Thai Rail Transit Thread II - Page 29

uno · September 23rd, 2007, 08:51 PM

หาเสียงยังไงก็หาไปเหอะ

ถ้ามาเป็นรัฐบาลแล้วทำให้มันจริงเหอะ พ่อคุณ

ทุกพรรคขายฝันกันได้ไม่รู้กี่กิโลแล้ววววววว ตั้งแต่สมัยไหนก็ไม่รู้ๆๆๆๆๆๆ

Sophon · September 24th, 2007, 03:42 AM

เป็นการหาเสียงอะ ครับ

ถ้าเข้าไปดูใน web ของการรถไฟฯ เขามีโครงการก่อสร้างทางคู่ตั้งนานแล้วครับ

โครงการก่อสร้างทางคู่ในเส้นทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันออกช่วง
ฉะเชิงเทรา – ศรีราชา – แหลมฉบัง (78 กม.) - กำลังประมูล งบ 5,292 ล้านบาท

โครงการก่อสร้างทางคู่ในเส้นทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันออกช่วง
ฉะเชิงเทรา – คลองสิบเก้า – แก่งคอย (106 กม.) - ไม่รู้เมื่อไหร่ (งบประมาณ 7,648 ล้านบาท)

โครงการก่อสร้างทางคู่เป็นช่วงตามความจำเป็นในเส้นทางรถไฟสายเหนือ
สายตะวันออกเฉียงเหนือและสายใต้ (832 กม.) วงเงินลงทุน 75,000 ล้านบาท

ดูรายละเอียดได้ใน
http://www.railway.co.th/resultproje...k.asp?result=1

ผมว่าน่าจะเอาเงินของกองทุนน้ำมัน มาสร้างโครงการเหล่านี้ครับ ค่าใช้จ่ายก่อสร้างปีละ 20,000 ล้านบาทหาได้สบายๆ จากกองทุนน้ำมัน และก็ไม่ต้องกังวลว่าจะเป็นการเอาใจคนกรุงเทพด้วย

Wisarut · September 24th, 2007, 02:09 PM

พูดถึงทางคู่ เหนือใต้แล้ว ก็ชวนให้ต้องนึกถึงเหตุที่จต้องทำทางคู่ไหนก่อนหลังดังนี้

ลพบุรี - บ้านดารา อันนี้แม้จะทำให้ทางช่วงพิษณุโลกคล่องตัวก็จริงแต่จะให้ดี ต้องไปถึงศิลาอาศน์ น่อ
แต่เพราะวังกะพี้เลิกทำโรงงานน้ำตาลแล้วเลยสิ้นเหตุจะทำทางคู่ถึงเชิงเขาที่ศิลาอาศน์

บ้านด่าน - ห้วยไร่ ... อ่า ... ทางตอนภูเขา ที่ต้องผ่านอุโมงค์ปางตูขอบและอุโมงค์เขาพลึง คงต้องเจาะอุโมงค์ใหม่กระมัง

แก่งหลวง - ปางป๋วย ... จุดที่รถลงไปนอนก้นแม่น้ำยมบ่อยๆ ซะด้วย เลยควรแก่การทำทางคู่

ลำพูน - เชียงใหม่ ... กะทำทางสายชานเมือง เชียงใหม่ ลำพูนทั้งที่มีสถานีแค่ที่ป่ายางเลิ้ง กะ ป่าเศร้า ถ้าความต้องการไม่มากพอ ผมว่า เอาไปทำทางคู่ช่วงบ้านดารา - ศิลาอาศน์จะคุ้มกว่าน่อ
แต่ถ้าหาดีเซลรางมาได้ ก็น่าคิด

มาบกระเบา - ปากช่อง ... จุดนี้สำคัญมาก เพราะฅอฃวดสำคัญ อยู่ที่นี่ ต้องเซ่นสรวงเจ้าพ่อดงพระยาเย็นที่ผาเสด็จให้ดีๆ ไม่งั้นเดี๋ยวเจอดีอย่างรถปูนทีพีไอของเถ้าแก่ประชัย และ บรรดาคนรถไฟเคยโดนมาแล้ว

กรณี เมืองพล - บ้านไผ่ 31 กิโลเมตร ดูจะไม่คุ้มแก่การ สู้ทำทางคู่ 31 กม. ไปทำช่วงจากปากช่อง ถึงลาดบัวขาว จะเหมาะดี แต่จะให้วิเศษ ถึงโคราช กะ ถนนจิระ (ปากทาง ค่ายสุรนารี) เปนเหมาะที่สุด เพราะ จะได้ขนทหาร ไปเสริมกำลังที่ภาคใต้ได้ทันการ

นครปฐม - หนองปลาดุก ก็พอไหว แต่ จะให้ดี ถึงราชบุรีเปนเหมาะ เพราะ รถชานเมืองไปถึงราชบุรี และ บ้านโป่งเปนจุดลงรถไปเมืองกาญจนบุรี มาแต่สมัย ร.6 แล้ว

เพชรบุรี - หัวหิน .... ก็ช่วยให้เร่งรถไปหัวหินได้เร็วขึ้น และ มีช่องทางให้ให้เตรียมการ Rehab ทางแต่ราชบุรี มา หัวหินเพราะ ดินคันทาง ราง หมอนไม้ทำท่าจะมีอันเป็นไปเพราะ ไอทะเลและ ฝนเสียแล้ว

ประจวบคีรีขันธ์ - ชุมพร นี่สิ ที่ควรทำอย่างยิ่งเพราะ รถไฟจอดรอหลีก 5 ชั่วโมงที่มาบอำมฤต ประจำ จะได้เร่งรถให้ไปเติมน้ำมัน หรือ เปลี่ยนหัวที่ทำท่าจะแย่ ที่ชุมพรโดยเร็ว ให้วิเศษก็ ต้องทางคู่ยาวแต่นครปฐมไปชุมพรเป็นเหมาะที่สุด

สุราษฏร์ธานี - บ้านนา (29 กม.)... ดูๆ ไปไม่เห็นเหตุ จะให้ทำช่วงนี้ ... เว้นแต่กรณีรถรอหลีกเป็นชั่วโมง ค่อยว่าไปอย่าง ถ้าไม่มีเหตุรอหลีกเป็นชั่วโมง ก็ควรทำทางคู่ ช่วงชะอวด - แหลมโตนด (18 กม.) แทน

เขาชุมทอง - ชะอวด และ แหลมโตนด - บ้านต้นโดน นี่ก็ไม่เลว เพราะ ทางช่วงนี้ก็ย่ำแย่ พอๆ กะ ทางช่วง เมืองเพชร - หัวหิน เผลอๆ จะหนักกว่า จนต้องอยู่ในบัญชี Rehab ทาง เอาราง 100 ปอนด์ หมอน Mononblock อัดหินถมหินล้างหิน หนา 1 ฟุต เพราะ รถด่วนระหว่างประเทศจำใจต้องคลานเป็นเต่าเพราะ ทางเละ .... อันตรายมากถ้าไม่ Rehab ทางช่วงนี้เพราะ จะส่งอาวุธและกำลังพลไปช่วยทหาร 3 จังหวัดชายแดนภาคใต้ไม่ทันการ เนื่องจากรถตกรางซะก่อน ....

