LAV | Corredor del Mediterráneo - Page 3

AAJ · May 14th, 2005, 09:44 PM

Me fio más de este que del de Cascos.

Reivajar · May 14th, 2005, 10:09 PM

Yo es que no me fio de ninguno a estas alturas.

israelblue · May 15th, 2005, 02:29 AM

patetico que el ave llegue a Barcelona 15 años despues que a Sevilla, y patetico, que Valencia no tenga ave para la Copa America

Reivajar · May 15th, 2005, 03:05 PM

Bueno, tampoco es eso....yo no veo patético que el AVE haya llegado antes a Sevilla que a Barcelona. Por ejemplo en Alemania a Berlín la tienen olvidada y no pasa nada, así que tampoco hay que hacer un drama de eso. Por otro lado, aunque evidentemente es posible (y probable y todo los adverbios que le queráis añadir xDDD) que hubo mano del PSOE para que el AVE llegará antes a Sevilla, tienes la excusa de la Expo, que mientras Barcelona sí tenía un buen número de enlaces aéreos con muchos otros aeropuertos importantes de todo el mundo, a Sevilla había que llevar a todos los turistas de algún modo que no fuera únicamente por medio de chárters hasta San Pablo. Pero vamos, que es una opinión personal, que no lo veo tan problemático yo eso.

Erziego · May 15th, 2005, 03:42 PM

La ultima noticia que tengo yo es que de Alicante a Murcia, iban a poner un Euromed en puesto del AVE. Corregidme si me equivoco (me dariais una alegria)

Marlon · May 15th, 2005, 04:03 PM

Quote:

Originally Posted by israelblue

patetico que el ave llegue a Barcelona 15 años despues que a Sevilla, y patetico, que Valencia no tenga ave para la Copa America

Totalmente de acuerdo, pero bueno es que los franceses nos van a putear igual con la conexión hasta la frontera, que es lo que realmente le importa a Bcn, conectarse con tren de alta velocidad con Europa.

Reivajar · May 15th, 2005, 04:10 PM

Si bueno, la conexion con Madrid y con Valencia no importa

zoltan · May 15th, 2005, 06:22 PM

Euromed tiene los dias contados, en dos o tres años se suprimen, le cambiaran los bogies para ancho UIC y a circular en la línea a Sevilla.

En su lugar circularan Talgo250 serie 130 y CAF serie 120 de ancho variable.

Y sobre el trazado entre Barcelona hasta Sevilla, las previsiones son:
Barcelona - Tarragona 350 km/h (En construcción, fin en 2007)
Tarragona - Castellón 220-250 km/h con el trazado actual, doble vía.
Castellón - Valencia 350 km/h (Pendiente de DIA)
Valencia - Xátiva 300 km/h (En construcción, fin en 2007)
Xátiva - La Encina 220-250 km/h (En servicio)
La Encina - Alicante 300 km/h (Proyecto o construccion, fin en 2008-9)
Alicante - Murcia - Almería - Granada - Bobadilla 250 km/h (Proyecto, pendiente de DIA, a la espera de estudio informativo y en obras)
Bobadilla - Almodovar del Río 350 km/h (En obras, fin en 2006)
Almodovar del Río - Sevilla 270-300 km/h (En servicio)

Por supuesto con ancho UIC, electrificación 25kV 50Hz CA, señalización ERTMS y telecomunicaciones GSM-r.

AAJ · May 15th, 2005, 07:54 PM

Yo creía que los BCN-SEV y BCN-MAL(aga) se iban a hacer via Zaragoza-By Pass de Madrid-LAV de Sevilla.

zoltan · May 15th, 2005, 08:07 PM

Si, se hará vía Zaragoza.
Lo que expuse antes es hasta donde llegaba el Corredor Mediterraneo, aunque podia haber hecho hasta Faro, ya que están previsto Sevilla - Huelva y Huelva - Faro, ambos para 250 km/h.

