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Temas Urbanos de las Regiones Centro y Caribe Estelí, Jinotega, Matagalpa, Nueva Segovia, Chontales, RAAS, RAAN, Madriz, Boaco, Río San Juan



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Old July 14th, 2005, 09:19 PM   #41
Shafick
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Originally Posted by tejada
Disculpen la ignorancia pero que es esto del canal seco
El Canal Seco es un corredor de carreteras que facilitará el traslado de contenedores entre ambas costas, debiendo ser descargados en los puertos para ser montados en trailers que harán el trabajo de transporte.

También hay una modalidad que utilizará un tren.
__________________
Un 20 de julio el hombre realizó su mayor hazaña
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Old July 14th, 2005, 09:20 PM   #42
Shafick
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Originally Posted by tejada
como el tren transismico que hay en panamá que va de Colon ha Ciudad de Panamá
Exactamente... pero esa es solo una forma
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Un 20 de julio el hombre realizó su mayor hazaña
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Old July 14th, 2005, 09:33 PM   #43
tejada
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Gracias djnica y Shafick por aclarar mis dudas
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Old July 14th, 2005, 09:58 PM   #44
ChukieDiddieboppy
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Originally Posted by tejada
como el tren transismico que hay en panamá que va de Colon ha Ciudad de Panamá
Colega Tejada:

Honduras, El Salvador y hasta Guatemala estan construyendo un sistema de transporte terrestre a base de carreteras con especificaciones tecnicas especiales para ser usadas por camiones pesados (tractor-trailers) con capacidad para transportar contenedores multiples desde Pierto Cortes, Honduras, hasta El Puerto Cutuco o La Union, El Salvador y posiblemente hast Santo Tomas de Castilla, Guetemala.

Puerto Cortes sera equipado con gruas de portico Post-Panamax y lo mismo el Puerto Cutuco. Estas gruas tienen mas capacidad de levante y son mas rapidas para cargar/descargar contenedores transportados por buques de 100,000 teneladas en adelante. Las gruas Post Panamax se designan asi porque se usan para cargar/descargar buques cargueros de tercera generacion (Con capacidad de transportar cientos de contenedores y con un peso de cien mil o mas toneladas de peso (deadweigth) y con dimensiones que exceden la anchura del Canal de Panama). Puerto Cortes actualmente esta equipado con gruas Paceco y son de segunda generacion...con un levante de 45 toneladas.

Gracias.

Carlos V. Ramirez
07.14.2005
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Old July 14th, 2005, 10:19 PM   #45
tejada
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[QUOTE=chuckvramirez@hotmai]Colega Tejada:

Honduras, El Salvador y hasta Guatemala estan construyendo un sistema de transporte terrestre a base de carreteras con especificaciones tecnicas especiales para ser usadas por camiones pesados (tractor-trailers) con capacidad para transportar contenedores multiples desde Pierto Cortes, Honduras, hasta El Puerto Cutuco o La Union, El Salvador y posiblemente hast Santo Tomas de Castilla, Guetemala.

Puerto Cortes sera equipado con gruas de portico Post-Panamax y lo mismo el Puerto Cutuco. Estas gruas tienen mas capacidad de levante y son mas rapidas para cargar/descargar contenedores transportados por buques de 100,000 teneladas en adelante. Las gruas Post Panamax se designan asi porque se usan para cargar/descargar buques cargueros de tercera generacion (Con capacidad de transportar cientos de contenedores y con un peso de cien mil o mas toneladas de peso (deadweigth) y con dimensiones que exceden la anchura del Canal de Panama). Puerto Cortes actualmente esta equipado con gruas Paceco y son de segunda generacion...con un levante de 45 toneladas.