Wisarut · September 25th, 2007, 08:22 AM

1. Lopburi - Ban dara -> Good ... allwoign the section from BKK to Phitsanuloke to run faster ... traffic lights already been installeed up to Phitsanuloke. Too bad, the old sugar railway line at Wang Kraphi is gone ... so it is less justified to make further doubel tracking to Sila At.

2. Ban Dan - Huay Rai - the mountain section ... dopuble tunnel at Pang Too khob and Khao Phueng are in need.

3. Kaeng Luang - Pang Puay ... the dangerous curve ... causign loco to be sunk into the bottom of Yom river.

4. Lamphun - Chaingmai - for commuter train between Chiang Mai and Lamphun ... even though there are few station between these 2 ends - Pa Yang Lueng (Saraphee) and Pa Sao .... If there are not very high demands, this 22 km doiubel tracking should be done on Ban data - Sila At.

5. Map Krabao - Pakchong - the bottleneck of the great pain ... better ensure the Guardian of Dong Phraya Yen would be satisfied before embarking such a project .... esp at Pha Sadej ... or the Guardina spirit of Dong Phraya yen would cause the derails as he had done several times when he got upset!

6. Maung Phon - Bang Phai ... This 31 km Doubel tracking may not very worthwhile to do so ... This should be used for double tracking all the way from Pak Chong to Lad Bua Khao ... or better Pakchong - Khorat - Thanon Jira to allow faster military supplies from the 2nd Army to the SOuth.

Nakhon Pathom - Nong Pladuk ... just Okay ... but it would be better if extended all the way to Rajburi (the Southern end of commuter lines).

Phetburi - Huahin - Good ffor this one ... should have rehabilitation program fsicne the permanent way go deteriorated in this section.

Prachuab khirikhan - Chumporn - very worthy to do since there is a perrenial bottleneck at Map Amarit .. .wating for 5 hourts to get green light to refuel at Chumporn Depot or CHange Crew at Hua Hin. However, it would be great if the doubel tracking was all the way from Nakhon Pathom to Chumporn.

Surat Thani - Banna ... not very reasonable unltess the delay by waitign for token block is a serious matter ... better upt this dopuibel tracking prpject from Cha Uand to Laem Tanod (18 km).

Khao Chumthong - Cha Uad and Laem Tanode - Ban Tone Done .... not a bad one since the International Express 35/36 and cargo to/from Padang besar werre Delayed due to both poor track condition and the delay for token exchange period.

trackick shoudl be rehab and getting double track to reduce stopping time waiting for token loop

napoleon · September 24th, 2007, 06:28 AM

สนข.ชงใช้เงินกองทุนฯลุยรางคู่

โพสต์ทูเดย์ 24/09/2007

สนข.จัดลำดับความสำคัญโครงการใช้เงินกองทุนน้ำมัน ระบุ ระบบรางทางคู่ช่วยลดปัญหาด้านพลังงาน

นายไมตรี ศรีนราวัฒน์ ผู้อำนวยการสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) กล่าวว่า สนข.ได้จัดลำดับความสำคัญของโครงการที่ต้อง ใช้เงินกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วงแรกกับโครงการก่อสร้างระบบรางทางคู่ ช่วงปากช่อง-แก่งคอย-ฉะเชิงเทรา-แหลมฉบัง, เด่นชัย-เชียงราย-เชียงของ ฯลฯ ซึ่งจะช่วยลดการขนส่งทางบก และช่วยประหยัดน้ำมัน อีกทั้งยังสอดคล้องกับโครงการเมกะโปรเจกต์ของกระทรวงคมนาคมด้วย

“สนข.คาดว่าโครงการก่อสร้าง รางรถไฟทางคู่ในแต่ละปี จะใช้เงิน ไม่เกิน 1 หมื่นล้านบาท อย่างแน่นอน แต่ผลประโยชน์ที่ประเทศได้รับมี ค่อนข้างมาก โดยเฉพาะผู้ประกอบการด้านการขนส่ง ซึ่งจะประหยัดต้นทุน ได้มหาศาล ซึ่งเรื่องนี้ทางจีนได้ติดต่อขอเข้ามาปรับปรุงเส้นทางรถไฟในไทย เพื่อใช้เป็นเส้นทางขนส่งและกระจายสินค้าของเขาไปยังประเทศต่างๆ ทั่วโลก” นายไมตรี กล่าว

ส่วนโครงการระบบตั๋วร่วมในการเดินทาง โดยเฉพาะเส้นทางเดินรถ ของรถไฟฟ้าบีทีเอส และบีเอ็มซีแอลนั้น คาดว่าภายในสัปดาห์หน้าจะ เรียกบริษัททั้งสองเข้ามาหารือร่วมกัน ที่ สนข.เพื่อหาข้อสรุปเบื้องต้นในการทดลองใช้ตั๋วร่วม โดยกรอบที่วางไว้ คือ จะให้มีการทดสอบใช้ตั๋วในการ เดินทางโดยรถไฟฟ้าทั้ง 2 สาย ระยะเวลา 6 เดือน ทั้งนี้จะต้องให้ บริษัทเอกชนทั้งสองไปปรับรหัสเพื่อให้สามารถใช้ตั๋วใบเดียวกันได้

สำหรับปัญหาเรื่องนี้ขึ้นอยู่กับ การเข้าระบบ ซึ่งบริษัททั้งสองจะมีค่าเข้าระบบในราคาแตกต่างกัน ช่วงแรกจึงจะให้ใช้เป็นส่วนลดหรือโปรโมชัน หากเข้าจากระบบใดก่อนก็ให้คิดเงินจากระบบนั้นก่อน จากนั้นเมื่อต่อรถไฟฟ้าอีกสายหนึ่งอาจหักส่วนลดใน การเข้าระบบ 30-40% ซึ่งเป็นการอำนวยความสะดวกให้แก่ผู้โดยสาร โดยในช่วงต้นจะดำเนินการทดสอบและเก็บข้อมูลไปก่อน หลังจากนั้น สนข.จะจัดทำตั๋วกลางรุ่นใหม่ออกมาให้ใช้ได้ทั้งสองระบบ

