Hilo oficial: Carriles-Bici en la Comunidad de Madrid

[carlete_ete]

"Hay que apoyar al peatón y a las bicicletas"

En medio del debate de cómo rebajar la intensidad de tráfico en Madrid, aparecen voces que reclaman la recuperación de otros modelos de transporte: el no motorizado. La bicicleta es para muchos algo más que una manera de hacer ejercicio. París y Londres, que se han convertido en ciudades modelo de referencia en materia de movilidad sostenible, han iniciado ya campañas para recuperar su uso. En Madrid se construye el carril bici alrededor del proyecto olímpico.

MÁBEL GALAZ - Madrid
EL PAÍS - 01-05-2005

"Las bicicletas deben cumplir un papel en la movilidad de todas las ciudades. Madrid tiene algunos inconvenientes, pero también muchas potencionalidades para que las bicicletas cumplan ese papel. Hay que intentarlo. Partimos de cero. No ha habido en los últimos 30 años ningún avance. La política en favor de la bicicleta no ha existido. Es una de las asignaturas pendientes en la movilidad de esta ciudad. Pero no se puede hacer una política a favor de la bicicleta si no va acompañada de otras medidas".

Alfonso Sanz, matemático, geógrafo y técnico urbanista, está considerado, además, entre los expertos en movilidad como el sabio de la bicicleta. Frente a las grandes infraestructuras y los grandes atascos, él propone integrar este transporte no motorizado como una alternativa más en las grandes ciudades.

Sanz sabe que la tarea no es fácil. "Sigue haciéndose una ciudad inhóspita para el peatón con condiciones de cruce y caminar muy malas. La bicicleta no existe en el paisaje de la ciudad. Hay que intentar hacer una política que apoye a los dos medios de transporte no motorizados: el peatón y la bicicleta".

En Madrid entran y salen cada día un millón de vehículos. Alfonso Sanz asegura que para fomentar el uso de la bicicleta es necesario acometer un plan integral de movilidad sostenible. Algo que Madrid no tiene. "Hay una red muy buena de metro, pero el autobús no funciona porque circula por un espacio muy congestionado con el vehículo privado al lado. Los separadores ayudan, pero el verdadero problema es el exceso de vehículos en la ciudad. Hay una tendencia europea que dice claramente que no sólo basta con ofrecer alternativas al vehículo privado, sino que además hay que ofrecer disuasión con restricciones de aparcamiento y circulación".

Alfonso Sanz no tiene la menor duda de que es necesario penalizar el uso del vehículo privado. "Los anglosajones hablan de estímulo y disuasión. Ambas cosas son necesarias. Se disuade, por ejemplo, en Madrid el aparcamiento en la almendra central, pero no hay restricciones para limitar el número de los coches en las calles principales. Se ven calles con muchos carriles que lo que impiden es que haya otros transportes alternativos y una calidad de vida en esos entornos".

Algunos expertos creen que hay que recuperar el tranvía. Hay ciudades que ya lo están haciendo. "Me parece que es peligroso que se convierta en una moda. Depende del contexto en el que se ponga. El tranvía no sólo se tiene que implantar porque sí, hay que introducirlo en la nueva urbanización de una calle. Aquí lo que hace falta es un plan de movilidad sostenible. En Madrid vamos por detrás en este terreno hace muchos años. Aquí se han perdido tres décadas en las que no se ha hecho nada".

Sanz, en su análisis sobre la movilidad de Madrid, considera que hay grandes contradicciones. "La M-30 es un ejemplo claro de la política contradictoria que se hace en Madrid para intentar mejorar la movilidad. Por un lado se dice que se está intentando que no entren vehículos en la ciudad, que aparquen con algún tipo de disuasión, y por otro, se hace que aumente más la capacidad de meter coches en la ciudad. Está claro que hay una gran contradicción. Hace falta una visión global".

-Y, ¿qué papel puede desempeñar en todo esto la bicicleta?

-Debe ser un medio de transporte más. Hay ciudades en Holanda en las que el 50% de los desplazamientos se hacen en bici. En Madrid, con los inconvenientes que hay, con que aparezca en las estadísticas ya sería un éxito. Con plantearnos que de aquí a 10 años puedan darse un 3% ó 4% de los desplazamientos así, ya sería un éxito. En Madrid, el 30% de los desplazamientos son a pie. Se camina más de lo que parece. Según los últimos datos, un tercio de los desplazamientos se hace andando, un tercio en transporte público y un tercio en coche.

