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Old June 3rd, 2005, 04:49 PM   #1
Chiche_Guerra
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Se abre paso doble calzada Bogotá-Villavicencio

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La doble calzada Bogotá-Villavicencio se abre paso. El concesionario Coviandes entregó al Gobierno Nacional los estudios de prefactibilidad para llevar a doble calzada la vía actual.

De acuerdo con los parámetros del prediseño, la segunda calzada sería una vía cerrada, es decir, que no pasaría por los cascos urbanos de las poblaciones localizadas a lo largo del corredor.

Otro factor determinante en este proyecto es que el concesionario se compromete a garantizar que la vía no tendrá riesgos geológicos, es decir, que estará libre de cierres por deslizamientos.

Contrario a lo que opina la Contraloría General de la República, de que no es conveniente hacer la vía en este momento, el concesionario Coviandes y el Ministerio de Transporte consideran que es urgente actuar de inmediato y no sólo con respecto a la doble calzada, sino en la vía actual, donde se tienen que intervenir 22 kilómetros que presentan un alto riesgo.

La propuesta de Coviandes, que hoy reposa en manos del Gobierno, requerirá de muchos ajustes para llegar a la Fase III, estudio que será determinante para su construcción. También esta por definirse el valor total del proyecto.

La nueva calzada cruzará las zonas inestables con estructuras como puentes, viaductos y túneles. El constructor no hará cortes en los taludes superiores a los 12 metros y el ancho del derecho de vía esta proyectado para 100 metros, es decir, que ene el futuro se podría construir allí una vía especial para carga pesada.

Con el nuevo diseño se recortarían tres kilómetros y la velocidad promedio sería de 80 kilómetros por hora, es decir muy superior al actual corredor y en un solo sentido. La nueva vía se utilizaría de subida y el actual corredor de bajada.

La idea es que la doble calzada tenga seis túneles falsos, 32 túneles cortos, 11 túneles medios, dos túneles largos, 53 puentes corrientes, 48 especiales y dos viaductos.

Será necesaria la construcción de las variantes de Puente Quetame y Guayabetal, con el fin de mejorar el nivel de velocidad de la carretera.

El concesionario realizó estudio de siete alternativas, pero finalmente se mezclaron para presentar un proyecto de 84 kilómetros que contempla la construcción de un túnel de 4,5 kilómetros en el sector de Buenavista, llegando a Villavicencio.

El 34 por ciento de la vía estaría constituida por túneles, el 24 por ciento por puentes y viaductos y el 24 por ciento restante por carretera a cielo abierto.
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Old June 3rd, 2005, 07:14 PM   #2
escruna
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Ojala la hagan, pero de por si seria carisima
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Old June 3rd, 2005, 07:32 PM   #3
Rodrigo
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Excelente, que bueno que por toda Latinoamérica se extiendan las dobles vías en autopistas interurbanas. Es infraestructura básica.
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Old June 3rd, 2005, 11:11 PM   #4
skyperu34
TRUXILLO del PERU !!!
 
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si bien es caro, pero vale la pena, eso si es verdaderamente INVERTIR en desarrollo
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Old June 4th, 2005, 01:33 AM   #5
JuanPa
100% Café de Colombia!!
 
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Si esta doble calzada recibe el Aval del Conpes, y el Gobierno Nacional esta dispuesta a apoyarlo .... vaticino que esta sera la carretera más espectacular, más costosa, de mayor nivel de Ingenieria .. etc, etc,etc que exista en Latinoamerica.

A rezar pues para que se metan la mano al dril!!!
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Old June 4th, 2005, 02:58 AM   #6
Chibcha2k
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....diosito...por favor...que la aprueven
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WAYUU
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Old June 4th, 2005, 03:12 AM   #7
iñaki-garcia
Mucho toche!!
 
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Colombia va con toda en materia de dobles calzadas, que bueno, ojalá se apruebe este proyecto.
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De la casa del duende...
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Old June 4th, 2005, 07:35 AM   #8
Rodrigo
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Cuantos kilómetros de carreteras de doble calzada hay ya terminados en Colombia y cuantos en construcción?
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Old June 4th, 2005, 11:46 AM   #9
CHOCOLISTO
Arrieros somos
 
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Ojala lo aprueven..
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Con mi isla no te metas
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Old June 4th, 2005, 03:27 PM   #10
JulioMB
Un Venezolano en Colombia
 
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Pero que sea verdad ,ya que traeria un gran beneficio para todos los vehiculos q' transitan por esta carretera
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Old June 4th, 2005, 05:42 PM   #11
escruna
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Hay muy pocos kilometros de doble calzada costruidos en el pais, la mayoria son las entradas a las ciudadas capitales.

pero esta el tramo Buiga - la Piala, algunos tramos de la autpista del cafe, Medellin - Las Palmas y el circuito vial del norte de Bogota, por hay deben haber una que otra mas. Pero en realidad todas son de poco kilometraje si nos comparamos con otros paises latinoamericanos como Venezuela, Mexico, Chile, Brasil, Argentina y hasta Costa Rica.
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Old June 4th, 2005, 06:06 PM   #12
Rodrigo
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Originally Posted by escruna
Hay muy pocos kilometros de doble calzada costruidos en el pais, la mayoria son las entradas a las ciudadas capitales.

pero esta el tramo Buiga - la Piala, algunos tramos de la autpista del cafe, Medellin - Las Palmas y el circuito vial del norte de Bogota, por hay deben haber una que otra mas. Pero en realidad todas son de poco kilometraje si nos comparamos con otros paises latinoamericanos como Venezuela, Mexico, Chile, Brasil, Argentina y hasta Costa Rica.

