CV | Autovies, autopistes i carreteres

[jrg85]

Originally Posted by ToNeo

EL OBSERVADOR: ´Victimismo para justificar no haber hecho los deberes´
por JOSÉ MARÍA PEREA

El pasado 7 de enero se abría a la circulación un nuevo viario Elche-Alicante que por ahora sólo va desde la ciudad de las palmeras hasta Torrellano porque el Ayuntamiento de Alicante no está haciendo sus deberes


El lector de INFORMACION del domingo supongo que se quedaría tan perplejo como quien suscribe. En la página 3 Manuel Dopazo informaba de que «Fomento no puede acabar la Vía Parque a Elche al no expropiar Alicante el suelo» y añadía: «El Ministerio advierte a Alperi de que no ejecutará el tramo inicial en la zona industrial de La Florida porque no le ha cedido los terrenos». Unas páginas después, al informar del denominado congreso sobre «Infraestructuras y el futuro de la Comunidad Valenciana» organizado por la Generalitat en la ciudad de Valencia, aparecía de nuevo el alcalde de Alicante con este titular: «Alperi pide más fondos estatales para Alicante».

El proyecto de la llamada Vía Parque se remonta al primer Plan General de Ordenación Urbana de la ciudad de Alicante, aprobado hace unos 35 años. Su autor, el arquitecto Juan Antonio García Solera, diseña tres grandes viarios que envuelven el casco urbano. Además de su papel en el tráfico urbano y comarcal, el objetivo de ese cinturón es forzar que la ciudad creciera como el tronco de un árbol y no como las ramas, como sucedía hasta entonces. La Gran Vía unía las carreteras de Elche y Valencia sin pasar por el puerto y la Explanada. La Vía Parque unía también ambos accesos pero más lejos del centro tradicional. Y la circunvalación más exterior, la actual autovía, se reservaba al tráfico de paso.

En 1980 el Gobierno de UCD propuso a la Corporación surgida de las primeras elecciones municipales democráticas, en 1979, financiar la ejecución de la Vía Parque. El equipo de gobierno del Ayuntamiento de Alicante rechazó la oferta exigiendo que se ejecutara primero la circunvalación, la continuación de la autopista de Valencia desde el peaje en El Campello hasta, por lo menos, el aeropuerto de El Altet, ya en término de Elche. El temor municipal era que si la Vía Parque se ejecutaba antes que la circunvalación acabaría cumpliendo el papel de esta última, con los problemas que de ello se derivarían para barrios tan superpoblados como Juan XIII, Virgen del Remedio, Los Ángeles y Florida. Para el Ayuntamiento de aquella época las prioridades eran la circunvalación, el viario más exterior -que se acabaría ejecutando cuando se aprobó la autovía Alicante-Murcia-, y la Gran Vía como intercomunicador de barrios, desde Babel a Vistahermosa.

La Vía Parque se mantuvo en el nuevo Plan General de 1987. La reserva de suelo para su trazado se mantuvo en el planeamiento y en fecha tan lejana como 1990, creo recordar, se consignaron las primeras partidas presupuestarias para las expropiaciones. En ese mismo año, dentro del fallido proyecto del Triángulo Santa Pola-Elche-Alicante, se acuerda también convertir el llamado Camino Viejo de Elche, por la partida de Bacarot, en una nueva vía de comunicación entre las dos grandes ciudades de la provincia. Esta carretera desdoblada, con una clara vocación metropolitana, se insertaba en la red viaria municipal de Alicante en la Vía Parque, de ahí que ahora se hable de una Vía Parque entre Elche y Alicante.

Han pasado quince años, más de diez con equipos de gobierno municipal presididos en Alicante por Díaz Alperi, y de la Vía Parque sólo están en funcionamiento algunos tramos, ejecutados dentro de grandes proyectos de urbanización como los PAU de la Playa de San Juan.

Desde Elche se han hecho bien los deberes. La prueba es que ya se puede circular por este nuevo viario desde la Avinguda de la Llibertat hasta el recinto ferial de IFA. Su ejecución, y los accesos al Polígono Industrial de Torrellano, son elogiados por cuantos han tenido ocasión de circular por esta nueva Vía Parque. La frustración viene por la falta de continuidad hasta el polígono de Babel en la ciudad de Alicante. El cuello de botella, según el escrito del Ministerio de Fomento al Ayuntamiento de Alicante, es que no pueden continuar la obra mientras no pongan a su disposición los terrenos debidamente expropiados.

