MISC | Tram networks in the past

[beta29]

How was the tram network in your city in the past(1880-1965)
-lines
-length
-stations
-wagons
-people working there
-maybe add a plan
-post pics

I make this thread because it makes me very sad that a lot of cities had a big and nice tram network but closed it in the 60´s because of building metro and streets. Today a lot of cities
are starting to build new networks. It was a big fault to close this networks, today we need them! I´m very interested how the tram networks looked like in the past.

[beta29]

I start with BERLIN!

Werner von Siemens invented the first electric-tram in the world in 16. Mai 1881 in Berlin!
So, the tram was born in Berlin!

1929

length: 650 km
lines: 93
stations: ?
wagons: 4000

14400 people were working by Berlin Tram!!!!!
Can someone beat this?!

[Reflex]

Lisbon metro started only in December 1959...

[Bitxofo]

Originally Posted by Reflex

Lisbon metro started only in December 1959...

Tram means tramways, not metro...

[beta29]

What is with Warsaw, Moscow, all German cities, all French cities....
Weren´t there bigger networks than today in the past?
@reflex: please only tramway, thank you!

[WotaN]

Trams of Wroclaw, Poland (before 1945 Breslau, Germany)

HISTORIA WROCŁAWSKICH
TRAMWAJÓW
Część I. Od początków do 1945 r.

Wrocławskie Towarzystwo Kolei Ulicznej (Breslauer Strassen-Eisenbahn Gesellschaft - BSEG) założono aktem notarialnym 2 września 1876 roku. Pierwszy tramwaj ruszył spod budynku poczty przy ul. Krasińskiego o godzinie 8.00 w dniu 10 lipca 1877 roku. [Horse tram began operation in 1877]


Tramwaj konny na ul. Świdnickiej (rok 1890) [horse tram on Swidnicka street]

Towarzystwo posiadało 18 wozów pasażerskich przewidzianych do zaprzęgów jednokonnych i 49 koni rasy duńskiej. Ponadto dysponowano wagonami służbowymi, tj. wóz do zaprawiania koni (nauka jazdy), odśnieżarko-zamiatarka i platformy do soli. Początkowo wagony tramwajów konnych sprowadzano z Kolonii, gdzie zostały wyprodukowane przez firmę Herbrand, w następnych latach produkowano je we wrocławskiej fabryce wagonów Gebr. Hofman & Co.
[ In the beginning BSEG transportation company owned 18 passenger cars and 49 horses of danish breed, also few technical cars. First passenger cars were produced in Cologne, Germany by Herbrand, later in Breslau by Hofman]


Rok 1884 datuje się dojazdem tramwajem do Dworca Głównego przez ul. Wierzbową i Kołłątaja. Osiem lat później z ul. Wierzbowej przeniesiono trasę na ul. P. Skargi.

W 1885 roku ukończono budowę linii okólnej, która biegła od Dworca Głównego przez ul. Dąbrowskiego, Krasińskiego, Słowackiego, Wyszyńskiego, Sienkiewicza, Matejki, Prusa, Kilińskiego, Drobnera, Dubois, Mieszczańską, Podwale, Legnicką, Nabycińską, Braniborską, Piłsudskiego.
[ In years 1884-85 further development of lines went on, including circular line from main train station through streets mentioned above - Dabrowskiego, Krasinskiego etc]


Wagon silnikowy ESB nr 39 na terenie zajezdni przy ul. Grabiszyńskiej[ESB tram in depot]

W kwietniu 1892 roku powstało drugie przedsiębiorstwo komunikacji tramwajowej - Elektryczne Tramwaje Wrocław (Elektrische Strassenbahn Breslau - ESB), które miało na celu uruchomienie tramwaju elektrycznego. 29 lipca 1892 roku rozpoczęła się realizacja tego przedsięwzięcia.

[In April 1892 ESB - Company of Electric Tram was brought to life. Construction of infrastructure began 29 July 1892]

W tym okresie powstają trzy trasy dwutorowe:
[Three bidirectional routes were built then]
* Cmentarz Grabiszyński - ul. Grabiszyńska - pl. Legionów - ul. Sądowa - Krupnicza -Szajnochy - Gepperta - pl. Solny - Rynek,
* Piaskowa - most Piaskowy - most Młyński - pl. Bema - ul. Sienkiewicza - Sępa-Szarzyńskiego - Benedyktyńska - Grunwaldzka - most Szczytnicki - ul. Różyckiego - Szczytniki,
* Pl. Legionów - ul. Kościuszki - Pułaskiego - pl. Wróblewskiego - ul. Walońska - Na Grobli - Rakowiec.



