daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine | posting guidelines

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Forum Polskich Wieżowców > Infrastruktura i Technologia > Infrastruktura lotnicza

Infrastruktura lotnicza Wszystko, co dotyczy komunikacji lotniczej



Global Announcement

As a general reminder, please respect others and respect copyrights. Go here to familiarize yourself with our posting policy.


Reply

 
Thread Tools
Old November 15th, 2013, 02:39 PM   #961
Falubaz
Registered User
 
Falubaz's Avatar
 
Join Date: Nov 2004
Location: Zielona Gora, Polska
Posts: 14,640
Likes (Received): 2878

Cały artykuł z Lubuskiej nie dotyczy lotniska Zielona Góra-Babimost (IEG), tylko fragmencik, ale jednak:

Quote:
Do największych inwestycji zaplanowanych w projekcie przyszłorocznego budżetu zaliczają się inwestycje ... zakupy sprzętu oraz wyposażenia obiektów lotniskowych w Porcie Lotniczym Zielona Góra/Babimost (1 mln zł)...
Cały tekst:
http://www.strefabiznesu.gazetalubus...ln-zl-nadwyzki
__________________
Zielona Góra - Ziemia Lubuska

₪₪₪Zielona Góra moim okiem₪₪₪ Zielonogórskie autobusy₪₪₪Port Lotniczy ZIElona Góra₪₪₪ BRT₪₪₪ścieżki rowerowe w ZG
₪₪₪[Świat] „Przebłyski pamięci”₪₪₪Moja Ameryka - nie tylko Stany
Falubaz está en línea ahora   Reply With Quote

Sponsored Links
Old November 17th, 2013, 09:26 PM   #962
rekcza
stuprocentowy mańkut
 
rekcza's Avatar
 
Join Date: Nov 2009
Posts: 2,772

Kilka zdań o zielonogórskim porcie w artykule o rentowności polskich lotnisk
Quote:
Najbardziej deficytowe lotniska w Polsce
Nowe lotnisko, by mogło na siebie zarobić, musi obsłużyć przynajmniej 1 mln pasażerów rocznie. Jest to praktycznie granica rentowności – twierdzą eksperci z Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych IATA. Sześciu portom lotniczym w Polsce wciąż do tego daleko.
Czym grozi przeinwestowanie w sieć lotnisk, pokazuje przykład Hiszpanii, gdzie wybudowano w ciągu ostatniej dekady 48 regionalnych portów lotniczych z pomocą dotacji z Unii Europejskiej. Obecnie rentownych jest tylko 11. Pod wpływem doświadczeń hiszpańskich Unia przygotowuje nowe przepisy, które zmierzają do ograniczenia lokalnej sieci lotniskowej, poprzez utrudnienia w otrzymaniu funduszy europejskich na taką inwestycję.

W Polsce aktualnie w budowie znajdują się: port lotniczy Radom-Sadków (RDO) i Gdynia Babie Doły (QYD). Od 5 lat intensywnie promowana jest także idea zbudowania dużego regionalnego portu lotniczego Kielce-Obice, który według prezydenta Kielc, Wojciecha Lubawskiego miałby być hubem ruchu pasażerskiego i cargo dla Mazowsza i Małopolski Wschodniej oraz konkurować z portem lotniczym Okęcie.

- Analogia do uniwersytetów nasuwa się sama. Każdy polityk lokalny chciał mieć w swoim województwie uniwersytet czy politechnikę, teraz chce mieć u siebie lotnisko. Nie mają pojęcia, ile to kosztuje, ile będzie kosztować utrzymanie, jaką trzeba zapewnić infrastrukturę. Liczy się co innego – jaka to ważna i prestiżowa inwestycja. Tymczasem lotniska są potrzebne, ale małe, dla maszyn general aviation, bez nadmiernie rozbudowanej infrastruktury – uważa Michał Setlak, ekspert lotniczy, zastępca redaktora naczelnego „Przeglądu Lotniczego”.

W 2011 r. w działających wówczas jedenastu portach lotniczych odprawiono 21,8 mln pasażerów, co stanowiło o 1 mln więcej niż rok wcześniej. Z kolei w roku 2012 roku odprawy polskich portach lotniczych sięgnęły 24,9 mln pasażerów, co oznacza spory, bo 12 proc. wzrost. Jednak rok 2012 był wyjątkowy - odbyło się Euro 2012. Ponadto na rynku lotniczym działały linie OLT Express które swoimi niskimi cenami przyciągnęły na pokłady samolotów wielu pasażerów, którzy inaczej w ogóle by nie polecieli. Dlatego zajmujący się analizowaniem ruchu eksperci lotniczy z Polskiego Rynku Transportu Lotniczego patrzą na dane z 2012 r. z ostrożnością i obserwują przede wszystkim rytm zmian tegorocznych.

Obecnie w Polsce znajdują się następujące porty lotnicze z połączeniami regularnymi: Bydgoszcz Szwederowo (BZG), Gdańsk Rębiechowo (GDN), Katowice Pyrzowice (KTW), Kraków Balice (KRK), Lublin Świdnik (LUZ), Łódź Lublinek (LCJ), Poznań Ławica (POZ), Rzeszów Jasionka (RZE), Szczecin Goleniów (SZZ), Warszawa Okęcie (WAW), Warszawa Modlin (WMI), Wrocław Strachowice (WRO), Zielona Góra Babimost (IEG).

Według ekspertów Polskiego Rynku Transportu Lotniczego sześć z nich jest nierentowne.

Rzeszów Jasionka (RZE)
W tym porcie lotniczym w 2012 r. odprawiono 565 tys. pasażerów, co stanowi wzrost o 15 proc. w stosunku do poprzedniego roku. We wrześniu 2013 roku było to 64 788 pasażerów, co też daje 15 proc. wzrost w stosunku do analogicznego okresu roku ubiegłego.

Port jakoś sobie radzi, a szanse na niemal 700 tys. pasażerów w obecnym roku są całkiem realne. W sezonie zimowym 2013/2014 roku właśnie tam jest najwięcej (264,5 tys.) oferowanych miejsc spośród mniejszych portów lotniczych.

Przoduje tam Ryanair stanowiący o 53,3 proc. oferty, ale i Grupa Lufthansy zwiększyła ofertę połączeń o 41,5 proc. Częściej będzie też latać z Rzeszowa Eurolot. Tymczasem w ubiegłym roku port przyniósł straty wielkości 15,01 mln zł.

Łódź Lublinek (LCJ)
Port odprawił w 2012 r. 464 tys. pasażerów, co oznacza wzrost o 19 proc. w stosunku do 2011 r. I to koniec dobrej passy - we wrześniu 2013 r. ruch wyniósł 35 755 osób, co jest spadkiem o 19,5 proc. w stosunku do września 2012. W sezonie zimowym 2013/2014 w LCJ wzrost w stosunku do zimy 2011/2012 jest najmniejszy ze wszystkich lotnisk i wynosi 60 proc.

Obecnie LCJ całkowicie zależy od Ryanair. Przyczyną tak kiepskich perspektyw lotniska jest ucieczka ruchu do Modlina pod Warszawą. W ubiegłym roku port zanotował stratę rzędu 37,7 mln zł.

Szczecin Goleniów (SZZ)
Port obsłużył w 2012 r. 356 tys. pasażerów czyli 40 proc. więcej niż w 2011 r! Jednak ten wynik osiągnął głównie dzięki OLT Express, którego już nie ma. We wrześniu szacowane przewozy wyniosły 34,5 tys. pasażerów. Oferta na sezon zimowy 2013/2014 to 129,1 tys. miejsc, z czego 32,5 proc. przypada na Ryanair, zaś pozostałe to głównie Eurolot, ale także i mniejsze linie lotnicze.

Szczecin dopiero musi na nowo wpasować się w infrastrukturę lotniczą, a to potrwa co najmniej kilka lat. Na razie jego wyniki finansowe za zeszły rok sprowadzają się do 4 mln zł straty.

Bydgoszcz Szwederowo (BZG)
W 2012 r. w tym porcie lotniczym obsłużono 340 tys. pasażerów, czyli o 10 proc. więcej niż w 2011 r. We wrześniu 2013 r. przewozy wyniosły 34 200 pasażerów, czyli o 2 proc. mniej niż rok wcześniej. Oferowanie w sezonie zimowym 2013/2014 to 118,6 tys. miejsc, o 87,9 proc. więcej niż w poprzednim sezonie zimowym. Ale aż 93,7 proc. oferty to Ryanair i port zależy od tej linii.

Również ten port zanotował w ubiegłym roku straty - 4,6 mln zł.

Lublin Świdnik (LUZ)
W zeszłym roku ten port działał tylko dwa tygodnie. We wrześniu 2013 roku przewozy wyniosły 18 497 pasażerów, ale wcale nie rosną (lipiec 2013 - 21 481 pasażerów). Oferowanie na sezon zimowy 2013/2014 wyniesie 45,5 tys. miejsc, ale z udziałem Ryanair na poziomie 87,3 proc. Nie należy się spodziewać, aby wobec bliskości RZE, port lubelski osiągnął rentowność.

Zielona Góra Babimost (IEG)
W tym porcie lotniczym obsłużono 12 276 pasażerów na regularnej trasie do Warszawy, realizowanej przez Sprint Air. Był to 63 proc. wzrost w stosunku do 2012 r. We wrześniu tego roku szacunki wynoszą około 1200 osób, więc można przewidywać dalszy wzrost przewozów, choć do IEG więksi przewoźnicy raczej się nie wybierają. Jednak IEG ma pozostać niewielkim portem regionalnym, więc – paradoksalnie – ma szanse na stopniowy rozwój. Nawet straty, jakie port zanotował w ubiegłym roku na bieżącej działalności nie były wielkie – jedynie 240 tys. zł.

Gdynia Babie Doły (QYD)
W tej sytuacji nowy port Gdynia Babie Doły znacznie osłabi Gdańsk, nie oferując nic w zamian – obiecywane przez władze Gdyni przejęcie biznesowego segmentu rynku jest po prostu niemożliwe. Gdynię czeka los portu Lublin Świdnik, który toczy bezsensowną walkę konkurencyjną z Rzeszowem, na której korzystają tylko linie lotnicze.

Radom-Sadków (RDO)
Jeszcze gorszy będzie los portu Radom-Sadków (RDO), znajdującego się zbyt blisko lotniska w Modlinie i wpół drogi do konkurencyjnych lotnisk: lubelskiego i rzeszowskiego. Radom czeka prawdopodobnie los portu lotniczego Zielonej Górze, choć bez perspektyw na rozwój, jakie ma Zielona Góra.

- W warunkach polskich wiele zależy od tego, jakie linie z portu lotniczego korzystają. Jeśli głównym przewoźnikiem działającym z portu jest Ryanair, to wiadomo, iż oczekuje on bardzo niskich stawek, a dodatkowo „wymusza ” często, na przykład od władz regionalnych, wpłaty na tak zwane fundusze marketingowe. Z kolei linie tradycyjne płacą więcej. Dużo zależy też od infrastruktury wewnętrznej, w wielu portach duże przychody przynosi działalność pozalotnicza jak sklepy czy restauracje. Ale znowu – pasażer tanich linii niewiele kupuje. Po prostu jest odprawiany i wsiada na pokład, a spore zakupy robi pasażer tranzytowy. Jest też problem samej wielkości portu, jeśli zbyt się „nadmie” i rozbuduje tak, aby przyjmować Boeingi B747 – a są i takie przypadki – to i próg jego rentowności jest wyższy, bo wyższe i koszty. Ale otwarcie mówiąc, szanse na osiągnięcie przyzwoitych wyników finansowych kończą się na Poznaniu. W przypadku mniejszych portów jest już problem, ile trzeba do nich dokładać, a czasem też, ile trzeba dopłacać przewoźnikom lotniczym, aby zechcieli z tych portów latać – twierdzi Marek Serafin, ekspert rynku lotniczego z Polskiego Rynku Transportu Lotniczego (PRTL.pl).
http://biznes.pl/magazyny/transport/...oto-detal.html
rekcza no está en línea   Reply With Quote
Old November 18th, 2013, 03:05 PM   #963
zbyszko
Registered User
 
zbyszko's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Posts: 202
Likes (Received): 349

Przepraszam, ale stawianie w jednym szeregu portów w Lublinie i Gdyni i dodatkowo pisanie o blikości lotniska w Rzeszowie jako (w domyśle) bezsensowności inwestycji w Świdniku oraz twierdzenie, że "Radom czeka prawdopodobnie los portu lotniczego Zielonej Górze, choć bez perspektyw na rozwój, jakie ma Zielona Góra" mimo całej bezsensownści inwestycji w Radomiu świadczy co najwyżej o indolencji "arytysty", który stworzył ten artykuł.
zbyszko no está en línea   Reply With Quote
Old December 5th, 2013, 08:52 PM   #964
Falubaz
Registered User
 
Falubaz's Avatar
 
Join Date: Nov 2004
Location: Zielona Gora, Polska
Posts: 14,640
Likes (Received): 2878

Słabe statystyki za listopad w IEG - tylko 901 pasażerów.

[IMG]http://i44.************/1043s7l.jpg[/IMG]
__________________
Zielona Góra - Ziemia Lubuska

₪₪₪Zielona Góra moim okiem₪₪₪ Zielonogórskie autobusy₪₪₪Port Lotniczy ZIElona Góra₪₪₪ BRT₪₪₪ścieżki rowerowe w ZG
₪₪₪[Świat] „Przebłyski pamięci”₪₪₪Moja Ameryka - nie tylko Stany
Falubaz está en línea ahora   Reply With Quote
Old December 16th, 2013, 09:10 PM   #965
broker80
Registered User
 
broker80's Avatar
 
Join Date: May 2013
Posts: 684
Likes (Received): 379

Wygląda na to, że rok zamknie się poniżej 13 tysięcy pasażerów.
broker80 no está en línea   Reply With Quote
Old December 19th, 2013, 07:47 PM   #966
arafat11
Registered User
 
Join Date: Oct 2010
Location: Metropolia Bydgoska
Posts: 5,865
Likes (Received): 6146

http://www.pasazer.com/in-15454-gosc...j,krol,ieg.php

the best of:
To nieprawda, że port lotniczy Zielona Góra-Babimost nie notuje wzrostu liczby pasażerów. Wzrost jest i pokazują to statystyki ULC [w 2012 r. przybyło niecałe 5,5 tys. pasażerów - red.].
Podstawowym filarem i kierunkiem naszej działalności jest skupienie się na obsłudze wakacyjno-czarterowej oraz uruchomieniu kilku kierunków w Europie do portów lotniczych o charakterze hubowym oraz do najbardziej obłożonych i pożądanych kierunków biznesowych i wakacyjnych regionów europejskich. Następnym filarem jest działalność cargo. Brak ograniczeń środowiskowych i hałasowych (możliwa działalność operacyjna 24/7), lokalizacja portu na skrzyżowaniu głównych szlaków transportowych wschód-zachód i północ–południe (kolej i autostrady) jest mocnym atutem pod kątem obsługi sąsiednich regionów, które już mają operacyjne ograniczenia środowiskowe i hałasowe.

Po pierwsze, koszt uruchomienia połączenia wakacyjnego z Zielonej Góry do Gdańska to nie milion zł, a 700 tysięcy i dodatkowo, w ramach tego kosztu, uruchomiono dwa razy w tygodniu (w poniedziałek i czwartek) dwa dodatkowe połączenia z/do Warszawy.
Moim zdaniem, mimo że połączenie z Gdańskiem otwierane było ad hoc, uzyskany wskaźnik średniego obłożenia pokładu 1/3 jest zadpwalający, a mógłby być jeszcze lepszy gdyby udało się bardziej dopasować do potrzeb pasażerów sloty w Gdańsku i Warszawie oraz przeprowadzić z wyprzedzeniem promocję połączenia.

generalnie prezes rozwala swoimi teoriami i planami...
__________________

sebastianzb liked this post
arafat11 está en línea ahora   Reply With Quote
Old December 19th, 2013, 08:32 PM   #967
zasieki1
Registered User
 
Join Date: Feb 2009
Posts: 333
Likes (Received): 80

Cały wywiad to totalny stek bzdur. Prawie każde zdanie to pieprzenie w bambus. Szkoda czasu nawet na komentarz tych wypocin.
zasieki1 no está en línea   Reply With Quote
Old December 20th, 2013, 02:38 AM   #968
fotel_prl
Registered User
 
fotel_prl's Avatar
 
Join Date: May 2006
Location: Lublin
Posts: 1,503
Likes (Received): 362

Quote:
Originally Posted by zasieki1 View Post
Cały wywiad to totalny stek bzdur. Prawie każde zdanie to pieprzenie w bambus. Szkoda czasu nawet na komentarz tych wypocin.
gdybym wiedzial o tym wczesniej to by szkoda mi bylo czasu na czytanie. jednakze ciekawosc w szczegolnosci jak pan prezes zamierza znalezc przewoznikow na te kilka europejskich hub'ow zwyciezyla.
fotel_prl no está en línea   Reply With Quote
Old December 22nd, 2013, 08:15 PM   #969
remulak
Registered User
 
Join Date: Feb 2008
Posts: 627
Likes (Received): 19

Jedyny znany mi wywiad o lotnisku, gdzie mowa głównie o tym, jak na nie dojechać.
remulak no está en línea   Reply With Quote
Old December 30th, 2013, 06:46 PM   #970
sebastianzb
Registered User
 
sebastianzb's Avatar
 
Join Date: Dec 2008
Location: Zielona Góra/Warsaw, Poland
Posts: 6,249
Likes (Received): 540

Quote:
ILS w fazie testów

System bezpieczeństwa ILS niebawem zostanie uruchomiony, a to podstawa dla rozbudowy siatki połączeń. Tak mówiła dziś w Radiu Zielona Góra marszałek województwa Elżbieta Polak. Rozmawialiśmy m.in. na temat inwestycji poczynionych na lotnisku w Babimoście.

Lotnisko w końcu doczekało się systemu ILS. Anteny już są, teraz trwają testy.

00:1400:14

Link do pliku: MP3

Teraz czas na uruchomienie kolejnych połączeń lotniczych.

00:1900:19

Link do pliku: MP3
Źródło z mp3: http://rzg.pl/radio-zielona-gora/wia...-fazie-testow/
sebastianzb no está en línea   Reply With Quote
Old January 8th, 2014, 08:08 PM   #971
Falubaz
Registered User
 
Falubaz's Avatar
 
Join Date: Nov 2004
Location: Zielona Gora, Polska
Posts: 14,640
Likes (Received): 2878

Grudzień cienki jak barszcz w IEG:

[IMG]http://i43.************/16m0r5x.png[/IMG]
__________________
Zielona Góra - Ziemia Lubuska

₪₪₪Zielona Góra moim okiem₪₪₪ Zielonogórskie autobusy₪₪₪Port Lotniczy ZIElona Góra₪₪₪ BRT₪₪₪ścieżki rowerowe w ZG
₪₪₪[Świat] „Przebłyski pamięci”₪₪₪Moja Ameryka - nie tylko Stany
Falubaz está en línea ahora   Reply With Quote
Old February 10th, 2014, 02:49 PM   #972
polischmen
Registered User
 
polischmen's Avatar
 
Join Date: Jul 2010
Location: Gorzów Wlkp / Kopenhaga / Poznań
Posts: 4,303
Likes (Received): 752

http://gorzow.gazeta.pl/gorzow/1,368...otnisku_w.html
Testy ILS...
Zobaczymy czy magicznie ten ILS przyciągnie jakieś linie lotnicze... Ja obstawiam, że będziemy dopłacać jeszcze wieksze miliony, a Pani Polak powie, że n początku trzeba tak, ale już za 30 lat dopłat milionów lotnisko będzie zarabiać na siebie..
__________________

kysiek666, Erni79 liked this post
polischmen no está en línea   Reply With Quote
Old February 10th, 2014, 04:13 PM   #973
Falubaz
Registered User
 
Falubaz's Avatar
 
Join Date: Nov 2004
Location: Zielona Gora, Polska
Posts: 14,640
Likes (Received): 2878

To lotnisko raczej nie będzie zarabiać na siebie dzięki pasażerom, już raczej przewozem towarów. Dla mnie nie musi zarabiać, jak z resztą kolej nie jest dochodowa. Mi wystarczyłoby żeby rozwinęła się nieco siatka połączeń. By było tych kilka kierunków.
Powoli wzrasta liczba pasażerów mimo, iż SprintAir lata tylko między IEG a WAW. Kiedyś był LOT i funkcja tego połączenia była głownie dowozowa do Okęcia by umożliwić przesiadki. Teraz tego nie ma, a statystyki rosną. Gdyby tylko było więcej połączeń.
__________________
Zielona Góra - Ziemia Lubuska

₪₪₪Zielona Góra moim okiem₪₪₪ Zielonogórskie autobusy₪₪₪Port Lotniczy ZIElona Góra₪₪₪ BRT₪₪₪ścieżki rowerowe w ZG
₪₪₪[Świat] „Przebłyski pamięci”₪₪₪Moja Ameryka - nie tylko Stany
Falubaz está en línea ahora   Reply With Quote
Old February 10th, 2014, 04:25 PM   #974
arafat11
Registered User
 
Join Date: Oct 2010
Location: Metropolia Bydgoska
Posts: 5,865
Likes (Received): 6146


jakim przewozem towarów?
co i gdzie chcesz stamtąd transportowac droga lotnicza?
cargo w Babimoscie to jeszcze wieksza utopia niż ruch pasażerski...
liczba pasazerow to wzrasta raczej symbolicznie i to glownie dzieki akcjom takim jak kupienie kilku lotow do Gdanska latem, gdzie co prawda LF był na poziomie 30%( czyli 10 osob na pokładzie) ale statystyki roczne poszly w gore
arafat11 está en línea ahora   Reply With Quote
Old February 10th, 2014, 04:31 PM   #975
Falubaz
Registered User
 
Falubaz's Avatar
 
Join Date: Nov 2004
Location: Zielona Gora, Polska
Posts: 14,640
Likes (Received): 2878

Spokojnie, bez nerwów. Loty do Gdańska były zmontowane 'naprędce' więc mało kto w ogóle wiedział o tym połączeniu. Nie ma sensu obrażać się na to, że delikatnie podbiły statystyki a już na pewno nie ma co się denerwować, że obłożenie było słabe.

Statystyki za styczeń (bez Gdańska) też są wyższe.
Rok temu: 719
obecnie: 783.
__________________
Zielona Góra - Ziemia Lubuska

₪₪₪Zielona Góra moim okiem₪₪₪ Zielonogórskie autobusy₪₪₪Port Lotniczy ZIElona Góra₪₪₪ BRT₪₪₪ścieżki rowerowe w ZG
₪₪₪[Świat] „Przebłyski pamięci”₪₪₪Moja Ameryka - nie tylko Stany
Falubaz está en línea ahora   Reply With Quote
Old February 10th, 2014, 05:19 PM   #976
zasieki1
Registered User
 
Join Date: Feb 2009
Posts: 333
Likes (Received): 80

Quote:
Originally Posted by polischmen View Post
Zobaczymy czy magicznie ten ILS przyciągnie jakieś linie lotnicze.
Pytanie jest retoryczne. Przecież linie nie lataja tam gdzie jest ILS, tylko tam gdzie mogą zarobić na biletach/dopłatach. W Lublinie czy Modlinie nie było ILSa, a linie latały.
zasieki1 no está en línea   Reply With Quote
Old February 10th, 2014, 05:22 PM   #977
Dareios
Registered User
 
Dareios's Avatar
 
Join Date: Aug 2012
Location: Gdańsk
Posts: 509
Likes (Received): 105

Quote:
To lotnisko raczej nie będzie zarabiać na siebie dzięki pasażerom, już raczej przewozem towarów. Dla mnie nie musi zarabiać, jak z resztą kolej nie jest dochodowa.
A zdajesz sobie sprawę z tego że niedochodowe lotnisko jak i niedochodową kolej i tak finansują podatnicy? A założenie że coś nie musi być dochodowe powoduje jedynie to że więcej się do tego dopłaca.
Dareios no está en línea   Reply With Quote
Old February 10th, 2014, 05:33 PM   #978
Falubaz
Registered User
 
Falubaz's Avatar
 
Join Date: Nov 2004
Location: Zielona Gora, Polska
Posts: 14,640
Likes (Received): 2878

W takim razie jak to możliwe, że koleje na całym świecie działają? Dochodowe są jedynie niektóre w Japonii i pojedyncze linie w niewielu innych krajach.
Z resztą dyskusja na ten temat mija się z celem. Trzeba pogodzić potrzeby komunikacyjne ludzi z możliwościami finansowymi. to jest oczywiste.
__________________
Zielona Góra - Ziemia Lubuska

₪₪₪Zielona Góra moim okiem₪₪₪ Zielonogórskie autobusy₪₪₪Port Lotniczy ZIElona Góra₪₪₪ BRT₪₪₪ścieżki rowerowe w ZG
₪₪₪[Świat] „Przebłyski pamięci”₪₪₪Moja Ameryka - nie tylko Stany
Falubaz está en línea ahora   Reply With Quote
Old February 10th, 2014, 05:45 PM   #979
zasieki1
Registered User
 
Join Date: Feb 2009
Posts: 333
Likes (Received): 80

Święte słowa. Potrzeba 10-20 osób dziennie na trasie do Warszawy kosztuje zdecydowanie zbyt dużo. Wszyscy to widzą, oprócz tych którzy latają i płacą sobie za to z publicznej kasy.
zasieki1 no está en línea   Reply With Quote
Old February 10th, 2014, 06:13 PM   #980
piotrekc64
Registered User
 
piotrekc64's Avatar
 
Join Date: Nov 2011
Location: Lublin/Dąbrowica
Posts: 1,022
Likes (Received): 898

Quote:
Originally Posted by zasieki1 View Post
W Lublinie czy Modlinie nie było ILSa, a linie latały.
Tylko zauważ co się działo w WMI na jesieni gdy tego ILS nie było. Wszędzie się pisze o mgłach, ale tak naprawdę bardzo duża część przekierowań to byla niska podstawa chmur, a nie mgła. Całkiem podobnie było w LUZ, ale tutaj większość to była niska podstawa chmur. Tak na prawdę to LUZ miało sporo szczęścia do pogody na początku 2013 roku. W RZE przy braku ILS w marcu 2013 "uciekło" ponad 10 tyś. pasażerów głównie Ryanair, bo LO i LH prawie zawsze lądowały.
Tak obserwując warunki do lądowania od uruchomienia ILS w LUZ (polowa października), to ILS "uratował" do dzisiaj przynajmniej 30% lądowań.

Nie twierdze, że uruchomienie ILS coś zmieni w IEG, ale przy jego braku i ostatnich doświadczeniach na nowych lotniskach w Polsce mało prawdopodobne, żeby jakakolwiek linia miała ochotę wejść bez tego systemu.
piotrekc64 no está en línea   Reply With Quote


Reply

Tags
ieg, lotnisko, lubuskie, port lotniczy, zielona góra

Thread Tools

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Related topics on SkyscraperCity


All times are GMT +2. The time now is 01:23 AM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 Beta 4
Copyright ©2000 - 2017, vBulletin Solutions Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2017 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu