STRASBOURG - News urbaines & architecturales

[Bubala]

Ben quel est l'aménagement exact pour un BHNS ? Il faut bien se dire que les routes de Bischwiller et de Brumath ne sont en aucun cas faites pour le tram. Leur gabarit est trop petit. Si on y met le tram, il n'y a plus la place pour les voitures. Et on ne peut pas envisager d'enlever les voitures sur ces deux axes je pense. Donc amener le tram dans Schillick je veux bien mais je ne sais pas trop comment ca peut se passer.

Ce qui marche, c'est le tram qui roule sur les voies des voitures, donc pas de site propre mais des voies partagées. D'où l'idée du BHNS. Mais en y réfléchissant je me dis que la route des romains de Koenigshoffen n'est pas bien plus large, alors j'ai bien hâte de savoir comment ils comptent concilier les deux.

[kyah117]

Originally Posted by Endy67

Evidemment ça me parait facile :
il suffit juste de péter toute la ligne réservée (et sans doute celle à côté pour les voitures) pour détourner les réseaux, de poser des rails et des catainers !

Mais ça coutera rien puisque le système de priorité des feux aura déjà été mieux en place et que c'est évidemment ce qui coûte le plus cher dans la construction du réseau !

Ahah ce qu'on rigole parfois quand même !

Pour un BHNS, on dévie aussi les réseaux normalement.
De plus, le tramway n'utilise pas de caténaires mais une ligne aérienne de contact (LAC).

Un BHNS a aussi des aménagements très lourds, et dans l'esprit de beaucoup de projets de BHNS, il s'agit de "provisoire" (au moins une dizaine d'années tout de même) avant de mettre en place un tram (si succès il y a).
Un BHNS: c'est aussi un site propre, une priorité aux feux, des quais aménagés, etc. Certes, c'est moins bien que le tramway, mais ce n'est pas irréversible comme choix.

[fool]

Normalement... provisoire....

[fool]

Voilà le futur

http://www.youtube.com/watch?v=1OW8G_mjdzc

ça fait rêver, la différence avec le bus classique est flagrante


Sachant qu'à stras, on ne pourrait même pas faire des voies libres vu la largeur des rues concernés. Le tunnel? non c'est trop vieux comme idée, pas du tout adapté à la situation. peut-être un hélicoptère?


plus sérieusement, je suis admiratif du réseau de transports en communs de villes comme Bilbao
:

L'ensemble des transports urbains de l'agglomération de Bilbao (découpée en zones tarifaires) sont accessibles avec un Pass uniformisé, le nommé Creditrans.


La ville est desservie par les bilbobus (bus de couleur rouge gérés par la mairie). Ce réseau est constitué de 43 lignes (28 lignes ordinaires, 7 lignes avec des micro-bus pour desservir les zones non accesibles par les bus, du fait de la géographie de la ville, et 8 lignes nocturnes). En 2006 le réseau a transporté 27 millions de passagers et a reçu un prix pour son efficience et sa qualité de service. D'autre part, la ville est très bien desservie par les bizkaibus (Autocars jaune, blanc et noir) qui permettent de rejoindre la plupart des communes et lieux intéressants de la Province de Biscaye. Ce réseau, composé d'une centaine de lignes, est géré par le gouvernement de la province de Biscaye, mais exploité par des compagnies privées. L'ouverture du métro a relégué au second plan l'importance de ce réseau, mais il continue de transporter plus de 36 millions de passagers par an.

Funiculaire d'Artxanda
Ce funiculaire, inauguré en 1915, permet de relier la ville à la montagne d'Artxanda où se situent un parc, un complexe sportif et quelques habitations. Il est fréquenté annuellement par 450 000 voyageurs qui pour l'essentiel veulent accéder au panorama qu'offre le site.


Métro de Bilbao.
En 1995, un réseau de métro a été inauguré. Celui-ci est composé de deux lignes sur chacune des rives du Nervion, qui se rejoignent dans la ville de Bilbao (station San Inazio). À partir de là, les deux lignes empruntent le même tronçon pour desservir la ville et le sud-ouest de l'agglomération. Le réseau de 38 km est fréquenté par environ 78 millions de passagers par an et une troisième ligne est en projet.

le tramway de Bilbao, l'EuskotranTramway

En 2002, une ligne de Tramway nommé l'Euskotran a été inaugurée. La ligne actuelle est d'une longueur de 4,4 km et se compose de 12 stations de Basurto à San Mames, les stations San Mames et Abando sont interconnectées avec des stations de métro. La ligne longe principalement le fleuve Nervion reprenant partiellement le tracé d'une ancienne ligne de chemin de fer, elle dessert notamment le Musée Guggenheim. Des projets avancés d'extension de la ligne reliant les deux terminus actuels, en formant un cercle, pour desservir les quartiers ouest de la ville.


Fool

[kyah117]

Certes, mais faut voir aussi que Strasbourg n'est pas spécialement à plaindre au niveau TC... Rien qu'à voir la carte, on devrait tout de même être assez content...

[Hapower]

Il y a 10ans on était peut-être une référence, mais les temps changent...
Le bordel quotidien de l'homme de fer ça doit pas être le cas dans toutes les villes avec tram, quelle exemple et ça sera de pire en pire ! Pour mettre fin à tout ça faudra donc attendre 2025 et une ligne périphérique, bon et bien encore 15ans de cirque à l'hdf !.. Alors que je dirais même que c'est une urgence quand on veut faire passer 2 lignes supplémentaires sur l'hdf.
On peut se rassurer en se disant que les nantais ont totalement substitué leur extensions de tramway au bhns quand nous on fait un mixe, et puis il faut remercier l'Etat qui ne donne pas un rond contrairement aux allemands.

[kyah117]

Si tu le dis...

[fool]

Il le dis!



De toute façon, d'ici à quinze ans, ils auront les pieds dedans. Ils densifient le réseau. Le noeud central gonfle. Il tient.Pour l'instant( à coup de rénovation des rails). Eux cherchent des solutions provisoires, type on contourne, on change le tracé des lignes, on rajoute des tracés par bus tout autour. Quand ils verront que les gens ne changent pas leur tracé et ne veulent pas faire un détour pour aller là ils ont décidé d'aller, alors ils seront acculés au pied du mur. Et là on verra bien ce qui arrivera...vive le peuple




Hop un vélhop! Hahaha...hum pardon





jt'en foutrai des transports doux moi

Fool

[Endy67]

Je suis assez d'accord avec Fool sur l'avenir du réseau :

La Ville se densifie : la tour Malraux est un exemple patent de la volonté politique pour les orientations urbaines futures et ce n'est à mon sens qu'un test pour voir la sensibilité des habitants sur cette question. Strasbourg souffre d'un gros manque de foncier et la verticalité est une solution pour palier à ce problème.
Si la ville se densifie, on se retrouve donc avec la question des transports en ville et là on a un souci manifeste : le réseau a cru de manière exponentielle et nous avons beaucoup de chance d'avoir eu aussi vite et aussi bien. Mais actuellement, le réseau ne s'étend que par extension de l'étoile initiale, (pour moi le maillage par la ligne E est un gros écran de fumée).
Donc on est déjà pratiquement arrivé à saturation dans le cœur de l'étoile, et je ne pense pas que la rocade réglera complétement les choses.
Il serait peut-être temps de réflechir à long terme et de se demander ce qui pourrait être plus performant qu'un tram en ville pour les 15 ou 20 ans à venir et s'il ne serait pas nécessaire de créer de nouvelles lignes transversales qui ne passeraient pas par le coeur de l'Etoile.

[matts67]

Je pense quand meme que la rocade, sans régler tous les problemes, devrait tout de meme bien soulager l'homme de fer. En ce moment pour aller de A a B, tu n'as pas d'autres choix que de passer par le centre. S'il existait une alterative, je pense qu'une partie non négligeable du trafic Nord-Sud ou Est-Ouest la prendrait. Meme a temps de parcours legerement plus long, car pour l'instant aux heures de pointe en centre ville c'est quand meme tres desagreable...