Que bien. oye esten atentos que voy ha hacer un foro de el Manzanillo International Terminal
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Old July 14th, 2005, 11:05 PM   #46
Chino_waro
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deverdad creen que Con esto Nicaragua se vuelva la mas Rica de Centro America en namas 20 años?...suena un poko exagerado...no es Nicaragua el Pais mas pobre de Los continentes Americanos... no esque no crea que sea possible pero 20 años es muy poko tiempo y ya que Nica tiene mucho mas poblacion a lo cual tiene que sacar de la pobreza.. no lo pregunto por ofender
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Old July 14th, 2005, 11:18 PM   #47
tejada
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Ese es el plan de los gringos como siempre engañar a la gente para lograr sus objetivos hay que tener mucho cuidado con los gringos y mas si van ha poner tanta plata para financiar ese proyecto
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Old July 14th, 2005, 11:27 PM   #48
Chino_waro
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Si ya todo Panama sabe que los gringos no son tan buenos nos Ayudaron y a la vez nos invadieron y aprovecharon y usaron sus Jets nuevos de esa epoca, no hay que confiarze mucho de ellos. por que if its not thier way its the highway
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Old July 15th, 2005, 02:09 AM   #49
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esta es otra informacion pero no es del canal interoceanico es de un canal seco.
aunque es vieja pero aqui se las pongo.

El Nuevo Herald
30 de marzo de 2001
Nicas idean canal seco interoceánico

MANAGUA

La Asamblea Nacional (Congreso) de Nicaragua aprobó la concesión para
explorar las posibilidades de construir un canal seco interoceánico a dos
empresas que se lo disputan.

Las empresas favorecidas por la aprobación legislativa de la noche del miércoles
fueron SIT-Global y Canal Interoceánico de Nicaragua Sociedad Anónima (CINN).

Ambas se disputaban desde hace algún tiempo la concesión para la
construcción, operación y explotación de un ferrocarril de alta velocidad para
contenedores, que unirá puertos nicaragüenses en el Océano Pacífico y el Mar
Caribe.

Ambos proyectos comienzan en Monkey Point (Punta Mono) en el Mar Caribe,
pero SIT-Global propone que conecte con Puerto Corinto, 148 km al occidente
de aquí, en el Pacífico.

CINN proyecta construir un nuevo puerto en Rivas, 109 km al sudeste de
Managua, también el Pacífico.

Se calcula que la construcción del canal podría costar casi $3,000 millones y
creará unos 80,000 empleos. El gobierno creará una comisión multisectorial para
que analice los estudios de viabilidad y prefactibilidad para dar la concesión
definitiva.
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Old July 15th, 2005, 02:12 AM   #50
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Proyectos en Agenda: Uniendo el Atlántico con el Pacífico

Canales “Seco” y “Húmedo”

Antecedentes

Establecer una ruta canalera en Nicaragua es un proyecto que data desde la Colonia española y con el interés de unir el océano Atlántico y el Pacifico, surgieron en 1552 tres propuestas de ruta, por Nicaragua, Panamá y el istmo de Tehuantepec en México.

La apertura del Canal de Suez, que acortó la distancia entre Europa y la India y que desarrolló en gran escala el comercio mundial, fue uno de los motivos en 1869 que despertó un nuevo interés de abrir una ruta canalera por el istmo centroamericano, utilizando como posibles vías a Nicaragua y Panamá.

Las ventajas de Nicaragua son muchas. Una es la inmensa masa de agua que proporciona el Lago Cocibolca y su diferencia con respecto al nivel del mar de tan solo 31 metros.

El gran lago de Nicaragua y la cuenca del río San Juan poseen 50 veces mas agua que el lago Gatún que abastece de agua al Canal de Panamá.

Otra gran ventaja de la ruta por Nicaragua es que su máxima altura es de sólo 38 metros sobre el nivel del mar, en la ruta Brito y el Lago de Nicaragua.

Según datos históricos, en 1811 el científico naturalista alemán Alexander Von Humboldt identifica a Nicaragua como la ruta más fácil y más económica. Por eso a lo largo del siglo IXX los norteamericanos se interesaron por construir una ruta canalera por suelo nicaragüense.

Sin embargos, grandes científicos como Ferdinand De Lesseps, constructor del Canal de Suez, eran de la idea de que la ruta por Panamá era la más idónea por ser la más corta entre los dos océanos.

Esto abrió contradicciones entre los científicos de la época, porque habían otros que opinaban que por Nicaragua era la ruta más apropiada. Uno de ellos fue el gran científico Gustav Eiffel, constructor de la torre que lleva su nombre.

El peso del entonces poderoso Lesseps hizo que la decisión del Congreso francés se inclinara por construir el Canal en Panamá y a finales de 1879 la compañía Lesseps inició las obras en Panamá pero fracasó en 1894.

