JAPÓN | Ferrocarriles

[Sr.Horn]

JR EAST diseña unos nuevos asientos para los trenes de cercanías. Los prototipos serán probados en la línea Yamanote

Una de esas investigaciones que sólo pueden desarrollar los japoneses

Traducción "libre" de la traducción de Quashlo

JR EAST, con el fin de mejorar la satisfacción del cliente tal y como estipula el plan Group Business Vision 2020, está llevando a cabo labores de investigación y desarrollo para mejorar la comodidad del pasajero dentro del tren.

En los trenes de cercanías han desarrollado un diseño que no sólo proporciona comodidad individual al pasajero, sino que también asegura que otros viajeros del alrededor puedan utilizar cómodamente nuestros trenes.

Vamos a realizar pruebas en la línea de Yamanote examinando la comodidad del nuevo asiento, su durabilidad así como evaluar los costos con el objetivo de desarrollar una producción en masa del nuevo asiento.



Este esfuerzo en I + D se llevó a cabo con una investigación conjunta con el profesor Nobutoshi Yamazaki de la Universidad de Keio.

Objetivos de desarrollo
Respecto a los trenes de cercanías, JR EAST lleva implementando mejoras como la anchura para permitir que más pasajeros puedan ir sentados cómodamente, también la división de cada asiento. Sin embargo, debido a la mala posición que toman algunos pasajeros abriendo las piernas, otros que se apoyan en otros pasajeros etc, ha ocasionado que otros viajeros muestren su disgusto con estas acciones. Muchos pasajeros se han sentido afectados por terceros que han invadido su espacio. Como resultado, a fin de garantizar que todos los pasajeros dentro del tren puedan viajar cómodamente, hemos tratado de desarrollar un asiento que garantice la comodidad del asiento y que aliente a los pasajeros a respetar el espacio a los demás.

Detalles relativos al I + D
A través de un esfuerzo de investigación conjunta de Yamazaki Nobutoshi, profesor deL departamento de ingeniería mecánica de la Universidad de Keio de Ciencia y Tecnología, junto con el Cutting-Edge Railway Systems Development Center del JR EAST Research and Development Center, hemos desarrollado y producido un asiento prototipo que es cómodo tanto para el pasajero y el pasajero a su alrededor, diseñados tanto para asegurar la comodidad propia y alentar a los pasajeros a no molestar a los otros. En lo que respecta al diseño del prototipo, hasta el momento se ha llevado a cabo una evaluación que valora positivamente la comodidad. Previo a la producción en masa, se llevarán a cabo pruebas en un coche de un tren de la línea Yamanote de Tokio a partir de junio de 2011.

Asiento prototipo


Fotografía comparativa
Izquierda: asientos estándar (azul) usados en la serie E233 de la Keihin-Tohoku Line.
Derecha: asientos prototipo (marrón)


El nuevo diseño garantiza mantener la espalda recta y evita que "te puedas espatarrar"


Las orejas en ambos lados del asiento tratan de evitar que nos podamos abrir de piernas

http://www.jreast.co.jp/press/2010/20110304.pdf

Noticias ANN Marzo de 2011



Tras esta noticia de hace unos meses, hoy leo en Japanprobe

Nuevos asientos en la línea de JR Yamanote



A partir de este mes, algunos trenes en la línea de JR Yamanote van a ser banco de pruebas de los nuevos asientos:



Los nuevos asientos intentarán garantizar el espacio individual evitando que la gente se ponga entre dos asientos o se abra de piernas .

[Sr.Horn]

Terremoto en Japón - incidencias ferroviarias

Repaso a la situación ferroviaria en el área de Sendai 3 meses después del terremoto y tsunami.

Línea Senseki. Sólo funciona con trenes en servicio Local entre Aoba-Dori y Higashi-Shiogama (17 kilómetros) con trenes cada 10 minutos en hora punta y cada 20 en hora valle. Los 33 kilómetros restantes de la línea hasta Ishinomaki están servidos por un autobús.

He preparado este mapa explicativo.


Digamos que la estación "más turística" es la de Matsushima Kaigan, la segunda después del cierre temporal de la línea. Está al lado del puerto en el que coger las golondrinas para visitar la bahía. Es un pueblo turístico con cientos de islas con pinos, algunas se puede llegar a ellas con puentecitos. Es una de las tres vistas maravillosas de Japón. Precisamente las islas salvaron a la localidad de una destrucción mucho mayor.

Daños en la estación de Nobiru (7 de mayo de 2011)


Estación de Hon-Shiogama (30 de abril de 2011)


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Daños en la estación de Hamayoshida (7 de mayo de 2011) en la línea de JR Joban.



En el canal de costomar888 http://www.youtube.com/user/cosmostar888#g/a podéis ver un montón de vídeos sobre el estado de muchos pueblos afectados por el tsunami. El trabajo de reconstrucción es ingente. Para saber de qué pueblo se trata lo mejor será usar el traductor de google pues lamentablemente está todo en japonés. Los vídeos relativos al tsunami comienzan con la siguiente inscripción 【東日本大震災】

*****

El Metro de Sendai volvió a la normalidad en la totalidad de la línea Namboku el pasado 29 de abril de 2011. Hasta el momento permaneció cerrada la sección Dainohara – Izumi Chuo, unos 5 kilómetros de la parte sur-este de la línea.


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La línea JR Senzan reabrió entre Sendai y Ayashi (15km) el 14 de abril. La sección entre Ayashi y Yamadera (pk 48.7) volvió a funcionar el 23 de abril. Imágenes de la estación de Sendai.

[Sr.Horn]

No sé cual me gusta más, si modelo plateado "Cassiopeia" o modelo azul "Hokutosei"



http://denshawotorou.blog73.fc2.com/

[Metromurcia]

Hokutosei

[Sr.Horn]

Hacía tiempo que no salía en este hilo una serie de fotos sobre trenes japoneses con decoración especial. Si van a las primeras páginas del hilo podrán ver algunos trenes de Kyushu, en su día gustaron mucho en este foro, ahora no sé.

Ahora es la entrada en servicio del tren Asō Boy de JR Kyushu, un nuevo tren turístico expreso que circula en la línea de Hohi entre Kumamoto y Miyaki. El tren son los cuatro coches del anterior Kiha 183-1000 del servicio exprés Yufu DX. Está diseñado por Mitooka Eiji y es un trabajo de JR Kyushu y Kokura Works.

Originally Posted by quashlo

JR Kyūshū’s Asō Boy enters service

On 2011.06.04, JR Kyūshū’s new Asō Boy tourist limited express began service on the Hōhi Main Line between Kumamoto and Miyaji. This is a remodeled four-car Kiha 183-1000 set, formerly used on the Yufu DX limited express. Design is by Mitooka Eiji, with the renovation carried out by JR Kyūshū at its Kokura Works.

Some pics:
Source: http://rail.hobidas.com/blog/natori/

Commemorative ceremony at Kumamoto Station, with twin black dogs—representing the mascot of the train—serving as honorary stationmasters for the day.



Kiha 183-1001. The end cars are “panorama-style”, with the cab up high, allowing open views from the very nose of the train. Paint scheme is two-tone black and white, matching the mascot dog Kuro-chan, whose image can be found all throughout the inside and outside of the train.



The “panorama seats” beneath the operator’s cab are a common space for all passengers. Moquettes are bright and colorful, and caricatures of Kuro-chan decorate the interior. Special flooring has been installed all inside the train, also contributing to a unique passenger experience.



In Car No. 1 is the “Kuro Café”, a small concession counter for snacks. You can tell a lot of effort was put into designing each and every car in the train… No two cars look alike, but there is still a unifying theme that should appeal to parents and children.



Car No. 3 is the all-white “Family Car.” Beyond the wood-pellet play pool at bottom are the “Kuro-chan seats”, uniquely-designed parent-and-child pair seating.





This car also includes a small play room (left) and a picture book area (right).



Standard seating in Car No. 4



Standard seating in Car No. 2



Deck area of Car No. 2



Car No. 2 also features this compartment-style common space.



With the start of service of the Asō Boy, JR Kyūshū also renovated Asō Station.



A video tour during one of the open hourses at Hakata Station (2011.05.29):


Source: Tsurayuki100sei on YouTube

Overall, some really awesome designs in this latest train produced by Mitooka…

[Tivunel]

¡¡Un reportaje muy bueno!! Te lo has currado muy bien, gracias por la fotos

[entfe001]

¿Alguien podría explicarme si he entendido bien esto?

http://denshadejapan.wordpress.com/2...are-expensive/

Un hombre que dice haber hecho el capricho de comprarse un billete de Gran Class, lo más de lo más, para ir de Omiya a Shin-Aomori, una distancia que parece similar a la que hay entre Madrid y Barcelona.