Konkurowanie tramwajów konnych z elektrycznymi zmusiło BSEG do elektryfikowania swojej trakcji. Do tego celu sprowadza 50 czteroosiowych wagonów typu Maximum oraz 100 wagonów dwuosiowych typu Berolina wyprodukowanych we wrocławskich zakładach Linke & Hofman. Jeden ze składów zachował się do czasów dzisiejszych: wyremontowany w 1974 r. Jaś i Małgosia.

[Competition between horse and electric tram was uneven, so BSEG had to electrify its lines. 50 4-axle Maximum cars and 100 2-axial Berolina cars were bought from Breslau's main rail manufacturer, Linke-Hofman-Werke. One set of Berolinas, known today as Jas i Malgosia (Hansel & Gretchen) was brought back to life in 1974 as touristic attraction]



Tramwaj ESB nr 109 z węglarkami powracający z elektrowni [ESB tram with coal cars coming back from power plant]


W 1902 roku BSEG buduje trasę tramwajową od Dworca Głównego przez ul. Stawową, Glinianą do Kamiennej. W latach 1902 - 1903 powstaje trasa do Cmentarza Osobowickiego. Ciekawostką jest fakt, że na ul. Reymonta i moście Osobowickim tramwaj miał wspólną szynę z koleją wąskotorową (750mm). Ten trzyszynowy dwutorowy odcinek przetrwał do 1952 r. będąc wykorzystywany przez pociągi wąskotorowe do Trzebnicy, jak i tramwaje do Osobowic.
[In years 1902-1903 one of the lines built was route to Osobowice Cemetary. It is interesting because for several hundred meters it had one common rail with narrow gauge train, until 1952]

W międzyczasie władze miasta postanawiają uruchomić własne tramwaje. 14 lipca 1902 roku Miejskie Tramwaje Wrocław (Städtische Strassenbahn Breslau - SSB) otwiera pierwsze dwie linie: z Parku Południowego do Dworca Nadodrze i z ul. Ślężnej do Dworca Nadodrze.
[14 July 1902 City of Breslau decides to launch its own trams, SSB company opens two lines]
30 czerwca 1906 roku tramwaj konny odbywa swój ostatni kurs, jako liniowy na trasie Most Zwierzyniecki - most Szczytnicki przez ul. Parkową. W 1911 roku Wrocławskie Towarzystwo Kolej Ulicznej(BSEG) ulega likwidacji, a jego majątek przejmują Miejskie Tramwaje Wrocław (SSB), stając się tym samym największym przewoźnikiem.
[30 June 1906 last horse tram finishes its service. 1911 BSEG is bought by SSB]


31 marca 1924 roku ulega likwidacji przedsiębiorstwo ESB. Jego majątek również przejmuje miasto i od tego czasu funkcjonuje we Wrocławiu jedno przedsiębiorstwo komunalne komunikacji miejskiej.

[31 March 1924 ESB company is also bought by the city. Since than only one company operates city trams]

Wybuch II wojny światowej powoduje wiele zmian w komunikacji tramwajowej. Linie wyznacza się pod potrzeby wojska. W celu przewożenia większej liczby pasażerów demontuje się siedzenia. Ułatwia to transport towarów oraz rannych do szpitali.
[WWII causes many changes in trams. All the seats are removed to carry more passengers, transport goods and wounded soldiers to hospitals.]
6 maja 1945 roku Festung Breslau kapituluje. W efekcie walk komunikacja tramwajowa zostaje całkowicie zniszczona.
[May 6, 1945 Breslau Fortress surrenders. Destruction of infrastructure is massive: 60% of cars, some 70% of rails, 5 of 7 depots, all power plants and 90% of cables were destroyed. Nevertheless, on July 22, 1945 first line begins operation.]

Część II. Lata powojenne od 1945 r. do dnia dziejszego.




Pierwszy powojenny tramwaj ruszył w dniu 22 lipca na trasie Biskupin - zajezdnia przy ul. Słowiańskiej przez ul. Olszewskiego, Wróblewskiego, pl. Grunwaldzki, ul. Piastowską, Nowowiejską.