Quienes gobiernan la ciudad de Alicante se han dormido en los laureles. En junio de 2001 en la publicación con la que el alcalde Díaz Alperi presentaba el avance del que debería ser el nuevo Plan General de Ordenación Urbanística, se sintetizan en la red viaria las siguientes propuestas: segunda circunvalación desde El Campello a Monforte; modificación del último tramo de la Vía Parque para conectarla con la Ciudad de la Luz y el aeropuerto; nuevo enlace en Vistahermosa con la Vía Parque desde la actual autovía de circunvalación; nuevo acceso al centro desde la autovía central (Alcoy); y nuevo vial de acceso a las zonas industriales paralelo a la Autovía a Madrid. Salvo la segunda circunvalación, todo está en el limbo. Como el nuevo Plan General.

Una pena que el segundo tramo no se vaya a acabar en breve

y la verdad es que lo de negrita estría muy bien, hace falta, no sólo la segunda circunvalación

[Toneo]

Alicante
REPORTAJE. DEFICIENCIAS EN LA CIRCULACIÓN
Señales que despistan

Un recorrido por las carreteras de la provincia refleja la confusión que causan algunas indicaciones de la red viaria
Un 25% de los accidentes mortales de tráfico de la provincia, que el pasado año crecieron un 10%, han tenido a extranjeros como autores o víctimas. Puede que estos ciudadanos desconozcan al completo las normas, como alegan desde Tráfico, pero tampoco la señalización de las carreteras es lo suficientemente clara en muchos puntos con gran densidad de circulación y turistas. Este diario ha recorrido algunos lugares donde las indicaciones confunden al conductor , brillan por su ausencia o son contradictorias y dejan escaso margen de maniobra no sólo al foráneo que circula , también al autóctono .

ÁFRICA PRADO

De A-7 a AP-7 con una nueva A-7 que antes fue A-36
Letreros luminosos de restaurantes, vallas publicitarias de promoción de viviendas, carteles anunciando inmobiliarias o centros comerciales, rotondas cada 20 metros e indicadores de acceso a las urbanizaciones a ambos lados. Este es el aspecto que ofrece la Nacional-332 a su paso por las playas de Orihuela, que más que una carretera nacional parece una travesía dedicada a la publicidad en muchos de sus tramos, en la que es difícil distinguir una señal de tráfico de un cartel que apunta a una pizzería. En esta vía, 16 de los 17 atropellos mortales del pasado año tuvieron como víctimas a extranjeros.



Las muertes por accidente de tráfico se incrementaron un 10% durante el pasado año, con 138 fallecimientos. En la primera quincena de 2006 se registró otra docena de muertes. Según Tráfico, los extranjeros se ven involucrados en una cuarta parte de los accidentes y achacan en parte al desconocimiento del idioma y las normas las dificultades para su circulación correcta.

Sin embargo, y al margen de otras causas atribuibles al conductor, no siempre es fácil guiarse por la señalización viaria: muchas indicaciones están equivocadas en su denominación, algunas carecen de información suficiente o generan confusión al volante.

La N-332, que se extiende por todo el litoral de la provincia y en verano soporta un tráfico considerable, es un buen ejemplo de ello. En esta vía, poco antes de llegar a Guardamar desde Alicante, el conductor que busque el cruce de San Fulgencio en dirección a Dolores pasará de largo sin verlo porque no existe. La dueña del bar Mari Loli, situado en la intersección, señala que hace un mes que la señal se la llevó por delante un coche, cuyos guardabarros dan fe todavía del accidente, y aún no ha sido repuesta. La hostelera certifica que ese cruce es un imán para los accidentes de tráfico y cuenta con varios muertos a sus espaldas .

Unos kilómetros más adelante tampoco es fácil encontrar el desvío a Rojales que conecta con Orihuela. Una señal de obras en la calzada que prohíbe el adelantamiento, situada justo delante, tapa parcialmente el nombre de la localidad y despista por completo al conductor que, si sigue recto, se encuentra con una sucesión de letreros en el tramo en obras que pondrán a prueba su agudeza visual. Al menos, la reducida velocidad por las obras permite leer a medias los carteles. No ocurre igual en la vía de enlace entre El Altet y Alicante, donde los letreros por obras en las inmediaciones del aeropuerto se encuentran, principalmente, antes de tomar dicho desvío. Los conductores, en este caso, tienen que apurar el corto carril de incorporación a la carretera porque ésta, literalmente, se acaba, con un desnivel de varios centímetros, que obliga a los vehículos a detenerse antes de incorporarse a la carretera.