En el billete pone ¥14.290 que al cambio serían unos 124€, dejémoslo en 125€. Un sencillo en turista de AVE sale a 118,50€. El "equivalente" a la Gran Class, la Club, se dispara por encima de los 210 euros. Eso en los no directos, turista directo son 139,80€.

Y eso que en Japón las JR son privadas y se dice que el tren es caro.

[Sr.Horn]

Pero dice...

I was already planning to use the JR East Japan Pass next month to travel around Tohoku, and I knew that the chances of riding the new E5 Hayabusa were slim to none since it’s only in service twice a day and seat reservations fill up FAST (tickets go on sale a month before at 10:00am, and are usually gone by 10:01am)...

Que creo es esto: http://www.jreast.co.jp/e/eastpass_sp/index.html

Vamos, que ha encontrado una ganga

No obstante me sigue pareciendo que relación precio/calidad el Shinkansen gana por goleada al AVE.

[Sr.Horn]

Inauguración del tramo Hakata - Shin-Yatsuhiro del Kyushu Shinkansen VIII (Kumamoto)

Estación de Kumamoto, la estación central de la ciudad de Kumamoto. La línea del Shinkansen discurre paralela a la vía convencional (Zairaisen). De hecho, la estación del Tren Bala ha sido construída sobre la existente. El Zairaisen dispone de 8 vías y el Shinkansen 4 vías.

Fotos: http://saitoshika.blog119.fc2.com/

Serie 800 parado en la estación



La plaza frente a la salida de la estación del Shinkansen dispone de marquesinas de diseño que tratan de emular las nubes. Los andenes disponen de luz natural gracias a las vidrieras por las que se ve la calle.



Barreras tarifarias del Shinkansen.
La señalización mantiene los estándares de JR Kyushu. El panel electrónico de salidas dispone de tres colores y seis recuadros (3+3) para informar de las próximas salidas.





Vestíbulo de la zona interna de la estación con el acceso a los andenes del Shinkansen.



El vestíbulo de la estación tiene dos estatuas Fujin (el Dios Shinto del viento) y de Raijin (el Dios Shinto de la tormenta). Las estatuas son de espuma blanca de poliestireno y realizadas por alumnos de la universidad de Kumamoto.



Las cuatro vías de la estación del Shinkansen (todos los servicios paran en Kumamoto).





El servicio en el mediodía es de 4 trenes por hora (un servicio directo Sakura hacia Shin-Osaka, dos Sakura hacia Hakata, y un Tsubame a Hakata).



Una buena vista de la plaza de la estación con las marquesinas tipo "nube". El centro histórico de Kumamoto está a un kilómetro de la estación por lo que sus alrededores son bastante tranquilos. La estación está conectada con el centro por el tranvía.



Tren Tsubame saliendo de la estación dirección Hakata (Fukuoka).

[Sr.Horn]

Inauguración del tramo Hakata - Shin-Yatsuhiro del Kyushu Shinkansen IX (Kagoshima-Chuo)

Kagoshima-Chuo no es una nueva estación pero recibió un lavado de cara con la apertura de la ampliación del Kyushu Shinkansen. La estación se llamaba originalmente "Nishi-Kagoshima" (Kagoshima Oeste), pero fue renombrada como "Kagoshima Chuo" (Kagoshima Central) tras la inauguración del Shinkansen en marzo de 2004.

Fotos: http://saitoshika.blog119.fc2.com/



Gran escalera.
Esta estación consiste en cuatro vías elevadas para el Shinkansen y seis vías a nivel de tierra para el Zairaisen.



Al lado del edificio de la estación se encuentra el Amu Plaza Kagoshima, un gran centro comercial propiedad de JR Kyushu. La gran marquesina cubre el espacio entre la estación y el centro comercial.



El centro comercial Amu Plaza Kagoshima con 7 pisos, 58.000 m2 y 192 tiendas factura 20 mil millones de yenes al año.



Algo muy japonés lo de tener una noria.



Volvemos a la estación. Vestíbulo en el segundo piso con las barreras tarifarias del Shinkansen.