Wisarut · September 24th, 2007, 11:52 AM

สร้างทางคู่ก็ดีอย่าง คือ มีข้ออ้างจะขอให้กระทรวงการคลังหาเงินมาซื้อรถจักรใหม่ รถพ่วง (บทต. หรือ บนท.) และอาไหล่ (Traction Motor) ได้ เพราะ ที่แก่งคอยต้องการ 25 หัว แต่มีประจำโรงแค่ 6 หัว ไม่พอแน่

napoleon · September 24th, 2007, 05:21 PM

ช่วยคุณ Pon แปะแต่รูปครับ

ช่วงฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย

BlueDragonExp · September 24th, 2007, 08:12 PM

สหภาพ ร.ฟ.ท.ลั่นแจ้งความกองปราบฯ เอาผิดอาญา 2 รมต.คมนาคม พรุ่งนี้

โดย ผู้จัดการออนไลน์ 24 กันยายน 2550 19:22 น.
สหภาพ ร.ฟ.ท.เตรียมแจ้งความกองปราบปราม เอาผิดอาญา 2 รัฐมนตรีคมนาคม และผู้บริหาร ร.ฟ.ท.วันพรุ่งนี้ ฐานละเว้นปฏิบัติหน้าที่ตามมาตรา 157 เพราะไม่ใส่ใจแก้ปัญหาหลักใน ร.ฟ.ท.ทั้งการเช่าที่ดินห้างเซ็นทรัล ลาดพร้าว, แอร์พอร์ต ลิงก์ และการบุกรุกที่ดินเขากระโดง จ.บุรีรัมย์ พร้อมประเมินสถานการณ์ เพื่อแจ้ง ดีเอสไอ-ป.ป.ช.ต่อไป

วันนี้ (24 ก.ย.) นายเรียงศักดิ์ แขงขัน ประธานสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจ การรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า วันพรุ่งนี้ ตัวแทนสหภาพจะเดินทางไปแจ้งความที่กองปราบปราม สำนักงานตำรวจแห่งชาติ ให้ดำเนินคดีกับ นายบัญชา คงนคร รักษาการผู้ว่าการการรถไฟแห่งประเทศไทย, นายศิวะ แสงมณี ประธานบอร์ด ร.ฟ.ท., พล.ร.อ.ธีระ ห้าวเจริญ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม และ นายสรรเสริญ วงศ์ชะอุ่ม รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ฐานละเว้นการปฏิบัติหน้าที่ตามประมวลกฎหมายอาญา มาตตรา 157

สาเหตุการตัดสินใจเข้าแจ้งความ เนื่องจากเห็นว่าผู้บริหารที่เกี่ยวข้องไม่มีความชัดเจนการพิจารณา เรื่องการต่อสัญญาการเช่าที่ดินกับบริษัท เซ็นทรัลอินเตอร์ พัฒนา จำกัด, การต่อสัญญากับผู้รับเหมาโครงการรถไฟฟ้า แอร์พอร์ต ลิงก์ และการดำเนินคดีเอกผิดที่ดินบริเวณ อ.เขากระโดง จ.บุรีรัมย์, การอนุมัติ พ.ร.บ.การเดินรถไฟฯ ที่ทำให้ ร.ฟ.ท.เสียเปรียบเอกชน ฯลฯ

อย่างไรก็ตาม ที่ผ่านมา สหภาพฯ ได้ติดตามเรื่องเหล่านี้มาตลอด แต่ผู้บริหารที่เกี่ยวข้องก็ไม่ให้ความสนใจติดตามเรื่องว่ามีความคืบหน้าอย่างไร โดยเฉพาะเรื่องเอาผิดที่ดิน จ.บุรีรัมย์ นั้น แม้ นายศิวะ จะไปแจ้งความไว้ที่ จ.บุรีรัมย์ แล้ว แต่ก็ไม่มีการติดตามความคืบหน้า เหมือนเป็นการแจ้งความแก้อายมากกว่า

นายเรียงศักดิ์ กล่าวด้วยว่า สาเหตุอีกข้อที่ทำให้สหภาพเข้าแจ้งความ เนื่องจากที่ผ่านมาได้ทำหนังสือร่วมกับสหภาพองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) และสหภาพการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.) เพื่อสนับสนุน พล.ร.อ.บรรณวิทย์ เก่งเรียน ประธานคณะกรรมาธิการการคมนาคม สภานิติบัญญัติแห่งชาติ ยื่นญัตติเปิดอภิปราย พล.ร.อ.ธีระ และนายสรรเสริญ นอกจากนี้ เมื่อวันที่ 20 ก.ย.ที่ผ่านมา กรรมาธิการได้เชิญรัฐมนตรีทั้ง 2 คนไปชี้แจงถึงประเด็นปัญหาที่เกิดขึ้นภายใน ร.ฟ.ท.ซึ่งตนก็ได้เข้าร่วมเพื่อฟังคำอธิบายด้วย แต่ปรากฏว่ารัฐมนตรีทั้ง 2 คน ก็ไม่ได้ให้ความสนใจเดินทางมาชี้แจง และไม่เคยเรียกสหภาพไปพูดคุยถึงทิศทางการแก้ปัญหาภายใน ร.ฟ.ท.แต่อย่างใด และจากที่ดูจะพบว่าการกระทำของผู้บริหาร ร.ฟ.ท.และรัฐมนตรี จะดูเป็นการเอื้อประโยชน์ให้เอกชนมากกว่าการรักษาผลประโยชน์ให้ ร.ฟ.ท.