En Elche, la primera entrada por la autovía -la circunvalación A-70 desde Alicante- se encuentra en obras desde hace meses, y la mezcla de letreros provisionales dificulta la atención. Aunque el indicador principal señala que a Elche se va en línea recta, como a Murcia, el automovilista no debe confiarse porque, en caso de no ver los pequeños carteles al borde de la carretera que apuntan a la derecha, puede acabar en Crevillent.

El final de esta salida, por otra parte, acaba en una gran rotonda de nueva creación para distribuir el tráfico hacia Murcia y Alicante que aparece, de improviso, tras un stop y un ceda el paso seguidos. Las colas que se forman a hora punta, sin embargo, no ayudan a estudiar qué dirección tomar y cómo situarse ya que la glorieta carece de señalización previa, lo que obliga a tener que mirar cada una de las siete alternativas en las cuatro salidas mientras el vehículo gira sobre la rotonda.

En otra rotonda, la de acceso a la Universidad de Alicante, la preseñalización existe, aunque no hay rastro de por dónde se va a Madrid, ni por la A-31 ni por la nueva A-7 de Alcoy y autovía de Castalla (CV-80). Igualmente, falta incluir las nomenclaturas de las carreteras que se toman hacia Murcia (A-7) o Valencia (AP-7).

El cambio en la denominación de los corredores es otro de los puntos que despista a los conductores si no se tienen claros todos los cambios o si éstos aún no han sido incluidos en la señalización antigua. En la autovía de Madrid, antigua N-330 y hoy A-31, hay una bifurcación después de pasar Villena y poco antes de llegar a Sax que señala «Alicante», a la izquierda, y «Alicante norte» a la derecha, que también provoca la indefinición del conductor, ya que la segunda opción te lleva a la capital por la autovía de Castalla y la actual A-7 que enlaza Alcoy con Alicante (antes, A-36), pero esos datos no aparecen y el conductor recorrerá 10 ó 12 kilómetros más si elige esa opción.

También sumarán kilómetros los conductores que quieran ir a Pego desde Alicante y esperen ver la salida de la autopista en el peaje de Dénia, Ondara y Xàbia, ya que el nombre de esta localidad sólo figura en dirección contraria, al conducir desde de Valencia, en la salida de la localidad valenciana de Oliva, pero no en la provincia. Por otra parte, en el peaje de Dénia, el conductor debe prestar atención al primer indicador de esta ciudad, ya que cuando la carretera se bifurca no aparece Dénia en ninguna de las seis direcciones señaladas a izquierda y derecha.

El área de Benidorm, metrópoli turística por excelencia, tampoco está libre de dudas. El primer cartel azul de la salida a la autopista desde la ciudad por la avenida Beniardá, con una gran flecha a la derecha desde la N-332, puede llevar al conductor de nuevo a Benidorm si no mira un poco más allá y comprueba que el desvío es unos metros más adelante, ya que la señal está situada muy cerca de una entrada a Benidorm por la derecha marcada por un pequeño letrero. No son pocos los automóviles que, al advertir el error, intentan dar marcha atrás.

La circunvalación a Benidorm, para la que se reclama el desdoblamiento, también conduce a error porque invita a pensar que es de dos carriles y dirección única en los tramos donde no hay balizas de separación, cuando se toma tras el peaje de Levante. En dirección contraria, si el automovilista quiere ir hacia La Vila por la N-332 puede acabar en Alicante, ya que las indicaciones para ambas localidades se separan primero para unirse después poco antes del desvío a La Vila. Y aquellos que busquen la salida a la AP-7 desde La Vila se toparán con un cartel amarillo y oxidado, cuya lectura sólo está al alcance de conductores con vista de lince, dado el reducido tamaño de sus caracteres. Algunos conductores también reclaman más señales en la nueva circunvalación de La Vila, que por su tamaño parece una autopista y, sin embargo, sólo tiene un carril en cada sentido.