En 1902 los franceses venden las obras iniciadas en Panamá por 40 millones de dólares, a los norteamericanos. Estos se hicieron cargo de la construcción y cambiaron el esquema inicial de un canal a nivel del mar, por un canal con esclusas, tal como fue construido.

Desde 1914 hasta 1977 el interés por la ruta nicaragüense es prácticamente nulo, pero en 1982 los japoneses se interesan en construir un nuevo canal a nivel del mar, tomando en cuenta la vieja ruta por Nicaragua. Sin embargo, por los conflictos militares nicaragüenses y las deterioradas relaciones de este país con EE.UU, la alternativa fue descartada.

Desde 1823 se conocen intentos por construir en Nicaragua un canal que comunique a los dos océanos
Desde el siglo pasado, Nicaragua debido a su privilegiada posición estratégica, y sus características naturales ha sido objeto de interés de un canal que comunique el océano Atlántico con el Pacífico.
Datos históricos dados a conocer en el dictamen de la Ley que regula las condiciones para la concesión de la construcción de un canal seco interoceánico en Nicaragua, expresan que entre 1823 y 1847 se realizaron varios intentos en la región centroamericana por promover la construcción de un canal por Nicaragua.
En 1849 Nicaragua le otorga la concesión canalera a la empresa American Atlantic and Pacif Ship Canal Company. Esta ruta comenzó a funcionar en 1851 con mucho éxito hasta 1855 cuando la invasión y la Guerra Nacional la hicieron fracasar.
En 1880 se inicia en Panamá la construcción de un canal interoceánico, pero la obra no se pudo finalizar y en 1901 los americanos estudiaron la posibilidad de construir una canal por Nicaragua, pero el peligro de la cadena volcánica los hizo desistir y deciden terminar la obra del Canal de Panamá, el cual es a partir de este año propiedad exclusiva de los panameños.

Resumen:
Existen dos proyectos de canal seco o sistemas multimodales, que son ferrocarriles con dos puertos en cada océano; el canal húmedo y el canal por el Río San Juan.

For more information visit at
Cancilleria.gob.ni
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Last edited by -Corey-; July 15th, 2005 at 02:22 AM.
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Old July 15th, 2005, 02:16 AM   #51
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Resumen: Existen dos proyectos de canal seco o sistemas multimodales, que son ferrocarriles con dos puertos en cada océano; el canal húmedo y el canal por el Río San Juan.



El Sit Global usa Corinto y Monkey Point pasando una línea férrea detrás del volcán San Cristóbal, pasa por San Benito y se va por detrás del Lago de Nicaragua y sale a Monkey Point

El SINN es un sistema igual (multimodal) que usa en el Pacífico a Pie Gigante, se viene por Rivas, entra por detrás del Lago de Nicaragua y termina en Monkey Point.

El Gran Canal Interoceánico de Nicaragua, promovido por el gobierno, sale de Brito-La Virgen-Río Oyate-Río Mico-Río Escondido-Bahía Smokey Lane.

El Eco Canal es un proyecto nacional que usaría el Río San Juan. Su uso sería más para la importación y exportación nacional y se considera complementario a los dos proyectos de Canal “seco” y al “húmedo” que impulsa el gobierno.
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Old July 15th, 2005, 03:01 AM   #52
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Esta noticia es la mas nueva, es de hoy Jueves 14 de julio 2005

todo parece indicar que ya se termino la investigacion y los cambios que esto traeria al pais. ahora si esta seguro que se construya todo esto.

h

Nicaragua-

¿Reservas de Gas Natural y Petróleo? ¿Un Nuevo Oleoducto? ¿Un Nuevo Canal?

¿En Nicaragua??? -

Todo esto es real y hay mucho más. Así que si aún no ha tomado en cuenta seriamente a Nicaragua, ahora es el momento de hacerlo.