ส่วนการเดินทางไปแจ้งความต่อที่กรมสืบสวนสอบสวนคดีพิเศษ (ดีเอสไอ) และสำนักงานคณะกรรมการป้องกันและปราบปรามการทุจริตแห่งชาติ หรือ ป.ป.ช.นั้น ขอพิจารณาก่อนว่า หากการแจ้งความที่กองปราบปรามยังไม่มีความคืบหน้า ก็จำเป็นต้องแจ้งความทั้งสองที่เพิ่ม

ผู้สื่อข่าวสอบถาม พล.ร.อ.ธีระ ห้าวเจริญ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม และนายสรรเสริญ วงศ์ชะอุ่ม รัฐมนตรีช่วยว่าการ ทั้ง 2 คนต่างก็ปฎิเสธที่จะให้สัมภาษณ์ถึงประเด็นนี้

ด้าน นายศิวะ แสงมณี ประธานบอร์ด ร.ฟ.ท.กล่าวว่า ปัญหาเรื่องที่ดินเขากระโดง จ.บุรีรัมย์ นั้น ให้เจ้าหน้าที่แจ้งความไว้ที่ สภ.อ.จ.บุรีรัมย์ เมื่อประมาณ 2 เดือนก่อนแล้ว ซี่งจากนี้จะเป็นหน้าที่ของเจ้าหน้าที่ตำรวจต้องเรียกผู้เกี่ยวข้องและที่ดิน จ.บุรีรัมย์ มาสอบสวน ร.ฟ.ท.คงไม่สามารถไปดำเนินการอะไรได้แล้ว

http://www.manager.co.th/Business/Vi...=9500000113094

BlueDragonExp · September 24th, 2007, 09:32 PM

ความเป็นมาโครงการก่อสร้างทางคู่

31 สิงหาคม 2550 16.00 น.

การรถไฟแห่งประเทศไทยมีโครงข่ายเส้นทางรถไฟกระจายสู่ภูมิภาคต่างๆ ทั่วประเทศ เป็นระยะทางประมาณ 4,044 กม. โดยแต่เดิมมีทางคู่เฉพาะทางช่วงกรุงเทพ - ชุมทางบ้านภาชี ในทางสายเหนือ ระยะทาง 90 กม.เท่านั้น เพื่อเป็นการเพิ่มความจุของทางให้สามารถรองรับความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มมากขึ้น อันเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการเดินรถและการขนส่ง การรถไฟฯ ได้ดำเนินการก่อสร้างทางคู่ในเส้นทางรถไฟชานเมืองโดยรอบกรุงเทพมหานคร ระยะทาง 249 กม. แล้วเสร็จ 5 เส้นทาง เมื่อปี 2546 ประกอบด้วย

ทางสามช่วงรังสิต- ชุมทางบ้านภาชี
ทางคู่ช่วงบางซื่อ – ตลิ่งชัน - นครปฐม
ทางคู่ช่วงชุมทางบ้านภาชี - ลพบุรี
ทางคู่ช่วงชุมทางบ้านภาชี - มาบกะเบา
ทางคู่ช่วงหัวหมาก – ฉะเชิงเทรา
จนถึงปัจจุบันมีโครงข่ายเส้นทางรถไฟที่เป็นทางคู่และทางสาม เป็นระยะทางประมาณ 340 กม. หรือคิดเป็น 8.4%ของโครงข่ายทางรถไฟทั่วประเทศ และเพื่อเป็นการขยายโครงข่ายทางคู่ให้เพิ่มขึ้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเดินรถ การรถไฟฯ มีแผนพัฒนาทางคู่ที่กำลังดำเนินการและจะดำเนินการในอนาคตดังนี้

โครงการก่อสร้างทางคู่ในเส้นทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันออกช่วง
ฉะเชิงเทรา – ศรีราชา – แหลมฉบัง (78 กม.)
โครงการก่อสร้างทางคู่ในเส้นทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันออกช่วง
ฉะเชิงเทรา – คลองสิบเก้า – แก่งคอย (106 กม.)
โครงการก่อสร้างทางคู่เป็นช่วงตามความจำเป็นในเส้นทางรถไฟสายเหนือ
สายตะวันออกเฉียงเหนือและสายใต้ (832 กม.)

http://www.railway.co.th/resultproje...k.asp?result=1

-----------------------------------------------------------------

ช่วงฉะเชิงเทรา-ศรีราชา-แหลมฉบัง

11 กันยายน 2550 15.00 น.

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและศักยภาพของการขนส่งทางรถไฟในพื้นที่บริเวณชายฝั่งทะเลตะวันออกรองรับการขนส่งสินค้าบรรจุตู้คอนเทนเนอร์ที่ขนส่งผ่านท่าเรือแหลมฉบังและสถานี ICD ที่ลาดกระบัง การรถไฟฯ ได้เสนอขออนุมัติดำเนินโครงการก่อสร้างทางคู่ช่วงฉะเชิงเทรา – ศรีราชา – แหลมฉบัง ระยะทาง 78 กม. และได้รับความเห็นชอบจากคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2550 ให้ดำเนินโครงการดังกล่าวได้ในวงเงิน 5,850 ล้านบาท

ลักษณะและที่ตั้งโครงการ
ก่อสร้างทางรถไฟใหม่เพิ่มอีก 1 ทางคู่ขนานไปกับทางรถไฟปัจจุบัน พร้อมติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม จากสถานีชุมทางฉะเชิงเทรา (กม.60+993) ไปตามเส้นทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันออกสู่สถานีศรีราชา (กม.130+605) และสิ้นสุดปลายทางที่สถานีแหลมฉบัง (กม.140+420)

วงเงินลงทุน 5,850 ล้านบาท ประกอบด้วย

ค่าจ้างที่ปรึกษา 248 ล้านบาท
ค่าก่อสร้างและติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณฯ 5,602 ล้านบาท

แผนการดำเนินงาน

ประกาศประกวดราคา 24 ส.ค.50
จำหน่ายเอกสารประกวดราคา 24 ส.ค. – ก.ย.50
ยื่นเอกสารประกวดราคา 04 ต.ค.50
เสนอราคาทางอิเล็กทรอนิกส์ 06 พ.ย.50
ลงนามในสัญญา ธ.ค.50
เริ่มงานก่อสร้าง ม.ค.51

ระยะเวลาก่อสร้าง 28 เดือน

ปริมาณงาน
งานดิน 730,000 ลูกบาศก์เมตร
สะพานคอนกรีตและ สะพาน Viaduct 4,500 เมตร
สะพานโครงเหล็ก 50 เมตร
เข็มคอนกรีตหล่อสำเร็จรูป (220 x 220 มม. และ 525 x 525 มม.) 1,800,000 เมตร
เข็มเจาะ (800 มม.) 4,000 เมตร
ราง BS 80A (UIC 860) 400 เมตริกตัน
ราง BS 100A (UIC 860) 9,000 เมตริกตัน
หมอนคอนกรีตพร้อมเครื่องยึดเหนี่ยวราง 150,000 ท่อน/ชุด
หินโรยทาง 180,000 ลูกบาศก์เมตร
งานอาณัติสัญญาณ ระบบบังคับสัมพันธ์ 7 แห่ง
งานโทรคมนาคม สายเคเบิ้ลใยแก้ว 80 กิโลเมตร

ผลประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ
ส่งเสริมการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเครือข่ายคมนาคมขนส่ง เพิ่มสมรรถนะทางเศรษฐกิจและเพิ่มขีดความ สามารถในการแข่งขันของประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งจะช่วยรองรับการขยายตัวของท่าเรือแหลมฉบังและปริมาณการขนส่งในพื้นที่ชายฝั่งทะเลตะวันออกที่จะเพิ่มขึ้นในอนาคต ซึ่งจะเป็นการเพิ่มสัดส่วนการขนส่งทางรถไฟ ลดความแออัดของการขนส่งทางถนน ก่อให้เกิดการใช้พลังงานอย่างมีประสิทธิภาพ ลดการนำเข้าพลังงานจากต่างประเทศ รวมทั้งลดอุบัติเหตุทางถนนลงได้อีกทางหนึ่งด้วย
สนับสนุนการดำเนินงานของสถานี ICD ที่ลาดกระบัง ซึ่งมีเป้าหมายที่จะขยายขีดความสามารถให้รองรับตู้สินค้าคอนเทนเนอร์ได้มากกว่า 1 ล้าน TEU
รองรับการขนส่งสินค้าอุตสาหกรรมจากนิคมอุตสาหกรรมมาบตาพุด เพื่อกระจายไปยังภูมิภาคอื่นๆ ของประเทศ รวมทั้งการขนส่งสินค้าอุตสาหกรรมจากภาคเหนือ ภาคตะวันออกเฉียงเหนือและประเทศลาวผ่านสะพานมิตรภาพไทย - ลาวที่หนองคาย
หากมีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์จากรถบรรทุกมาใช้รถไฟในปริมาณ 500,000 TEU ต่อปี หรือเท่ากับขนส่งทางรถไฟ 22 ขบวนต่อวัน (60 TEU ต่อขบวน) จะสามารถประหยัดน้ำมันได้อย่างน้อยปีละ 200 ล้านบาท

ผลตอบแทนโครงการ
ช่วงฉะเชิงเทรา – ศรีราชา (69 กม.) FIRR 4.34% EIRR 12.0%
ช่วงศรีราชา – แหลมฉบัง (9 กม.) FIRR 22.0% EIRR 53.8%

http://www.railway.co.th/resultproje...k.asp?result=4

โครงการก่อสร้างทางคู่สายตะวันออก ช่วงฉะเชิงเทรา-แหลมฉบัง

http://www.thaitransport-photo.net/m...er=asc&start=0

BlueDragonExp · September 24th, 2007, 09:32 PM

ช่วงฉะเชิงเทรา-คลองสิบเก้า-แก่งคอย

11 กันยายน 2550 11.00 น.

เพื่อให้การก่อสร้างทางคู่ในเส้นทางรถไฟสายชายฝั่งทะเลตะวันออก เป็นไปอย่างต่อเนื่อง การรถไฟฯ มีโครงการที่จะก่อสร้างทางคู่ ช่วงฉะเชิงเทรา – คลองสิบเก้า – แก่งคอย พร้อมทางเชื่อมระหว่างสายทาง (Chord Lines) 3 แห่ง โดยโครงการนี้ได้รับการบรรจุไว้ในแผนปฏิบัติการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ระยะเร่งด่วนปี 2550 เนื่องจากเป็นเส้นทางขนส่งหลักที่มีความสำคัญในการเชื่อมโยงการขนส่งระบบรางจากภาคเหนือ และภาคตะวันออกเฉียงเหนือ มายังพื้นที่บริเวณชายฝั่งทะเลตะวันออกเข้าสู่ท่าเรือแหลมฉบังโดยตรง

ลักษณะและที่ตั้งโครงการ - ก่อสร้างทางรถไฟใหม่เพิ่มอีก 1 ทาง คู่ขนานไปกับ ทางรถไฟปัจจุบันช่วงฉะเชิงเทรา – คลองสิบเก้า
- แก่งคอย (106 กม.) พร้อมติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณฯ - ก่อสร้างทางเชื่อมหรือ By Pass ระหว่างสายทาง 3 แห่ง โดยไม่ผ่านสถานีชุมทาง ได้แก่
ที่ชุมทางฉะเชิงเทรา 1 กม. เชื่อมสายคลองสิบเก้า-แก่งคอยกับสายฉะเชิงเทรา-สัตหีบ
ที่ชุมทางแก่งคอย 3.4 ก.ม. เชื่อมสายตะวันออกเฉียงเหนือกับสายคลองสิบเก้า-แก่งคอย
ที่ชุมทางบ้านภาชี 1 ก.ม. เชื่อมสายเหนือกับสายตะวันออกเฉียงเหนือ
สายตะวันออกเฉียงเหนือและสายใต้ (832 กม.)

ระยะเวลาดำเนินการ 6 ปี (ปีงบประมาณ 2551 – 2555)

ผลประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ
รองรับการขนส่งสินค้าระหว่างพื้นที่ชายฝั่งทะเลตะวันออกและท่าเรือแหลมฉบัง กับพื้นที่บริเวณภาคเหนือ และภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ได้แก่ คอนเทนเนอร์ ซีเมนต์ผง ผลิตภัณฑ์น้ำมัน ก๊าซ และสินค้าเกษตรต่างๆ
ช่วยแบ่งเบาปริมาณการจราจรบนถนนสายต่างๆ ที่เชื่อมภาคตะวันออกกับภาคเหนือและภาคตะวันออก เฉียงเหนือ ลดการใช้น้ำมันสำหรับรถยนต์บรรทุก ลดอุบัติเหตุและลดการสูญเสียต่างๆ บนท้องถนน
ทำให้ผู้ประกอบการด้านการขนส่งสินค้าหันมา ใช้การขส่งระบบรางมากขึ้น เป็นประโยชน์ต่อการใช้ พลังงานและลดต้นทุนการขนส่งของประเทศ
สนับสนุนให้เกิด Modal Shift ไปสู่ระบบรางและสนับสนุนการพัฒนาระบบโลจิสติกส์ของประเทศ

http://www.railway.co.th/resultproje...k.asp?result=2

-----------------------------------------------------------------------------------

ก่อสร้างทางคู่เป็นช่วง ๆ ในเส้นทางสายเหนือ สายตะวันออกเฉียงเหนือ และสายใต้

11 กันยายน 2550 14.40 น.