La apuesta por este medio de transporte no motorizado ya se ha emprendido con decisión en otras ciudades europeas. "Londres es un urbe muy extensa, pero tiene una política de promoción de la bicicleta mucho más potente que la madrileña. Y París está haciendo también muchas cosas. La bicicleta no es un medio universal, como no lo es el automóvil".

-A la gente le da miedo montar en bicicleta por la ciudad porque no es algo seguro. Parece necesario construir carriles bici. Madrid lo está haciendo alrededor del proyecto olímpico.

-Es una oportunidad para tomarse en serio la bicicleta, el peatón y el transporte público. Me parecen medidas interesantes para reconstruir un espacio para la bicicleta. Es un medio de transporte, no sólo algo para hacer ejercicio. No basta con hacer carriles, hay que construir itinerarios que lleven a algún sitio. Eso supone crear una red de vías ciclistas, no por toda la ciudad, sino en un conjunto de calles que permitan unir los distintos barrios. Esas vías tienen que ocupar un espacio. Pero entonces habrá que preguntarse hasta dónde va a haber una contradicción en la necesidad de dar espacio a la bicicleta y al peatón y el transporte motorizado. Las ciudades tardan muchos años en inventar ese papel de la bicicleta, en que se convierte en un medio de transporte normalizado.

-Colectivos de ciclistas creen que para introducir la bicicleta en la ciudad hay que construir carriles-bici-bus.

-Hay algunas ciudades europeas que ya lo están haciendo con carriles más anchos. Es una posibilidad. Lo que pasa es que esto se puede hacer en ciudades de mucha madurez en el uso de la bicicleta. Si se quiere incluir un nuevo método de transporte en una ciudad es necesario tocar a los coches. Por ahí es por donde van las grandes ciudades europeas, las de referencia en movilidad sostenible, son París y Londres. París se está planteando quitar carriles a los coches y restricciones de velocidad para facilitar la integración de las bicis. Londres tiene muchas vías ciclistas y está implantado el peaje para disuadir del uso coche.

En Madrid, según Afonso Sanz, es necesario hacer una serie de ejes: "Por ejemplo, en la Castellana de norte a sur, otro en Arturo Soria hasta García Noblejas. Hay que hacer algo alrededor de la M-30 y otros trazados este-oeste. En una ciudad como Madrid hay que abordar este tipo de recorridos base y luego pensar en cómo éstos conectarán con los barrios".

-Y, luego habrá que esperar que cambie la mentalidad de los madrileños. Porque no parece que introducir este transporte sea algo automático.

- Hay que hacer políticas educativas, formativas y normas para introducir las bicicletas en las ciudades. La normas son muy importantes, porque cuando ya hay un uso elevado de la bicicleta aparece, por ejemplo, el problema del aparcamiento.

-El Ayuntamiento se plantea poner bicicletas municipales para disfrute de los madrileños mediante alquileres.

-Son ayudas para fomentar su uso. Pero la gente lo que tiene es que poder guardar la bicicleta en su casa para ir al trabajo con ella. Hay que promover en los planes de urbanismo que cada vivienda nueva tenga un cuarto para guardar bicicletas, los carritos de la compra, los cochecitos de los niños.El peatón, la bicicleta y el transporte público generan hábito de ejercicio tranquilo, de mover las piernas. Todos los problemas ambientales y sociales vinculados a la movilidad se ven beneficiados con el uso de la bicicleta. Madrid debe hacer algo ya. Hay que mejorar la calidad del aire.

-Usted se desplazará en bicicleta, ¿no?

-Voy en bici desde el año 1974. Somos 3.000 las personas que lo hacemos en Madrid.

ALFONSO SANZ ALDUÁN

Geógrafo, matemático y técnico urbanista. Ha trabajado en la planificación urbanística y circulatoria de una quincena de ciudades, y ha realizado estudios para la mejora de los modos de transporte no motorizados (peatones y bicicletas) y colectivos (autobuses y ferrocarriles). Nació en Madrid hace 48 años.

[FOLK]

Hasta en suiza se utiliza y hace mas frio..o en los paises nordicos o norte de Italia(milan,Turin ,Parma)y hace bastante mas frio.

[FOLK]

Estoy de acuerdo contigo artistaycreativo's .

[FOLK]

Madrid no esta preparado por que nunca ha habido una politica sobre el tema..ya veras como si la hacen si q es una ciudad preparada Capuser.