Reservas significantes de gas natural y petróleo han sido encontradas a lo largo de las dos costas de Nicaragua y se está trabajando para aprovechar estos recursos. Dos importantes propuestas han sido presentada con el objetivo de impulsar la construcción de un nuevo canal que atraviese América Central, aquí en Nicaragua. Una de estas propuesta sugiere utilizar el Río San Juan a lo largo de la frontera con Costa Rica, la otra se basa en un concepto de canal seco con la construcción de un moderno ferrocarril para unir las dos costas. El consorcio que está desarrollando el canal seco está también trabajando con otro grupo que planea construir un oleoducto paralelo al camino del ferrocarril, colocando plataformas de carga/descarga enfrente a los mismo puertos a un kilómetros de distancia de las costas. La inversión planeada para esta segunda propuesta es de 1,600 millones de dólares y en este momento el proyecto se encuentra en el etapa de los estudios de impacto ambiental.

Al mismo tiempo se están investigando fuentes alternativas de energía y se están planeando grandes inversiones destinadas a aprovechar ulteriormente el potencial energético geo-térmico del país. Además, dos grupos de inversionistas están impulsando planes para crear dos gigantescas instalaciones para la producción de energía eólica, para suplir las necesidades del el país y para exportar al resto de la región.

Los productos agrícolas no-tradicionales están atrayendo inversiones y know-how internacional. El sector textil y otras iniciativas productivas continúan creciendo, juntos con las expansiones de las Zonas Francas y la puesta en marcha constante de nuevas instalaciones. Todos estos son los hechos actuales, complementados por cientos de millones de dólares de inversiones anunciadas en proyectos turísticos y de otros desarrollo.


Nicaragua es un mercado emergente que está verdaderamente empezando a sobresalir de manera muy significante. Esto es debido en parte a la cooperación entusiasta del nuevo gobierno. Este mismo gobierno está ganando el respeto de la comunidad internacional y una cantidad creciente de cooperación internacional a través de sus esfuerzo tangibles para introducir un nivel de transparencia sin antecedentes en la administración del país. Estos cambios están ya siendo considerados como históricos y apenas se está empezando.

¿Por Qué Los Expertos Son Tan Optimistas?

La respuesta más corta es que ellos han estudiado el país y saben lo siguiente:


· Nicaragua es ubicada en el centro geográfico de la región, una región que está persiguiendo activamente una unión aduanera con cuatros o más naciones aledañas.

· Nicaragua ofrece propiedades con los precios más bajos de la región.

· Nicaragua posee una fuerza laboral muy numerosa y fácil de capacitar.

· Nicaragua tiene el pago mínimo básico más bajo de la región.

· Nicaragua goza del nivel más bajo de absentismo y reposición de empleados de la región

· La población de Nicaragua es joven, el 60% es debajo de los 25 años de edad.

· Los incentivos a la inversión que ofrece Nicaragua son los más generosos de toda la región.

· Nicaragua es considerada por las Naciones Unidas como el país más seguro de la región. · Y, como la recientes elecciones han confirmado, Nicaragua está comprometida hacia su progreso político y económico.

¿Quien Más Ha Descubierto Esta Ventajas?



Marriott
Pricemart

Esso Standard Oil Unión FENOSA
BellSouth
Holiday Inn

Texaco Caribbean
E.D. & F. Mann

Coca-Cola
Greenstone

Nabisco
Hotel Intercontinental

Shell Nicaragua
Barceló

Enron
Sahlman Sea Foods

Bayer Chemicals
Cinemark

Cemex
Pepsi-Cola

Burger King Parmalat

…Para nombrar solamente algunas de las empresas que se han establecido aquí y muchas, muchas mas están planeando expansiones en este País. En especial McDonalds que ha regresado después de haberse ido para muchos años. Acaban de abrir un nuevo restaurante y han anunciado que este es solamente el comienzo. Todos ustedes en la industria sabrán muy bien que, adonde va McDonalds, otros siguen.

El turismo es solamente unas de las áreas que tiene planeada una masiva inversión, adonde el desarrollo de kilómetros de playas se encuentra en la fase inicial..

Nicaragua Representa una Seria Oportunidad a Nivel Mundial

Además de los costos mas bajos de la región en mano de obra, hay que mencionar los bajos costos de los terrenos. Mientras que los precios de los terrenos en los países vecinos siguen subiendo, aún es posible comprar terrenos en la extraordinarias playas de Nicaragua a centavos por el metro cuadrado. El costo de arriendo por el techo industrial es de $3 a $4 por metro cuadrado de promedio, con todos los servicios y carreteras en buenas condiciones.

Además, el gobierno ofrece incentivos sustanciales para la inversión. Y no solamente para la inversión en turismo, Las Zonas Francas ofrecen ventajas sin igual y han ya atraído casi cincuentas empresas internacionales.

Las Ventajas Tangibles
-
Parte de este crecimiento refleja la resolución del país en aras de atraer nuevas empresas, contemplada en las nuevas leyes de turismo que ofrecen una gama de beneficios generosos para poner en marcha nuevas empresas turísticas. (Para obtener información mas detallada acerca de como este programa puede ahorrarle cientos de miles de dólares ahora y en la próxima década, por favor visite esta pagina ) Pero también es el resultado del potencial enorme cuya realización se ha retrasado por tanto tiempo. El auge por tanto tiempo esperado se concretiza ahora verdadera realidad, con crecimiento diario.

¿Y el turismo? El turismo está aumentando con una tasa real del 15% al año y solo se está comenzando.

Esta es una época emocionante para vivir y trabajar en uno de los mas lindos Países en el mundo. Contestaremos con gusto todas las cuestiones que podemos y les indicaremos otras personas que les pueden ayudar también. Para ver como podemos ayudarles a desarrollar un negocio exitoso en Nicaragua, por favor vayan aqui
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Last edited by -Corey-; July 15th, 2005 at 03:10 AM.
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Old July 15th, 2005, 03:28 AM   #53
Shafick
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Originally Posted by alex537
Nicaragua es considerada por las Naciones Unidas como el país más seguro de la región.
Esto me parece fuera de la realidad.
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Old July 17th, 2005, 12:29 AM   #54
yvivire
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Bueno si lo ghace pues que bien por ellos solo es cosa de competencia y que panama que ya cuenta cn grandes puertos en el atlantico inicie la construccion del mega puerto que dicen que van a ahecr por 600 millones de dolares en el pacifico, y que se amplie la via panama colon ya que el tren tengo entendido que esta en proceso de expansion porque no se da abasto
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Old July 17th, 2005, 02:23 AM   #55
tejada
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es verdad el nuevo Mega Puerto del Pacifico ya es toda una realidad tengo un amigo que trabaja en la ACP y me dijo que ya mandaron una escuadrilla de ellos ha inspeccionar el terreno y hecer los ultimos estudios.
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Old July 17th, 2005, 02:30 AM   #56
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Donde? en panama?
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Old July 17th, 2005, 02:40 AM   #57
tejada
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Originally Posted by alex537
Donde? en panama?
Si en Panamá
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Old July 17th, 2005, 04:39 AM   #58
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Originally Posted by tejada
Si en Panamá
oh!
que bien!
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Old July 17th, 2005, 06:07 PM   #59
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la verdad panama solo tiene que ponerse en las pilas y punto , para que no salgan con proyectos asi , sinceramente eso perjudicaria a panama , creo que el canal de nicaragua costaria sumamente demasiado , 25,000 millones , cuando amplear el canal de panama solo costara 5,000millones al maximo , son 20,000millones menos , otra cosa panama tiene la franja mas angosta , osea que mientras en estos otros paises se van a demorar los buques o trenes mas tiempo que en panama para cruzar de un tramo a otro por ejemplo un tren o canal seco que pienzan hacer honduras junto con el salvador recorerra el tramo entre ocho a nueve horas mientras en panama solo es una hora o menos , osea mientras un tren demora ocho oras alla para cruzar en panama ya han recorrido ocho trenes o mas , creo que panama esta demorando mucho las inverciones para amplear el canal y tambien para terminar los canales secos , como el ferrocarril que deve darle mas apoyo y terminar el proyecto de unir a los puertos con este ferrocarril y tambien el de terminar la autopista panama colon , pero mas que todo amplear el canal que sera mas rapido y tambien menos costoso que construir uno nuevo en otro pais,aparte que esto trairia muchas mas inverciones a panama, no se duerman que nos pueden quitar una de las galllinas de oro.
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Old July 17th, 2005, 06:13 PM   #60
tejada
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La ampliacion del canal va ha costar 8.000 millones de dolares y se habla que esta cifra puede aumantar.
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