Panel de salidas:
10.30 Sakura 558 hacia Shin-Osaka
10.53 Sakura 410 hacia Hakata (Fukuoka)
Durante el mediodía salen dos trenes por hora (es el final de la línea, los otros dos inician/terminan en Kumamoto).



Dos trenes de la serie 800 y un N700 en la estación.





Pasajeros esperando la salida del Sakura dirección Hakata. Al parecer no hay malos datos de ocupación, entre Kagoshima y Hakata se ocupan principalmente los asientos sin reserva (los más baratos). Los trenes Sakura y Mizuho que siguen hasta Osaka van llenos en todas las categorías.



Final de línea.



N700 Sakura saliendo de la estación dirección Shin-Osaka, a 911km de distancia. Tardará 4h 10m.

[Sr.Horn]

Inauguración del tramo Hakata - Shin-Yatsuhiro del Kyushu Shinkansen X (JR Hakata City)

A continuación, un recorrido por JR Hakata City, la estación central de Fukuoka. Con la renovación, la superficie total del edificio es de unos 200.000 m2 (seis veces el tamaño del anterior edificio de la estación) y con cerca de 100.000 m2 para zonas comerciales.

Fotos: http://saitoshika.blog119.fc2.com/ http://ameblo.jp/maimai24/

Primero algunas fotos del exterior.







Debajo de la gran marquesina, JR Kyushu ha instalado una pantalla gigante, el espacio también se utiliza para actos culturales y lúdicos.





Entrada principal de la estación.



El símbolo de la nueva estación es el reloj gigante de 6m de diámetro sobre la entrada principal. Ha sido diseñado por Mitooka Eiji.



En el segundo piso hay una pasarela peatonal para conectar las estaciones de ferrocarril y la terminal de autobuses.









Por la noche el edificio de la estación también es muy bonito.















Ahora algunas fotos de los andenes y del nuevo vestíbulo de la estación.

Fotos: http://saitoshika.blog119.fc2.com/



Nuevo diseño para los cerramientos en cristal de las escaleras al vestíbulo.





El nuevo vestíbulo tiene una altura de unas dos plantas con cristaleras con vistas a las vías.







Una de las nuevas entradas a la estación. Al fondo se puede apreciar el despacho de billetes (Midori no Madoguchi).





Estación del Zairaisen.













La estación de Fuokuoka no es tan bulliciosa como Tokio u Osaka, no obstante hay bastante ajetreo durante el mediodía. Destaca en la renovada estación las columnas de azulejos de porcelana.










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Las tiendas le dan glamour a la estación.



En lo alto del edificio de la estación encontramos la Plaza del Bosque de las Golondrinas (Tsubame no Mori Hiroba). Allí encontramos una zona ajardinada con mercadillo, una terraza con vistas de la ciudad y del aeropuerto y de un pequeño ferrocarril para los niños.











Y para acabar, un par de fotos de los famosos urinarios con vistas panorámicas, muy famosos en Japón.

[Sr.Horn]

!

Este reportaje ha sido traducido del original posteado por Quashlo en el foro internacional de ferrocarriles de Skyscrapercity.

El original, en inglés, comienza en el #775.



* * * * *

Me encanta cómo ha quedado la remozada estación de Fukuoka. Me gustaría una cosa así para Sants (teniendo en cuenta que son ciudades de un tamaño similar...).

[Sr.Horn]

Entregada la primera unidad de la serie 1000 de trenes para la línea Ginza de Tokyo Metro.

Originally Posted by quashlo

First Ginza Line 1000 series delivered

Sneak peek at these new units featuring retro yellow paint scheme.
The first of the order was transported from the Nippon Sharyō factory in central Japan to Tōkyō Metro on 2011.09.17.

Passing Kanbara Station on the Tōkaidō Main Line in Shizuoka City:


Source: kaiy130 on YouTube

Some pictures at Toyokawa Station in Aichi Prefecture:
Source: http://blogs.yahoo.co.jp/jyunchoru117119313/













Really liking the ends with the cute taillights… Curious what the interior looks like.
These are scheduled to enter revenue service in FY2012.

Bonito bonito, tiene un aire retro encantador para la primera línea del subterráneo tokiota.

[Sr.Horn]

Terremoto en Japón - incidencias ferroviarias

Reapertura completa del Sendai Airport Transit prevista para el 1 de octubre.

El 29 de agosto se reveló que el servicio ferroviario en el Sendai Airport Access volvería a operar entre Mitazono y el Aeroportuero a partir del 1 de octubre. Esta sección se suspendió a raíz del Gran Terremoto de Tohoku.

Un total de 40 viajes en ambos sentido se operarán diariamente, incluyendo dos viajes rápidos de ida y vuelta, todo para mantener el servicio previo al terremoto. La sala de control de tráfico resultó inundada y ha sido trasladada a la segunda planta del aeropuerto de Sendai como parte de las medidas anti-tsunami.

Con esta reapertura de la totalidad de la línea ferroviaria al aeropuerto, finalizarán las circulaciones de bus substituto entre Mitazono y el aeropuerto. Los servicios directos de bus que conectaban la estación central de Sendai y el aeropuerto finalizaron el 30 de agosto al ponerse en servicio una parte de la línea.

La línea de acceso al aeropuerto sufrió fuertes daños en el equipo eléctrico, viaductos, túneles y estaciones a causa del tsunami, ello obligó a suspender la totalidad del servicio. El 23 de julio se estableció una sala de control de tráfico provisional en Mitazono, esto sirvió para restablecer el servicio en la sección Natori - Mitazono.



http://www.kahoku.co.jp/news/2011/08/20110830t15004.htm

Entre Mitazono y Morisekinoshita:


Entre Morisekinoshita y Mitazono:

[Sr.Horn]

Nuevos trenes en la Línea Ginza del Metro de Tokio

Diferentes fotos de los nuevos trenes en Kawasaki:

http://denshawotorou.blog73.fc2.com/







Entrará en servicio en 2012.

[Sr.Horn]

Adiós a la serie 113

Los trenes de la serie 113 finalizaron su servicio en JR EAST el pasado 24 de septiembre al completar una serie de viajes especiales. El fin de su servicio regular ya se produjo el 1 de septiembre.

La serie 113 es una de las favoritas de los aficiones japoneses al ferrocarril. Debutaron en 1963 como servicios suburbanos de JNR para la Línea Tokaido, Línea Yokosuka, Línea Sobu y las diferentes líneas del área de Chiba (Narita, Sotobo, Ubicho...). La serie ha tenido varias libreas: la naranja poniente / verde estilo "Shonan" y la azul marino / crema propia de la Yokosuka han sido las más conocidas.

A partir de 1994 se fue sustituyendo por trenes de la serie E217 y otros quedando relegados a circulaciones en la prefectura de Chiba y algunas áreas alejadas del centro de Tokio.

Último viaje especial en la Línea Yokosuka (18-9-2011)


Otro viaje especial (23-9-2011), entre Ryogoku (la terminal original de trenes hacia la península de Boso en Chiba) y Choshi vía Línea Rápida Sobu, Línea Principal Sobu y vuelta de Choshi por la Línea Narita y la Línea Rápida Sobu.

Momentos interesantes:
1:45 Vista del Tokyo Sky Tree al salir de Ryogoku.
2:40 Trenes de la serie 211 y 209 en Choshi.
4:23 LED especial en los marcadores incluyendo un pictograma de la serie. Usualmente sólo muestran la leyenda "Viaje especial"


Circulación especial en "simple" por la Línea Sotobo y la Línea Uchibo (líneas rurales en Chiba) el 24-9-2011. Los trenes vienen indicados en la cabeza con las placas Shiroi Suna (“Arena blanca”) y Aoi Umi (“Océano azul”) en homenaje al esquema de color de la Línea Yokosuka.


Para acabar, escenas entre los años 89 y 92 de los trenes de la serie 113, con diferentes esquemas y composiciones rocambolescas, se puede apreciar que llevan un coche que parece material convencional con una puerta en cada esquina, algunas composiciones con coche de dos pisos plateado de los trenes más nuevos etc. En el 11:15 tenéis una carrera entre dos 113 con esquemas Yokosuka y Shonan

[Sr.Horn]

[Chavito]

La imagen del minuto 2:14 me parece espectacular! ¿Dónde es?

[pakomalaga]

Me quedo con el 2:48

[Sr.Horn]

Originally Posted by Chavito

La imagen del minuto 2:14 me parece espectacular! ¿Dónde es?

Yamagata http://maps.google.com/?ll=38.255563...h&z=18&vpsrc=6