6 października zaczyna kursować dwójka (w relacji Karłowice - Dworzec Nadodrze przez ul. Trzebnicką), która od 22 listopada dotarła do Dworca Głównego przez pl. Staszica, ul. Pomorską, most Pomorski, ul. Nowy Świat, Kiełbaśniczą, pl. Solny, ul. Szajnochy, Krupniczą, Sądową, Piłsudskiego. 21 grudnia rusza na trasę trójka między pl. Staszica, a pl. Strzegomskim przez Rynek, ul. Legnicką. Koniec roku 1945 zakończył się odbudowaniem 14 km tras oraz wyremontowaniem 53 wagonów silnikowych oraz 31 doczepnych. Od wyzwolenia do końca roku ZKMW (Zakłady Komunikacyjne Miasta Wrocławia) przewiozły 3,6 miliona pasażerów
[By the end of 1945 53 motor cars and 31 trailers are brought back to service and 14 km of new track is laid. Three lines serve the passengers]


Zniszczona w wyniku działań wojennych ul. Świdnicka od strony ul. Piłsudskiego [Swidnicka street destroyed during the war]

Rok 1946 to dalsza odbudowa trakcji tramwajowej we Wrocławiu.

24 stycznia uruchomiona zostaje linia 4 na trasie Cmentarz Grabiszyński - Rynek przez ul. Grabiszyńską, Sądową, Krupniczą, Szajnochy. Niecały miesiąc później zaczyna jeździć 5 z Rynku przez ul. Wita Stwosza, Słowackiego, Krasińskiego, Traugutta do ul. Krakowskiej. Od 25 lipca pojawia się 6, która kursuje na trasie pl. Kromera - ul. Muzealna przez most Warszawski, ul. Jedności Narodowej, Poniatowskiego, Kilińskiego, Jedności Narodowej, Drobnera, Dubois, Mieszczańską, Jagiełły, Podwale, pl. 1 Maja, Dworzec Świebodzki, ul. Podwale do ul. Muzealnej. 27 września zaczyna kursować 7 w relacji Krzyki - Rynek przez ul. Powstańców Śląskich i Świdnicką. Od 17 lipca Wrocław otrzymał połączenie z Osobowicami dzięki linii 8, która jeździła od pl. Staszica przez ul. Reymonta, most Pomorski i ul. Osobowicką. Natomiast 9 połączyła skrzyżowanie ul. Sienkiewicza i Piastowskiej z Sępolnem przez most Szczytnicki, ul. Różyckiego, Paderewskiego i Mickiewicza. 10 łączy Dworzec Główny z Dworcem Nadodrze przez ul. Piłsudskiego, Sądową, Podwale, Dworzec Świebodzki, pl. 1 Maja, ul. Jagiełły, Mieszczańską, Pomorską, pl. Staszica. 1 grudnia zostaje uruchomiona linia - 11, łącząc pl. Kromera z Kowalami przez ul. Toruńską i Kwidzyńską.

Do końca 1946 roku we Wrocławiu kursuje już 11 linii tramwajowych. Do obsłużenia tych linii wyjeżdżały codziennie 74 wagony silnikowe i 55 doczepnych. Długość wykorzystywanych torów wynosi 45 km (głównie pojedynczych z mijankami). Przewieziono 34 miliony pasażerów - prawie 10 razy więcej, niż w roku poprzednim (Wrocław liczy sobie wówczas około 120 tysięcy mieszkańców).

[By the end of 1946 there are already 11 lines, using 74 motor cars and 55 trailers. Some 34 million passengers are carried]

W 1947 r. wyremontowany zostaje most Grunwaldzki, co pozwala uruchomić linię 12 z Biskupina do Rynku przez ul. Wróblewskiego, M. Skłodowskiej-Curie, most Grunwaldzki, ul. Słowackiego, Wita Stwosza. Była to jedyna linia uruchomiona w tym roku. W czasie odgruzowania zakładu farb i lakierów odnaleziono duże ilości niebieskiej farby, tak więc od listopada tramwaje wrocławskie zostają pomalowane na kolor kremowo-niebieski.