[Hapower]

Permis de construire (et de démolir)

Rue du Noyer, deux bâtiments très vitrés. (Document Denu et Paradon/Inventive)
Démolitions, reconstructions, remaniements d'intérieurs et de façades : la Ville de Strasbourg a donné son feu vert à l'opération de restructuration et de rénovation du très central îlot du Printemps.
Le projet, qui a déjà fait parler de lui, a passé un cap. Signés le 12 octobre par Alain Jund, adjoint au maire en charge de l'urbanisme, deux arrêtés portant permis de construire et de démolir donnent le feu vert municipal à une opération de grande envergure.
Portée par la Financière Valim, groupe présidé par Denis Oussadon, l'affaire représente un investissement immobilier de près de 150 millions d'euros et un chantier destiné à s'étaler sur trois ans, le démarrage des travaux étant prévu au début de l'année prochaine.

Vitrage clair et
aluminium texturé

Un premier permis, accordé à une SCI et au groupe Printemps, concerne un ensemble immobilier compris entre la rue de la Haute-Montée et la rue Thomann, complexe dans lequel est appelé à se regrouper le grand magasin : le bâtiment d'angle des années 1930 qui fait office de figure de proue, le bâtiment-pont de 1960, une nouvelle construction donnant sur la rue de la Haute-Montée et une autre bordant la rue Thomann.
L'opération passe par des démolitions. Dans le collimateur, le 7, le 9 et le 11 de la rue de la Haute-Montée. Datant du XIXe siècle, la façade en grès rose du 11 est conservée in situ et promise à une restauration. Décapitées en 1996, les deux façades voisines du XVIIIe siècle sont rasées (lire notre encadré). Rue Thomann sont visés les locaux jouxtant le bâtiment historique ainsi que le 20, dont la façade en briques jaunes et en pierre est destinée à être conservée en place.
La conception de la façade du futur Printemps a été confiée à l'architecte et designer Christian Biecher. A part le 11, les immeubles qui donnent sur la rue de la Haute-Montée se trouvent revêtus de pied en cap de vitrage clair et d'aluminium anodisé et texturé couleur champagne, avec des plissements rythmant l'enveloppe, marquant sa verticalité et jouant sur les ombres.
Les façades ne sont pas seulement habillées mais remaniées par Christian Biecher, restructurées avec des ouvertures permettant de créer une transparence et de mettre en scène l'intérieur du grand magasin. Le bâtiment-pont qui enjambe la rue Thomann doit pour sa part être garni de verre sérigraphié, la transition étant ainsi assurée avec les nouveaux immeubles de la rue du Noyer conçus par l'agence Denu et Paradon.

« Modernes, sobres
et élégantes »

Le deuxième permis de construire porte sur l'ensemble immobilier qui fait l'angle de la rue du Noyer et de la rue Thomann. Voué à la démolition le 3, rue du Noyer, la partie du bâtiment bas actuellement occupée par le Printemps. Le vestige de l'immeuble néo-classique datant de 1836 doit faire place à une nouvelle construction au gabarit proche de l'extension de 1960.
Redessinée et restructurée, cette dernière formera avec le nouvel immeuble à construire un ensemble comprenant un socle commercial et, en partie haute, des logements. Faux jumeaux très vitrés et de facture classique, les deux bâtiments sont vêtus l'un de pierre claire, l'autre de métal oxydé. A l'agence Denu et Paradon, on évoque des façades « modernes, sobres et élégantes », le dessin ménageant à travers l'un des édifices une percée visuelle agrémentée d'une sculpture.

Les quatre saisons
L'opération est dénoncée par un collectif de défenseurs du patrimoine : si la façade en grès rose du 11, rue de la Haute-Montée, est promise à une restauration, celles, datant du XVIIIe siècle, du 9 et du 7 de la même rue sont vouées à la démolition.
La façade du 9, rue de la Haute-Montée, présente sur trois étages des encadrements en grès avec des moulures et des linteaux ornés de sculptures. Au 1er étage apparaissent ainsi des têtes féminines qui symbolisent joliment les quatre saisons.
Parmi les prescriptions de l'architecte des bâtiments de France figure l'intégration, à l'intérieur du futur magasin, des éléments en grès constituant les encadrements de baies. Les éléments en question doivent plus précisément être inclus, aux niveaux 3, 4 et 5, dans le mur séparant l'ancien et le nouvel immeuble.



J.-J. Blaesius

[Bubala]

Combien il a touché Alain Jund pour signer ca ? c'est lamentable !

[Hapower]

Beaucoup, j'espère pour lui...

Pour le plaisir des yeux !

[Endy67]

Cette archi, ça pique les yeux quand même ! Je suis impatient de voir combien de temps va tenir cette "anodisation" de l'alu et quand vont apparaître de belles trainées le long des draperies... Beurk.

[Hapower]

A l'ouest, on va réfléchir

Éric Amiet, maire de Wolfisheim.
Le lancement des études préalables à la création de trois ZAC, dans le cadre d'un schéma directeur pour l'ouest de la CUS, a suscité un débat de fond sur l'aménagement futur de ce secteur stratégique.
L'avenir des quelque 145 ha d'espace à la lisière ouest de Strasbourg a été débattu hier. Faut-il urbaniser ces terres ? L'exécutif communautaire s'est bien gardé de trancher en lançant les études préalables à la création de trois ZAC (zone d'aménagement concerté) pour les trois secteurs Oberhausbergen sud, porte ouest et Eckbolsheim.
Car ce secteur qui présente un intérêt stratégique pour la CUS, situé à la confluence de projets d'urbanisation importants (VLIO, TSPO, Espace E3...), subit des contraintes fortes (grand hamster, ligne à haute tension, captage...) et nécessite une « vision commune permettant de répondre aux enjeux et aux difficultés inhérentes à ce territoire », a estimé le président de la CUS, Jacques Bigot.

Dernier grand secteur
aménageable

« PAS UN BLANC-SEING ». - « Il ne s'agit pas d'[apposer] un blanc-seing pour urbaniser d'un coup à Eckbolsheim le dernier grand secteur aménageable », a expliqué le maire d'Eckbolsheim, André Lobstein, pour justifier son vote en faveur de la création de ce schéma directeur pour l'ouest, « dans un souci de cohérence » et « parce qu'un engagement a été pris (...) d'associer les représentants des communes aux réflexions et décisions à venir ». André Lobstein a aussi conditionné son soutien à cette réflexion de fond sur l'espace à aménager - de manière « réfléchi[e] et respectueu[se] d'un certain cadre de vie à Eckbolsheim » - qu'« en tenant compte de la nécessaire desserte en transport en commun et de la réalisation de la VLIO ».
« COMMENT DÉSENCLAVE-T-ON STRASBOURG ? » - Si Denis Maurer (Schilick Ecologie) s'est interrogé sur « l'impact » qu'aura « sur l'environnement » cet aménagement futur, Éric Amiet a, quant à lui, enfoncé le clou en se demandant comment l'exécutif communautaire - qui, selon lui, « est contre le GCO et contre la VLIO » - comptait s'y prendre pour « désenclaver Strasbourg » : « Je ne vois pas une volonté politique claire accompagnant l'urbanisation », a souligné le maire de Wolfisheim - dont la commune est limitrophe aux ZAC ouest.
Et l'ex-président de la CUS, Robert Grossmann, de saisir la balle au bond : « Je ne comprends pas pourquoi le projet de VLIO est retardé, les concitoyens souffrent... », a-t-il ajouté, lyrique. Avant de conclure : « Au fond, aujourd'hui, nous n'avons plus rien (...) qu'un schéma nous promettant de découvrir un jour une identité... » - la proposition de délibération raye de facto la ZAC où était prévue, en son temps, sa proposition de parc des expositions (PEX).
« ENQUETE PUBLIQUE VLIO APRÈS LES CANTONALES ». - En guise de réponse, Jacques Bigot a rappelé la genèse de ce point à l'ordre du jour : la sollicitation des maires d'Eckbolsheim et d'Oberhausbergen sur le devenir de la ZAC ouest. Quant à la VLIO, qui « doit être un boulevard urbain » - destiné en particulier à relier les communes périphériques entre elles -, elle est « inscrite dans le contrat de territoire avec le Département ». D'où le délai d'attente : « La mise en oeuvre de l'enquête publique » ne pouvant se faire logiquement qu'« après les élections cantonales », soit sans doute « au 2e trimestre 2011 ». Avec ce schéma directeur, « on ne vise pas une urbanisation dans cinq à dix ans, mais une vue d'ensemble (...) pour permettre aux urbanistes de nous faire des suggestions », a-t-il conclu au sujet de l'activité et de l'habitat dans ce secteur.

Philippe Dossmann

[fool]

Certes ce n'est pas la meilleure facade pour le printemps, mais de toute façon vu l'ancienne, on pouvait pas descendre plus bas, sauf derrière là c'est vraiment immonde, ce patchwork vitré qui ne veut rien dire, avec des noms de marques...

pour la zone qu'ils veulent peut-être urbaniser près de wolfisheim, on a le temps de voir grandir nos petits enfants je crois..

Fool

[Bubala]

Un chouette article du 20 minute de ce matin m'a fait courir à l'expo qui se tient à la MISCHA jusqu'au 30 octobre.

Un bref aperçu de la transformation du campus central. 2 choses: excellent projet d'aménagement, on voit que la réflexion a été fine, je me suis retrouve face à un projet très satisfaisant et pertinent. Second point, le court calendrier, le parc piéton sera entièrement aménagé d'ici deux ans ! Les grandes réhabilitations seront réalisées d'ici 2013 !

Mais la globalité sera livrée dans les dix ans. Il y a aussi une première proposition pour la tour seegmuller. Pas vraiment jolie. D'ailleurs les bâtiments prévus sont en général assez moches.

Tout ca pour dire, encore une fois que je suis très enthousiaste par rapport a la situation de la ville dans 10 ans. Tout ce qui arrive en même temps présente une énorme cohérence pour faire bondir le dynamisme de la ville, car vraiment tous les points faibles de la ville sont revus, tous en même temps. A partir de 2015 je suis convaincu que la ville va connaitre une croissance démographique qu'elle n'a pas connu depuis les années 60. Tous les éléments sont la, et ils ne l'ont jamais été autant qu'en ce moment !

Le plan campus qui tombe pile poil, les TGV qui arrivent tous en même temps juste quand la ville peut se financer un beau parc expo, et donc libérer le wacken pour donner vie, enfin, au quartier européen. Pile au bon moment !

L'image de la ville qui va enfin changer avec son ouverture sur les friches portuaires, ce visage nouveau, écolo, aquatique, détaché de la cathédrale...

Des coïncidences qui me font dire qu'il va y avoir une croissance notable cette décennie ici. Pas d'accord ?

[Endy67]

Totalement d'accord avec toi, Bubala : d'énormes projets et de belles perspectives.

En espérant que la dynamique lancée redonne un peu d'essor économique à la région.
Le seul petit absent de cette relance est l'aéroport (la Ville n'est pas compétente dans le domaine, c'est la CCI), il serait grand temps de faire évoluer son statut pour qu'il reprenne du poil de la bête !

[Hapower]

Strasbourg a beau être attractive, à être davantage attractive, pour les français, ils n'en restent pas moins que Strasbourg c'est la porte de la Sibérie
(Quand pour les allemands, Kehl c'est la côte d'Azur...)

[Bubala]

En effet il n'y a que l'aéroport qui fait énormément de tort à cette situation. C'est le seul gros point noir, mais un point noir énorme.

Oui, Strasbourg c'est la porte de la Sibérie en France, mais peut être peut on espérer un recul des lotissements dans les communes alsaciennes, parce que justement cette ville par son dynamisme et la qualité de ses nouveaux quartiers, attire davantage les gens de la campagne (campagne étant un bien grand mot en Alsace). On est plus dans une ambiance très urbaine avec les eco quartiers, car on essaye de créer l'ambiance d'habitation rurale conciliée à la densité: plus de vert, des jardins, des potagers, des lieux de vie intimes et confortables, une morphologie urbaine très pittoresque, plus de voitures, les transports doux, le rapport a l'eau. Les Alsaciens non-citadins pourraient très bien être plus séduit par cette nouvelle forme de ville plutôt que de s'acheter une maison collée à la suivante dans les lotissements interminables de Brumath... C'est une dynamique que les élus devraient mettre en place, les lotissements dans les communes étant les véritables fléaux écologiques mais aussi paysagers. Diriger les acheteurs vers la ville, qui ne demande que ca, devrait se faire plus ! Et du coup, densifier réellement les quartiers allants jusqu'au Rhin, mais avec la même qualité paysagère que le Danube.

Les allemands pourraient aussi envisager de s'installer plus ici, et pas seulement les allemands.

Donc il ne reste plus qu'une seule grande priorité à traiter, c'est le cas de l'aéroport.