Metro de Sevilla

[437.001]

Tanto en Valencia como en Bilbao ya hay trenes de cinco coches, aunque no están generalizados todavía.
En Barcelona todos los trenes son de cinco coches
Mientras que en Madrid son todos los trenes son de seis coches, salvo en la línea 2, 4, 8, 10B y R, que son de cuatro coches, en la 11, la 12 y la 7B, que son de tres coches, y en la 9B que son de dos coches.

[Hammer]

Originally Posted by majorero_FUE

Yo realmente espero que para la línea 3 hagan un proyecto totalmente nuevo. Veo inconcebible que los vagones sean igual que los de la línea 1.

Para una línea con tanta demanda potencial y futura, deberían de plantearse un metro al estilo de Madrid, Bilbao, Valencia o Barcelona. La línea 1 estará muy limitada en un futuro. Si ya está desbordado en horas puntas, habiendo el paro que hay, imaginaros cuando no lo haya. Como mucho podrán doblar la capacidad y punto y pelota.

Viendo la documentación de los proyectos, se prevé que el primer tramo de la línea 3 (Pino Montano Norte - Prado de San Sebastian), con una longitud de 7 km, mueva la misma cantidad de pasajeros que los 18 km de la línea 1 (es decir, 14 millones de pasajeros). Si hablan de una frecuencia de paso de 5 minutos en hora punta, veo imprescindible que los tranvías de la línea 3 sean desde el primer momento de 63 metros de longitud, sino se irá como sardinas en lata.
Ni que decir tiene, que aumentará considerablemente la demanda de la línea 1 al aumentar la cobertura a la que puede atender.

[manu_bet]

yo más bien apostaría porque CAF diseñara unos trenes de doble longitud. Si ahora mismo se quisiera aumentar la capacidad de un convoy habría que montar dos trenes en doble composición.

Lo ideal sería este tren doble "de casa" que no obligue a desperdiciar el espacio de las dos cabezas tractoras enfrentadas en la doble composición.

Por cierto, lo que comentais de los trenes de Madrid, en cuantos metros se traduce?

[marp]

y vaya curvas que le han metido a la linea, eso va a suponer una disminucion de la velocidad similar a lo que pasa en la linea 1 entre el san bernardo y nervion

[Think]

Originally Posted by manu_bet

yo más bien apostaría porque CAF diseñara unos trenes de doble longitud. Si ahora mismo se quisiera aumentar la capacidad de un convoy habría que montar dos trenes en doble composición.

Lo ideal sería este tren doble "de casa" que no obligue a desperdiciar el espacio de las dos cabezas tractoras enfrentadas en la doble composición.

Por cierto, lo que comentais de los trenes de Madrid, en cuantos metros se traduce?

El doble de trenes es muchísimo mejor que trenes dobles porque implica la mitad de frecuencia.

En Madrid he olvidado las longitudes exactas pero rondan los 90 metros según línea.

[Bakuman]

Los de BCN, los más nuevos, 87'4. Los de Madrid ni idea.
¿Y los de Sevilla?

[Hammer]

Originally Posted by Bakuman

Los de BCN, los más nuevos, 87'4. Los de Madrid ni idea.
¿Y los de Sevilla?

Los de Madrid dependen de la línea, pero sino me equivoco los de las líneas 2, 4 y Ramal miden 59 metros (los andenes son de 60 metros). Los de las líneas 1, 3 y 5 miden deben medir casi 90 metros, ya que es lo que miden estos andenes.
El resto de líneas son de gálibo ancho y los trenes miden entre 90 y 110 metros.


Los trenes de la línea 1 de Sevilla miden casi 32 metros y admiten 2 unidades acopladas. Los andenes son de 65 metros.
Los andenes del resto de líneas de Sevilla serán también de 65 metros, pero viendo el volumen de pasajeros de algunas líneas mejor que estas unidades móviles salgan directamente de fábrica de 64 metros.