En la N-332, entre La Vila y El Campello, también las señales de circulación tienen sus pegas. Cerca de la Coveta Fumá hay una señal vertical que prohíbe el adelantamiento, situada justo detrás del letrero de un restaurante y tapada por las ramas de un árbol. A la derecha, sin embargo, la sucesión de señales en un tramo de 20 metros escasos, que indican la reducción de velocidad a 80 kilómetros por hora, 60 y 40, con la prohibición en medio, dan poco tiempo a percatarse de la advertencia.

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Que mania con llamar A70 a la A7 entre Alicante y Elche.A70 es el trozo entre el peaje y la Universidad que ha quedado sin nomenclatura dado que ahora la A7 viene de Alcoi.

[Toneo]

DELINCUENCIA
Roban otro radar de la DGT en la autovía a la altura de El Altet

El hurto de este tipo de aparatos, en este caso arrancado de cuajo del poste en el que se encontraba, se ha repetido en otras localidades

M. A.

El radar fijo instalado hace pocas semanas por la Dirección General de Tráfico en la autovía A-70, a la altura del kilómetro 23,500, que se encuentra en el término municipal de Elche, concretamente a pocos metros de la salida en dirección al aeropuerto internacional de El Altet, fue sustraído durante el pasado fin de semana, al parecer, el domingo por la noche, según confirmó el diario.



El aparato, de cuya situación informaba la DGT en su página web, fue arrancado materialmente del poste en el que se encontraba y, según pudo saber el periódico, el robo no puede tener ningún valor más que hacer daño pues no sirve absolutamente para nada. El aparato está formado por dos partes, por un lado un utensilio de medición y por otro una cámara para captar las imágenes de los vehículos que pasan por el lugar donde se encuentra instalado.

De hecho, para acceder a él hay que subir a través de una escalera. Algunas fuentes apuntaban a la posibilidad de que el autor de este acto de vandalismo fuera algún conductor multado.

Este no es el único radar de la provincia que ha sufrido desperfectos desde su instalación y desde que la DGT informa sobre su situación.

Varios días atrás, otro aparato instalado cerca de Villena también fue quemado por unos desconocidos e, igualmente, en otras regiones próximas a la zona, como por ejemplo el caso de Murcia, se han producido hechos similares y circunstancias muy parecidas. En concreto, a la altura de Santomera, dentro de la provincia murciana, un grupo de cacos escaló unos cinco metros de altura para lograr hacerse con el robo.

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Y seguimos conquistando España,dentro de nada la A70(circunvalación de Alicante) va a llegar hasta Albacete

[xavier garcia]

Tengo en mi casa dos radares, a mi con uno me sobra, si alguien lo quiere, que lo diga, son bonitos

[pacopaco]

Buenas a todos

He metido un nuevo detalle de Galicia, ( aunque no la alta velocidad en el detalle ). Espero comentarios, criticas y halagos!!

[Jaldepiqui]

Muy chulo, pacopaco,pero sigo diciendote que en Valencia falta el tramo de A-7 que va desde el inicio de la V-31 hacia Alcoi
Por cierto, si os fijáis, ¿no notáis un boquete en cuanto a carreteras se refiere en el norte del área metropolitana de Valencia?
¿Como que están un poco incomunicados, no?

[jrg85]

La autovía del Camino de Castilla elimina una carretera mortífera

Veinte muertos y treinta heridos en los últimos diez años habían convertido la antigua comarcal en uno de los principales 'puntos negros' de la provincia

LA VERDAD



La ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, inauguró ayer la nueva autovía del Camino de Castilla que, con seis kilómetros de trayecto, conecta las autovías de Madrid y de Murcia. Con esta nueva infraestructura se pone fin a uno de los principales puntos negros del tráfico en la provincia. Así lo constatan los veinte muertos y treinta heridos que se han producido en los últimos diez años. la inversión ha pasado de 42 a 55 millones de euros, como consecuencia de las expropiaciones que se han realizado.

La consecución de este proyecto ha supuesto, según la ministra, la necesidad de duplicar el ritmo de ejecución de la obra y «triplicar la dotación de los presupuestos. Cuando llegamos, el grado de ejecución era del 25% y en tan sólo 21 meses hemos ejecutado el 75 restante. Por eso hay que felicitar a la empresa y a los técnicos».

Magdalena Álvarez destacó que con la entrada en servicio de la nueva autovía, «se reducen los tiempos de paso a la mitad». Dispone de tres carriles a cada lado, y se podrá circular a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora.