โครงการนี้เป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานตามแผนยุทธศาสตร์การพัฒนาระบบการจัดการสินค้าและบริการ (Logistics) เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศ ซึ่งสอดคล้องกับนโยบายของรัฐบาลที่ต้องการให้มีการเปลี่ยนรูปแบบการขนส่ง (Modal Shift) จากการขนส่งด้วยรถบรรทุก มาใช้การขนส่งทางรถไฟ โดยมีเป้าหมายดำเนินการขยายระบบทางคู่ในเส้นทางประธานสายต่างๆ ให้เพิ่มมากขึ้น ต่อเนื่องจากที่มีแผนจะก่อสร้างอยู่แล้ว ซึ่งในปี 2545 ได้เคยศึกษาไว้ และพบว่ายังมีจุดที่เป็นคอขวดซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการเดินขบวนรถในทางประธานสายต่างๆ ที่สมควรสร้างให้เป็นทางคู่ เป็นระยะทางประมาณ 832 กม

หมายเหตุ : ช่วงทาง ระยะทาง และวงเงินลงทุนเป็นเพียงตัวเลขเบื้องต้นที่อ้างอิงจากแผนแม่บท
การพัฒนาระบบรถไฟรางคู่ ที่เคยศึกษาจัดทำไว้เมื่อปี 2545

ในปี 2551 - 2552 การรถไฟฯมีเป้าหมายจะว่าจ้างที่ ปรึกษาดำเนินการศึกษาทบทวนความเหมาะสมทางด้านเศรษฐกิจวิศวกรรมและสิ่งแวดล้อมของการก่อสร้างทางคู่ในเส้นทางสายเหนือ สายตะวันออกเฉียงเหนือและสายใต้ ตามความจำเป็นและเหมาะสม พร้อมจัดลำดับความสำคัญของแต่ละช่วงทางตามความจำเป็นเร่งด่วน ก่อนเสนอขออนุมัติโครงการต่อไป

BlueDragonExp · September 24th, 2007, 09:34 PM

ความคืบหน้าโครงการก่อสร้างทางคู่ ช่วงฉะเชิงเทรา-ศรีราชา-แหลมฉบัง

17 กันยายน 2550 10.00 น.

สถานะโครงการ

หลังจากเผยแพร่ร่างขอบเขตงาน และร่างสาระสำคัญของเอกสารประกวดราคาในเว็บไซต์ เพื่อรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะรวม 2 ครั้ง ได้ออกประกาศเชิญชวนประกวดราคาในเว็บไซต์ ตั้งแต่วันที่ 24 สิงหาคม 2550
จำหน่ายเอกสารประกวดราคาระหว่างวันที่ 24 สิงหาคม - 5 กันยายน 2550 มีผู้สนใจมาซื้อเอกสารประกวดราคาจำนวน 14 ราย
กำหนดยื่นซองเอกสารประกวดราคาในวันที่ที่ 4 ตุลาคม 2550

รายชื่อผู้สนใจซื้อเอกสารประกวดราคา
โครงการก่อสร้างทางคู่ช่วงฉะเชิงเทรา – ศรีราชา – แหลมฉบัง
ระหว่างวันที่ 24 สิงหาคม – 5 กันยายน 2550

ลำดับ ชื่อที่ใช้ในการซื้อเอกสารฯ
กลุ่มบริษัทที่ร่วมจดทะเบียน

1.กิจการร่วมค้า ซีทีเอ็ม
บริษัทไทยวัฒน์ฯ, บริษัท มอร์ มอเตอร์ จำกัด,
บริษัท China Railway 13th Bureau Group

2.บริษัท อิตาเลียนไทย ดีเวล๊อปเมนต์ จำกัด (มหาชน)
-

3. กิจการร่วมค้า CKTU J/V
บริษัท ช.การช่างฯ, บริษัท TOKYU Construction,
บริษัท UNIQUE engineering and Construction Public

4. กิจการร่วมค้า CR 18 G M.A.I. GROUP
ห้างหุ้นส่วนจำกัด ก.นำเบญจพลพาณิชย์,
กลุ่มกิจการร่วมค้า CR 18 G M.A.I.

5. กิจการร่วมค้า เอ็น - บี – โอ
บริษัทเนาวรัตน์พัฒนาการจำกัด มหาชน,
บริษัท พรหมวิวัฒน์ จำกัด,
บริษัท โอบายาชิ คอปอร์เรชั่น จำกัด

6.บริษัท เอ.เอส.แอสโซซิเอท เอนยิเนียริ่ง (1964) จำกัด
-

7.กิจการร่วมค้า V H T
บริษัท วิจิตรภัณฑ์ก่อสร้าง จำกัด,
Hikmat Asia Sdn Bhd,
Thai Nippon Road Co.,Ltd.

8.กิจการร่วมค้า ที.เอส.ซี
บริษัท ไทยพีค่อนและอุตสาหกรรม จำกัด,
บริษัท เสริมสงวนก่อสร้าง จำกัด,
บริษัท ช.ทวีก่อสร้าง จำกัด)

9. บริษัท KCT JOINT VENTURE
บริษัท กรุงธนเอนยิเนียร์ จำกัด,
Krung Thon Engineers Co.Ltd. (KTE),
China State Construction Engineering Corporation (CSCEC),
Thai Engineer and Industry Co.,Ltd. (TEC)

10.กิจการร่วมค้า SC 07 JOINT VENTURE
บริษัท สี่แสงการโยธา (1979) จำกัด (SKY)
CHINA-EAST RESOURCES IMPORT&EXPORT COMPANY (CERIECO)

11.กิจการร่วมค้า JNC JOINT VENTURE
บริษัท จัสมิน เทเลคอมซิสเต็มส์ จำกัด (มหาชน)
บริษัท นามประเสริฐก่อสร้าง จำกัด
Chun Wo Construction & Engineering Company Limited

12. กิจการร่วมค้า เอ ดี เค
บริษัท แอสคอน คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) (ASCON)
DYWIDAG INTERNATIONAL GmbH (Dywidag)
บริษัท กำแพงเพชรวิวัฒน์ก่อสร้าง จำกัด (KPV)

13. กิจการร่วมค้า เอส แอนด์ แอล
บริษัท ชิโน-ไทย เอ็นจิเนียริ่ง แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน)
บริษัท แอลโออาร์ คอนสตรัคชั่น (ประเทศไทย) จำกัด