Reivajar · May 15th, 2005, 09:00 PM

Y por qué construyen una línea nueva sólo para 250 km/h???
Por cierto, dos cosas más:
Cuando se habla de velocidad máxima 350 km/h realmentede qué velocidad media podemos hablar?? 270 km/h??
La línea Sevilla-Huelva es adaptación de la línea actual?

zoltan · May 15th, 2005, 09:15 PM

Que línea hablas? Almeria - Murcia? Pues es aprovechar el trazado Limite de provincia de Murcia - Almería cerrado en 1985, y que yo sepa se habla de 250 no de 300 o más.

Tipo de línea Velocidad media generalizada
350 más de 250 (dependiendo del nº de zonas que pueda circular a + de 320)
320 220-230
300 200-210
250 180-190
220 170-180
200 150-160

Esto sí, depende del perfil, si tiene muy buen perfil, puede tener mejor media.

Sevilla - Huelva es una adaptación de la línea actual.

Reivajar · May 15th, 2005, 09:25 PM

No, me refería en realidad a Huelva-Faro, perome imagino que será adaptación tambien de la línea a partir de Huelva, con algún nuevo puente sobre el Guadiana.

zoltan · May 15th, 2005, 09:41 PM

Ah, pues de ese tramo ni sabe de sus características, es algo que tienen que negociar con los portugueses.

Reivajar · May 15th, 2005, 10:04 PM

Ah, ok ok, gracias

Bitxofo · May 16th, 2005, 02:33 AM

Quote:

Originally Posted by zoltan

Euromed tiene los dias contados, en dos o tres años se suprimen, le cambiaran los bogies para ancho UIC y a circular en la línea a Sevilla.

En su lugar circularan Talgo250 serie 130 y CAF serie 120 de ancho variable.

Y sobre el trazado entre Barcelona hasta Sevilla, las previsiones son:
Barcelona - Tarragona 350 km/h (En construcción, fin en 2007)
Tarragona - Castellón 220-250 km/h con el trazado actual, doble vía.
Castellón - Valencia 350 km/h (Pendiente de DIA)
Valencia - Xátiva 300 km/h (En construcción, fin en 2007)
Xátiva - La Encina 220-250 km/h (En servicio)
La Encina - Alicante 300 km/h (Proyecto o construccion, fin en 2008-9)
Alicante - Murcia - Almería - Granada - Bobadilla 250 km/h (Proyecto, pendiente de DIA, a la espera de estudio informativo y en obras)
Bobadilla - Almodovar del Río 350 km/h (En obras, fin en 2006)
Almodovar del Río - Sevilla 270-300 km/h (En servicio)

Por supuesto con ancho UIC, electrificación 25kV 50Hz CA, señalización ERTMS y telecomunicaciones GSM-r.

Se supone que los Talgos250 y CAF120 entonces iran mas veloces que el Euromed, si todo esta' acabado... NO?

Gracias por toda la info, ZOLTAN!

zoltan · May 16th, 2005, 07:59 AM

Talgo250 y Caf 120 es para una explotación provisional en tramos con ancho UIC y ancho ibérico y corren a 250 km/h UIC y 220 km/h Ibérico.
Euromed va a 220, pero pueden ser reconvertidos a AVE y circular a 300 en UIC.

Cuando esten todo acabado, igual meten Patos y Velaros para aprovechar que hay tramos de 300-350.

strychnos · June 24th, 2006, 03:18 PM

http://www.levante-emv.com/secciones...=1150515230304

El lobby Ferrmed, que agrupa a 79 instituciones y grandes grupos empresariales de siete paises europeos para promover el eje ferroviario Escandinavia-Rhin-Ródano-Algeciras por el corredor mediterráneo, reivindicó ayer el uso prioritario de las líneas convencionales de ferrocarril para las mercancías. «Hay que adecuar las líneas existentes para que las mercancías puedan viajar en ferrocarril a 90 kilómetros por hora y llegar a su debido tiempo. En 2016 se prevé que las autopistas del Ródano se colapsen. O trasvasamos las mercancías al ferrocarril o será la debacle», aseguró el secretario general del «lobby», Joan Amorós, durante su intervención en el primer Foro Ferrmed que se organiza en Valencia por parte del Colegio de Ingenieros Industriales de la Comunitat Valenciana.