[Hammer]

Las obras de la línea 3 del Metro obligarán a desviar el Tranvía


La Consejería de Obras Públicas ha apostado por un metro más en superficie para la línea 3, que comunicará Pino Montano con el Prado y Los Bermejales. Esa decisión, que permite la construcción por el sistema de pantallas, facilita la construcción, abarata costes y reduce plazos de ejecución, pero no en todos los casos. Y es que aunque la línea 3 no tendrá que enfrentarse al reto de cruzar la dársena del Guadalquivir ni ejecutar un viaducto para pasar el río vivo como la línea 1 sí deberá afrontar cómo solventar obstáculos no menos importantes y algunos de los cuales se han ejecutado hace muy poco. Ese es el caso del tranvía, que deberá trasladarse durante la ejecución del túnel y la estación, y también del paso soterrado de Cardenal Bueno Monreal.

En el Prado la línea 3 discurrirá en paralelo a la línea 2, justo por donde pasa el Metrocentro, lo que obligará a desviar casi 800 metros de vías e instalaciones durante la ejecución de las obras con un coste cercano a los 11 millones de euros, más que lo que se dijo costó la última ampliación desde el Prado hasta San Bernardo, unos 8 millones (5,7 sólo la infraestructura).


Recreación del sistema de construcción, entre pantallas donde se ver por dónde irá el metro
Además, salvar el paso soterrado de Cardenal Bueno Monreal obligará a cambiar el sistema de construcción, de pantallas a túnel en mina, algo que junto con el hecho de que se construya una estación en la que se prevé ya su conexión con la futura línea 4, hará de la terminal de La Palmera la más cara de todo el proyecto, 63,20 millones. Algo parecido pasará también en la estación Hospital Virgen Macarena, donde para salvar el aparcamiento se tendrá que llegar hasta el tercer nivel del mismo y pagar por su uso durante la obra; el coste de la estación se eleva a 62,80 millones de euros.

De los 1.179 millones en los que se ha presupuestado la línea, la mayor partida, 543 millones, se destinará a obra civil, que incluye demoliciones, excavaciones, la ejecución del túnel (que se llevará 283,22 millones del total) o la reposición de servicios, mientras que 418 se destinará a la ejecución de las 17 estaciones que tendrá la línea 3 del metro. La media de presupuesto para esas estaciones ronda entre los 15 y los 20 millones excepto las dos mencionadas, que al ser más profundas y complicadas de ejecutar su coste se triplica.

En el presupuesto de la línea 3 también destacan los 73 millones que se invertirán en tratamiento del terreno; 8 en desvíos de tráfico o 8,7 de medidas correctoras. Juan de Dios Moreno, director técnico de ferrocarriles de la Agencia de Obra Pública de Andalucía precisó en las recientes jornadas del metro, que durante las obras se transplantarán 1.489 árboles y que se plantarán 2.866, prácticamente el doble.

En total, el primer tramo costará en torno a los 840 millones de euros y el segundo 258, al incluirse en el primero el coste de instalaciones (96,3 millones), los de seguridad y salud así como la construcción de cocheras, que supone una inversión de casi 25 millones de euros.

Fuente: Diario de Sevilla

[Hammer]

La línea 3 tendrá un único túnel con dos vías y las estaciones serán mas superficiales


La futura línea 3 del metro tiene muchas diferencias con la que está en funcionamiento. Cuentan que en diseño de estaciones no habrá muchos cambios —salvo que si la línea 1 está identificada con el color verde la 3 lo será con el rojo— y que en todas ellas se mantendrán las puertas de andén instaladas en la línea 1 como un plus más de seguridad. Pero habrá diferencias e importantes entre una y otra.

La primera es que se trata de una línea totalmente urbana y cuyo recorrido es menor. Frente a los 18 kilómetros de la línea 1, la 3 tendrá 11,9 kilómetros, aunque eso sí en su caso no contará con ningún tramo construido como pasó en la que está en servicio donde se reutilizaron casi 3 kilómetros de los antiguos túneles.

El principal cambio sin embargo está en el sistema constructivo, donde se opta por el sistema de pantallas y se abandona el uso de la tuneladora. Eso hará que la nueva línea tenga un único túnel frente a los dos túneles de la línea 1, con lo que habrá dos andenes, y que sea un metro más en superficie. Además sus estaciones —19 frente a las 22 de la línea 1—, serán menos profundas, de media 12 metros, salvo excepciones. Eso hará que el acceso al metro sea también más directo, de la calle al vestíbulo y de allí a los andenes, ya que a excepción de las estaciones de La Palmera y Hospital Virgen Macarena, que serán más profundas, sólo tendrán dos niveles de profundidad.

Fuente: Diario de Sevilla

[Hammer]

Al Metro de Sevilla no le afecta la crisis

Logró un 8,1% de crecimiento en número de viajeros, el mayor entre los suburbanos de todo el país.

La crisis no está afectando al Metro de Sevilla , que ha superado en 2011 las previsiones iniciales de demanda, con un tráfico total de desplazamientos que roza los 16 millones, en concreto 15.817.390 personas transportadas. Este dato equivale a un incremento del 8,11% en relación al año 2010, cuando se registraron 14,63 millones de viajeros.

Lidera, por tanto, el ranking de crecimiento de viajeros entre todos los metros de España.

De acuerdo con estos datos, el ejercicio 2011 ha mantenido la senda de crecimiento de la Línea 1, que en términos de facturación, es decir, de viajeros liquidables (descontando del tráfico total los desplazamientos de operarios y supervisores del suburbano), se ha situado en los 15 millones de pasajeros (14.965.336 usuarios), lo que supone un incremento del 8,87% en relación a 2010. Esta magnitud supera, por primera vez desde la inauguración del metropolitano en abril de 2009, la demanda prevista en el modelo económico-financiero de la sociedad concesionaria.

El director gerente de la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía, ente de la Consejería de Obras Públicas y Vivienda que tutela la concesión administrativa de la Línea 1, Rafael Blanco, ha explicado durante la presentación de estos datos que "el balance de 2011 constituye para la Junta de Andalucía un incentivo más para continuar trabajando de forma decidida y firme en el desarrollo de la Red de Metro de Sevilla, y en nuestro objetivo de licitar la construcción de la Línea 3 en el transcurso de este año 2012".

El ejercicio de 2011 representa, además, el primer balance que permite una comparación interanual homogénea, ya que 2010 fue el primer año natural de la Línea 1 con todas las estaciones operativas durante los 12 meses. En este sentido, cobra más valor el hecho de que, de acuerdo con el último dato disponible del Instituto Nacional de Estadística relativo a transportes de viajeros, hasta el 30 de noviembre del pasado 2011, el Metro de Sevilla lideraba el ranking de crecimiento de viajeros entre todos los metros españoles, con un incremento acumulado en aquellas fechas del 8,7%, frente a un promedio general del 1,5% del conjunto de suburbanos.

Los responsables aseguraron que desde el punto de vista económico por vez primera las estimaciones recogidas en el modelo económico financiero arrojaron unos beneficios de dos millones de euros en 2010.

Por ahora, la Junta no tiene previsto cobrar a los usuarios de los aparcamientos del Metro.

En cuanto a las tarifas, destacaron que frente a metros como el de Madrid en 2011 no se incrementó el precio y que por ahora no hay nada decidido para 2012.



Principales indicadores

En relación a los principales indicadores del balance de 2011, cabe reseñar que, como viene siendo pauta habitual, la celebración de la Feria de Abril marcó la cifra récord de viajeros, tanto en el indicador mensual (mayo, con 1,93 millones de tráfico total), como en la marca del día con mayor número de usuarios (el 4 de mayo se registró un tráfico total de 153.360 desplazamientos). Igualmente, salvo los meses de periodo vacacional por excelencia (julio y agosto), durante el resto de meses del ejercicio se rebasaron el millón de viajeros mensuales.

El promedio de desplazamientos diarios también refleja datos positivos, ya que la media en días laborales se situó en 50.879 viajeros, un 11,72% más que en 2010, y la registrada en viernes y vísperas de festivos (cuando el servicio se amplía hasta las 2.00 horas de la madrugada) se incrementó un 8,95%, hasta los 53.330 viajeros. La media diaria (incluidos fines de semana) se incrementó un 2,45% con respecto al año anterior, hasta situarse en 41.066 desplazamientos.

La clasificación por estaciones con mayor afluencia mantiene, un año más, el liderazgo de Puerta Jerez, dada su céntrica localización junto al casco histórico de Sevilla, con 1,84 millones de usuarios. En cambio, se produce una modificación en este ranking, con respecto a 2010, ya que la estación San Bernardo desplaza a Nervión como segunda estación por afluencia, con 1,32 millones de pasajeros. Esta estación constituye el principal intercambiador de la Línea 1, dada su conexión directa con el apeadero de cercanías, y su ubicación junto a la parada del tranvía urbano Metrocentro, que se puso en servicio el pasado año. La estación de Nervión se coloca como la tercera, con 1,30 millones de usuarios. Esta parada se beneficia de la proximidad con respecto a equipamientos comerciales y de ocio, así como su ubicación junto al estadio de fútbol Ramón Sanchez Pizjúan.

En términos de crecimiento interanual, las estaciones que presenta un mayor avance comparativo son las de Olivar de Quintos (39% más de afluencia), en Dos Hermanas, Pablo de Olavide (un 29% más), así como los dos intercambiadores de San Juan de Aznalfarache, Montequinto (Dos Hermanas) y Primero de Mayo, ya que estas cuatro suben un 12% en relación a 2010.

Los trayectos más habituales en el conjunto de la Línea 1 han sido los que tenían origen y destino entre Ciudad Expo-Puerta Jerez, San Bernardo-Plaza de Cuba y Nervión-Puerta Jerez.

La distribución de títulos de viaje empleados para desplazarse en el metro también arroja una madurez de los usuarios en el uso los diferentes billetes y bonos, ya que los títulos para viajeros habituales (tarjeta del Consorcio de Transportes, bonometro y bono plus 45) equivale ya al 90% del total de títulos validados, frente al 10% de consumo que suman el billete sencillo, ida y vuelta y tarjeta 1 día, títulos que son menos económicos que los bonos.

Por otro lado, la oferta de servicio de la Línea 1 se ha mejorado este año con la incorporación del ascensor inclinado que conecta al Barrio del Monumento de San Juan de Aznalfarache y el intercambiador de San Juan Bajo, así como con la apertura del aparcamiento disuasorio del Intercambiador de Transportes de Mairena del Aljarafe.

En términos cualitativos, la percepción del usuario de la Línea 1 del Metro de Sevilla también ha seguido mejorando, como lo avala la encuesta de satisfacción del pasado mes de junio, que otorgaba una valoración del servicio del 8,1 sobre 10, así como también reflejan encuestas de organismos independientes, como la UCE, Eroski Consumer o el Barómetro Socio Económico de Sevilla de la Fundación Antares.

Fuente: elcorreoweb

[Bakuman]

Originally Posted by Hammer

Los de Madrid dependen de la línea, pero sino me equivoco los de las líneas 2, 4 y Ramal miden 59 metros (los andenes son de 60 metros). Los de las líneas 1, 3 y 5 miden deben medir casi 90 metros, ya que es lo que miden estos andenes.
El resto de líneas son de gálibo ancho y los trenes miden entre 90 y 110 metros.


Los trenes de la línea 1 de Sevilla miden casi 32 metros y admiten 2 unidades acopladas. Los andenes son de 65 metros.
Los andenes del resto de líneas de Sevilla serán también de 65 metros, pero viendo el volumen de pasajeros de algunas líneas mejor que estas unidades móviles salgan directamente de fábrica de 64 metros.

Gracias por la información.

Ahora voy a ver si encuentro por ahí el recorrido de la nueva L3.

[437.001]

Wikipedia, o www.sevilla21.com te ayudarán.

[Bakuman]

¡Muchas gracias, 437.001!

[Jujo]

Bueno, parece que llevamos unos días con mucha información sobre la L3. ¿Cuando empezarán a ponerse manos a la obra? ¿Lo sabéis?