El alcalde ilicitano, Diego Maciá, mostró su satisfacción por la consecución del proyecto, «sobre todo por lo que representa para la seguridad del tráfico. Era una infraestructura necesaria teniendo en cuenta que el Camino de Castilla era una de las vías más utilizadas, con un 40% de tráfico pesado. Hace unos años los accesos en general eran deficientes, y poco a poco se están cubriendo las necesidades. De hecho, en lo que al término municipal se refiere, sólo faltaría la carretera de Santa Pola y la Ronda Sur. De la primera, la Generalitat todavía no ha concretado cuándo se podrá poner en marcha. La segunda, como confirmó la propia ministra, está en fase de actualizar el proyecto ya que data de 1997. Además, se van a tener en cuenta las sugerencias del Ayuntamiento».

La nueva autovía, como recordó la ministra de Fomento, no es un proyecto aislado, sino que se encuadra dentro de un marco de actuaciones en el ámbito de las infraestructuras en carreteras, con el objetivo de mejorar las comunicaciones de la Comunidad Valenciana. En abril del 2005 se firmó el Protocolo de Colaboración en materia de carreteras con la Generalitat. Por este acuerdo, ambas Administraciones se han comprometido a licitar obras, en el periodo 2005-2010, por valor de 2.300 millones de euros, de los cuales 1.200 millones corresponden al Ministerio de Fomento.

Además, Fomento tiene obras contratadas por valor de 550 millones de euros más en la Comunidad Valenciana, por lo que en el periodo 2005-2010, el compromiso en materia de carreteras asciende a 1.750 millones euros. Según Álvarez, supone un 65% más que los últimos seis años de Gobierno del Partido Popular.

Tramos en marcha

En lo que respecta a la provincia de Alicante, las actuaciones más importantes que se están acometiendo se centran en la A-7, a su paso por la provincia. En abril del 2004, según la ministra, no se habían iniciado las obras de ninguno de los cuatro tramos que faltaban por convertirse en autovía, e incluso tres de ellos carecían de proyecto. En los últimos 21 meses se han iniciado las obras de la Variante de Alcoy, se han aprobado dos proyectos pendientes de la legislatura anterior, licitando incluso las obras de la Variante del Barranco de la Batalla, y se ha avanzado en la redacción del proyecto entre Muros de Alcoy y Albaida.

Este impulso dado por Fomento se ve reflejado en los Presupuesto Generales con 22,3 millones de euros, lo que supone una media anual de 11,15 millones. «Hemos más que triplicado la media de los presupuestos de la anterior legislatura», remarcó la ministra de Fomento. De esta forma, como aseguró, será posible que al final del 2006 todos los tramos se encuentren en obras.

Con respecto a la A-33, que unirá Cieza, en Murcia, con la Font de la Figuera, y que transcurre 12,5 kilómetros por la provincia de Alicante, en abril del 2004 ninguno de los dos tramos de esta actuación, disponía de estudio informativo. La ministra de Fomento ha señalado que en los últimos 21 meses su departamento ha enviado los estudios de los dos tramos al Ministerio de Medio Ambiente para obtener la Declaración de Impacto Ambiental, que ya ha sido obtenida.

Denominación: Autovía del Camino de Castilla.

Longitud: 6,2 kilómetros.

Carriles: Tres a cada lado.

Conexión: Nacional 330 hacia Madrid con la AP-7.

Velocidad máxima: 100 kilómetros por hora.

Presupuesto: De 42,5 a 55 millones de euros debido a las expropiaciones realizadas.

[Sensenick]

Algú sap si algu tram de la carretera Gandia - L'Olleria és autovía? ... el nom crec que és CV-60 i em sona que en té algun trocet....

[AlumUPV]

Originally Posted by jrg85

La autovía del Camino de Castilla elimina una carretera mortífera
[B]
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Denominación: Autovía del Camino de Castilla.

Longitud: 6,2 kilómetros.

Carriles: Tres a cada lado.

Conexión: Nacional 330 hacia Madrid con la AP-7.

Velocidad máxima: 100 kilómetros por hora.

Presupuesto: De 42,5 a 55 millones de euros debido a las expropiaciones realizadas.