El eje ferroviario Ferrmed se enfrenta, no obstante, a una serie de problemas. El ferrocarril aún no es competitivo. Un tren ha pasado de recorrer los 800 kilómetros que separan Rotterdam de Lyon en 13 días a 4 días, aunque esta rebaja sigue sin ser adecuada. Aún existen muchos cuellos de botella ferroviarios en centroeuropa y el mediterráneo (como Barcelona y Valencia, donde apuestan por construir bypass ferroviarios). Amorós aportó, además, un dato preocupante: «las rampas del trazado de ferrocarril entre Tarragona y Barcelona y el elevado tráfico harán imposible que circulen los trenes de mercancías». No obstante, el lobby confía en el impulso que pueda recibir el corredor por parte de la Unión Europea a partir de 2008 y de los gobiernos de los respectivos paises por los que discurre el eje ferroviario. En el caso de España, se espera con ansiedad la redacción del Plan Sectorial Ferroviario que decidirá cómo y cuándo se adaptarán las líneas actuales convencionales al ancho europeo, según explicó el director general de Transportes, Vicente Dómine. La Generalitat, por su parte, redacta la propuesta del nuevo trazado entre Castelló y Tarragona con la hipótesis de que esta doble vía de nueva construcción será para pasajeros y la actual línea para las mercancías.

strychnos · June 24th, 2006, 03:20 PM

Yo lo que no entiendo es eso que dicen de las rampas entre tarragona y barcelona... si es la línea de la costa desde luego yo no he visto rampas...

Otra cosa... en esta línea no hablan para nada del canfranero... sigue ahí, olvidado una vez más?

dirdam · June 24th, 2006, 03:31 PM

Se refieren a las rampas de la nueva LAV. Ferrmed pretende que los mercancías circulen por ella de Tarragona a Barcelona, algo que está por ver, ya que ni las rampas ni los PAET deben estar dimensionados para ello. En mi opinión, los mercancías deberían seguir circulando por las vías convencionales que vayan quedando más descongestionadas con la entrada en servicio de nuevas LAVs, pero en el caso español estas líneas convencionales deben ser adaptadas a ancho UIC.

May 15th, 2005, 06:22 PM	#48
zoltan 19 km a tunelar! Join Date: Dec 2003 Location: Sanctus Iacobus Campus Stellae - San Iago de Campo das Estrelas Posts: 18,068 Likes (Received): 62	Euromed tiene los dias contados, en dos o tres años se suprimen, le cambiaran los bogies para ancho UIC y a circular en la línea a Sevilla. En su lugar circularan Talgo250 serie 130 y CAF serie 120 de ancho variable. Y sobre el trazado entre Barcelona hasta Sevilla, las previsiones son: Barcelona - Tarragona 350 km/h (En construcción, fin en 2007) Tarragona - Castellón 220-250 km/h con el trazado actual, doble vía. Castellón - Valencia 350 km/h (Pendiente de DIA) Valencia - Xátiva 300 km/h (En construcción, fin en 2007) Xátiva - La Encina 220-250 km/h (En servicio) La Encina - Alicante 300 km/h (Proyecto o construccion, fin en 2008-9) Alicante - Murcia - Almería - Granada - Bobadilla 250 km/h (Proyecto, pendiente de DIA, a la espera de estudio informativo y en obras) Bobadilla - Almodovar del Río 350 km/h (En obras, fin en 2006) Almodovar del Río - Sevilla 270-300 km/h (En servicio) Por supuesto con ancho UIC, electrificación 25kV 50Hz CA, señalización ERTMS y telecomunicaciones GSM-r. __________________ MAPAS para Google Maps/Earth. RAF de Vigo LAV Ourense - Vigo LAV A Coruña - Ferrol por la costa

May 15th, 2005, 08:07 PM	#50
zoltan 19 km a tunelar! Join Date: Dec 2003 Location: Sanctus Iacobus Campus Stellae - San Iago de Campo das Estrelas Posts: 18,068 Likes (Received): 62	Si, se hará vía Zaragoza. Lo que expuse antes es hasta donde llegaba el Corredor Mediterraneo, aunque podia haber hecho hasta Faro, ya que están previsto Sevilla - Huelva y Huelva - Faro, ambos para 250 km/h. __________________ MAPAS para Google Maps/Earth. RAF de Vigo LAV Ourense - Vigo LAV A Coruña - Ferrol por la costa

May 15th, 2005, 09:15 PM	#52
zoltan 19 km a tunelar! Join Date: Dec 2003 Location: Sanctus Iacobus Campus Stellae - San Iago de Campo das Estrelas Posts: 18,068 Likes (Received): 62	Que línea hablas? Almeria - Murcia? Pues es aprovechar el trazado Limite de provincia de Murcia - Almería cerrado en 1985, y que yo sepa se habla de 250 no de 300 o más. Tipo de línea Velocidad media generalizada 350 más de 250 (dependiendo del nº de zonas que pueda circular a + de 320) 320 220-230 300 200-210 250 180-190 220 170-180 200 150-160 Esto sí, depende del perfil, si tiene muy buen perfil, puede tener mejor media. Sevilla - Huelva es una adaptación de la línea actual. __________________ MAPAS para Google Maps/Earth. RAF de Vigo LAV Ourense - Vigo LAV A Coruña - Ferrol por la costa

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AAJ Registered User Join Date: Mar 2005 Location: Madrid Posts: 958 Likes (Received): 0	Me fio más de este que del de Cascos.

May 14th, 2005, 10:09 PM	#42
Reivajar [Des]membrado a ratos Join Date: Sep 2003 Location: Madrid Posts: 3,782 Likes (Received): 0	Yo es que no me fio de ninguno a estas alturas.

May 15th, 2005, 02:29 AM	#43
israelblue BANNED Join Date: Nov 2004 Posts: 1,381 Likes (Received): 0	patetico que el ave llegue a Barcelona 15 años despues que a Sevilla, y patetico, que Valencia no tenga ave para la Copa America

May 15th, 2005, 03:05 PM	#44
Reivajar [Des]membrado a ratos Join Date: Sep 2003 Location: Madrid Posts: 3,782 Likes (Received): 0	Bueno, tampoco es eso....yo no veo patético que el AVE haya llegado antes a Sevilla que a Barcelona. Por ejemplo en Alemania a Berlín la tienen olvidada y no pasa nada, así que tampoco hay que hacer un drama de eso. Por otro lado, aunque evidentemente es posible (y probable y todo los adverbios que le queráis añadir xDDD) que hubo mano del PSOE para que el AVE llegará antes a Sevilla, tienes la excusa de la Expo, que mientras Barcelona sí tenía un buen número de enlaces aéreos con muchos otros aeropuertos importantes de todo el mundo, a Sevilla había que llevar a todos los turistas de algún modo que no fuera únicamente por medio de chárters hasta San Pablo. Pero vamos, que es una opinión personal, que no lo veo tan problemático yo eso.

May 15th, 2005, 03:42 PM	#45
Erziego Un Señor de Murcia Join Date: Feb 2005 Posts: 6,357 Likes (Received): 0	La ultima noticia que tengo yo es que de Alicante a Murcia, iban a poner un Euromed en puesto del AVE. Corregidme si me equivoco (me dariais una alegria)

May 15th, 2005, 04:10 PM	#47
Reivajar [Des]membrado a ratos Join Date: Sep 2003 Location: Madrid Posts: 3,782 Likes (Received): 0	Si bueno, la conexion con Madrid y con Valencia no importa

May 15th, 2005, 07:54 PM	#49
AAJ Registered User Join Date: Mar 2005 Location: Madrid Posts: 958 Likes (Received): 0	Yo creía que los BCN-SEV y BCN-MAL(aga) se iban a hacer via Zaragoza-By Pass de Madrid-LAV de Sevilla.

May 15th, 2005, 09:00 PM	#51
Reivajar [Des]membrado a ratos Join Date: Sep 2003 Location: Madrid Posts: 3,782 Likes (Received): 0	Y por qué construyen una línea nueva sólo para 250 km/h??? Por cierto, dos cosas más: Cuando se habla de velocidad máxima 350 km/h realmentede qué velocidad media podemos hablar?? 270 km/h?? La línea Sevilla-Huelva es adaptación de la línea actual?