Lo importante es que se siguen construyendo, igual y pronto pueden tener las principales ciudades conectadas con autopistas ya que las distacias entre ellas no son muy largas.
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Old June 4th, 2005, 06:31 PM   #13
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Originally Posted by Rodrigo
Lo importante es que se siguen construyendo, igual y pronto pueden tener las principales ciudades conectadas con autopistas ya que las distacias entre ellas no son muy largas.
No crea que son tan cerca, entre Bogotá y Medellín son 400 kms, entre Bogotá y Cali son 520 kms. Para sacar mercancía de Bogotá a algún puerto son 560 kms al Pacífico y 1000 kms al Caribe. Y eso sin tener en cuenta el costo de construcciones por nuestro sistema montañoso que sube y baja con mucha fuerza. De Bogotá a Cali hay que bajar de 2600 mts a 300 mts en 105 kms después cruzar el Valle del Magdalena, subir a 3300 mts y volver a bajar a 900 mts en 132 kms. (Ahi se está construyendo el famoso tunel de La Linea de 8 kms de largo que va a ayudar mucho.) De ahi bajar por el Valle del Cauca y Volver a subir a 2000 mts para bajar al Pacífico ésta última montaña se pasa en 48 kms. Entonces en realidad es una topografía muy agreste por la cantidad de subidas y bajadas tan fuertes. En la propuesta Autopista Medellín - Bogotá se necesitarán 11 túneles entre los cuales hay unos de 8 kms de largo. Desafortunadamente a Colombia la planearon mal, los centros de producción están muy lejos el uno de el otro y para rematar la mayoría muy lejos de los puertos de exportación. Por el otro lado viajar por Colombia es un placer porque sus paisajes son increibles, y terriblemente variados.
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Old June 4th, 2005, 06:42 PM   #14
Motul
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Pues si van al norte de Italia veran que la topografia tambien es bastante desigual... sin embargo tienen unas autopistas que dejan boquiabierto... muchas son elevadas con pilares y hay una cantidad terrible de tuneles... A algo asi debe aspirar Colombia, por lo menos en cuanto a conectar sus ciudades principales se trata!...
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Old June 4th, 2005, 07:14 PM   #15
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Claro que si Motul, la diferencia es uno, que las distancias allá si son cortas. Dos, las montañas suben progresivamente lo que hace que se puedan hacer viaductos y túneles con inclinaciones decentes. Tres, hay el dinero para hacerlas. Pero obviamente se quieren hacer, no es excusa, lo que quiero decir es que las condiciones ecónomicas no dan para hacer Autopistas masivamente, toca poco a poco y ahi vamos. No es coincidencia que sitios como el Valle del Cauca y el Eje Cafetero tengan las mejores Autopistas en Colombia, su topografia es o plana o con ondulaciones no tan fuertes y los cambios de altura no son tan bruscos. Sin embargo Bogotá siendo la capital tiene muchas menos Autopistas en sus alrededores, hasta ahora se empieza a pensar en estas. Si alguno de los foristas tiene acceso a un scanner, para que publicara unos mapas viales Colombianos, aquí no solo se tiene el mapa tradicional, sino que se tiene un mapa de corte vertical para que la gente sepa que tanto hay que subir y que tan pendientes son las cuestas. La Línea-Calarcá son 24 kms y cae uno de 3300 mts a 1500 mts. Hagan la cuenta de la rata de decenso. La geografía es tan complicada que hasta los aviones tienen que hacer esfuerzo, lo que es Bogotá-Cucuta que un avión baja de unos 26000 pies a unos 1000 para aterrizar en 130 kms. O se acuerdan del American Airlines que se estrelló en Cali, para bajar tiene que poner full flaps y abrir el speedbrake para lograr bajar una vez pasa la cordillera, se equivocó de codigo y zuaz. Yo trabajé muchos años en British Airways y Bogotá era el único destino en el mundo para ésta aerolinea donde los pilotos tenían que tener licencia específica para aterrizar. En fin Los Andes es un bloque ancho hasta el Ecuador, en Colombia es practicamente igual de alto pero tajado en tres con valles en el centro. He ahi el problema. Pero bueno igual confío que algún día tendremos las autopistas por todo el país.
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Old June 4th, 2005, 07:20 PM   #16
Motul
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Es cierto lo que dices.. Pero me imagino que en muchas formas esa topografia tan dificil tambien beneficia al pais.. Con los paisajes hermosos como ya dijiste, la fertilidad de la tierra y la variedad de climas y zonas para cultivar diferentes cosas, etc...
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Old June 4th, 2005, 07:24 PM   #17
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Old June 4th, 2005, 07:27 PM   #18
Motul
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Old June 14th, 2005, 02:09 AM   #19
alibiza_1014
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Este problema es comun en casi toda Sudamerica. Las autopistas son carisimas por el terreno que tienen que pasar. Aunque en ciertos sitios es más facil hacerlas que en otros, y aun asi, no las hacen o esperan que el sector privado las haga y cobre peaje bastante carito. Como la Panamericana de la costa Peruana, no seria tan dificil hacerla y terminarla pronto. Pero con el cuento de siempre que no hay plata... ja...
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Old February 3rd, 2006, 10:43 PM   #20
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Y bueno....despues de tanto tiempo....como van las cosas hasta ahora?
se han cumplido las expectativas o no?
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