[FOLK]

Es cuestion de acostumbrarse.Jeje estariamos todos mas en formajeje

[Reivajar]

Totalmente de acuerdo con los planteamientos de AyC. Nadie está pidiendo por ejemplo que una persona que viva en Parla vaya a Madrid en bicicleta, sino que multitud de recorridos mucho más cortos dentro de la misma ciudad -ir al super, a correos, a arreglar algún trámite a donde sea, y por supuesto acudir al trabajo entre otros-podrían hacerse perfectamente en bicicleta si la gente se acostumbra.

[Darconte]

Folk, se pueden editar los mensajes. No hace falta que escribas uno con cada frase

[FOLK]

Ok Darconte..lo siento llevo poco en el foro..Lo tendre en cuenta.

[artistaycreativo]

Estamos en las mismas... no se podrá cambiar la mentalidad de la gente ni la ciudad si no pone cada uno un poco de su parte.
Primero en educar desde pequeños a los chavales para fomentarles a hacer deporte y tener una buena educación vial (esto no solo lo tienen que hacer los profesores, también los padres, y resto de familiares).
Después el ayuntamiento en no facilitar más a los coches que proliferen y dejarse comer más terreno por ellos.
Facilitar y fomentar el transporte público, peatonal y en bicicleta.
Estoy seguro que Madrid podría cambiar mucho en este aspecto. Espero que no se quede todo en unos cuantos carriles bici. No estoy muy enterado de lo del Plan de movilidad ciclista pero espero que sea un punto de inflexión, si alguien tiene conocimientos al respecto de este plan le agradecería que nos informase.

[artistaycreativo]

Originally Posted by machaca0

Tienes razón el manzanares Norte es otro parque, cuando acaben con la M30 y tambien lo hagan va ha haber un megaparque lineal a lo largo del manzanares.
Lo del deposito del cerro Almodobar lo he visto en:
http://www.distrito19.com/pdf/84.pdf

Sí, podrá haber un megaparque líneal a lo largo del Manzanares, perfecto para ir hasta el Monte del Pardo con la bici

Brrr me tarda mucho en cargar el PDF y no veo la noticia, gracias por el enlace de todos modos.

[moncloa23]

El problema no es que madrid no esté preparada, el problema es que la gente es una vaga y una cómoda y cogen el coche para ir a 200 metros a comprar el pan y no les importa dejarlo bloqueando un paso de cebra o por qué no aparcado en el carril bus en batería por ejemplo....el alcalde manzano se excusaba en decir que madrid no era una ciudad para las bicicletas debido a su clima y a sus grandes cuestas.....
¿grandes cuestas? hombre si cogemos la parte de palacio-san vicente o la cuesta de la vega sí que hay cuestas....
1_ en cuanto al tema de meter las bicis en el metro elementalmente como se hce en otros países no se puede meter en cualquier vagón sino como suele ser en el primero y en el último en una zona reservada para éstas.
2_ no se si se sudará más yendo en bici o metiéndote en un vagón del metro en hora punta saliendo oliendo a humanidad y lo que no es humanidad
3_ el clima...hará frío pero no creo que en madrid llueva más que en holanda o que en londres y allí la gente está bien preparadita.
4_ imposible por ahora (al menos hasta la época gallardon) en la que se daba prioridad al coche y la bici no se veía más que algo usado por deportistas o "frikies", aquí si se ve a un pavo trajeao y en bicicleta nos reímos de él...

Hasta ahora los carriles bicis que había se dividían en dos:
-aceras bici pintaítas de rojo o con un aglomerado por las que transitaban ancianas,coches aparcados en sus cruces, vamos que era un trozo de acera más y ojo que dijeras algo que llevabas las de perder
-arcenes bici también pintaítos de rojo, servían para eliminar a población ciclista de las calles y carreteras, con mucha suerte salías despedido por el embite de un coche a tan sólo 50 metros, y claro el ciclista tenía la culpa porque se cruzó....


Hoy las cosas están cambiando, se está a punto de inaugurar una M30 ciclista que une los principales puntos verdes y deportivos de la ciudad, se construirá un carril bici que una el pasillo verde ferroviario con atocha,retiro y la nueva calle de o´donnell hasta el nuevo parque forestal de moratalaz, la M30 será un carril bici desde la casa campo hasta villaverde pasando por el parque lineal del manzanares...

Lamentablemente ésto no servirá más que de buena noticia para los amantes de este deporte, pues la mentalidad paleta que tenemos del uso del coche no cambiará..SIEMPRE Y CUANDO no se tomen medidas restrictivas y se elimine la idea equivocada de que la bici es solo un deporte y otros tambien piensan que es el medio de transporte de los pobres y cutres....AÚN NO SOMOS EUROPA aunque a muchos les pese

[machaca0]

El Canal de Isabel II pretende construir de un depósito de agua en el Cerro
El Cerro Almodóvar a debate
Jesús Flores
Existe una especial preocupación por la situación que se
está generando en relación con el Cerro de Almodóvar
y la actuación del Ayuntamiento y la Comunidad de
Madrid en este tema.
Esta zona emblemática de Vicálvaro, como también
para el colindante barrio de Vallecas Villa, aparece
calificada en el Plan General de Ordenación Urbana de
Madrid como «área de protección geológica», aunque
este mismo Plan ha previsto la ejecución de un enorme
depósito de agua en su cima –que ocuparía la totalidad
de la misma–, para abastecer a los nuevos desarrollos
urbanísticos del Sureste.
Hay que destacar que además de ser un punto de interés geológico, aqueológico y paleontológico –se han encontrado en él restos de antiquísimos vertebrados–, en su ladera Este se ubican los restos de un antiguo fortín que durante la Guerra Civil servía para proteger el acceso a Madrid por la carretera de Valencia, de indudable valor histórico.
Aunque la normativa urbanística prevé que esta área protegida,
única en el Municipio por sus especiales características, debe
destinarse a usos que sean compatibles con su conservación, usos
que son los mismos que se permiten para las zonas destinadas a parques y jardines, es decir, zonas verdes, resulta paradójico que el principal destino al que finalmente se va a dedicar sea el de soportar una mastodóntica infraestructura dudosamente compatible con «los valores por los cuales fueron consideradas como de especial protección», y que, peor aún, la zona calificada finalmente como «verde singular» sea inferior a un tercio de la extensión original del Cerro.
No hay que olvidar que la ley obligaba a redactar un «plan especial » que permita la preservación y conservación de esta zona, así como a un estudio exhaustivo del área que permita conocer a fondo sus características llegándose, si es necesario, a la creación de un «parque geológico» para preservar sus zonas más significativas.
En este sentido, los estudios realizados por técnicos cualificados
han señalado que con la ubicación en el Cerro de Almodóvar
del depósito de abastecimiento de agua, propiedad del Canal de
Isabel II, existe «posibilidad de agrietamientos» y «problemas de
asentamiento dando lugar a movimientos de tierra como consecuencia de la pileta del depósito», recomendando una «escrupulosa vigilancia para evitar filtraciones y por tanto modificaciones de las arcillas existentes en el Cerro».
El Instituto Tecnológico y Geominero recomienda
contemplar «otras alternativas»
Asimismo, el informe preceptivo que ha emitido el Instituto
Tecnológico y Geominero, necesario antes de realizar cualquier
actuación sobre el mismo, recomienda contemplar «otras alternativas».
Nuestros vecinos del barrio de Vallecas ya han realizado varias
movilizaciones oponiéndose a esta intervención sobre el Cerro, y
se encuentran a la espera de una respuesta por parte de la Administración que parece no llegar.
Denuncian y rechazan la construcción de este depósito por el
grave peligro que supone que justo en la base del Cerro haya un colegio, un instituto y un polideportivo que son utilizados diariamente por cientos de niños, jóvenes y adultos de Santa Eugenia. Da la sensación de que el Ayuntamieto y la Comunidad de Madrid, gobernados por el PP, se encuentran más preocupados en dar una respuesta rápida a las necesidades e intereses de los promotores inmobiliarios más que por las personas y por la responsable y nunca precipitada preservación de los espacios naturales, máxime cuando pueden estudiarse otras alternativas.
Los nuevos desarrollos urbanísticos deben estar dotados, lógicamente, de todas las infraestructuras necesarias para las miles de viviendas que se ubicarán en sus alrededores en los próximos años.
Lo lamentable es que con el PP siempre tenga que «pagar la factura» el medioambiente, las escasas zonas protegidas por su especial interés existentes en Madrid y en nuestro distrito, y no los especuladores del suelo.

[FOLK]

Totalmente de acuerdo.

[artistaycreativo]

Yo también suscribo lo que dice moncloa

[artistaycreativo]

Gracias machaca por ponerme el texto, el PDF no se me acababa de cargar.

Pues espero que no lleven a cabo semejante salvajada, menudo bodrio ahí encima... ¿que pasa que lo nuevos desarrollos urbanísticos no van a tener agua si no se pone ahí un depósito gigantesco?, a mi me parece que es volver al pasado colocar un mamotreto semejante... ya tenemos bastante con el horroroso depósito de Plaza de Castilla.. y encima protegido
Pues eso... espero que no lo hagan y se haga un parque en el cerro que es mucho más apropiado.

[Darconte]

Veo que del clima seguis comentando solo lo de que el frio no es problema, pero de los 40 grados al sol en verano no decis ni mu SI, esos meses en los que los medicos aconsejan no hacer ejercicio fisico cuando mas pega el sol.

[FOLK]

En esos meses de verano Madrid esta vacio por lo que se puede circular en coche...podemos dejar a parte la bici en esas fechas..y el resto del año utilizarla..aunque yo la seguire utilizando incluso en verano..hace mas calor en el metro sin aire acondicionado...jejeje

[Reivajar]

Dos idea o apuntes imaginativos: quitamos un carril de las principales avenidas y lo convertimos en carril bici (de doble sentido por supuesto) y así por las mañanas que quien sea que se fastidie con los atascos aun más agudizados por la reducción de carriles meintras que un trozo de la calzada antes transitrable para los coches va vacío y con cuatro privilegiados que van en bicicleta sin estrés y que llegan a hora a todos lo sitios ...os imaginais la imagen y la situación

[FOLK]

Estaria bien jejejejeje aunque el alcalde no duraria jejeje...Es una idea original...

[strychnos]

MADRID.- La portavoz del grupo municipal socialista de Madrid, Trinidad Jiménez, y los concejales Óscar Iglesias, Pedro Zerolo e Isabel de Vilallonga participaron esta mañana en un recorrido en bicicleta por las calles de Madrid, con el objetivo de reivindicar y sensibilizar sobre la necesidad de la presencia de este medio de transporte en todas las partes de la ciudad y a todas horas.


La marcha, organizada por la Asociación Cicloturista Pedalibre, partió con una treintena de participantes a mediodía de la Puerta del Sol, discurrió por la calle de Arenal, la Plaza de Isabel II, Bailén, Princesa, Hilarión Eslava, Arco de la Victoria, Avenida Complutense, Sinesio Delgado, Puerta de Hierro, Francos Rodríguez, Bravo Murillo, Orense, Eloy Gonzalo y Fuencarral hasta llegar de nuevo al 'kilómetro cero'.

El portavoz de Pedalibre, Juan Merallo, explicó que se trata de una iniciativa en la que los cicloturistas podrán recorrer durante 24 horas un total de siete rutas por los 21 distritos de la capital para demostrar la utilidad de la bicicleta como medio de transporte, ya que, a su juicio, "Madrid está pensada para el coche".

En este sentido, Merallo exigió al Gobierno municipal que considere la bicicleta a la hora de planificar cualquier aspecto de la capital, al tiempo que reclamó medidas e iniciativas que desmotiven el uso del automóvil. "Las ciudades españolas en las que se ha apostado por la bicicleta, como Barcelona, Vitoria, Córdoba o San Sebastián, también se lo han puesto difícil al coche", precisó.

Madrid sigue apostando por el coche

"En Madrid, salvo casos muy concretos del centro de la ciudad, se sigue apostando por el automóvil y su máximo exponente lo demuestra la ampliación de la M-30", criticó, aunque posteriormente calificó de "buena" la apuesta del Ayuntamiento con la creación del Anillo Verde Ciclista.

No obstante, apostó "fuertemente" por el fututo Plan Director de la Movilidad Ciclista de Madrid, cuyo borrador "ya está en marcha". "Queremos que este proyecto se haga bien y no sea una chapuza, porque trabajando con sensatez se podrá llegar a promocionar el uso de la bicicleta de una forma adecuada", concluyó.

Ejemplo de otras ciudades

Por su parte, Jiménez, que llegó al acto unos minutos tarde como consecuencia de haberse parado en una tienda a comprar calzado adecuado para realizar todo el recorrido, manifestó el apoyo del PSOE con el fin de lograr que Madrid sea una ciudad donde puedan circular las bicicletas.

"Nos hemos cansado de viajar por el resto del mundo y vemos cómo las grandes capitales de Europa tienen lugares siempre habilitados para que puedan circular las bicicletas y en cambio en Madrid no tenemos nada", subrayó.

"Nos gustaría -añadió- que el alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón, tomara conciencia de que una ciudad donde pudieran circular bicicletas es una ciudad más amable, más habitable y se podría evitar muchísimos problemas de atascos".