Interesante la noticia que dice que la profundidad de las estaciones de esta línea serán menos subterráneas que la de la L1. Como mucho habrá dos estaciones que se encuentre a dos niveles por debajo del suelo. Es decir que casi todas serán de un solo nivel subterráneo, que pena con lo que me gusta a mí bajar y bajar a las profundidades xD. No habrá ninguna como Puerta de Jerez, el Prado o San Bernardo

[joinmanzano]

Sí, pero lo malo de las estaciones tan profundas es que se tardan mucho en subir y bajar, y cuando tienes prisa no hace mucha gracia perder 5 minutos en bajar/subir y pasar por los tornos

[Hammer]

Dentro de las estaciones del primer tramo de la L3, por lo que he podido ver en algunos documentos del proyecto, todas serán con vestibulo y nivel inferior con andenes, excepto las siguientes estaciones:

* Pino Montano Norte: En superficie y con el vestibulo elevado.
* Hospital Macarena: Esta estación será profunda y además obliga a construir la estación de la línea 4 para poder acceder a los andenes de la línea 3 (mas profundos que los de la L4) ya que comparten vestibulo.

Saludos!

[437.001]

Una pregunta. Bueno, dos: ¿la línea 3 no se iba a llevar a la estación de San Jerónimo a largo plazo, o son ideas mías?¿La línea 2 se prevé llevarla a largo plazo a la estación de Camas?

[Cardachon]

Si no recuerdo mal en el período de alegaciones se aceptaron dos en ese sentido. Una para hacer un ramal de la L3 hacia el barrio de San Jerónimo que conectara con la estación de cercanías. Y otra alegación para estudiar la ampliación de la L2 a Camas.

[manu_bet]

lo de San Jerónimo lo veo más futurible. Tened en cuenta que se San Jerónimo ahora tiene Cercanias (ahora tienen que ponerlo en marcha...¬¬) hasta Santa Justa, un trazado hasta cierto punto parecido al primer tramo de la L3. Yo lo que haría ahora mismo es un bus circular por el barrio o bien gratuito o bien con trasbordo gratuito para conectar al Cercanias (C2/C5). Es lo que se hace en estaciones periféricas de muchas ciudades. Salvando las abismales distancias, esto es Spandau, en Berlin: estacion de Ubahny Sbahn (metro y cercanias) y una ristra de buses (todas las cosas blancas largas son buses) que conectan con los barrios del entorno.

http://maps.google.es/maps?q=spandau...mania&t=h&z=17

Lo de Camas lo veo más urgente, urgente poniendonos en el contexto de que sobre la L2 no se han pronunciado aun.

[Jujo]

En navidad se incorporan cuatro nuevas unidades tranviarias al metro, con lo que creo que se llegaría a 21 trenes en funcionamiento en toda la línea.

El Metro incorporará en Navidad cuatro trenes adquiridos en primavera

Las nuevas unidades están siendo sometidas a pruebas en las cocheras y talleres

El Metro de Sevilla, explotado por una sociedad participada mayoritariamente por la Junta de Andalucía, incorporará a su flota durante la próxima Navidad los cuatro trenes adquiridos recientemente y estrenados en 2007 por el tranvía de la capital andaluza. Las cuatro unidades han sido re equipadas y adaptadas a los sistemas tecnológicos del metropolitano tras una inversión de aproximadamente 9,5 millones de euros, según ha manifestado este jueves la consejera de Fomento y Vivienda, Elena Cortés, en el seno de una comisión parlamentaria sobre su materia.

Estos cuatro trenes, fabricados en las instalaciones de Santana Motor de Linares (Jaén) gracias a la colaboración entre la extinta firma linarense y Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), fueron originalmente construidos precisamente para la flota de la primera línea del metro de Sevilla. No obstante, estos trenes fueron cedidos en 2007 a Transportes Urbanos de Sevilla (Tussam) para el primer periodo de funcionamiento del tranvía hispalense, siendo posteriormente sustituidos por nuevos convoyes equipados con acumuladores de carga rápida para circular sin catenaria por la avenida de la Constitución y la Plaza Nueva.

http://www.diariodesevilla.es/articl...r/tranvia.html