14. RUSSIAN-EMC TECH COOPERATION, Joint Venture
บริษัท แอดวานซ์ เทคโนโลยี คอนซัลติ้ง แอนด์ ดีเวลลอปเมนต์ จำกัด
EMC Public Company Limited

http://www.railway.co.th/resultproje...k.asp?result=5

napoleon · September 25th, 2007, 04:43 AM

ลุยสร้างรถไฟแม่สอด-ตาก

โพสต์ทูเดย์ 25/09/2007

พ่อเมืองตากเดินหน้าแผน “ยุทธศาสตร์เปิดฟ้าเมืองตาก” สร้างเส้นทางรถไฟ แม่สอด-ตาก

นายชุมพร พลรักษ์ ผวจ.ตาก กล่าวว่า ได้มีคำสั่งเป็นหนังสือถึงหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อเข้าร่วมประชุม ผลการศึกษาโครงการสำรวจความเป็นไปได้ และกำหนดแนวเส้นทาง มูลค่าการลงทุนเบื้องต้น

ทั้งนี้ ผลประโยชน์ที่ จ.ตาก จะได้รับจากโครงการ “เส้นทางรถไฟเชื่อม แม่สอด-ตาก” ตามแผน “ยุทธศาสตร์เปิดฟ้าเมืองตาก” ด้านการส่งเสริมเศรษฐกิจและการสร้างรายได้ของชาว จ.ตาก

ผวจ.ตาก กล่าวอีกว่า โครงการดังกล่าวได้มอบหมายให้กลุ่มที่ปรึกษา คือ บริษัท อินทิเกรเทค เอนจิเนียริ่ง คอนซัลแทนด์ ร่วมกับ บริษัท พีวีบี เทคโนโลยี เป็นฝ่ายดำเนินการ และศึกษาถึงแนวทางในการดำเนิน งานโครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟ แม่สอด-ตาก

“โครงการนี้เป็นโครงการที่เสริมศักยภาพในการพัฒนาเมืองแม่สอด ในทุกด้าน เช่น การค้า การลงทุน การท่องเที่ยว การค้าชายแดน การส่งเสริมระบบขนส่ง และการคมนาคม รวมทั้งเป็นเส้นทางเพื่อธุรกิจการท่องเที่ยว และการค้าแบบครบวงจร

Wisarut · September 25th, 2007, 07:11 AM

Quote:

Originally Posted by napoleon

ลุยสร้างรถไฟแม่สอด-ตาก

โพสต์ทูเดย์ 25/09/2007

พ่อเมืองตากเดินหน้าแผน “ยุทธศาสตร์เปิดฟ้าเมืองตาก” สร้างเส้นทางรถไฟ แม่สอด-ตาก

นายชุมพร พลรักษ์ ผวจ.ตาก กล่าวว่า ได้มีคำสั่งเป็นหนังสือถึงหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อเข้าร่วมประชุม ผลการศึกษาโครงการสำรวจความเป็นไปได้ และกำหนดแนวเส้นทาง มูลค่าการลงทุนเบื้องต้น

ทั้งนี้ ผลประโยชน์ที่ จ.ตาก จะได้รับจากโครงการ “เส้นทางรถไฟเชื่อม แม่สอด-ตาก” ตามแผน “ยุทธศาสตร์เปิดฟ้าเมืองตาก” ด้านการส่งเสริมเศรษฐกิจและการสร้างรายได้ของชาว จ.ตาก

ผวจ.ตาก กล่าวอีกว่า โครงการดังกล่าวได้มอบหมายให้กลุ่มที่ปรึกษา คือ บริษัท อินทิเกรเทค เอนจิเนียริ่ง คอนซัลแทนด์ ร่วมกับ บริษัท พีวีบี เทคโนโลยี เป็นฝ่ายดำเนินการ และศึกษาถึงแนวทางในการดำเนิน งานโครงการก่อสร้างเส้นทางรถไฟ แม่สอด-ตาก

“โครงการนี้เป็นโครงการที่เสริมศักยภาพในการพัฒนาเมืองแม่สอด ในทุกด้าน เช่น การค้า การลงทุน การท่องเที่ยว การค้าชายแดน การส่งเสริมระบบขนส่ง และการคมนาคม รวมทั้งเป็นเส้นทางเพื่อธุรกิจการท่องเที่ยว และการค้าแบบครบวงจร

ได้ข่าวจากฝั่งพม่า ว่า พม่าชอบไปทางด่านพระเจดีย์ 3 องค์เพราะ เข้ากรุงเทพได้สะดวกดี ไปทางเมืองตาก ติดเขาที่ขวางทางระหว่างเมืองมะละแหม่ง กะ เมืองเมียวดี

Jo · September 25th, 2007, 01:54 PM

How common are welded (jointless) rail tracks and concrete sleepers in Thaland?

Wisarut · September 25th, 2007, 02:16 PM

Quote:

Originally Posted by Jo

How common are welded (jointless) rail tracks and concrete sleepers in Thaland?

Abotu 2/3 of the main line have been welded .. The ONLY unwelded section is the station yard as well as the sections with Sharp Curves (less than 400 m radius).

Smiular thign can be said to concrete sleepers The ONLY section whcih have to be wooden sleepers we
1. Tunnels (Not Praphutthachai tunnel on Kaeng Khoi - Klogn 19 route though)
2. Moutain sections with sharp curve
3. station yards.

BlueDragonExp · September 25th, 2007, 04:25 PM

คือผมขอแสดงทัศนะส่วนตัวเกี่ยวกับโครงการนี้หน่อยนะครับ

เส้นทางสายเหนือ

ลพบุรี - บ้านดารา 326ก.ม. ทางช่วงนี้มีการรอหลีกกันมากตั้งแต่ ลพบุรี-พิษณุโลก(บ้านพี่ซออะ) แต่ในเมื่อสร้างแล้วทำไมไม่ตัดงบในสายอีสานช่วงเมืองพล - บ้านไผ่ 31 กิโลเมตร ซึ่งผมคิดว่ามันไม่คุ้มครับ เพราะว่ารถไฟสายเหนือนั้นหลีกกันแออัดช่วงลพบุรี-พิษณุโลกแหละครับ และจะมีหลีกกันประปรายถึงศิลาอาสน์ ครับผมผมสงสัยว่าทำไมเขาไม่สร้างทางคู่ให้ถึงศิลาอาสน์ไปเลยจะคุ้มกว่าไหม?