He tenido la suerte de Inagurarla esta mañana viniendo de Elx , q por cierto no conocia Elx y me ha sorprendido gratamente .

[Toneo]

SEGURIDAD VIAL
La autovía de Madrid incumple varias normas básicas en su señalización

La mayor parte de la cartelería data de 1988 y Fomento no tiene prevista una renovación integral a corto plazo a pesar de ser deficiente y estar obsoleta

A. TERUEL


La autovía que comunica Alicante con Madrid incumple varias reglas fundamentales para la orientación de los conductores, como consecuencia de su deficiente señalización. La mayoría de la cartelería del tramo alicantino de la A-31 data de su inauguración, en 1988, sin que desde entonces se haya acometido una renovación integral, la cual tampoco está prevista a corto plazo, según señalan fuentes de la Subdelegación del Gobierno.



En el momento de abrirse la actual A-31, la señalización de este tipo de vías era diferente a la de las autopistas, de forma que los carteles eran de fondo blanco con los caracteres azules. Este tipo de rótulos siguen siendo los habituales de esta autovía, con el inconveniente añadido de su progresivo deterioro durante estos dieciocho años. Como consecuencia de esto, muchos de los indicadores están notablemente sucios y han perdido su carácter reflectante, con lo que su contenido no se distingue durante la noche, lo que implica más peligro de desorientación y accidentes, en una vía que ya de por sí tiene una alta siniestralidad.

La señalización de las salidas en las autovías también era distinta en 1988, ya que no se colocaban carteles informativos a 1.000 y 500 metros del acceso. En la A-31, tan sólo los enlaces con las nuevas autovías del Camino de Castilla y Sax-Castalla, los de más reciente creación, están preseñalizados con un kilómetro de antelación, mientras que el resto lo están, como mucho, a 500 metros, y en la mayoría de ocasiones con una tipología desfasada de rótulos. Además, algunas de las salidas están indicadas a sólo 200 metros de distancia, como la primera que conduce a Sax en dirección a Madrid, mientras que otras directamente carecen de preaviso, como el acceso hacia Novelda y Agost, también en sentido Madrid, o bien ofrecen una información confusa, como la salida que, en sentido Alicante, indica sólo hacia Agost, omitiendo que se puede acceder también a Monforte del Cid.

Desde la Subdelegación del Gobierno precisan que la partida anual de Mantenimiento y Conservación sí comprende reposiciones de cartelería dañada. No obstante, realizar esa operación puede demorarse durante meses, como ha ocurrido en Villena y Novelda, donde dos salidas han carecido de rótulo hasta hace escasos días.

[Sensenick]

Foment adjudica les obres de l'autovia del barranc de la Batalla

El Ministeri de Foment adjudicava en el dia d'ahir dimecres les obres del tram de l'Autovia Central al seu pas pel barranc de la Batalla, a la Unió Temporal d'Empreses (UTE) formada per Ferrovial i Hormigones Martínez.

AD. El passat mes de desembre la mesa de contractació del ministeri obria les pliques per a l'adjudicació del concurs de construcció i execució del tram d'autovia del barranc de la Batalla, sent concretament 24 les ofertes que es van presentar per a portar a terme les obres.

Dos mesos després, Foment adjudica les obres amb un pressupost final de 53'8 milions d'euros, un 27% menys dels previst en el concurs. Per la seua banda, el regidor d'Urbanisme, Fernando Pastor, es mostrava satisfet per la rapidesa amb la qual s'ha arribat a la resolució, i va constatar que “en aproximadament 15 dies es portarà a terme la signatura del contracte”.

De la mateixa forma, Pastor demana al ministeri que actue amb celeritat perquè les obres d'aquest tram puguen començar com abans.

L'obra del barranc de la Batalla va eixir a concurs a l'octubre amb un pressupost inicial de 74 milions d'euros, contemplant la construcció de dos túnels, amb dos tubs cadascun, així com d'un viaducte que unirà aquest tram amb la variant d'Alcoi, actualment en construcció. Una vegada acabades les obres en aquest tram, s'aconseguirà completar de forma definitiva l'autovia entre Alacant i Alcoi.

--- font: alcoidigital.com

[Toneo]

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INFRAESTRUCTURAS
Ciralsa cumple plazos y espera abrir la segunda circunvalación en 2007

El Ministerio de Fomento fijó un peaje tipo de 0,06 euros por kilómetro para el tramo entre El Campello y el Camino de Castilla que la concesionaria podrá modificar


La empresa Ciralsa, concesionaria de la construcción y gestión durante los próximos 30 años -ampliables a 50- de la segunda circunvalación de Alicante tiene previsto abrir la ronda a principios de 2007, encontrándose en estos momentos en pleno proceso de construcción lo que cambiará, incluso, el paisaje del norte del municipio de Alicante.
La vía arrancará en El Campello ,tras recorrer casi 30 kilómetros y la concesionaria deberá de crear 114 kms de autovia libres de peaje en el entorno metropolitano Alicante-Elche.
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INFRAESTRUCTURAS
La deficiencia del trazado obliga a remodelar la A-31 entre Alicante y Villena

La concesionaria de la segunda circunvalación espera la vía libre ambiental para adecuar la autovía actuando sobre las curvas y las zonas inundables



La empresa Ciralsa -ACS, Abertis y Cajamadrid-, adjudicataria de la construcción y explotación durante 36 años de la nueva autopista de circunvalación de Alicante, ha incluido en el proyecto de obras complementarias la reforma integral de la autovía Alicante-Madrid (A-31), en el tramo de unos 80 kilómetros entre la capital de la provincia y el límite con Albacete, cerca de Almansa.
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[saforenc]

Notícia del Levante-emv:


TERRITORIO


Blasco planifica un carril-bus de València a Cullera para aliviar la carretera del Saler

Los alcaldes reservarán suelo y las nuevas urbanizaciones lo costeará


Teresa J. Rovira, Alzira

Un carril-bus unirá las ciudades de Valencia y Cullera. Ésta será una de las plataformas reservadas para el transporte público (PRTP) que se desarrollarán a medio plazo según las actuaciones previstas en el Plan Territorial del Litoral (PTL) de la Comunidad Valenciana elaborado por la Conselleria de Territorio y Vivienda. El objetivo de estos corredores exclusivos es «priorizar los sistemas de transporte colectivo como alternativa al uso del vehículo privado» e intentar paliar así la saturación de las vías ya existentes y la congestión, sobre todo en época estival, de la carretera del Saler. Las plataformas necesitarán de una reserva de suelo por parte de los municipios y conselleria recomienda que «el coste de estas infraestructuras se incorpore como cargas a las nuevas urbanizaciones que se vayan a beneficiar de las mismas».
Además, la implantación de sistemas alternativos al vehículo privado a través de las PRTP «puede contribuir a fijar la población en la zona y con ello paliar la estacionalidad en la ocupación», otra de las prioridades del plan territorial.
Se prevén también actuaciones para mejorar las redes públicas ya existentes en la Ribera, como la ferroviaria. Califica de «poco satisfactorias» las infraestructuras actuales y propone su modernización, así como la duplicación de vía en tramos como el que une Cullera y Xeraco. Además, recomienda poner en marcha un plan de integración urbana del sistema ferroviario, con la supresión de pasos a nivel y, en algunos casos, el soterramiento de vías en núcleos urbanos.
Respecto de las calzadas dice que «es preciso reorganizar las carreteras y autopistas actuales para crear una red viaria eficiente». Entre las medidas previstas está la creación de un segundo eje Norte-Sur por el interior, la habilitación de un tercer carril en la variante de l'Alcúdia en la A-7, la duplicación de carriles entre Sollana y Sueca y la mejora de las variantes de Sueca y Cullera. Propone también mejorar las conexiones entre zona marítima e interior para posibilitar la «estrategia de profundización del litoral», es decir, el traslado de parte de la actividad (industrial y urbanística) de la costa al interior.
La comunicación Norte-Sur se enriquece con el proyecto de la Vía Litoral Valenciana, que recorrerá toda la costa conectando los paseos marítimos y las redes ciclistas y peatonales existentes o futuras con la red de caminos y senderos excursionistas tradicionales (GR, PR) y con las plataformas de vía estrecha abandonadas que e pretenden recuperar como vías verdes.

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Respecte a la pregunta de Sensenick de si hi havia algun tram d´autovia en la carretera de l´Olleria - Gandia, dir-te que sí. El tros entre Beniflà i Ròtova és autovia. Desde Beniflà, l´autovia continuarà fins a Oliva, creant així una circumvalació per al sud de la Safor, i des de Ròtova, l´autovia continuarà fins a l´Olleria.

[HAL9000]

Infraestructuras traza un corredor de 13 kilómetros para l'Horta Nord

[...]

El proyecto que ayer llevó el director a la reunión es un eje viario que circunda el área metropolitana de Valencia por el norte, conectando las autovías de Ademuz (CV-35) y distribuidor comarcal (CV-31), con la autovía V-21. La Vía Parque Norte, que partirá de la CV-35, unirá los términos municipales de Godella, Burjassot, Rocafort, Moncada, Alfara del Patriarca, Vinalesa, Foios y Albalat dels Sorells. A partir de este punto buscará su conexión con la autovía de la costa V-21. Además, para facilitar la redistribución del tráfico en el área metropolitana de Valencia, están previstas otras actuaciones complementarias como la conexión desde Godella con la Ronda Norte de Valencia, y otro enlace entre la autovía de Llíria (CV-35) y la carretera CV-310.

El tramo tendrá una longitud de 13 kilómetros y se ha diseñado como un corredor, con una vía peatonal de unión entre los diferentes pueblos, un carril-bici, un viario de alta capacidad y un corredor reservado al transporte público que incluirá una futura ampliación del Metro. El corredor discurrirá amortiguado entre arbolado y plantaciones. El cruce del corredor en Godella sería un falso túnel "total o parcialmente cubierto", según los planes de la consejería.

[...]

http://www.elpais.es/articulo/elpepi...os/lHorta/Nord

[Jaldepiqui]

Bua, de p m, la verdad. Yo soy de los que siempre ha pensado que a Valencia le hacia falta un poco mas de carretera por el norte, zona muy incomunicada en estos momentos. Lo que ahora me pregunto yo mirando las fotos en el google earth: ¿por donde cruzará con la CV-35 si está urbanizada a los dos lados a más no poder?

[pedroche]

el martes por la mañana cuando me acercaba a valencia por la pista de silla me confundi de salida( iba folla la verdad y me pase la salida hacia valencia y me tube q ir por la v30) y pude ver q estan de obras ya en el lateral derecho, como si estubieran haciendo un nuevo carril.

[skyworld]

Muy bonita la propuesta del corredor de l'horta nord. Es lo que llevo clamando años al cielo yo para descongestionar la CV-35, además de una penetración de alta capacidad hasta la ronda norte, entre la CV-35 y la CV-21, que parece que también se tiene en cuenta en el estudio. Pero de momento es una intención, ni proyecto definitivo ni leches, así que puede seguir otros 15 años en el cajón, por desgracia. Ojalá vea la luz pronto, pero de momento me temo que para esta legislatura se sobran con vender el cierre de la ronda norte por encima de Benicalap. Y este es el típico proyecto que si cambia el gobierno se va al carajo directamente.

[Jaldepiqui]

Originally Posted by pedroche

el martes por la mañana cuando me acercaba a valencia por la pista de silla me confundi de salida( iba folla la verdad y me pase la salida hacia valencia y me tube q ir por la v30) y pude ver q estan de obras ya en el lateral derecho, como si estubieran haciendo un nuevo carril.

Pues eso suena de p. m. La verdad es que la licitación de la ampliación de la v-30 estaba desde hace tiempo, pero me parecía extraño que tardaran tanto. Si es verdad que han empezado. ¡¡¡Viva!!! Que falta hace

Ahora, soy de los que piensan que ganarían quitando la mediana y haciendo una única de 5 carriles

[12pisos]

Originally Posted by Jaldepiqui

Ahora, soy de los que piensan que ganarían quitando la mediana y haciendo una única de 5 carriles

Eso creo que quedaría muy bonito, pero imposible. ¿Por qué? Pues simplemente porque los puentes que cruzan el río tienen un pilar en medio de las dos calzadas. Así que Fomento no creo que se gaste una millonada, que no estamos en M%d&"d. ¡Uy! ¡Lo que he dicho!

[Jaldepiqui]

Tengo entendido que no se hace por dos cosas:
1.- Cuesta un paston lo de quitar el pilar central de tooodos los puentes del rio
2.- Tengo entendido que esa estructura está pensada para que los carriles de la izquierda no se colapsen a la altura de los accesos.

Por cierto, me he pasado hoy por la v-30 y en los km 5 a 7 dirección norte están ya en obras, haciendo el tercer carril de la via de accesos