[1947 line 12 is opened. During removing debris from paint factory large amount of blue and cream paints is found, which enables all trams to get new livery, instead of rust and remainders of sand color]

W 1948 roku przybywają nowe linie. 26 maja rozpoczyna kursowanie 14, między Rynkiem, a Grabiszynkiem przez ul. Hallera i Powstańców śląskich. Dzięki Wystawie Ziem Odzyskanych na trasę rusza 15 łącząc ul. Dyrekcyjną z Halą Ludową. W dniu 14 sierpnia na trasie od ul. Kołłątaja do ul. Hubskiej pojawia się 16, której trasa niedługo zostaje wydłużona z jednej strony do ul. Mickiewicza, a z drugiej do Tranogaju.
W grudniu 17 zaczyna jeździć w relacji Rynek - Pafawag (przez ul. Robotniczą, jest to pierwszy oddany do użytku nowy tor tramwajowy). W tym roku rozpoczęto również budowę torowiska tramwajowego do Leśnicy. 17 września zostaje oddany do użytku kolejny odcinek od ul. Krakowskiej do Księża Małego.
[1948 lines 14 - 17 begin operation]


Powitanie pierwszego tramwaju na pętli Pafawag [first tram on the loop at Pafawag Works, formerly Linke-Hofman]


Budowa torowiska tramwajowego do Leśnicy (mijanka) [Construction of new tracks to Lesnica (Lissa)]


Można powiedzieć, że w roku 1949 zakończył się okres odbudowy. Rozpoczął się, o wiele powolniejszy, rozwój. 15 grudnia trójka nową trasą rusza do Leśnicy po odcinku jednotorowym z trzema mijankami. Do końca roku czynnych było 66 km tras tramwajowych, co pozwoliło podwoić liczbę przewiezionych pasażerów do 72 milionów. Tramwaje przejechały 14 mln km. Codziennie na trasy wyjeżdżały 152 wagony silnikowe oraz 146 doczepnych.
[After 1949 rebuilding of network was almost finished and development began. By the end of the year 152 trams with 146 trailers have covered 14 million kilometers on 66 km of tracks, carrying 72 million passengers.]


Pociąg tramwajowy składający się z wagonu silnikowego typu LH oraz doczepy ND [Linke-Hofman tram with ND trailer]

Rok 1951 przynosi zmianę nazwy przewoźnika, odtąd działa we Wrocławiu Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne.

Mimo protestów mieszkańców oraz załogi w roku 1952 tramwaje zaczęły być malowane na barwy kremowo - czerwone.
[1952 the Communist Party ordered to paint all trams red and white]
W 1956 roku na ulice Wrocławia wyjeżdżają pierwsze wagony tramwajowe polskiej produkcji wyprodukowane przez Konstal w Chorzowie. Jeździły bardzo długo. Dopiero w połowie 1969 roku pojawiają się nowe, bardzo pojemne wagony przegubowe. Podobają się mieszkańcom. Niektórzy pasażerowie przepuszczali kilka wozów tylko po to, by przejechać się przegubem. Był to prawdziwy krok naprzód w dziedzinie przewozów tramwajami.
[ 1956 new polish trams from Konstal begin operation. 1969 new type of tram, 102N is introduced]


Wagon przegubowy (typ 102Na) [flexible tram of 102 Na type]

And that's all for desired period. You can find much more information in English, maps, schemes and photos about Breslau/Wroclaw trams (and 50 other tram systems) on
http://arch.p.lodz.pl/personal/jw37/...h-wroclaw.html
to which I've sent some of my photos and comments.
Polish text and photos owned by Maciej Szewczyk. Abbreviated and translated by WotaN.

[beta29]

Thank you, that´s very interesting, a perfect reply!
More please!

[WotaN]

Just try that link! You won't leave your computer till tomorrow!

[kostya]

Here's Thessaloniki's old tram network...Unfortunately it's operation stopped in 1957 and since then we only have buses and waiting for a metro line...

http://www.macedonian-heritage.gr/He...a/en/D3.A.html

And here's Moscow's tram
http://tram.ruz.net/welcome.htm

(sorry, too busy to post photos)

[beta29]

@Wotan: you were right, I was sitting the whole Sunday at this website!
@kostya: thanks, very interesting links!

[sirhc8]

Sydney had nearly 300km of tram lines in the 1930's, now there's about 10km.

http://www.railpage.org.au/tram/sydhist.html

[WotaN]

Originally Posted by beta29

@Wotan: you were right, I was sitting the whole Sunday at this website!