May 15th, 2005, 09:25 PM	#53
Reivajar [Des]membrado a ratos Join Date: Sep 2003 Location: Madrid Posts: 3,782 Likes (Received): 0	No, me refería en realidad a Huelva-Faro, perome imagino que será adaptación tambien de la línea a partir de Huelva, con algún nuevo puente sobre el Guadiana.

May 15th, 2005, 10:04 PM	#55
Reivajar [Des]membrado a ratos Join Date: Sep 2003 Location: Madrid Posts: 3,782 Likes (Received): 0	Ah, ok ok, gracias

June 24th, 2006, 03:18 PM	#58
strychnos Registered User Join Date: Jan 2005 Posts: 1,161 Likes (Received): 0	Ferrmed pide prioridad para las mercancías en las líneas convencionales http://www.levante-emv.com/secciones...=1150515230304 El lobby Ferrmed, que agrupa a 79 instituciones y grandes grupos empresariales de siete paises europeos para promover el eje ferroviario Escandinavia-Rhin-Ródano-Algeciras por el corredor mediterráneo, reivindicó ayer el uso prioritario de las líneas convencionales de ferrocarril para las mercancías. «Hay que adecuar las líneas existentes para que las mercancías puedan viajar en ferrocarril a 90 kilómetros por hora y llegar a su debido tiempo. En 2016 se prevé que las autopistas del Ródano se colapsen. O trasvasamos las mercancías al ferrocarril o será la debacle», aseguró el secretario general del «lobby», Joan Amorós, durante su intervención en el primer Foro Ferrmed que se organiza en Valencia por parte del Colegio de Ingenieros Industriales de la Comunitat Valenciana. El eje ferroviario Ferrmed se enfrenta, no obstante, a una serie de problemas. El ferrocarril aún no es competitivo. Un tren ha pasado de recorrer los 800 kilómetros que separan Rotterdam de Lyon en 13 días a 4 días, aunque esta rebaja sigue sin ser adecuada. Aún existen muchos cuellos de botella ferroviarios en centroeuropa y el mediterráneo (como Barcelona y Valencia, donde apuestan por construir bypass ferroviarios). Amorós aportó, además, un dato preocupante: «las rampas del trazado de ferrocarril entre Tarragona y Barcelona y el elevado tráfico harán imposible que circulen los trenes de mercancías». No obstante, el lobby confía en el impulso que pueda recibir el corredor por parte de la Unión Europea a partir de 2008 y de los gobiernos de los respectivos paises por los que discurre el eje ferroviario. En el caso de España, se espera con ansiedad la redacción del Plan Sectorial Ferroviario que decidirá cómo y cuándo se adaptarán las líneas actuales convencionales al ancho europeo, según explicó el director general de Transportes, Vicente Dómine. La Generalitat, por su parte, redacta la propuesta del nuevo trazado entre Castelló y Tarragona con la hipótesis de que esta doble vía de nueva construcción será para pasajeros y la actual línea para las mercancías.

June 24th, 2006, 03:20 PM	#59
strychnos Registered User Join Date: Jan 2005 Posts: 1,161 Likes (Received): 0	Yo lo que no entiendo es eso que dicen de las rampas entre tarragona y barcelona... si es la línea de la costa desde luego yo no he visto rampas... Otra cosa... en esta línea no hablan para nada del canfranero... sigue ahí, olvidado una vez más?

June 24th, 2006, 03:31 PM	#60
dirdam Registered User Join Date: Dec 2003 Posts: 9,335 Likes (Received): 129	Se refieren a las rampas de la nueva LAV. Ferrmed pretende que los mercancías circulen por ella de Tarragona a Barcelona, algo que está por ver, ya que ni las rampas ni los PAET deben estar dimensionados para ello. En mi opinión, los mercancías deberían seguir circulando por las vías convencionales que vayan quedando más descongestionadas con la entrada en servicio de nuevas LAVs, pero en el caso español estas líneas convencionales deben ser adaptadas a ancho UIC.

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