บ้านด่าน - ห้วยไร่ 215 ก.ม. เส้นทางนี้ถ้าจำไม่ผิดต้องผ่านอุโมงค์ปางตูบขอบและอุโมงค์เขาพลึง รู้สึกว่าทางการรถไฟจะสร้างอุโมงค์ใหม่ครับ โดยที่อุโมงค์ที่เจาะใหม่นั้นไม่ได้สร้างขนานไปกับอุโมงค์ทั้งสองครับ แต่ว่ามันจะสร้างเป็นเส้นทางใหม่ไปเลยโดยที่ขุดเป็นอุโมงค์เดียวยาวเกือบ200เมตร เปลี่ยนเส้นทาง ไปอีกเส้นเลย ซึ่งถ้ารวมกับสายลพบุรี-บ้านดารา ก็ขยายเส้นทางไปถึงเด่นชัยไปเลยก็น่าจะได้นา

แก่งหลวง - ปางป๋วย 45 ก.ม. จุดนี้รถไฟมันตกรางแล้วไปอยู่ที่แก่งหลวง(แม่น้ำยม)ประจำแหละครับ สาเหตุก็เพราะว่าเบรกรอหลีกกันเนี่ยแหละครับ สร้างซะก็ดีแล้ว

ลำพูน - เชียงใหม่ 22 ก.ม. เยี่ยมครับเส้นทางนี้เมื่อเส้นทางนี้เสร็จก็สามารถเปิดเดินรถชายเมืองโดยเอาเมืองเชียงใหม่เป็นสถานีต้นทาง ตามโครงการ(ที่เขาคิดกันมานานแสนนาน) เมืองฝาแฝด เชียงใหม่-ลำพูน

เส้นทางสายตะวันออกเฉียงเหนือ (สายอีสาน)

มาบกระเบา - ปากช่อง 47 ก.ม. จุดนี้เป็นคอขวดครับ แต่ถ้าจะให้ดีช่วยขุดสร้างใหม่เป็นอุโมงค์จะดีกว่านะครับ อยากให้เขาระเบิดช่องเขาช่วงที่ออกจากแก่งคอยก่อนเลย ช่องเขาตรงนั้นเขาสร้างในสมัยรัชกาลที่5ครับ ไม่อยากให้ทุบขยายมันเลยเลยเสียดายงะ(ช่องเขานี้เป็นฉากเปิดเรื่องหนังเรื่องไอ้ฝางร.ฟ.ท.ครับ)

เมืองพล - บ้านไผ่ 31ก.ม. เส้นนี้เป็นเส้นทางเดียวของสายอีสานผมไม่เสนอให้ทำครับ สร้างแล้วได้อะไรขึ้นมา? เผางบประมาณชาติเสียปล่าวๆ สู้เอาเงินไปอุดหนุนเส้นทางสายเหนือให้สร้างทางถึงศิลาอาสน์จะคุ้มกว่าเยะครับ(ตามที่ได้กล่าวไว้ตอนที่จะสร้างเส้นทางสายเหนือ) หรือไม่ก็เอางบมาทำทางต่อจากปากช่อง-ลาดบัวขาว ก็คุ้มค่ากว่าครับ แต่ใจจริงอยากให้สร้างไปถึง สถานีรถไฟชุมทางถนนจิระ ครับ

เส้นทางสายใต้

นครปฐม - หนองปลาดุก 16ก.ม. โอเคเลยครับอนุมัติ แต่ถ้าจะให้ดีช่วยสร้างไปถึงบ้านโป่ง หรือไม่ก็ราชบุรี(บ้านนายบัส) หรือไม่ก็เอาให้ถึงเมืองเพชรบุรี(บ้านพี่อิฐ)ก็ถือว่าโอเคครับ

เพชรบุรี - หัวหิน 64ก.ม. ถือว่าโอเคครับ แต่ว่าตอนนี้เปลี่ยนทางช่วงนี้เป็นหมอนคอนกรีตกับรางร้อยปอนล์แล้วหรือยังเอ่ย เพราะเส้นทางสายนี้มี ไอทะเล กัดเหล็กทุกปีครับ เอารางที่มันทนๆมาลงหน่อยก็จะดีกว่านี้ครับ

ประจวบคีรีขันธ์ - ชุมพร 167ก.ม. เส้นทางสายนี้รู้สึกว่าจะเร่งด่วนที่สุดในบรรดาทางคู่ที่จะสร้างในสายใต้ทั้งหมดครับรถไฟจอดรอหลีก 5 ชั่วโมงที่มาบอำมฤต เป็นประจำ 8O จะได้เร่งรถให้ไปเติมน้ำมัน ที่ชุมพรโดยเร็ว แต่ถ้าจะให้ดีอยากให้สร้างทางจากนครปฐม-ชุมพรจริงๆ (แต่ผมเข้าใจนะครับว่างบไม่มี

รู้สึกว่าจะเอาเงินไปซื้อรถหุ้มเกราะหมด?)

สุราษฏร์ธานี - บ้านนา 29 ก.ม ผมยังงอยู่เลยว่าเส้นทางช่วงนี้มันจะสร้างไปเพื่ออะไรครับ ตอบหน่อยเอาเงินไปสร้างทางช่วง ชะอวด - แหลมโตนด 18 กม. ดีกว่ากันเยอะครับ

เขาชุมทอง - ชะอวด และ แหลมโตนด - บ้านต้นโดน 27ก.ม. และ 33 ก.ม.เห็นเขาว่าทางช่วงนี้อันตรายมากๆ(เพราะว่าโดนไอทะเลกัด) รถด่วนคลานเป็นเต่าเลย ควรเปลี่ยนรางแล้วทำทางคู่ จะดีเอามากๆครับ แต่ว่าเห็นควรให้ตัดงบจากสาย สุราษฏร์ธานี - บ้านนา 29 ก.ม มาอุดหนุนสายนี้แล้วทำต่อให้ถึงพัทลุงหรือไม่ก็ชุมทางหาดใหญ่จะคุ้มค่ากว่านะครับ

สายใต้นี่ถ้าไม่เกรงใจงบประมาณชาตินี่อยากให้สร้างยิงยาวรวดเกียวจากรุงเทพ-หาดใหญ่ไปเลยครับ เหาะๆคนใช้บริการเยาะจริงๆสายนี้

--------------------------------------

ความคิดเห็นของคุณmarutแห่งwww.thaitransport-photo.netครับ

Quote: