Parc Central d'Alacant i AVE

[jrg85]

El Gobierno asegura a la Plataforma Renfe que acelerará el soterramiento

la verdad

Un centenar de personas se concentraron, pese a la lluvia, frente a la Subdelegación para protestar por la actual paralización Les informaron de que el Puente Rojo no deberá suprimirse



La lluvia empañó la concentración de la Plataforma Renfe, que ayer se dio cita frente a la Subdelegación del Gobierno para protestar por la paralización de las obras de soterramiento de las vías. Sin embargo, salieron de su entrevista con la subdelegada, Etelvina Andreu, mucho más satisfechos de lo que esperaban. Los quince minutos de cortesía que en principio iban a estar con ella para entregarle un manifiesto se multiplicaron. La razón, la Plataforma logró arrancar de Andreu el compromiso de que las obras de los 1.200 metros de túnel del segundo tramo se van a acelerar. De hecho, según explica uno de los responsables de la entidad, Joaquín López, les «ha dicho que no hablaba como subdelegada, sino en nombre del secretario de Estado Víctor Morlán» e informaba de que «se ha asumido el compromiso de acelerar la obra lo más posible». En el encuentro también estuvo presente el gerente de la sociedad Avant, Miguel Garulo, en la que están representadas las tres administraciones que participan en el proyecto: el Ministerio de Fomento, la Conselleria de Infraestructuras y el Ayuntamiento. Éste les animó a enviarle un escrito pidiendo formalmente su participación en las reuniones de Avant, un deseo que manifiestan constantemente los responsables de la Plataforma, que quieren tomar partido en las decisiones. También la subdelegada manifestó su apuesta por darles más voz.

Un centenar de personas acudieron a la llamada a la concentración hecha por la Plataforma Renfe y convocada desde hace un mes. Los organizadores lamentaron que esperaban mayor afluencia de personas y achacaron a la fuerte lluvia que cayó entre las seis y las siete de la tarde, la hora de la convocatoria, la merma de asistentes. «No quiero pensar que sea por falta de interés ante estos temas», apuntaba uno de los responsables, Pascual Pérez, quien recordaba que las previsiones eran que entre el 2008 y el 2009 «podríamos disfrutar ya de una gran zona verde», pero esos planes se han visto truncados, en referencia a la paralización de los trabajos. En la cruz de la moneda, algunos viandantes expresaban su malestar por el despliegue policial ante tan pocos concentrados y desconocían el motivo de la protesta.

Los representantes de la Plataforma, que sostenían una pancarta que rezaba Soterrar sin parar, leyeron una poesía irónica con alusiones políticas a los socialistas y los populares: «Queremos que el ritmo no pare, lloran las rosas rojas al observar su fracaso, han detenido una obra que no ha finalizado... Mientras gaviotas planean engañar al desdichado con silencios y rumores que ellos han difamado».

Rehacer

Leyeron también un comunicado en el que culpan a las tres administraciones implicadas del retraso de los trabajos, puesto que ahora se ha licitado de nuevo la elaboración del proyecto de la segunda fase. Tras la reunión con la subdelegada, la Plataforma salió más convencida del porqué de la nueva redacción del proyecto del tramo 2, desde la Estación y hasta el Puente Rojo. Según señalan, cuando Fomento se hizo cargo del proyecto ya se lo encontró con errores que se deben subsanar. Al parecer, no se adecuaba a las condiciones de planta y alzado del plan de remodelación de la red arterial ferroviaria, aprobado en el 2004.

Ahora, según comentan, la obra no requiere la eliminación del Puente Rojo. «Nos convencieron de que molestaba y era necesario quitarlo y ahora dicen que puede seguir y que además ayudará a que la obra se haga deprisa», declara Joaquín López tras la reunión con la subdelegada y el gerente de Avant.

La Plataforma Renfe dará un voto de confianza a Etelvina Andreu, quien les aseguró que «se pierde un tiempo ahora, pero dicen que van a tardar lo menos posible y que se ganará más adelante el tiempo perdido», incide López.

[vichase]

que fuerte por parte de los ciudadanos, que fuerte por el alcalde, que fuerte por Avant y que fuerte, fuerte, fuerte por Renfe (que fueRRRRRRte, como dirian en el Tomate)

[Toneo]

INFRAESTRUCTURAS
Consell y patronal exigen que el viaje a Madrid en tren baje de 3 horas en 2007

El conseller García Antón denuncia la indolencia del Ministerio de Fomento «cuando el corredor ferroviario entre la provincia y la capital de España es el tercero más rentable del estado»

F. J. B.


El conseller de Infraestructuras, José Ramón García Antón, y el presidente de la Federación de Obra Pública de Alicante -Fopa-, Rafael Martínez, exigieron ayer en Alicante al Ministerio de Fomento que cumpla los plazos para la remodelación del corredor ferroviario entre Alicante y Madrid para adaptarlo a la Alta Velocidad. García Antón fue más allá y reclamó a la titular del Ministerio, Magdalena Álvarez «que cumpla la palabra que dio en el Congreso cuando el año pasado se comprometió a que el tiempo de viaje entre Alicante y la capital de España bajaría de las tres horas en 2007».



Para García Antón, «si bien es verdad que Fomento está cumpliendo y ha mantenido los proyectos del AVE, no los está desarrollando con la celeridad que debiera. Falta por resolver la variante de Almansa, el enlace La Encina-Sax y nada se sabe de la solución entre Alicante y Murcia, cuando me consta que el anterior Gobierno dejó todos lo proyectos en un estado de tramitación imposible de tener marcha atrás».

Las declaraciones del conseller, compartidas por Rafael Martínez, se produjeron ayer tras un desayuno de trabajo entre García Antón y los empresarios donde éste les trasladó que la conselleria invertirá 500 millones de euros en Infraestructuras en 2006.

«No se puede tolerar que el Ministerio de Fomento relegue ahora la llegada del AVE a la Comunidad Valenciana al año 2012, cuando, por ejemplo, sólo la provincia de Alicante tiene tantos habitantes como Castilla-La Mancha», denunció García Antón, quien subrayó que «el corredor ferroviario entre Alicante y Madrid es el tercero más rentable de España tras el AVE Madrid-Sevilla y el Madrid-Lleida y nosotros sin contar con la línea de Alta Velocidad. Qué sucedería si aquí tuviéramos las obras que nos merecemos. El conseller aseveró que «el Ministerio se está durmiendo como lo demuestra que se haya parado la segunda fase del soterramiento en Alicante. Comprendo que pueda haber problemas urbanísticos pero no es de recibo que todo esté parado desde hace un año».

En este sentido, el secretario general del PSPV, Joan Ignasi Pla, se comprometió ayer a trasladar al Ministerio de Fomento la urgencia de que el AVE sea una realidad en 2010. Antón le replicó. «Lo mejor es que Pla no se reúna con la ministra. Ya hemos visto como ha dejado el Júcar-Vinalopó tras entrevistarse con Cristina Narbona».

[Toneo]

El Consell pide más celeridad a Fomento con el AVE, pese a que ya se ejecutan seis tramos
«Que se ponga las pilas, porque Alicante tiene ya tanta población como toda la comunidad de Castilla-La Mancha» El conseller García Antón pide a Pla que no viaje más a Madrid «porque siempre es para quitarnos cosas, como el agua»

Obras: Adif informa de que en la actualidad se hallan en obras desde febrero los subtramos Sax-Elda, Elda-Monóvar y Monóvar-Novelda, con presupuestos de 42,15, 39,8 y 37,5 millones de euros, respectivamente. El Novelda-Monforte está en licitación por 68,5 millones, así como el subtramo Monforte-La Alcoraya, por 76,4 millones.

Estudio: está aún en fase de estudio informativo el tramo La Encina-Villena-Sax y la segunda fase de los accesos a Alicante.
Pla se compromete «a trabajar para que llegue en el año 2010»

El tren de alta velocidad AVE parece tomar el relevo al agua y los trasvases en el cuerpo central del discurso reivindicativo del Gobierno valenciano. Ayer, el conseller de Infraestructuras y Transportes, José Ramón García Antón, aprovechó un encuentro con la patronal de la construcción de obra pública Fopa, a la que expuso las inversiones de la Generalitat del próximo año para arremeter contra el Gobierno central y el Ministerio de Fomento por el retraso de las obras. Sin embargo, el proyecto ferroviario de altas prestaciones, a su paso por la provincia, cuyo trazado definitivo fue anunciado en una cumbre de presidentes autonómicos con el entonces ministro Álvarez Cascos en enero del 2001 en Murcia, sigue adelante. Adif, el organismo gestor de infraestructuras del Ministerio, inició la obra en marzo pasado y ha adjudicado o licitado ya seis subtramos entre Sax y La Alcoraya, cerca de Alicante, por valor de 270 millones de euros.

«Nos preocupa la lentitud que acumula el proyecto del AVE en Alicante, porque aún no están resueltas las variantes de Almansa y el tramo entre Caudete-Villena-Sax, pese a que estamos viendo que esta provincia llega ya a 1.800.000 habitantes, la misma población que toda la comunidad de Castilla-La Mancha». Así iniciaba ayer su intervención sobre temas ferroviarios el conseller García Antón, acompañado en una rueda de prensa por el presidente de Fopa, Rafael Martínez Berna. A renglón seguido, el conseller hizo alusión a los problemas surgidos en el proyecto de soterramiento de vías en el acceso a Alicante, que ayer precisamente protagonizó una concentración de vecinos. Según García Antón, el anterior Gobierno hizo el proyecto para no tener que dar marcha atrás nunca. «Era una postura estratégica pasara lo que pasara en las elecciones», apostilló. Según el representante del Consell, en el proyecto, que el Ministerio de Fomento ha decidido aplazar para ser corregido, «no hay ningún problema y Fomento debería lanzarse», según él.

Abunda en que en el proyecto de altas prestaciones Madrid-Alicante «se va muy despacio, pese a la fuerte dinámica turística y a que, de los cinco corredores ferroviarios de España más rentables y de más uso, tres son de la Comunidad Valenciana: el Alicante-Madrid, el Madrid-Alicante y el Madrid-Valencia», según García Antón.

Muestra también su crítica hacia el retraso, en su opinión, que acumula la solución definitiva del tren AVE a su paso por la Vega Baja hasta llegar a Murcia. «No entendemos tampoco por qué no se adelanta el trazado Alicante-Murcia con la declaración de impacto ambiental». En un encuentro antes del verano de García Antón con los altos responsables del Ministerio de Fomento, García Antón aseguró haber arrancado un compromiso al Gobierno central para que este ministerio remitiera, a más tardar en julio, el informe de impacto medioambiental, que sigue sin resolverse, según denunció ayer García Antón. «Que se pongan ya las pilas y el acelerador en el AVE Madrid-Alicante», reclama.

Ahí no quedan las diatribas lanzadas al Gobierno central por el conseller de Infraestructuras. Tras denunciar que «no se puede tolerar que con 4,5 millones de habitantes esta Comunidad no tenga presencia en los presupuestos generales del Estado y se olvidan de los temas del agua», el conseller ofrece las inversiones de la Generalitat «para realizar el ten de cercanías entre Alicante-Vinalopó-Almansa».

«Me quedan dudas de que el AVE llegue a Alicante en el 2010 como ha dicho la ministra si no se aceleran las actuaciones de Almansa y Villena», concluye García Antón antes de arremeter también contra el secretario del PSPV, Joan Ignasi Pla. Al ser preguntado por lo que ayer dijo Pla sobre su petición a Fomento de que acelere el proyecto lo máximo, García Antón espetó: «Que no haga (Pla) como con el Ebro y el Júcar-Vinalopó, porque cada reunión de Pla en Madrid es para quitarnos cosas».

A principios del 2001, días después del Pacto de Murcia al que asistieron el ministro Cascos y los presidentes Zaplana, Valcárcel, Ruiz Gallardón y José Bono, el propio García Antón prometió que el AVE llegaría a Alicante en el 2007.

[Synkope]

Pues yo estoy a favor de que las zonas que queden liberadas en el soterramiento las hagan parques urbanos, porque como ya se comenta y se sabe, Alicante no es que presuma mucho de zonas verdes, me parece bastante pobre en ese aspecto. Encima los grandes parques están más o menos en la afueras, no son céntricos, véase el Palmeral o Lo Morant, así que creo que sería mejor la opción del verde, menos hormigón y ladrillo y más espacio para los ciudadanos, que nos lo merecemos.

Por cierto, que hablando de parques... vaya tela con el de La Ereta... qué vergüenza... yo a eso no lo llamo parque, lo llamo camino, porque vamos, verde no es que abunde mucho y es que vamos, a saber las plantas que pusieron ahí, pero de cara al mar donde se recibe todo aire salado...

[vichase]

jajaja, eso no son parques, mas bien son descampados con bancos... xD

[Toneo]

Lo que es sombra,es difícil de encontrar

[Synkope]

Pues eso mismo.

[jrg85]

es un parque con flora autóctona. Está un poco abandonado para la pasta que se dejaron en él. Pero a mi ese parque me parece precioso, de los más bonitos y originales que he visto. Con unas vistas preciosas y un acceso al barrio de Santa Cruz tb precioso

[Synkope]

Eso no te lo discuto, he ido un par de veces (a ver si voy a más) y las vistas de la ciudad y la bahía son excepcionales, al igual que ver la puesta de Sol desde allí, pero sería un parque con más alegría si tuviera algo más de vegetación.

[Toneo]

a mi no me disgusta,tiene un rollo minimalista,en los bancos,papeleras,etc que está bien y las vistas son impresionantes pero si lo que buscas es frondosidad ...

[jrg85]

informacion.es

La construcción de varios tramos permitirá habilitar una calle sobre el suelo de la futura Vía Parque entre La Florida y Rabasa



Los presupuestos de la Gerencia de Urbanismo del Ayuntamiento de Alicante para el año próximo contemplan una inversión de 527.000 euros destinada a habilitar un vial que conectará provisionalmente la avenida de la Universidad, en Rabasa, con la calle del Zodiaco, del barrio de La Florida.

El colapso que presenta en la actualidad el Puente Rojo de la gran vía, sobre todo en las horas punta ha decidido al Consistorio a diseñar esta nueva calle que seguirá aproximadamente el trazado de la Vía Parque. La construcción del tramo de este último vial entre La Florida y Rabasa no se prevé a corto plazo debido a que previamente hay que soterrar las vías del tren y, como recordarán, el proyecto arrastra aproximadamente un año de retraso.

Además de agilizar la salida hacia la carretera de Ocaña para los vecinos de barrios como San Blas o San Agustín, y viceversa, esta nueva calle también dará servicio a los residentes en las áreas urbanas de nueva creación, como los Paus 1 y 2, que ya se está poblando.

La obra que se va a ejecutar prevé construir un pequeño vial de unos cien metros que arrancará de la plaza de las Islas Baleares -situada entre la calle Teulada y la avenida de la Universidad- y conecta con el vial que pasa junto al colegio de las Carmelitas.

A la altura del citado centro se construirá una especie de rotonda y otro tramo de calle, de aproximadamente cuatrocientos. El recorrido continuará por la avenida que se ha construido por detrás de los Paus 1 y 2.

Finalmente, se habilitará otro tramo de calle de otros cuatrocientos metros aproximadamente que sorteará las vías del tren por el paso inferior que existe a la altura del barrio de La Florida, hasta conectar con la calle del Zodiaco.

[jrg85]

lo he puesto aquí porque el soterramiento llega hasta el puente rojo

[vichase]

Si, hace poco fui en tren y vi que a la altura del puente rojo empezaba un tunel, por la anchura pense que que por ahi pasaran 4 vias, lo curioso esque solo vi la entrada del tunel, no vi donde finalizaba, ni tramos en obras ni nada de nada, asi que pense que el tunel ya estaba hecho.

[sntiagom]

Vichase, el túnel està fet i acabat des de a on està el pont roig cap enrere uns 80 metres, és a dir, en direcció contraria a Renfe i el centre de la ciutat. La part que queda des de a on es troba el conegut pont roig fins a l'estació central de renfe és la part que encara queda pendent de ser soterrada que són uns 1200 metres.

[Synkope]

Pues qué alegría... Desde luego el mundo sería mucho mejor sin la mierda de la política. En fin...

[vichase]

Originally Posted by sntiagom

Vichase, el túnel està fet i acabat des de a on està el pont roig cap enrere uns 80 metres, és a dir, en direcció contraria a Renfe i el centre de la ciutat. La part que queda des de a on es troba el conegut pont roig fins a l'estació central de renfe és la part que encara queda pendent de ser soterrada que són uns 1200 metres.

Pues valla mierda, que me den una pala y hago yo mismo el resto, que comparao con Renfe, lo mismo me sobra un poquito de tiempo, y soterro la via hasta elche.

[sntiagom]

Jejejejeje, eixa si que ha estat bé, però no et falta raó perquè al pas que van si et fiques avui o demà encara acabaràs molt de temps abans del que ells haurien tardat en començar. De fet és així, fins al pont roig soterrat, i des d'eixe punt fins a l'estació encara no s'ha fet i clar, no poden traslladar les vies dins del túnel que ja està fet perquè encara queden uns 1200 metres per fer i quan es fera s'haurien de tornar a moure les vies.

[jrg85]

Cantallops discrepa de los vecinos y plantea en el soterramiento un parque con dotaciones

El arquitecto cree que hacer sólo zonas verdes supondría crear una barrera



El redactor del proyecto del soterramiento, Lluis Cantallops, discrepa de la Plataforma Renfe y de EU, y propone que el parque a construir en los terrenos liberados por el viario de Renfe esté salpicado de edificaciones dotacionales, tanto educativas como deportivas. El arquitecto catalán afirma que un espacio verde de 1.500 metros de longitud, como propone el colectivo vecinal, debería estar cerrado por las noches y «sería más una barrera entre barrios».

Lluis Cantallops, en un escrito dirigido a la concejala de Urbanismo sobre el soterramiento, en el que contesta a varias alegaciones, hace especial mención a la propuesta del parque propuesto por la Plataforma Renfe y respaldado por EU, constituido fundamentalmente por áreas ajardinadas y arboladas, limitando al máximo las dotaciones para impedir que el parque pierda su continuidad.

En el informe que ha remitido al Ayuntamiento, Cantallops replica al modelo de parque vecinal que «un espacio libre de esta naturaleza y dimensiones convendría que estuviera cerrado por las noches, y sería más una barrera entre barrios que un lugar de convivencia como el que puede resultar de la alternancia de parque y de equipamientos».

En otro apartado de su informe, Cantallops se refiere también a la propuesta de la edil Susana Sánchez, de construir un jardín botánico bajo la cubierta de la actual Estación, de 10.000 metros cuadrados de extensión.

Para el redactor del proyecto del soterramiento «la propuesta de un jardín botánico cubierto, integrable en el parque lineal podría ser aceptable siempre que el soterramiento del ferrocarril y la construcción de la Estación se hubiesen concebido al margen de la operación inmobiliaria prefigurada en el convenio entre el Ministerio de Fomento, Ayuntamiento, Generalitat, Renfe y GIF».

Es más, cantallops añade que la idea del jardín botánico se ha aplicado en la Estación de Atocha de Madrid, pero advierte que no sirve aquí porque «la actuación ferroviaria de Alicante se ha concebido apoyada financieramente en los recursos que generasen un gran centro comercial, las viviendas y el hotel de viajeros».

[jrg85]

Yo en esta ocasión estoy con Cantallops. No más parques marginados.