantado con este tema mas aun.

No es posible tener Tarragona-Vandellós al mismo tiempo que Valencia-Alicante y Barcelona-Figueras.

Hablamos de una línea (Tarragona-Vandellós) que sólo tiene la explanada hecha (¡y no terminada!) y que contiene un túnel (el de Les Rojales, en Vandellós) que se construyó bajo unos estándares que hoy no son reglamentarios y que por lo tanto hay que adaptar.

En cambio Valencia-La Encina-Alicante está muchísimo más avanzada, con tramos casi acabados, otros con las vías puestas de hace tiempo, y otros en servicio de hace años en los que sólo hace falta acabar la reforma de la línea antigua para cambiarles el ancho.
El tramo Alicante-La Encina entrará en servicio antes que el Valencia-La Encina.

Y Barcelona-Gerona-Figueras está acabada y en servicio entre Mollet y Gerona (aunque sólo para mercancías), y muy, muy avanzada entre Gerona y Figueras, sólo falta instalar vía entre Mollet y Barcelona-Sants, y acabar la estación de Gerona, es la LAV más avanzada de todas las que están en obras (junto con Albacete-La Encina-Alicante), y podría haber estado este año 2012 si no fuera por el tijeretazo. El TGV ya llega a Figueras desde hace un tiempo.

[mandorallen]

Paras mí está claro que Barcelona-Figueres junto a Albacete- Alicante lo quieren poner en marcha con el túnel UIC de Madrid.

[zoltan]

Y dale con el tijeretazo... No está para 2012 porque faltaban licitaciones. Dinero asignado hay.

[jotaerre]

Originally Posted by Vignole

¿Se sabe ya algo de ésto?

Hoy en Vía Libre

Propuesta de tercer carril entre el puerto de Tarragona y el nudo de Castellbisbal



en los últimos párrafos:

Plataforma logística de Basf

Por su parte, la multinacional química Basf ya ha comunicado a la Generalitat, al Ministerio de Fomento y a Adif su voluntad de implantar una plataforma logística ferroviaria en los terrenos de su planta de Tarragona para poder transportar por ferrocarril productos petroquímicos al resto de Europa.

El uso previsto para esta terminal ferroviaria sería tanto para Basf como para otras empresas químicas, dado que el 25 por ciento de la producción petroquímica del Estado se genera en el polígono de Tarragona.

Concretamente, Basf quiere transportar mercancías por ferrocarril hacia las terminales de Amberes (Bélgica) y Ludwigshafen (Alemania), donde las distancias hacen que este medio sea competitivo respecto al camión.

La empresa, que presentó al consejero de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat el proyecto de la terminal ferroviaria el 2 de mayo, podría ponerla en marcha a finales del próximo año y considera prioritario para su inversión la implantación del ancho mixto entre Tarragona y Castellbisbal.

[437.001]

Bayer también, y ya está en ello, luego cuelgo el artículo, que lo tendré que hacer a mano.

Originally Posted by Vignole

¿Se sabe ya algo de ésto?

Tiene que ver con esto que pone jotaerre de Basf (y que yo completaré con lo de Bayer en cuanto pueda).
Parece ser que la embajada alemana "comentó algo" () sobre esto a Fomento y a la Generalitat.

[Vignole]

Originally Posted by 437.001

Bayer también, y ya está en ello, luego cuelgo el artículo, que lo tendré que hacer a mano.




Tiene que ver con esto que pone jotaerre de Basf (y que yo completaré con lo de Bayer en cuanto pueda).
Parece ser que la embajada alemana "comentó algo" () sobre esto a Fomento y a la Generalitat.

Ay, qué alegría me das! aunque de momento no me haré ilusiones que estoy un poco escarmentado.

[437.001]

Originally Posted by Vignole

Ay, qué alegría me das! aunque de momento no me haré ilusiones que estoy un poco escarmentado.

No diré más, porque es una conversación que oí a personas que estaban desayunando.

[Vignole]

Ya has dicho algo mas que el otro día, jeje

[437.001]

Sobre la nueva terminal ferroviaria de Bayer:

Originally Posted by Diari Més Tarragona (edición escrita, 04/05/2012)

La nueva terminal ferroviaria de Bayer entrará en funcionamiento este junio

La nueva estación dará servicio logístico y de transporte a todas las empresas químicas del polígono

REDACCIÓN

Este mes de junio la empresa Bayer pondrá en marcha una nueva terminal ferroviaria en las instalaciones de su fábrica de Tarragona.

Esta nueva estación tiene por objetivo dar servicio logístico y de transporte a todas las empresas químicas del polígono, que podrán comenzar a enviar sus contenedores por vía férrea. La terminal la está costruyendo la empresa Bertschi, que será quien la operará.
El conseller de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Cataluña, Lluís Recoder, acompañado del delegado del Gobierno en Tarragona, Joaquim Nin, y de la diputada en el parlamento de Cataluña Victòria Forns, visitaron este miércoles la fábrica de Bayer MaterialScience (BMS) en Tarragona para ver los avances en su construcción. Ahí fueron recibidos por Jesús Loma-Ossorio, director general de BMS, que ejerció de anfitrión y se encargó de mostrarles las obras de la nueva terminal ferroviaria de la empresa de transporte Bertschi.

Según informó Bayer a través de un comunicado, gracias a este nuevo servicio de transporte, las mercancías se podrán transportar hasta la frontera francesa, donde se efectuará el cambio al ancho europeo. En palabras de Jesús Loma-Ossorio "la instalación de la terminal en el parque industrial de Bayer en Tarragona supone un aumento de la competitividad de los estándares de la fábrica, especialmente cuando tengamos acceso al ancho europeo".

Treinta sedes en todo el mundo

Bayer MaterialScience facturó unos 10.800 millones de euros el pasado 2011, convirtiéndose en una de las mayores empresas de polímeros del mundo. Sus negocios se concentran en la fabricación de polímeros de alto rendimiento y en el desarrollo de soluciones innnovadoras para productos aplicables a numerosos ámbitos de la vida diaria.

Los clientes más importantes de la empresa son la industria automotriz, la de los aparatos eléctricos y electrónicos, y los sectores de la construcción, el deporte y los artículos de ocio. Bayer MaterialScience fabrica sus productos en 30 sedes repartidas por todo el mundo donde, a finales de 2011, daba empleo a 14.800 trabajadores. Bayer MaterialScience es una empresa del grupo Bayer.

La fábrica de Tarragona

La fábrica de BMS en Tarragona es la mayor de las cinco que Bayer tiene en España. Inaugurada en 1971 y ubicada en el polígono industrial de La Canonja (Tarragona), la planta emplea a más de 200 profesionales dedicados principalmente a la producción de 150.000 toneladas al año de MDI (metilendiisocianato), una de las materias primas utilizadas en la fabricación de poliuretanos, y al desarrollo y comercialización de sistemas de poliuretano para la industria de la automoción, construcción, refrigeración y calzado.

En la fábrica hay, además, un área especializada en sistemas de poliuretano, llamada Polyurethane Systems Iberia, que es responsable del negocio en España, Portugal, Sur de Francia y Norte de África. Desarrolla productos y soluciones a la medida de las necesidades de los clientes y ofrece un servicio integral que incluye márketing, atención al cliente, desarrollo e innovación de producto, producción y logística.

Hay una foto en el artículo que desgraciadamente no puedo colgar, en ella efectivamente se ven las obras de la terminal, no parece inmensa, se encuentra, si mis ojos no me fallan, en el PAET de Tres Camins, entre Tarragona y Port Aventura, en la línea Tarragona-Valencia.

Para mandorallen: lee entre líneas el artículo.

[dirdam]

Esto debería servir de ejemplo para que líneas convencionales que tienen ya sus LAVs paralelas construidas se empiecen a pasar a ancho UIC. Hablo sobretodo de la Madrid-Zaragoza-Tarragona. Mismamente BASF también está en Guadalajara, pegado a la línea convencional.

[437.001]

Originally Posted by dirdam

Esto debería servir de ejemplo para que líneas convencionales que tienen ya sus LAVs paralelas construidas se empiecen a pasar a ancho UIC. Hablo sobretodo de la Madrid-Zaragoza-Tarragona. Mismamente BASF también está en Guadalajara, pegado a la línea convencional.

¿En Guadalajara o en Azuqueca?

Yo sería radical: una vez la LAV llegue a Barcelona desde Figueras, desde Portbou, ir bajando el ancho UIC por la línea convencional, sin mantenimiento del ancho ibérico y con la colaboración de Rff y Sncf.

La idea es cambiar el ancho de los trenes en el depósito de Irún, y trasladarlos a Portbou vía Bayona-Pau-Lourdes-Tarbes-Toulouse-Narbona, o bien vía Bayona-Dax-Burdeos-Agen-Montauban-Toulouse-Narbona.

Cortes de vía cortos, de una interestación, es ir cambiando gradualmente el ancho, con transbordos en bus en los tramos cortados.

Llegados a Barcelona, seguir hacia Tarragona, Zaragoza, Valencia, Murcia, Madrid, Navarra y La Rioja.

Y luego por fases.

El coste sería sólo el de agujas, traviesas (ahí donde no furan polivalentes), y la operación del cambio de ancho de los trenes en Irún.
Y bueno, las posibles pérdidas para mercancías durante el tiempo que durasen los cortes.

[mandorallen]

Ya leí entrelíneas. Supongo que la foto que dices es esta:




Y la noticia publicada es un remitido de Bayer.

[437.001]

Originally Posted by mandorallen

Ya leí entrelíneas. Supongo que la foto que dices es esta:

¡¡¡GRACIAS!!!

En efecto, esta es la foto que no pude colgar.
Bueno, aquí la tenéis, la terminal de Bayer. No es muy grande, pero tiene unas cuantas vías.
Igual mañana me acerco a echarle un vistazo desde el tren.
Al fondo, al lado del tanque blanco, está el PAET de Tres Camins.

Al fondo a la izquierda la imagen se corta antes de mostrarnos las montañas rusas de Port Aventura.

Y la noticia publicada es un remitido de Bayer.

Bueno, se nota bastante que es "cortar y copiar", ¿no?

[Aurelio]

Originally Posted by 437.001

¿En Guadalajara o en Azuqueca?

Yo sería radical: una vez la LAV llegue a Barcelona desde Figueras, desde Portbou, ir bajando el ancho UIC por la línea convencional, sin mantenimiento del ancho ibérico y con la colaboración de Rff y Sncf.

La idea es cambiar el ancho de los trenes en el depósito de Irún, y trasladarlos a Portbou vía Bayona-Pau-Lourdes-Tarbes-Toulouse-Narbona, o bien vía Bayona-Dax-Burdeos-Agen-Montauban-Toulouse-Narbona.

Cortes de vía cortos, de una interestación, es ir cambiando gradualmente el ancho, con transbordos en bus en los tramos cortados.

Llegados a Barcelona, seguir hacia Tarragona, Zaragoza, Valencia, Murcia, Madrid, Navarra y La Rioja.

Y luego por fases.

El coste sería sólo el de agujas, traviesas (ahí donde no furan polivalentes), y la operación del cambio de ancho de los trenes en Irún.
Y bueno, las posibles pérdidas para mercancías durante el tiempo que durasen los cortes.

Pero en este caso, ¿cómo quedaría el tema de pasar la línea en ancho ibérico por Portbou a UIC con respecto al contrato de explotación de la linea actual en UIC? ¿No había una penalización o un impedimento para hacer esto...?

[437.001]

Originally Posted by Aurelio

Pero en este caso, ¿cómo quedaría el tema de pasar la línea en ancho ibérico por Portbou a UIC con respecto al contrato de explotación de la linea actual en UIC? ¿No había una penalización o un impedimento para hacer esto...?

A la porra con esa cláusula.
Al fin y al cabo, la Kirchner se la pasado por el Arco de Triunfo lo de YPF, ¿no? Pues eso.
No es de recibo que por una cláusula de un contrato haya problemas para cambiar el ancho.
Y bueno, si hacerlo por Portbou representa realmente un problema tan grande, pues desde Vilamalla, oye.
Y si no, desde Irún.