Told ya! But seriously, Mr Wesolowski is a tutor at Technical University in Lodz, Cathedral of Transportation, and he knows what is he writing about.

[CAESARS-PALACe]

Rome maximum network in 1929 :

length : 400 km
lines : 58
wagons : + 1000


website in English with the history of the trams in Rome :
http://xoomer.virgilio.it/vform/tram...ommario_en.htm

some pictures :















more pics :

http://www.**************/phr0/tram/roma/atac__roma.htm

[Wezza]

Brisbane's tram system
Brisbane established its first horse tram in 1885. It's a hilly city, so this must have been tough for horses. Electric operation was introduced in 1897 with some imported trams, but local construction soon began. From 1907, single truck ten-bench trams were introduced, and in 1908, the two bogie dreadnought commenced service.
In 1923 the tramways were brought under one management, the Brisbane Tramways Trust, but two years later, the Brisbane City Council took over. It immediately set about modernising the fleet. The dropcentre tram appeared that year, and in 1938 the new streamlined FM was introduced.

By 1952, the network had expanded to 109 route kilometres (199 km of track). Ten years later, Brisbane trams were still going strong, despite the fact that trams had disappeared from many other Australian cities, and in spite of being under the control of a fiercely anti-tram Lord Mayor. Mayor Clem Jones, a member of the Labor Party, had views on public transport which were directly opposite to most in his party. He was quoted as saying that his ideal was for the working man to be driving his own car, not catching a tram.

But disaster struck. On 28-Sep-1962 Paddington tram depot just happened to catch fire, and burnt to the ground, destroying 65 trams. Old Dreadnought trams were pressed into service, and 8 replacement (Phoenix) trams were built, but Jones began to close lines almost immediately. Final closure came in April 1969.

One of those "Alice Through the Looking Glass" experiences that one often has when looking at Queensland politics has come again. The former National Party (conservative) State Government portrayed itself as pro-public transport, and the (then) opposition Labor Party as anti-PT (a la Clem Jones, 30 years ago), a claim which has a credibility problem anywhere else in the country. It proposed a new tram system for Brisbane, BrizTram, as an election stunt, but few people outside Queensland expected that it would ever be built afterwards (and perhaps few in Queensland either). But that government did not survive the election, and the new Labor Government has killed off the proposal. The Nationals can still claim that they are pro-public transport (since they did not have to follow through), and that Labor is anti- etc. etc. Everyone is happy. But there are no trams.

[MVL318]

In that period Antwerp was connected with all the small city's in it's neighbourhood. Only some shorter tram-lines remained, the others were replaced by bus-lines. Nowadays they are slowly rebuilding the connections between Antwerp and it's surrounding towns.

If I find some facts, figures or maps, I will post them

[Sridhar]

Historical trams in India.


Mumbai/Bombay (ran between 1874 and 1965, electrified in 1907, horse-drawn before that)



Kolkata/Calcutta (1881 to date, electrified in 1902, horse drawn before that)



Chennai/Madras (1895 to 1953, electrified from the outset)



Delhi (1908 to 1963, electrified from the outset)



Kanpur/Cawnpore (1907 to 1933, electrified from the outset)

[Sridhar]

The source for the above photos and dates is
http://www.tramz.com/tva/tva.html

This is a wonderful site where you will find pictures of historical tramways from around the world.

Also, this
http://www.tramz.com/

[Frog]

London used to have quite a extensive tram system 345 miles, with even a dedicated tram tunnel under the city. But the trams were replaced with trolleybuses (trolleybuses lasted only 10 years ) then eventually normal buses. back then it was cheaper to run normal buses than electric powered ones. Now the situation is reversed
Also the trams were supposed to cause congestion and getting rid of them would ease congestion
after London's tram system was closed: Belfast, Birmingham, Blackpool, Dundee, Edinburgh, Glasgow, Leeds, Liverpool, Sheffield, Sunderland, and Swansea were the only remaining cities with trams. but most of these are closed

on the bright side trams are returning though. London has a small tram network in the south and other big cities such as manchester have tram networks

[beta29]

these are all very sad storys, I like the tram a lot more than a bus.
Anyway, thanks for this interesting replys and links!
Of course it is allowed to post more!

[beta29]

Here are 2 maps from Berlin in the year 1913.
The tram network was amazing at this time!





As you can see, on the map is not enough place in the city centre. Damned it was so dense! So many tram lines!